DE10126427A1

DE10126427A1 - Verriegelungsvorrichtung an Kraftfahrzeugsitzen

Info

Publication number: DE10126427A1
Application number: DE10126427A
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2001-05-31
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2002-12-19
Anticipated expiration: 2021-06-01
Also published as: DE10126427B4

Abstract

Eine Verriegelungsvorrichtung für unter Fliehkraftwirkung bewegliche Elemente an Kraftfahrzeugsitzen, insbesondere für Pendelelemente, weist ein Massependel auf, das eine Anschlagfläche besitzt. Die Anschlagfläche ist unter Trägheitskraftwirkung gegen die Kraft einer Feder in die Bewegungsbahn des beweglichen Elements zu dessen Blockierung verlagerbar. Es ist ein Gegenelement vorgesehen, an dem sich das Massependel in Bewegungsrichtung unverdrehbar abstützt, während es ihm gegenüber in Gegenrichtung verschwenkbar gelagert ist. Das Gegenelement ist über einem Dämpfungselement drehbeweglich am Kraftfahrzeugsitz gelagert. Das Massependel ist gemeinsam mit dem Gegenelement unter der Kraft der Feder aus der Blockierstellung für das bewegliche Element in dessen Freigabestellung bewegbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Verriegelungsvorrichtung der als bekannt vorausgesetz ten Art (DE 198 50 758 A1) blockiert im normalen Betrieb eine Kopfstütze in ihrer eingestellten Lage. Die Verriege lungsvorrichtung wird von einem in Fahrzeuglängsrichtung schwingenden Massependel im Falle eines Heckcrash freigege ben, so daß die Kopfstütze in eine für den Schutz des Sitz benutzers optimale Position verlagert werden kann. Die Ver lagerung wird durch den Rücken des Benutzers infolge der Trägheitskraft bewirkt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß Verriegelungsvorrichtung mit einem Massependel häufig auch bei anderen Crashformen ausgelöst werden, weil bei einem Crash auch wechselnde Beschleunigungskomponenten in unter schiedlichen Richtungen auftreten können. Für den Sitzbe nutzer ist es jedoch nachteilig, wenn eine fehlerhafte Aus löung der Kopfstütze zu deren Verlagerung in die falsche Richtung führt.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungsvorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß sie beim Auftreten von Trägheitskräften in einer vorgegebenen Rich tung ein frei bewegliches Element blockiert.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.

Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung hat den Vor teil, daß sie eine ungewollte oder ungünstige Bewegung ei nes bewegbaren Elements unterbindet. Sie stellt sich selbsttätig in ihre Ausgangslage zurück und weist keine nach einem Einsatz zu erneuernden Bestandteile auf. Sie bleibt auch bei dem nicht selten auftretenden Fall, daß ei nem Frontalcrash unmittelbar ein Heckcrash folgt, voll wirksam.

Das unter Fliehkraft bewegliche Element, insb. Pendelele ment kann beispielsweise ein Pendelelement sein, das zum Aufheben einer Blockierstellung einer Kopfstütze ausgebil det ist. Ebenso kann das Pendelelement auch eine pendelnd aufgehängte, sogenannte aktive Kopfstütze sein. Ein weite res Anwendungsbeispiel ist der sogenannte "Anti-Submari ning-Balken".

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Verriegelungs vorrichtung in ihrer Ausgangslage;

Fig. 2 eine schematische Ansicht der Verriegelungs vorrichtung nach Fig. 1 im blockierten Zu stand;

Fig. 3 eine schematische Ansicht der Verriegelungs vorrichtung nach Fig. 1 bei aufgehobener Bloc kierung;

Fig. 4 einen Vertikalschnitt entlang der Mittellinie in Fig. 2.

An einem nur als Lagerstelle angedeuteten Kraftfahrzeugsitz 1 ist ein bewegliches Element 2 verschwenkbar gelagert. Das bewegbare Element 2 kann als Pendelelement ausgebildet sein, das zu einer sicherheitsrelevanten Vorrichtung, wie zum Beispiel einer im Crashfall verstellbaren Kopfstütze, gehört. Das bewegliche Element 2 ist - wie in Fig. 1 ange deutet - frei beweglich, so daß es im Crashfall die sicher heitsrelevante Funktion auslöst.

Im Bewegungsbereich des Elements 2 ist ein Massependel 3 um eine Achse 3b verschwenkbar gelagert. Das Massependel 3 weist eine Anschlagfläche 3a auf, die die Bewegung des Ele ments 2 in einer Richtung blockiert. Im Normalfall wird die Anschlagfläche 3a durch eine Feder 4 von dem beweglichen Element 2 entfernt gehalten. Das Massependel 3 besitzt ei nen konzentrisch um die Achse 3b verlaufenden Ringbereich 3c, auf dessen Innenseite zwei elastische Bereiche 3d ein ander diametral gegenüberliegend vorgesehen sind.

Die als Federlaschen ausgebildeten elastischen Bereiche 3d greifen in eine Sperrverzahnung 5a am kreiszylindrischen Außenumfang eines Gegenelements 5 ein, das um die Achse 3b drehbar gelagert ist. Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist das Gegenelement 5 über eine Welle 5b mit einem Dämpfungsele ment 6 verbunden. Das Dämpfungselement 6 ist hier beispiel haft als in einem sitzfesten Gehäuse 6b umlaufende Rotati onsscheibe 6a dargestellt. Zwischen Gehäuse und Rotations scheibe ist ein viskoses Medium angeordnet, das eine verzö gerte, gedämpfte Drehbewegung von Welle 5b und Gegenelement 5 in Richtung des Pfeils 7 (vgl. Fig. 3) erlaubt. Die Dar stellung des Dämpfungselements 6 ist nur sehr schematisch angelegt. Es sind übliche Viskosedämpfer mit üblichem Auf bau verwendbar, bei denen ein Strömungswiderstand des vis kosen Mediums zur Dämpfung der Drehbewegung ausgenutzt wird.

Wenn das bewegliche Element 2 beispielsweise bei einem Frontalcrash blockiert werden soll, ist die Achse 3b vor zugsweise quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Durch die auf den unterhalb der Achse 3b befindlichen Masseschwerpunkt des Massependels 3 wirkende Trägheitskraft wird das Masse pendel 3 in die in Fig. 2 dargestellte Lage verschwenkt. Ein Bereich des beweglichen Elements 2 liegt nunmehr an der Anlagefläche 3a an. Die elastischen Bereiche 3d sind dabei über die Sperrverzahnung 5a gerutscht, die in dieser Rich tung nicht sperrt. Wie die zur Verdeutlichung des Ablaufs auf dem Gegenelement 5 angebrachte Markierung 8 zeigt, hat sich das Gegenelement 5 bis zu dieser Situation nicht be wegt.

Sobald die auf das Massependel 3 wirkende Trägheitskraft nachläßt, zieht die Feder 4 das Massependel 3 in seine Aus gangslage zurück. Über die elastischen Bereiche 3d wird da bei das Gegenelement 5 mitgenommen. Da das Gegenelement 5 jedoch mit dem Dämpfungselement 6 fest verbunden ist, wird die Rückstellbewegung insbesondere in der Anfangsphase stark verzögert, damit eine unbeabsichtigte Verlagerung des Elements 2 sicher verhindert wird. Nach Rückkehr in seine Ausgangslage ist die Verriegelungsvorrichtung unmittelbar wieder einsatzbereit. Wie für Crashfälle üblich, laufen die Bewegungen trotz der Dämpfung in Sekundenbruchteilen ab.

Claims

1. Verriegelungsvorrichtung für unter Fliehkraftwirkung be wegliche Elemente (2) an Kraftfahrzeugsitzen (1), insbe sondere für Pendelelemente, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung ein Massependel (3) aufweist, das eine Anschlagfläche (3a) besitzt, die un ter Trägheitskraftwirkung gegen die Kraft einer Feder (4) in die Bewegungsbahn des beweglichen Elements (2) zu dessen Blockierung verlagerbar ist, wobei ein Gegenele ment (5) vorgesehen ist und sich das Massependel (3) an diesem Gegenelement (5) in Bewegungsrichtung unverdreh bar abstützt, während es ihm gegenüber in Gegenrichtung verschwenkbar gelagert ist, und wobei das Gegenelement (5) über ein Dämpfungselement (6) drehbeweglich am Kraftfahrzeugsitz (1) gelagert ist, und das Massependel (3) gemeinsam mit dem Gegenelement (5) unter der Kraft der Feder (4) aus der Blockierstellung für das bewegli che Element (2) in dessen Freigabestellung bewegbar ist.

2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (6) als Viskosedämpfer ausge bildet ist.

3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Massependel (3) und das Gegenelement (5) um die selbe Achse (3b) drehbar gelagert sind.

4. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Massependel (3) oder das Gegenelement (5) eine in eine Richtung wirksame Sperrverzahnung (5a) aufweist, in die ein am jeweils anderen Bauteil befestigter minde stens einfach vorgesehene, elastischer Bereich (3d) ein greift.

5. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Bereich (3d) am Massependel (3) und die Sperrverzahnung (5a) am Gegenelement (5) vorgesehen sind.

6. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Bereich (3d) als Federlasche ausge bildet ist.

7. Verriegelungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrverzahnung (5a) umlaufend auf einem Außen umfangsbereich des Gegenelements (5) und die mindestens einfach vorgesehene Federlasche an einem diesen Bereich umgreifenden Ringbereich (3c) des Massependels (3) vor gesehen sind.