DE1007644B - Fahrzeugradreifen, insbesondere fuer Flugzeuge - Google Patents
Fahrzeugradreifen, insbesondere fuer FlugzeugeInfo
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- DE1007644B DE1007644B DED19234A DED0019234A DE1007644B DE 1007644 B DE1007644 B DE 1007644B DE D19234 A DED19234 A DE D19234A DE D0019234 A DED0019234 A DE D0019234A DE 1007644 B DE1007644 B DE 1007644B
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugreifen,
insbesondere für Flugzeuge, dessen Karkasse weitgehend vor Beschädigung in der Form des Aufschneidens
durch scharfe Steine od. dgl. oder des Durchstoßens gesichert ist.
Es sind bereits Fahrzeugreifen bekannt, die eine Zwischenlage aus einem Stahlkordgewebe zwischen
Laufflächenbahn und Karkasse aufnehmen. Diese Zwischeneinlage hat aber den Nachteil, daß der
Reifen in seiner Gesamtheit starr wird und eine gegenseitige Bewegung der Laufflächenbahn gegenüber
der Karkasse ein Lösen der Zwischenlage von der Karkasse zur Folge hat. Hier wird durch
die scharfen Stahldrähte die Karkasse leicht beschädigt, so daß gerade bei stark beanspruchten
Reifen, denen ja Reifen mit derartigen Zwischenlagen unterworfen sind, die Lebensdauer erheblich vermindert
ist.
Die Erfindung betrifft nun einen Fahrzeugreifen, insbesondere für Flugzeuge, mit einer zwischen der
Karkasse und der Laufflächenbahn angeordneten umlaufenden Zwischeneinilage, die aus einer oder
mehreren Lagen eines Stahlkords besteht, dessen Kordfäden in den. einzelnen Lagen zueinander parallel
liegen, wobei erfindungsgemäß die Nachteile der bekannten Fahrzeugradreifen dadurch vermieden
werden, daß zwischen der Stahlkord-Zwischeneinlage und der Karkasse eine nachgiebige Gummiunterlage
namhafter Stärke angeordnet ist.
Diese nachgiebige Gummiunterlage zwischen der Stahlkordeinlage und der Karkasse läßt bei Einbiegungen
der Lauffläche eine gegenseitige Verschiebung zwischen der Stahlkordeinlage und der Karkasse
zu und verhindert hierdurch die Neigung der Ablösung der Zwischenlage von der Karkasse, die
besteht, wenn diese 1>eiden Schichten unmittelbar aufeinanderliegen. Die Gummiunterlage soll dabei für
übliche Flugzeugreifen 2 mm und für Riesenbereifungen mindestens 4 mm betragen.
Für jede Reifengröße gibt es dabei eine größte Radialstärke, die nicht überschritten werden soll,
doch läßt sich bei der Anordnung von Laufflächen entsprechender Stärke die Stärke der nachgiebigen
Gummiunterlage größer halten als die genannten Mindeststärken. Da überdies bei dem üblichen
Reifenaufbau der Abstand der Reifenaußeiifläche von
der Karkasse an dien Schultern der Lauffläche größer ist als in der Mitte der Lauffläche, läßt sich die nachgiebige
Unterlage bei gleichbleibender Stärke der Lauffläche unter den Schultern der Lauffläche größer
halten als in der Mitte der Lauffläche.
Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Es zeigt
Fahrzeugradreifen,
insbesondere für Flugzeuge
insbesondere für Flugzeuge
Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London
Dunlop Rubber Company Limited, London
Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42
Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 3. Dezember 1953
Großbritannien vom 3. Dezember 1953
Henry Raymond Fletcher, Birmingham, Warwickshire (Großbritannien),
ist als Erfinder genannt worden
Fig. 1 einen Querschnitt durch den Laufflächenteil
eines Reifens und
Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die Verstärkungseinlage in Richtung des Pfeiles A der Fig. 1.
Die Karkasse 10 des leichten Flugzeugreifens besteht in bekannter Weise aus acht Lagen eines Kunststoffkords,
wobei die Kordfaden im Winkel von 45° zu der Mittelebene des Reifens liegen. Die Karkasse
10 ist von der Laufflächenbahn 11 umgeben, die eine Stahlkordeinlage aufnimmt, die über den ganzen
Reifen umläuft. Die Einlage besteht aus zwei Lagen 12, 13 eines Stahlkords, wobei die Kordfaden 12", 13"
in den von ihnen gebildeten Lagen zueinander parallel, in den verschiedenen Lagen aber einander
entgegengesetzt liegen und mit der Reifenmittelebene einen Winkel von 45° einschließen.
Zwischen der Karkasse 10 und der Einlage 12, 13 ist erfindungsgemäß eine nachgiebige Gummizwischenlage
14 angeordnet, deren Mischung der Zusammensetzung einer üblichen Karkassenmischung
entspricht. Die Einlage hat an den Rändern 14° eine Stärke von etwa 5 mm und nimmt nach der Mitte 146
auf etwa 3 mm ab. Die Stärke der Laufflächenbahn 11 ist dabei über die ganze Breite der Einlage 12, 13
praktisch gleich und beträgt etwa 9 mm. Die Lauffläohenbahn
11 ist dabei auf der Laufseite mit Aussparungen 15 versehen, die gleichmäßig über die
ganze Auflagefläche verteilt sind und deren Tiefe so bemessen ist, daß zwischen dem Grund 15a der Aus-
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sparungen 15 und den Kordfaden 12a der oberen Lage
der Einlage nur eine Wandstärke von etwa 0,5 mm verbleibt.
Claims (3)
1. Faihrzeugradreifen, insbesondere für Flugzeuge, mit einer zwischen der Karkasse und
der Laufflächenbahn angeordneten umlaufenden Zwischeneinlage, die aus einer oder mehreren
Lagen eines Stahlkords besteht, dessen Kordfaden in den einzelnen Lagen zueinander parallel liegen,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stahlkord-ZwiscJieneinlage
und der Karkasse eine nachgiebige Gummiunterlage namhafter Stärke angeordnet ist.'
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke der nachgiebigen
Gummiunterlage wenigstens 2 mm beträgt.
3. Reifen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke der Laufflächenbahn
über die ganze Auflagerbreite gleichgehalten ist und die Stärke der nachgiebigen Gummiunterlage
von den Seiten nach der Reifenmitte hin abnimmt.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutseihe Patentschriften Nr. 927 971, 228 599;
britische Patentschrift Nr. 698 915;
französische Zusatz - Patentschrift Nr. 34 487
(zu 648 161).
Deutseihe Patentschriften Nr. 927 971, 228 599;
britische Patentschrift Nr. 698 915;
französische Zusatz - Patentschrift Nr. 34 487
(zu 648 161).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
,© 7091507/60 4.57
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB3357553A GB753533A (en) | 1953-12-03 | 1953-12-03 | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1007644B true DE1007644B (de) | 1957-05-02 |
Family
ID=10354713
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED19234A Pending DE1007644B (de) | 1953-12-03 | 1954-12-02 | Fahrzeugradreifen, insbesondere fuer Flugzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1007644B (de) |
FR (1) | FR1114741A (de) |
GB (1) | GB753533A (de) |
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-
1953
- 1953-12-03 GB GB3357553A patent/GB753533A/en not_active Expired
-
1954
- 1954-12-02 DE DED19234A patent/DE1007644B/de active Pending
- 1954-12-03 FR FR1114741D patent/FR1114741A/fr not_active Expired
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Also Published As
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GB753533A (en) | 1956-07-25 |
FR1114741A (fr) | 1956-04-16 |
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