DE10102809A1 - Ölabscheider - Google Patents

Abstract

Bei einem insbesondere zum Einsatz in Kurbelgehäuseentlüftungen einer Brennkraftmaschine vorgesehenen Ölabscheider ist eine Filterscheibe (1) auf einer angetriebenen Welle (2) befestigt. Gase aus dem Kurbelgehäuse treten durch die Filterscheibe (1) hindurch. Auf an der Oberfläche der Filterscheibe (1) anhaftende Öl- und Rußteilchen werden von der sich drehenden Filterscheibe (1) abgeschleudert.

Description

Die Erfindung betrifft einen rotatorisch arbeitenden Ölabscheider zur Reinigung von Kurbelgehäuseentlüftungs­ gasen einer Brennkraftmaschine.

Bei allen Verbrennungsmotoren sind Öltröpfchen und Öl­ aerosole Bestandteil der Blow-by-Gase aus der Kurbelge­ häuseentlüftung. Bei der Einleitung dieser ölhaltigen Ga­ se in den Ansaugbereich des Motors treten Verschmutzungen in den nachfolgenden Bauteilen auf, die sich nachteilig auf die Funktion der Motorbauteile auswirken. Aus dem Kurbelgehäuseentlüftungsgas muss deshalb das mitgeführte Öl entfernt werden.

Meist erfolgt die Ölabscheidung aus den Kurbelgehäuse­ gasen mit Hilfe von Abscheidern, die aus einem Gewirk von Fasern bestehen oder mit Hilfe von Strahlablenkungen an Prallplatten oder einer Kombination dieser Verfahren. Da­ neben kommen Feinstfilter zum Einsatz, die jedoch mit ei­ nem hohen Differenzdruck arbeiten.

Zyklonabscheider benötigen einen relativ großen Einbau­ raum und arbeiten prinzipbedingt nur in einem Be­ triebspunkt optimal.

Elektrostatische Filter erfordern eine zusätzliche elek­ trische Leistungsaufnahme und sind relativ kostenintensiv. Zudem können diese Filter bei brennbaren Gasen nicht eingesetzt werden. Rotatorisch arbeitende Ölabscheider, in denen die Öltröpfchen mit Hilfe von Schaufelrädern ausgeschleudert werden, sind ebenfalls bekannt. Sie wer­ den meist mit Elektromotoren, Luftdruckturbinen oder Öl­ druckturbinen angetrieben.

Die optimale Auslegung der üblicherweise eingesetzten Ölabscheider bereitet erhebliche Probleme, weil der Ölab­ scheidegrad und der sich einstellende Differenzdruck vom Ölgehalt, von der Öltemperatur, von der Tröpfchengrößen­ verteilung, vom Glow-by-Gasstrom, von der pulsierenden Strömung, von der Motordrehzahl und der Motorbelastung, von plötzlichen Drehzahl- und Laständerungen etc. ab­ hängt. Deswegen werden vor den eigentlichen Ölabscheidern noch Beruhigungsräume und Vorabscheider eingesetzt, die zusätzlichen Bauraum benötigen und zusätzliche Kosten verursachen. Weiterer Aufwand entsteht noch durch Ölsam­ melbehälter, Rückführventile und Ölrückführleitungen zum Ölsumpf des Motors.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ölab­ scheider zu schaffen, der unter allen vorkommenden Be­ triebsbedingungen und bei geringem Differenzdruck eine nahezu vollständige Ölabscheidung aus den Kurbelgehäu­ seentlüftungsgasen gewährleistet und dabei kostengünstig hergestellt werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass eine Filterscheibe an einer im Kurbelgehäuse befindlichen Welle derart befestigt wird, dass die Kurbelgehäusegase durch diese Filterscheibe hindurchtreten müssen. Die an der Oberfläche und auf dem Weg durch die Filterscheibe abgeschiedenen Öl- und Rußteilchen werden durch die sich drehende Scheibe abgeschleudert und verbleiben im Kurbel­ gehäuse, so dass kein Ölsammelraum und keine besondere Ölrückführung erforderlich sind. Die Selbstreinigungs­ kraft der sich drehenden Filterscheibe ist so groß, dass sich der Differenzdruck des Filters auch bei langen Lauf­ zeiten nicht wesentlich verändert.

Weitere Merkmale und Voreile der Erfindung sind Bestand­ teil der Unteransprüche sowie der Beschreibung des nach­ folgenden Ausführungsbeispiels und der zugehörigen Zeich­ nungsfigur.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be­ schrieben. Diese zeigt in einer einzigen Figur eine Fil­ terscheibe 1, die auf einer Welle 2 im Kurbelgehäuseraum 5 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine be­ festigt ist. Die Strömungsrichtung der Kurbelgehäuseent­ lüftungsgase ist durch Pfeile angegeben. Die Gehäuse­ durchführung 3 ist in der Kurbelgehäusewand 4 eingedich­ tet und berührt mit ihrer Stirnseite die Filterscheibe 1. Die Gehäusedurchführung 3 ist mit einer Abtropfkante 6 versehen, damit bei Stillstand des Motors das an der Kur­ belgehäusewand 4 ablaufende Öl nicht an die Filterscheibe 1 gelangt.

Claims (8)

1. Ölabscheider, welcher insbesondere zum Einsatz in Kur­ belgehäuseentlüftungen einer Brennkraftmaschine vorgese­ hen ist, mit einer zur Durchströmung von den zu reinigen­ den Gasen vorgesehenen Filterscheibe, gekennzeichnet durch Mittel zur Erzeugung einer Rotationsbewegung der Filterscheibe (1).

2. Ölabscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Filterscheibe (1) auf einer angetriebenen Welle (2) befestigt ist.

3. Ölabscheider nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Filterscheibe (1) auf einer Nockenwel­ le, Ausgleichswelle oder Kurbelwelle der Brennkraftma­ schine befestigt ist.

4. Ölabscheider nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Filterscheibe (1) mit einer Stirnseite an einem hervorstehenden Rand einer Gehäusedurchführung (3) anliegt.

5. Ölabscheider nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusedurch­ führung (3) nahe ihres Randes eine Abtropfkante (6) hat.

6. Ölabscheider nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Filterscheibe (1) aus Fasermaterial gefertigt ist.

7. Ölabscheider nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Wandung der Gehäusedurchführung (3) trichterförmig, sich zu einer vertikal angeordneten Öffnung (7) hin verjüngend gestaltet ist.

8. Ölabscheider nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusedurch­ führung (3) einen Flansch (8) mit einem sich daran an­ schließenden Stutzen (9) aufweist, und dass der Stutzen (9) durch eine Wandung (4) des zu entlüftenden Gehäuses hindurchgeführt ist.