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Blinkeinrichtung zur Richtungsanzeige von Fahrzeugen Die Erfindung
betrifft eine Blinkeinrichtung zur Richtungsanzeige bei Fahrzeugen durch an beiden
Seiten eines Kraftfahrzeuges vorn und hinten angebrachte, parallel geschaltete Blinklampen.
Im Stromkreis dieser Blinklampen ist dabei ein Umschalter mit drei Schaltstellungen
vorgesehen, in dessen Mittelstellung der Stromkreis geöffnet ist, während in den
beiden Endstellungen der Zweigstromkreis geschlossen wird, in dem die Lampen liegen,
nach deren Seite der Schalter bewegt wird. Ferner istein automatischer Unterbrecher
vorgesehen, der den Lampenstromkreis in einer der Schließstellungen des Umschalters
periodisch unterbricht.
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Bei bekannten Blinkeinrichtungen dieser Art unterhricht der automatische
Unterbrecher periodisch den Stromkreis der Signallampen mit Hilfe eines thertnisch
gesteuerten Bimetallstreifens. Die beiden Lampen einer Fahrzeugseite liegen dabei
im Nebenschluß zueinander und leuchten gleichzeitig auf bzw. erlöschen gleichzeitig.
Schließlich ist eine Kontrolllampe im Blickfeld des Fahrzeugfahrers in den gleichzeitig
die beiden Lampen der einen Seite und die Lampen der anderen Seite speisenden Leiter
eingeschaltet.
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Die bekannten Blinkeinrichtungen haben den -Nachteil, daß man die
Funktionsfähigkeit der einzelnen Signallampen nicht unabhängig von den anderen prüfen
kann. Praktisch leuchtet die Kontrollampe immer dann auf, wenn auch. nur eine Signallampe
auf der einen oder anderen Seite des Fahrzeugs in Ordnung ist, unabhängig davon,
auf welcher Fahrzeugseite das Richtungssignal gegeben werden soll. Sind beide Signallampen
auf einer Seite zerstört, so leuchtet die einzige Kontrollampe auch dann auf, wenn
nur eine der beiden Lampen auf der anderen Seite intakt ist. Erst wenn man die Signallampen
auf dieser Seite zum Aufleuchten bringen will, während die Lampen auf der anderen
Seite zerstört sind, läßt sich mit Hilfe der Kontrollampe feststellen, daß der Stromkreis
nicht in vorschriftsmäßiger Verfassung ist.
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Es sind auch bereits Blinkvorrichtungen bekanntgeworden, bei denen
die Kontaktgebung für die Blink-oder Signallampen durch einen oder mehrere mechanisch
angetriebene Exzenter erfolgt. Auch bei diesen Anordnungen ist jedoch nicht die
Möglichkeit vorhanden, jederzeit festzustellen, ob die Stromkreise in Ordnung sind.
Welche Gefahr für den Verkehr e@n derartiges Versagen der Blinkanlage bedeutet,
liegt auf der Hand.
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Die Erfindung hat eine Blinkeinrichtung zum Ziel, bei der der Fahrer
jederzeit das Fehlen oder den Ausfall einer der vier Signallampen feststellen kann,
und zwar jedesmal dann, wenn er den Richtungsanzeigerschalter in eine seiner Anzeigestellungen
:umlegt. Dieses Ziel wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die beiden Anzeigerlampen
jeder Fahrzeugseite an den Anzeigerschalter über einen mechanisch betätigten, doppelt
wirkenden Unterbrecher in ganz bestimmter Weise angeschlossen sind. Der Unterbrecher
wird dabei in an sich bekannter Weise durch einen Exzenter betätigt und weist für
jede Lampenzuleitung einen festen Kontakt sowie einen beweglichen Kontakt auf, der
mit- einer Kontaktklemme des Richtungsanzeigerschalters in Verbindung steht. Dieser
Richtungsanzeigerschalter ist in an sich bekannter Weise als Dreifachschalter ausgebildet.
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Der Doppelunterbrecher wird dabei so betätigt, d'aß jeweils eine Lampenzuleitung
geschlossen ist, während die andere offen steht, wobei die Schließung des einen
Stromkreises durch den einen Kontakt kurzzeitig vor der Öffnung des anderen Stromkreises
durch den anderen Kontakt erfolgt.
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Der Exzenter wird von einem Elektromotor angetrieben, der parallel
zu den Endkontaktklemmen des Richtungsanzeigerschalters liegt. Die Leistungsaufnahme
des Motors ist dabei höchstens gleich einem Drittel der Leistungsaufnahme jeder
der Richtungsanzeigerlampe.n. Ferner ist jeweils eine Kontrollampe, deren Leistungsaufnahme
höchstens 6 % der Leistungsaufnahme der Anzeigerlampen ist, in die Stromzuführung
zweier auf der gleichen Seite des Fahrzeugs liegenden Anzeigerlampen geschaltet.
Die Doppelunterbrecher sind dabei so angeordnet und werden in solcher Weise betätigt,
daß die Zeit zwischen dem
Schließen des einen Stromkreises und dem
Öffnen des anderen Stromkreises zu kurz ist, als daß die Kontrollampe erlöschen
könnte.
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Bei der erfindungsgemäßen Schaltung werden die beiden auf einer Seite
des Fahrzeugs liegenden Lampen bei Einschaltung des Richtungsanzeigerschalters abwechselnd
an- und abgeschaltet, im Gegensatz zu den bekannten Anordnungen, wo die An- und
Abschaltung gleichzeitig erfolgt. Während die eine Lampe aufleuchtet, wird die Betriebsbereitschaft
der dunkelbleibenden Lampe durch die Kontrollampe angezeigt. Dabei ist für jedes
Lampenpaar auf den jeweiligen Fahrzeugseiten jeweils eine Kontrollampe vorgesehen.
Die jeweilige Kontrollampe leuchtet dabei beim Umlegen des Richtun.gsanzeigerschalters
in die entsprechende Stellung auf und bleibt selbst in der kurzen Zeit erleuchtet,
in der die beiden beweglichen Kontakte auf der betreffenden Seite gleichzeitig geschlossen
sind. Die Zeitspanne, in der dies der Fall ist, ist nämlich so kurz, daß die Kontrollampe
nicht erlöschen kann. Wenn dagegen eine der Anzeigerlampen defekt ist, so brennt
die zugehörige Kontrollampe nicht konstant, sondern blinkt ebenfalls auf.
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Weiterhin dienen die Anzeigerlampen auf der einen Seite des Fahrzeugs
während des Aufleuchtens der Anzeigerlarnpen auf der anderen Fahrzeugseite zur Rückleitung
des Motorstroms, bleiben jedoch dunkel, da der Motorstrom sich auf beide Lampen
verteilt und jeder Teilstrom so gering ist, daß er nicht ausreicht, um die Lampen
zum Aufleuchten zu bringen. Desgleichen bleibt die Kontrollampe auf dieser Seite
ebenfalls dunkel, solange der Motor rückstr om zwischen den beiden Anzeigerlampen
auf dieser Seite aufgeteilt ist. Sollte jedoch eine dieser Lampen defekt werden,
so bleibt der Motor stehen und die auf dieser Seite des Fahrzeugs vorgesehene Kontrollampe
leuchtet auf, da sie nunmehr vom gesamten Motorstrom durchflossen wird, weil sie
in Reihe mit der noch intakt gebliebenen Anzeigerlampe liegt.
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Für den Fall, wo ein Unterbrecher zium periodischen Öffnen und Schließen
im Scheinwerferkreis des Fahrzeugs durch einen von einem Motor angetriebenen Exzenter
betrieben wird, wobei der Motor an eine Stromquelle ,geschaltet ist, die gleichzeitig
für die Anschaltung des Unterbrecherstromkreises dient, kann die erfindungsgemäße
Anordnung in zweckmäßiger Weise mit dieser Unterbrecherschaltung für die Scheinwerfer
unter Verwendung nur eines einzigen Elektromotors zum Antrieb der Exzenter für die
beiden Stromkreise vereinigt werden. Durch die Verbindung der beiden erwähnten Anordnungen
kann man lediglich die Richtungsanzeigerlampen oder lediglich die Scheinwerfer oder
die Scheinwerfer und beide Lampen gleichzeitig aufblinken lassen. Die Prüfung der
Betrebsfähigkeit der vier Anzeigerlampen beim Aufblinkenlassen auf der einen oder
anderen Seite bleibt gleichwohl gesichert.
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Die erfindungsgemäße Kombinationsschaltung weist dabei im «wesentlichen
folgende Merkmale auf Der Elektromotor dient zum Antrieb des Exzenters, der die
erwähnten Doppelunterbrecher in dem Speisestromkreis der Richtungsanzeigerlampen
betätigt, und weiterhin des Exzenters, der den Unterbrecher zur periodischen öffnung
und Schließung -des Speisestromkreises der Scheinwerfer betätigt. Der Schalter zur
Steuerung des Speisestromkreises der Scheinwerfer ist mit dem festen Kontakt des
Dreifachumschalters verbundien, und ein Umschalter mit zwei Stellungen liegt in
Reihe mixt dem Schalter zwischen dem Motor und dem Punkt, wo dieser mit einem Stromzweig
verbunden ist, der zu dem Unterbrecher zur periodischen Öffnung und Schließung geführt
ist. Dieser Umschalter mit zwei Stellungen wird ständig in eine Endstellung gedrückt,
in der -er den Teil des Speisestromkreises für den Motor schließt, der von dem Schalter
gesteuert wird. Er kann jedoch in eine Stellung geführt werden, in der er den Teil
des Speisestromkreises für den Motor schließt, der von dem Dreifach.umschalter gesteuert
wird. Der Umschalter mit zwei Stellungen wird: dabei in die zweite Stellung durch
ein elektromagnetisches Relais mit zwei Wicklungen geführt, die einerseits mit der
Masse des Fahrzeugs und andererseits mit je einem festen Kontakt des Dreifachumschalt2rs
verbunden sind, durch den der Lampenstromkreis der einen oder anderen Seite des
Fahrzeugs geschlossen werden kann.
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Weiterhin ist ein Ausschalter vorgesehen, der ständig in die Öffnungsstellung
gedrückt wird, jedoch durch das Relais mit zwei Wicklungen in die Schließstellung
geführt werden kann, sobald eine der beiden Wicklungen dies Relais erregt wird.
Dieser Unterbrecher ist in die Zuführungsleitung zu den Anzeigerlampen derjenigen
Seite eingeschaltet, die der Seite gegenüberliegt, .die als Rückfluß für den Motorstrom
während des Blinkens der Scheinwerfer dient.
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Auf Grund der Anordnung des Umschalters mit zwei Stellungen kann man
den einzigen Motor sowohl für die Steuerung der Richtungsanzeigerlampen mit Hilfe
des Dreifachumschalters als auch für die Steuerung der Scheinwerfer mit Hilfe des
Schalters speisen. Das Umlegen des Dreifach@umschalters in eine der beiden Endstellungen
führt automatisch die Umschaltung des Umschalters mit zwei Stellungen in die gewünschte
Stellung herbei, und zwar durch das elektromagnetische Relais mixt zwei Wicklungen.
Dieses schließt gleichzeitig den normalerweise offenen Ausschalter, der - wenn man
lediglich die Leuchtkraft der Scheinwerfer steuern will - das Aufleuchten der Anzeigerlampen
verhindert, die ohne diesen Ausschalter mit der Stromquelle verbunden wären.
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Die Zeichnungen zeigen schematisch Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes,
und zwar in Fig. 1 ein Schaltbildgemäß der einen Ausführungsform als Blinkeinrichtung
zur Richtungsanzeige bei Fahrzeugen und Fig. 2 ein Schaltbild für eine Blinkeinrichtung
in Verbindung mit einer Blinkeinrichtung der Scheinwerfer.
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In den verschiedenen Figuren bezeichnen die gleichen Bezugszeichen
gleiche Teile.
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Bei der Schaltung nach Fig. 1 sind zwei Richtungsanzeigerlampen 2
und 3 vorgesehen, die an der gleichen Seite eines Fahrzeugs, beispielsweise an der
rechten Seite, und zwar die Lampe 2 an der Rückseite und die Lampe 3 an der Vorderseite,
angeordnet sind. Gleichzeitig sind zwei weitere Richtungsanzeigerlampen für die
andere Fahrzeugseite, und zwar die Lampe 4 wieder an der Rückseite und die Lampe
5 an der Vorderseite, vorgesehen. Diese vier Lampen sind an die Masse 6 des Fahrzeugs
gelegt, an die außerdem ein Pol einer Akkum:ulatorbatterie 7 angeschlossen ist.
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An dieser Batterie liegt am anderen Pol ein üblicher Richtungsanzeigerschalter
mixt drei Schaltstellungen, dessen beweglicher Teil 8 aus der Mittelstellung in
die, beiden äußeren Stellungen bewegt werden kann, so daß die Überbrückung zu den
Kontaktklemmen 9 bzw. 10 hergestellt ist.
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Die beiden rechten Lampen 2 und 3 sind mit dem Richtungsanzeigerschalter
über einen doppelt wirkenden Unterbrecher verbunden, der mechanisch bei der
Drehung
.eines Exzenters 11 betätigt wird, der auf der Achse 12 eines Elektromotors 13 sitzt.
Der Doppelunterbrecher besitzt einen beweglichen Kontakt 14 und einen festen Kontakt
15. Beide Kontakte 14 und 15 liegen jeweils in einem der Stromkreise für die Lampen
2 und 3, die parallel geschaltet sind. Am Doppelunterbrecher sitzt außerdem ein
weiterer beweglicher Kontakt 16, der an die Klemme 9 des Umschalters 8, 9, 10 angeschlossen
ist.
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In gleicher Weise sind die Lampen 4 und 5 mit dem Umschalter B. 9,
10 über einen Doppelunterbrecher verbunden, der ebenfalls vom Exzenter 11 betätigt
wird. Dieser Doppelunterbrecher besitzt ebenfalls einen beweglichen Kontakt 17 und
einen festen Kontakt 18, die in den parallelen Kreisen oder Lampen 4 und. 5 der
linken Fahrzeugseite liegen. Ferner ist auch hier ein beweglicher Kontakt 19 vorgesehen,
der mit der Klemme 10 des Umschalters verbunden ist. Der Doppelunterbre cher 14,
15, 16 arbeitet so, daß ein Lampenkreis, beispielsweise der der Lampe 3, geschlossen
ist, während der andere Lampenkreis, beispielsweise der der Lampe 2, offen ist.
Das Schließen des einen Lampenkreises, z. B. des Kreises der Lampe 2, durch den
in diesem Kreis liegenden beweglichen Kontakt 14, erfolgt einige Zeit vor dem öffnen
des anderen Lampenkreises, z. B. der Lampe3, durch den in diesem Kreis liegenden
festen Kontakt 15. Der bewegliche Kontakt 16 wird durch eine Feder 20 ständig gegen
den festen Kontakt 15 angedrückt, kann jedoch von diesem festen Kontakt durch den
beweglichen Kontakt 14 abgehoben werden, sobald dieser durch den Ex--renter 11 gegen
die Wirkung der ständig gegen deal Kontakt 16 drückenden Feder 20 abgehoben wird.
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Zwischen den Kreisen der Lampen 2 und 3 liegt eine Kontrollampe 21,
ebenso wie eine Kontrollampe 22 zwischen die beiden Kreise der Lampen 4 und 5 geschaltet
ist.
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Der Doppelunterbrecher 17, 18, 19 ist genau so wie der Doppelunterbrecher
14, 15, 16 aufgebaut. Wegen der symmetrischen Anordnung der beiden Doppelunterbrecher
zur Achse 12 wird der bewegliche Kontakt 17 vom beweglichen Kontakt 19 abgehoben,
während der bewegliche Kontakt 14 gegen den beweglichen Kontakt 16 anliegt, und
ebenso liegt der bewegliche Kontakt 19 an dem festen Kontakt 18 an, während der
bewegliche Kontakt 16 vom festen Kontakt 15 abgehoben ist.
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Beide Doppelunterbrecher werden außerdem in solcher Weise betätigt,
daß die Zeit, die zwischen dem Schließen eines der Stromzweige, beispielsweise zur
Lampe 3 und der Öffnung des anderen Stromzweiges, beispielsweise zur Lampe 2, zu
kurz ist, um das Erlöschen der Kontrollampe 21 zu ermöglichen.
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Der Elektron iotor 13 liegt parallel zu den Klemmen 9 und 10 des Umschalters,
mit dessen Hilfe die Stromkreise für die Lampen 2 und 3 auf einer Fahrzeugseite
oder für die Lampen 4 und 5 auf der anderen Fahrzeugseite geschlossen werden können.
Die Leistungsaufnahme des Motors 13 ist höchstens gleich einem Drittel der Leistung
einer der Anzeigerlampen2 bis 5. Vorzugsweise beträgt sie 1,5 Watt, während Anzeigerlampen
mit einer Leistung von 15 Watt Verwendung finden. Die Kontrollampen 21 und 22 haben
eine maximale Leistung von 6% der Leistung der Anzeigerlampen. In dem erwähnten
besonderen Fall liegt die Leistung der Kontrollampen vorteilhafterweise zwischen
0,3 und 1 Watt.
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Legt man bei einem solchen Stromkreis das bewegliche Element 8 des
Umschalters auf die Kontaktklemme 9, so beginnt der Motor 13 anzulaufen, da die
Stromrückleitun,g entweder über die Kontakte 19, 18, die Lampen 5, 22 und 4 oder
über die Kontakte 19, 17 und die gleichen Lampen geschlossen ist. Weil diese drei
Lampen nur von einem Teil des von dem Motor zurückfließenden Stroms durchflossen
"werden .und Leistungsdaten der .oben angegebenen Größenordnung besitzen, bleiben
sie dunkel.
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Beim Umlauf des Motors kommt es zum wechselwreisen Aufleuchten der
Anzeigerlampen 2 und 3. Sohald die Kontakte 14 und 16 sich berühren, wie in Fig.
1 dargestellt ist, leuchten die Anzeigerlampe 2 und die Kontrollampe 21 auf, während
die Lampe 3 dunkel bleibt, da der Strom, der sie in Reihe mit der Kontrollampe 21
durchfließt, nicht ausreicht, um sie zum Aufleuchten zu bringen. Sobald das bewegliche
Element 16 in Berührung mit dem festen Kontakt 15 kommt und das bewegliche Element
14 sich vom beweglichen Element 16 abhebt, leuchten die Lampen 3 und 21 auf, während
die Lampe 2 dunkel bleibt. Die Kontrollampe, die während der kurzen Zeit, in der
der bewegliche Kontakt 16 gleichzeitig in Berührung mit dem beweglichen Kontakt
14 und dem festen Kontakt 15 ist, kurzgeschlossen ist, wird während des Kurzschlusses
von einem sehr viel schwächeren Strom durchflossen, jedoch ist dessen Zeitdauer
nicht ausreichend, um ein Erlöschen dieser Lampe zu verursachen.
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Ist eine der Lampen 2 oder 3 defekt, so erlischt die Lampe 21 während
der Zeit, wo sie von Strom durchflossen sein müßte, wenn eine intakte Lampe an Stelle
der defekten mit ihr in Reihe liegen würde. Dem Fahrer wird somit durch das Blinken
der Kontrolllampe 21 der Ausfall einer der Anzeigerlampen, die wechselweise aufleuchten
sollen, angezeigt.
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Ist eine der Lampen 4 und 5 defekt, während der Schalter 8 auf dem
Kontakt 9 liegt, so bleibt der Motor stehen. Angenommen, die Lampe 5 sei zerstört
und der Doppelunterbrecher 17, 18, 19 in .der in Fig. 1 gezeichneten Stellung, dann
kann der Motorstrom lediglich über die Lampen 22 und 4 zurückfließen. Dieser Strom
reicht jedoch auf Grund des großen relativen Widerstandes der Lampe 22 nicht aus,
um den Motor durchzudrehen, reicht aber aus, die Lampe 22 zum Aufleuchten zu bringen,
während die Lampe 4 dunkel bleibt. Das Aufleuchten der Lampe 22, die auf der gegenüberliegenden
Seite liegt wie die Lampen 2 und 3, die blinken sollen, zeigt dem Fahrer den Ausfall
einer der beiden Lampen 4 und 5 an.
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In Fig. 2 ist eine Schaltung dargestellt, in der der Motor 13 den
Exzenter 11 und einen Exzenter 26 für das Aufblinken der Scheinwerfer 23 und 24
des Fahrzeugs betätigt. Bei seinem Umlauf öffnet und schließt der Exzenter 26 periodisch
einen Unterbrecher 25, der sich im Stromversorgungskreis der Scheinwerfer 23 und
24 befindet. Der Elektromotor 13 und der Unterbrecher 25 sind an -eine Stromquelle
7 über einen Schalter 27 für den Fahrer des Fahrzeugs angeschlossen. Der Unterbrecher
25 wird gegen den Exzenter 26 durch die Feder 28 gedrückt. Durch dien Exzenter wird
er gegen einen festen Kontakt 29 periodisch angelegt, der im Stromkreis der Scheinwerferlampen
liegt.
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Wenn der Schalter 27 geschlossen ist, dann versorgt die Akkumulatorbatterie
7 den Motor 13, der an der Masse des Fahrzeugs liegt. Während des Umlaufs des Motors
13 verursacht der Exzenter 26 die absatzweise Stromversorgung der Scheinwerfer 23
und 24.
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Der Motor 13 betätigt gleichzeitig die beiden Exzenter 11 und 26.
Der Schalter 27 ist mit der festen Klemme 30 des Umschalters 8, 9, 10 verbunden.
Ein Umschalter 31 mit zwei Stellungen liegt in Reihe mit
dem Schalter
27 zwischen dem Motor 13 und dem Punkt 32, von dem ein Stromabzweig zum. Unterbrecher
25, der von dem Exzenter 26 betätigt wird, führt. Der Umschalter 31 wird durch eine
Feder 33 ständig in die dargestellte Stellung gedrückt, wobei er in Kontakt mit
einer festen Klemme 34 ist. In dieser Stellung schließt er den Teil des Speisestromkreises,
der von dem Unterbrecher 25 kontrolliert wird. Der Umschalter 31 kann jedoch in
eine andere Stellung gebracht werden, in der er mit einer festen Klemme 35 in Berührung
ist. In dieser Stellung schließt er den Teil des Speisestromkreises, der durch den
Schalter B. 9, 10 kontrolliert wird, sobald der bewegliche Kontakt 8 mit der Klemme
10 in Berührung ist.
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Der Umschalter 31 kann durch ein elektromagnetisches Relais mit zwei
Wicklungen 36 und 37 gegen den Kontakt 35 bewegt werden. Die beiden Wicklungen sind
einerseits an die Masse des Fahrzeugs angeschlossen und andererseits mit je einem
der festen Kontakte 9 und 10 des Schalters verbunden. Ausschalter 38 und 39 liegen
in den Zuleitungen zu den Lampen 4 und 5, d. b. auf der Seite, deren Lampen nicht
als Rückleitung für den Motorstrom während des Blinkens der Scheinwerfer 23 und
24 dienen. Der bewegliche Kontakt des Umschalters 31 sowie die Ausschalter 38 und
39 sind mit dem Anker 40 verbunden, der entgegen der Wirkung der Feder 33 durch
das Relais mit zwei Wicklungen 36 und 37 angezogen wird, sobald der Schalter 8 auf
einen der Kontakte 9 oder 10 gelegt wird.
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Will der Fahrer mit den Scheinwerfern blinken, so schließt er den
Schalter 27, wonach die Batterie 7 den Motor 13 über den geschlossenen Schalter
27 speist, da der bewegliche Kontakt des Umschalters 31 am Kontakt 34 anliegt. Während
des Blinkens der Scheinwerfer leuchten die Lampen 4 und 5 nicht auf trotz der Verbindung
vom beweglichen Kontakt 19 zu einem Punkt41 zwischen dem Umschalter 31 und dem Motor
13, da die Ausschalter 38 und 39 offen sind.
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Will der Fahrer die Richtungsanzeiger 2 und 3 blinken lassen, so legt
er den Schalter 8 auf den Kontakt 9 um. Dies hat zur Folge, daß Strom durch die
Wicklung 36 fließt und der Anker 40 angezogen wird. Dadurch schließen sich die Ausschalter
38 und 39, und der bewegliche Kontakt des Umschalters 31 kommt in Berührung mit
dem Kontakt 35. Das Schließen der Ausschalter 38 und 39 ermöglicht den Rückfluß
des Stroms vom Motor 13 wie im Stromkreis der Fig. 1, während die Verschwenkung
des beweglichen Kontakts des Umschalters 31 die Verbindung des Unterbrechers 25
mit der Batterie 7 öffnet. Legt der Fahrer den Schalter 8 auf den Kontakt 10 um,
so fließt Strom durch die Wicklung 37, wodurch ebenfalls der Anker 40 angezogen
wird, der den Strom von der Batterie über den festen Kontakt 30, den beweglichen
Teil des Schalters 8, den Kontakt 10, den Kontakt 35 und den beweglichen Kontakt
31 zum Motor 13 fließen läßt. Der Rückfluß des Stroms erfolgt durch die Anzeigerlampen
2 und 3 wie im Stromkreis der Fig. 1, während die Lampen 4 und 5 abwechselnd blinken.
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Will der Fahrer die Scheinwerfer blinken lassen, während die Richtungsanzeigerlampen
der einen oder anderen Seite ebenfalls blinken. so schließt er außerdem den Schalter
27, wodurch er den Unterbrecher 25 mit der Batterie 7 verhindert.
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Es ist klar, daß die Erfindung nicht ausschließlich auf die dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt ist und d:aß Abänderungen in der Form, der Anordnung
und der Ausbildung verschiedener Elemente bei der praktischen Verwirklichung möglich
sind, soweit diese Abänderungen nicht im Gegensatz zu dem Gegenstand der Erfindung
stehen.
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Es versteht sich von selbst, daß beispielsweise an Stelle eines Ausschalters
38 zwischen der Lampe 4 und dem Umschalter 17, 19 bzw. eines Ausschalters zwischen
der Lampe 5 und, dem Unterbrecher 18, 19, wobei der Kontakt 19 mit 41 verbunden
ist, man die Verbindung nach 41 durch eine, solche ersetzen kann, wie sie in gestrichelten
Linien in Fig. 2 dargestellt ist. Diese geht vom Punkt57 aus, wobei in diese neue
Verbindung ein Ausschalter 38 eingeschaltet ist, der vom Anker 40 betätigt wird.
Die Verbindungen zu den Lampen 4 und 5 müssen dann - wie gestrichelt dargestellt
- unmittelbar über den Schalter 58 zu den Unterbrechern 17, 19 bzw. 18, 19 geführt
sein.