DE8304328U1 - Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von Brücken - Google Patents
Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von BrückenInfo
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
- E01D19/106—Movable inspection or maintenance platforms, e.g. travelling scaffolding or vehicles specially designed to provide access to the undersides of bridges
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- Structural Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von Brücken, bestehend aus einem Fahrgestell, das in
der Nähe des Geländers auf der Brücke aufruht und längs verfahrbar ist, einem Hubturm, der mittels einer am Fahrgestell angebrachten
Führungsschachtel in seiner Länjsrichtung verfahrbar ist
und sich in seiner Arbeitsstellung am Brückenrand vorbei nach unten erstreckt, sowie mit einem verlängerbaren, in Arbeitsstellung
horizontalen Arbeitssteg, der am unteren Teil des :--ubturms, jeweils bezogen auf dessen Arbeitsstellung, sowohl um eine vertikale
als auch um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert ist und mittels letzterer in eine zum Hubturm parallele Stellung
gebracht werden kann.
Ein Brückeninspektionsgerät dieser Art aus der Fertigung des Anmelders
ist bekannt. Die Führungsschachtel des Hubturms ist mit einem vierrädrigen Portalfahrgestell starr verbunden. Gegenläufig
zu dem ausfahrbaren Teil des Arbeitsstegs ist ein Gegengewicht ausfahrbar. Damit kann der Arbeitssteg teilweise ausbalanciert
und die Biegebelastung des Kubturms und seiner Anschlußkonstruktion
verringert werden.
Nachteilig ist jedoch, daß dieses bekannte Brückeninspektionsgerät
zum Aufbau und zur Inbetriebnahme an einer Brücke der Hilfe eines Krans bedarf. Auch ist die Rüstzeit, d. h. die Zeit
von der Ankunft des Transportfahrzeugs an der Brücke bis zur
Inbetriebnahme, verhältnismäßig lang.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine preiswerte
transportable Brückeninspektionseinrichtung der vorbezeichneten Art vorzuschlagen, die nach dem Antransport auf die Brücke ohne fremden Kran in kurzer Zeit in Betrieb qenommen werden kann und die Verkehrsfläche der Brücke möglichst wenig beansprucht.
transportable Brückeninspektionseinrichtung der vorbezeichneten Art vorzuschlagen, die nach dem Antransport auf die Brücke ohne fremden Kran in kurzer Zeit in Betrieb qenommen werden kann und die Verkehrsfläche der Brücke möglichst wenig beansprucht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruchs 1. Die Führungsschachtel ist um
eine horizontale, insbesondere quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert, jedoch nicht unmittelbar am Fahrge
stell, sondern an einem Zwischenträger, der auf dem Fahrgestell quer zur Fahrtrichtung bewegbar ist. Der Zwischenträger kann ein gleitend oder auf Rollen in Führungsbahnen geradlinig laufender Schlitten, ein Schwenksupport, eine an Parallelogrammarmen
parallel zu sich selbst umsetzbare Plattform oder dgl. sein. Die Schwenkachse der Führungsschachtel ist so hoch angeordnet, daß
der Hubturm samt angeklapptem Arbeitssteg oberhalb des Brückengeländers in eine horizontale Stellung gebracht werden kann, um dann mittels des Zwischenträgers über das Brückengeländer hinweg vom Fahrgestell übernommen zu werden. Für diese Bewegungsvorgänge sind vorzugsweise hydraulische Antriebe vorgesehen.
eine horizontale, insbesondere quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert, jedoch nicht unmittelbar am Fahrge
stell, sondern an einem Zwischenträger, der auf dem Fahrgestell quer zur Fahrtrichtung bewegbar ist. Der Zwischenträger kann ein gleitend oder auf Rollen in Führungsbahnen geradlinig laufender Schlitten, ein Schwenksupport, eine an Parallelogrammarmen
parallel zu sich selbst umsetzbare Plattform oder dgl. sein. Die Schwenkachse der Führungsschachtel ist so hoch angeordnet, daß
der Hubturm samt angeklapptem Arbeitssteg oberhalb des Brückengeländers in eine horizontale Stellung gebracht werden kann, um dann mittels des Zwischenträgers über das Brückengeländer hinweg vom Fahrgestell übernommen zu werden. Für diese Bewegungsvorgänge sind vorzugsweise hydraulische Antriebe vorgesehen.
Was die Gestaltung des Hubturms im einzelnen angeht, wird vorgeschlagen,
daß dessen unterer Teil vom oberen Teil getrennt ist. Der obere Teil ist geradlinig gestreckt ausgebildet und der untere
seitlich auskragend und beide sind um die Längsmittelachse des oberen Teils schwenkbar miteinander verbunden. Infolge der
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ausladenden Form des unteren Teils des Hubturmj hat die in Arbeitsstellung
vertikale Achse des Arbeitsstegs von der Längsmittelachse des oberen Hubturmteils einen Abstand.
Der Hubturm insgesamt hat somit eine gekröpfte Form. In der Arbeitsstellung
läßt man den ausladenden Teil unter die Brücke greifen, so daß die Verlängerung der vertikalen Schwenkachse Jes
Arbeitsstegs nach oben die Standfläche des Fahrgestells schneidet oder dieser Standfläche wenigstens nahekommt. Dadurch kann das
auf "as Fahrgestell wirkende Kippmoment wesentlich verringert
werden. Um zum Abtransport der Einrichtung trotz der Kröpfung den Arbeitssteg hochklappen zu können, ohne an die Brücke zu stoßen,
wird der Turmunterteil bezüglich des Turmoberteils mittels des beide Teile verbindenden Schwenklagers um 90° nach außen geschwenkt.
Das Fahrgestell, auf dem der quer bewegliche Zwischenträger mit der drehbaren Führungsschachtel angeordnet ist, kann ausschließlich
für die Längsbewegung auf der Brücke konstruiert sein. Für diesen Fall wird vorgeschlagen, es so auszubilden, daß es auf
einen Anhänger oder einen LKVJ übernommen v/erden kann, beispielsweise
mit Hilfe von speziellen Hebezeugen, wie sie z. B. bei Seitenladern für Absetzmulden bekannt sind, und mit denen der
betreffende LKW oder Anhänger ausgestattet ist. Es wird vorgeschlagen, das Fahrgestell der Brückeninspektionseinrichtung mit
den lastseitigen Teilen einer solchen Last-Übernahmevorrichtung sowie mit hochnehmbaren Beinen zu versehen.
Beim Auf- und Abbau der Brückeninspektionseinrichtung kann das Fahrgestell zum Ausgleich des dabei auftretenden höheren Kippmoments
an der Brücke befestigt oder mit einem eigenen Gegengewicht versehen werden. Insbesondere kann der zum Straßentransport
vorgesehene Anhänger oder LKW als Gegengewicht verwendet und kurzzeitig mit dem Fahrgestell fest verkoppelt werden. Nach dem
Aufbau aber kann das Transportfahrzeug abgefahren und die Verkehrsfläche
insoweit während des Inspektionsbetriebes frei gemacht werden. Dies ist ein wichtiger Vorteil dieser Lösung.
Die gekröpfte Form des Hubturms hat den weiteren Vorteil, daß der Turmunterteil sowie das anschließende Verbindungsstück zum
Arbeitssteg in Straßentransportstellung hoch liegend über dem Fahrerhaus des LKW Platz findet, falls ein solcher zum Transport
verwendet wird.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Fahrgestell
ein Straßenfahrzeug ist mit einem Chassis und seitlich ausstellbaren, höhenverstellbaren und arretierbaren Auslegern,
die mit Laufrollen auf der Standfläche aufstehen. Anstelle eines Nur-Transportfahrzeugs bildet somit das Fahrgestell der Brückeninspektionseinrichtung
mit dem Transportfahrzeug, das ein An-
hänger oder selbstfahrender LKW sein kann, eine Einheit. Dadurch verringern sich die Investitionskosten. Die Hilfsaggregate können
am Fahrzeugchassis fest montiert werden. Während das vorerwähnte auf ein reines Transportfahrzeug übernehmbare einfache Fahrgestell
verhältnismäßig kurz sein mußte, kann das kombinierte Fahrgestell einen wesentlich größeren Radstand haben. Dadurch wird
die örtliche Gewichtsbelastung der Gesimskappe der Brücke günstiger, was je nach Brückenkonstruktion ein erheblicher Vorteil
ist. Die Ausleger können schwenkbar oder ausziehbar sein und haben zumindest zur Höhenverstellung der Laufrollen einen Kraftantrieb,
der es ermöglicht, die luftbereiften Straßenräder zu
entlasten und dem kombinierten Fahrgestell zum Aufbau der Brückeninspektionseinrichtung
die erforderlicht: verbreiterte Standfläche
zu verschaffen.
Um bei einem solchen kombinierten Fahrgestell die gesamte Querbewegung
der Führungsschachtel zwischen der Anfahrtstellung und der
Arbeitsstellung möglich zu machen, wird vorgeschlagen, daß der Zwischenträger, an dem die Führungsschachtel drehbar gelagert
ist, als Schlitten ausgebildet und auf einem Unterschlitten verfahrbar angebracht ist, der seinerseits bezüglich des Chassis
quer zur Fahrtrichtung verfahrbar ist. Vorzugsweise bietet das von den Auslegern gebildete Rahmengestell eine gesicherte Unterlage
in Form einer Gleitbahn für den Unterschlitten. Alternativ
• * · ■
ist dieser am Auslegergestell befestigt und zusammen mit diesem verfahrbar. Der Zwischenträger kann aber auch in unmittelbar auf
dem Chassis befestigten Führungen geführt sein, die durch Aufklappen, Teleskopieren oder auf ähnliche Weise über die im
Straßenverkehr zugelassene Breite von 2 Metern hinaus verlängerbar sind.
Um das Fahrzeugchassis während des Inspektionsbetriebes möglichst weit aus der Verkehrsfläche wegzunehmen, kann bei einem solchen
«. Fahrgestell mit horizontal'verschiebbaren Auslegern an beiden
Seiten wie folgt vorgegangen werden. Das angefahrene Straßenfahrzeug
hat zunächst einen Abstand zum Brückengeländer. Dann werden die geländerseitigen Ausleger voll ausgefahren, so daß
ihre Laufrollen unmittelbar am Geländer zu stehen kommen. Die gegenüberliegenden Laufrollen werden abgesenkt und damit die
Straßenräder vollkommen entlastet und vom Boden abgehoben. Die Ausleger bilden vorzugsweise ein in sich stabiles Rahmengestell,
an welchem das Fahrzeugchassis hängend zum Brückengeländer hin versetzt werden kann. Da die Brückeninspektionseinrichtung dann,
wenn sie in Betriebsstellung ist, eine so breite Abstützung nicht mehr erfordert, können nach dem Ausklappen des Arbeitsstegs die
Straßenräder wieder so weit belastet werden, daß sich die fahrbahnseitigen Ausleger hereinnehmen lassen und damit die Fahrbahn
oder Standspur freimachen.
Der geschilderte Vorgang ist jedoch dann nicht möglich, wenn die
Brücke, wie z. B. bei Autobahnbrücken, einen Schraininbord aufweist.
Für diesen Fall wird vorgeschlagen, daß die für die Straßenfahrt bestimmten Fahrzeugachsen mit Hilfe von Drehschemeln
um 90° schwenkbar und arretierbar sind. Nachdem das geländerseitige Auslegergestell ausgefahren und die Inspektions einrichtung
in Arbeitsstellung gebracht worden ist, werden die Achsen in die Längsrichtung geschwenkt und so weit wie möglich an den Schrammbord
herangefahren. Dabei greift die Plattform oder Pritsche des Fahrzeugchassis über den Schrammbord und die Verkehrsfläche der
Brücke ist wenigstens zu einem Teil ihrer Breite frei gemacht. Die Straßenräder können auch zum gleichen Zweck an wenigstens
einer Fahrzegseite hochklappbar oder, wie bei Baukranen, abnehmbar sein.
Für den Vorschub des Fahrgestells in Brückenlängsrichtung beim Inspektionsbetrieb können entweder die zum Ausleger gehörigen
Laufrollen oder die zum Chassis gehörigen Straßenräder mit einem Langsamantrieb ausgestattet sein.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand
der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt
Fig. 1 ein Brückeninspektionsgerät mit Huckepack-Fahrgestell
in Arbeitsstellung und die Brücke im Querschnitt,
Fig. 2 das Gerät samt Drücke von der Seite gesehen in einer ersten (strichpunktiert) und einer zweiten Position
des Verladevorgangs,
Fig. 3 eine Ansicht wie Fig. 2 in einer dritten (strichpunktiert) und vierten Position des Verladevorgangs,
Fig. 4 eine Ansicht wie Fig. 1 in der vierten (strichpunktiert) und fünften Position des Verladevorgangs,
Fig. 5 eine Seitenansicht des Brückeninspektionsgsräts in
fahrbereit auf einem LKW verladenem Zustand,
Fxy. 6 die Vorderansicht des LKW nach Fig. 5,
Fig. 7 eine zweite Ausführungsform eines Brückeninspektionsgeräts
in fahrfertigem Zustand in der Seitenansicht c
Fig. 8 die Vorderansicht des Geräts gem. Fig. 7,
Fig. 9 die Vorderansicht des Geräts nach den Figuren 7 und i
in Brückenlängsrichtung gesehen in einer ersten und zweiten (strichpunktiert) Aufbauphase in größerem
Maßstab und
Fig. 10 eine Darstellung entsprechend Fig. 9 in der Arbeitsstellung
mit quer gestellten Straßenrädern.
Nach den Figuren 1 bis 6 ist auf einer Betonbrücke 1 ein Fahrgestell
2 mit Hilfe von vier an Beinen angeordneten Laufrollen 3 längs verfahrbar. Das Fahrgestell 2 befindet sich auf der als
Gehweg ausgelegten Kragplatte 4 der Brücke zwischen dem Geländer 5 und den Masten 6 der Straßenbeleuchtuno. Zur Sicherung gegen
Kippen sind mittels nur in Fig. 1 gezeigter Stützarme 7 zwei Druckrollen 8 angebracht, welche sich unter Vorspannung von unten
an die Kragplatte 4 legen.
Auf dem Fahrgestell 2, welches das Brückengeländer 5 knapp überragt,
ist ein in einer entsprechenden Führung quer beweglicher Schlitten 9 angebracht. An diesem ist mittels eines Drehkranzes
10 eine Führungsschachtel 11 um eine horizontale, in Schlittenlängsrichtung und quer zum Fahrgestell verlaufende Achse 12
schwenkbar gelagert. In dieser Führungsschachtel 11 ist das Oberteil 13a eines Hubturms 13 längs, d. h. gemäß den Figuren 1
und 2 auf und ab, verschiebbar. An das untere Ende des Oberteils 13a schließt sich ein schräg seitlich ausladender Turmunterteil
14 an, der mittels eines Drehkranzes 15 um die Längsmittelachse des Turmoberteils 13a schwenkbar ist. An den Turmunterteil 14
schließt sich unter Einschaltung eines weiteren Drehkranzes 16 ein Verbindungsteil 16a an. Die Achse 23 des Verbindungsteils 16a
und des Drehkranzes 16 hat zu der mit ihr parallelen Längsmittelachse des Turmoberteils 13a einen Abstand.
An dem Verbindungsteil 16a ist mit Hilfe einer Querwelle 17 der Mittelteil 18 eines insgesamt mit 19 bezeichneten Arbeitsstegs
angebracht. Der Mittelteil 18 läßt sich nach beiden Seiten verlängern und zwar durch einen Zusatzsteg 20 auf der einen und
einen Tragsteg 21 auf der anderen Seite, die ausfahrbar sind. Am Ende des Tragstegs 21 sind seitlich zwei plattenförmige Gegengewichte
22 angebracht.
In der Arbeitsstellung nach Fig. 1 sind die Drehkränze 10 und 15 in der gezeichneten Stellung verriegelt. Bei Brücken mit
Längsneigung kann der Hubturm 13 mit Hilfe des Drehkranzes 10 immer in der lotrechten Stellung gehalten werden. Dies ist ein
weiterer Vorteil dieses Drehkranzes, Das Fahrgestell 2 kann mit Hilfe eines hydraulischen Fahrantriebs geringer Geschwindigkeit
weiterbewegt werden. Der Arbeitssteg 19 läßt sich am Turmunterteil 14 mittels des Drehkranzes 16 um die vertikale Achse 23
des Verbindungsteils 16a schwenken, um so jeden Punkt unter der * Brücke erreichen und die Brückenpfeiler umfahren zu können. Es
sei angemerkt, daß die unter die Brücke greifende gekröpfte Form des Hubturms 13 und die dadurch bewirkte Verlagerung der vertikalen
Achse 23 zum Fahrgestell 2 hin das Kippmoment des Fahr- =.· gestells 2 verringert und es erlaubt, dieses leichter auszu-
>ji führen bzw. in der Arbeitsstellung auf Gegengewichte zu verzichten.
Zum Abtransport des beschriebenen Brückeninspektionsgeräts fährt
man mit einem zugehörigen LKW 24 längsseits an das Fahrgestell 2 heran und verkuppelt dieses mit Hilfe von Greiferstangen 25
(Fig. 2) starr mit dem LKW. Durch diese Verwendung des LKW als Gegengewicht ist es jetzt möglich, gefahrlos den Turmunterteil
mittels des Drehkranzes 15 um 90° in die strichpunktiert gezeichnete
Stellung nach Fig. 2 zu schwenken. Diese Stellung wiederum erlaubt es, den Arbeitssteg 19, dessen Zusatzsteg 20 ganz in den
Mittelteil 18 eingezogen ist, aus der horizontalen Stellung um die Querwelle 17 nach oben zu klappen, ohne daß er an der Brücke
anstößt. Wie Fig. 2 zeigt, liegt der Arbeitssteg 19 jetzt parallel neben dem Turmoberteil 13a, der im übrigen im Vergleich
zu Fig. 1 um ein Stück hochgefahren ist.
Gemäß Fig. 3 ist auch der Tragsteg 21 in den Mittelteil 18 eingezogen,
so daß sich der Arbeitssteg 19 insgesamt weiter verkürzt und die gleiche Länge erhält, wie der gesamte Kubturm 13 plus
Verbindungsteil 16a. Das zusammengepackte und in sich verschachtelte Gitterwerk 13 und 19 wird jetzt insgesamt mittels des Drehkranzes
10 um die horizontale Achse 12 geschwenkt. Eine schräge Zwischenstellung ist in Fig. 3 strichpunktiert gezeigt. In der
Endstellung liegt die Gitterwerkeinheit waagrecht und zwar höher als das Brückengeländer 5.
Diese waagerechte Endstellung zeigt Fig. 4 strichpunktiert. Der Schlitten 9 fährt jetzt auf dem Fahrgestell 2 nach rechts bis
die Gitterwerkeinheit über dem Fahrgestell 2 liegt. Wenn es nicht möglich ist, sie genau mittig auf dem Fahrgestell zu plazieren,
so sind nötigenfalls auf der gegenüberliegenden Seite Gegengewichte am Fahrgestell 2 anzubringen. Mit Hilfe einer
nicht dargestellten LKW-eigenen Übernahmevorrichtung wird sodann
das Fahrgestell 2 samt der darauf befindlichen Last auf das LKW-Chassis gesetzt. Zur Erreichung der nötigen Bodenfreiheit können
die Beine des Fabraestells 2 ein Stück weit eingezogen werden.
Die Figuren 5 und 6 zeigen den LKW in fahrbereitem Zustand. Man
sieht, daß das Fahrgestell 2 beim Verladen leicht angeloben
worden ist, so daß jetzt das Verbindungsteil 16a über dem Fahrerhaus Platz findet. Die Breite des Fahrgestells 2 ist so bemessen,
daß die zulässige Gesamtbreite des LKW im Straßenverkehr nicht überschritten wird.
Das Abladen und das Verbringen in die Arbeitsstellung nach Fig. 1 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und erfordert im Einmannbetrieb
eine Rüstzeit von nur etwa einer halben Stunde.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 7 bis 10 ist als
Fahrgestell ein Anhänger gewählt, dessen pritschenförmiges
Chassis 26 zwei an Drehschemeln 27 um 90° schwenkbare Achsen
mit luftbereiften Zwillingsrädern 29 aufweist. Auf dem Chassis sind Querhülsen 30 befestigt, aus denen sich zum Brückengeländer
5' hin Schubstangen 33 herausziehen lassen, die mit nach unten verstellbaren, beispielsweise schwenkbaren Beinen 33 und Laufrollen
34 versehen und durch einen Längsträger 3 5 zu einem Rahmengestell miteinander verbunden sind, das insgesamt als
Ausleger 31 bezeichnet ist. Dieser Ausleger 31 und das Chassis bilden gemeinsam die Basis und Gleitbahn eines Unterschlittens
36. Auf diesem läuft ein Schlitten 37 ähnlich dem Schlitten 9 aus Fig. 1, an welchem, wie dort,die Führungsschachtel 11 des Hubturmoberteils
13a um eine horizontale Achse drehbar gelagert ist. Die Laufrollen 34 sind mit einem hydraulischen Kriechantrieb
versehen. Auf der anderen Seite des Chassis sind absenkbare Laufrollen 39 vorgesehen. Die Absenkbewegung erfolgt mit Hilfe
von Kraftantrieben, weiche die volle Gewichts- und Kippmomentbelastung
aufnehmen können. Die Deichsel des Anhängers ist mit bezeichnet.
Die im Beispiel dargestellte Brücke ist eine Autobahnbrücke mit einem sogenannten Schrammbord 41 aus Beton, an welchem Leitplanken
42 angebracht sind.
Die Inbetriebnahme der Brückeninspektionseinrichtung nach diesem Beispiel wird nachfolgend beschrieben. Nach der Anfahrt
über die öffentlichen Verkehrswege wird der Anhänger mit dem Inspektionsgerät wie in Fig. 8 dargestellt auf der Standspur der
Brücke gem. Fig. 9 soweit außen wie möglich abgestellt. Nun werden die Schubstangen 32 des Auslegers ausgezogen und die Beine
33 nach unten gestellt, so daß die Laufrollen 34 unmittelbar am Brückengeländer 51 auf der Hesimskappe aufstehen. Außerdem werden
durch Herunterfahren der Laufrollen 3r>
auf der gegenüberliegenden Seite die luftbereiften Räder weitgehend entlastet. Nun fährt der
Unterschlitten 36 mitsamt der auf ihm ruhenden Last in die in Pig. 9 gezeigte Stellung. Sodann bewegt sich der Schlitten 37 auf
dem Unterschlitten 36 in die in Fig. 9 strichpunktiert dargestellte Position, in welcher Hubturm und Arbeitssteg in waagerechter
Lage über das Brückengeländer auskragend gehalten sind. Nun
schließen sich die beim vorhergehenden Beispiel in umgekehrter Reihenfolge geschilderten Bewegungsvorgänge an. Der Hubturm 13
wird nach unten geschwenkt, der Arbeitssteg 19 ausgeklappt und dann mit Hilfe des Drehkranzes 15 unter die Brücke geschwenkt.
In der so erreichten Arbeitsstellung ist eine schmälere Abstützbasis
auf der Brücke zulässig. Die Laufrollen 39 weiden unter erneuter Belastung der Straßenräder ein wenig hochgenommen.
Man schwenkt die Achsen 28 um 90°, so daß jetzt die Räder wie in Fig. 10 quer stehen. Diese Drehschemelstellung wird verriegelt.
Jetzt fährt man das Chassis, ggf. mit der gleichen Antriebsvor-
richtung wie zuvor den Unterschlitten, z.B. mit einem
hydraulichen Hubzylinder, weiter an das Brückengeländer 51 heran. Dabei gleiten die Querhülsen 30, die mit dem Chassis 26 fest verbunden sind, auf den jetzt feststehenden Schubstangen 32. Das
Chassis 26 greift über den Schrammbord 41 hinweg und die Räder 29 stehen unmittelbar am Schrammbord. Die Laufrollen 39 werden abermals abgesenkt, um den Einfederweg der luftbereiften Straßenräder zu blockieren. Die Deichsel 40 wird hochgeklappt. Diese Endstellung ist in Fig. 10 gezeigt. Die Standspur der Brücke ist zu
einem beträchtlichen Teil frei gemacht.
hydraulichen Hubzylinder, weiter an das Brückengeländer 51 heran. Dabei gleiten die Querhülsen 30, die mit dem Chassis 26 fest verbunden sind, auf den jetzt feststehenden Schubstangen 32. Das
Chassis 26 greift über den Schrammbord 41 hinweg und die Räder 29 stehen unmittelbar am Schrammbord. Die Laufrollen 39 werden abermals abgesenkt, um den Einfederweg der luftbereiften Straßenräder zu blockieren. Die Deichsel 40 wird hochgeklappt. Diese Endstellung ist in Fig. 10 gezeigt. Die Standspur der Brücke ist zu
einem beträchtlichen Teil frei gemacht.
1 Brücke
2 Fahrgestell
3 Laufrolle
4 Kragplatte
5 Geländer 51 Geländer
6 Mast
7 Stützarm
8 Druckrolle
9 Schlitten
10 Drehkranz
11 Führungsschach'-el
12 Achse
13 Hubturm
13a Turmoberteil
14 Turmunterteil
15 Drehkranz
16 Drehkranz
16a Verbindungsteil
17 Querwelle
18 Mittelteil
19 Arbeitssteg
20 Zusatzsteg
21 Tragsteg
2 2 Gegengewicht
23 vertikale Achse
2 4 LKW
l'j Greiferstange
26 Chassis
27 Drehschemel
28 Achse
29 Zwillingsrad
30 Querhülse
31 Ausleger
32 Schubstange
33 Bein
34 Laufrollen
35 Längsträger
36 Unterschlitten
37 Schlitten
38 Kriechantrieb
39 absenkbare Laufrolle
40 Deichsel
41 Schramrnbord
42 Leitplanke
Claims (8)
1. Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von Brücken, bestehend aus einem Fahrgestell, einem Hubturm, der mittels einer
am Fahrgestell angebrachten Führungsschachtel in seiner Längsrichtung verfahrbar ist und sich in seiner Arbeitsstellung nach
unten erstreckt, sowie mit einem -'erlängerbaren, in Arbeitsstellung
horizontalen Arbeitssteg, der am unteren Teil des Hubturms sowohl um eine vertikale, als auch um eine horizontale
Achse schwenkbar gelagert ist und mittels letzterer in eine zum Hubturm parallele Stellung gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Fahrgestell (2) ein quer zur Fahrtrichtung versetzbarer Zwischenträger (9) angebracht ist, an welchem di^
Führungsschachtel (11) um eine horizontale Achse (12) schwenkbar gelagert ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil (14) des Hubturms bezüglich des oberen Teils
(13a) um dessen Längsmittelachse schwenkbar und seitlich ausladend
ausgebildet ist und daß die vertikale Achse (23) des Arbeitsstegs (19) von der Längsmittelachse des ooeren Teiles
(13a) des Hubturms einen Abstand hat.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (2) mit den lastseitigen Teilen der Last-Übernahmevorrichtng
eines Lastkraftwagens (24) und mit einziehbaren Beinen versehen ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell ein Straßenfahrzeug ist mit einem Fahrzeugchassis
(26) und seitlich ausstellbaren, höhenverstellbaren und arretierbaren Auslegern (31), die mit Laufrollen (34, 39) auf der Standfläche
der Brücke aufstehen.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Zwischenträger als Schlitten (37) ausgebildet und auf einem Un>.erschlitten (36) verfahrbar angebracht ist, der seinerseits
bezüglich des Chassis (26) quer zur Fahrtrichtung verfahrbar
ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenträger in auf dem Chassis befestigten Führungen geführt
ist, die über die Chassisbj_eite hinaus verlängerbar sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dai
die für die Straßenfahrt bestimmten Fahrzeugachsen (28) mit Hilfe von Drehschemeln (27) um 90° schwenkbar sind.
8. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dal die Straßenräder an wegschwenkbaren Armen angebracht oder abnehmbar
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838304328 DE8304328U1 (de) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von Brücken |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19838304328 DE8304328U1 (de) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von Brücken |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8304328U1 true DE8304328U1 (de) | 1984-06-14 |
Family
ID=6750080
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19838304328 Expired DE8304328U1 (de) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Einrichtung zur Inspektion der Unterseite von Brücken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8304328U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102505631A (zh) * | 2011-12-29 | 2012-06-20 | 武船重型工程有限公司 | 一种可调节轨距的桥梁检修车 |
CN103306199A (zh) * | 2013-06-21 | 2013-09-18 | 重庆运安机电制造有限责任公司 | 桥梁底幅面检修吊篮安装方法 |
-
1983
- 1983-02-17 DE DE19838304328 patent/DE8304328U1/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102505631A (zh) * | 2011-12-29 | 2012-06-20 | 武船重型工程有限公司 | 一种可调节轨距的桥梁检修车 |
CN103306199A (zh) * | 2013-06-21 | 2013-09-18 | 重庆运安机电制造有限责任公司 | 桥梁底幅面检修吊篮安装方法 |
CN103306199B (zh) * | 2013-06-21 | 2015-07-08 | 重庆运安机电制造有限责任公司 | 桥梁底幅面检修吊篮安装方法 |
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