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Die Erfindung betrifft eine feststehende Fensterscheibe,
welche an einer Hintertür
eines Kraftfahrzeugs angebracht ist, und insbesondere einen Keder,
das heißt
einen Dicht- und/oder Haltestreifen wie zum Beispiel einen Fenstergummi
zum Halten der Türscheibe
eines Kraftfahrzeugs, welcher daran angepasst ist, an einer Abtrennprofilleiste,
die insbesondere ein Kanalprofil aufweist, festgelegt zu werden,
wobei der Keder eine feststehende Fensterscheibe an einer Hintertür ohne jegliche
Mitwirkung eines Zusatzteils festlegt, wodurch das äußere Erscheinungsbild
verbessert ist und die Herstellungskosten reduziert sind.
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Im Allgemeinen ist an zwei Seiten
eines Kraftfahrzeugs eine Mehrzahl von Türen vorgesehen, welche jeweils
schwenkbar am Kraftfahrzeugkörper
angelenkt sind, so dass Passagiere ein- und aussteigen können, und selektiv mittels
einer Verriegelungsvorrichtung verriegelbar sind.
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Wie in 1 gezeigt,
ist eine Hintertür 11 an der
rückwärtigen Seite
des Kraftfahrzeugkörpers 10 montiert
und hinter einer vorderen Tür 12 angeordnet,
welche sich an der vorderen Seite des Kraftfahrzeugkörpers 10 befindet,
wobei die Hintertür 11 eine bewegbare
Fensterscheibe 13 aufweist, welche infolge der Betätigung von
einem Fahrzeuginsassen von der Innenseite der Tür aus, nach oben und nach unten
bewegbar ist, um mit dem Türrahmen
in Kontakt zu gelangen, und eine feststehende Fensterscheibe aufweist,
welche hinter der bewegbaren Fensterscheibe 13 angeordnet
ist und am Türrahmen,
wie in 2 gezeigt, fest
angebracht ist.
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In der Hintertür 11 ist eine Abtrennprofilleiste 15 vertikal
angeordnet, um die bewegbare Fensterscheibe 13 von der
feststehenden Fensterscheibe 14 zu trennen, wobei die bewegbare
Fensterscheibe 13 und die feststehende Fensterscheibe 14
am Türrahmen
mittels eines ersten Keders 16 und eines zweiten Keders 17 gegen
den Türrahmen
wasserabgedichtet montiert sind. Die Abtrennprofilleiste 15 ist
daran mit einem separaten Halteteil 18 befestigt, um die Enden
des ersten Keders 16 und des zweiten Keders 17 an
der Abtrennprofilleiste 15 zu befestigen, wobei das Halteteil 18 mit
einem nach unten gebogenem Hakenteil 19 einstückig ausgebildet
ist, um mit einer Rückfläche an einer
Rückfläche der
Abtrennprofilleiste 15, wie in den 3 und 4 gezeigt,
eingehakt zu werden. Das Hakenteil 19 dient dazu, das Halteteil 18 an
der Abtrennprofilleiste 15 festzulegen, wodurch das Halteteil 18 jeweils
das Ende des ersten Keders 16 und des zweiten Keders 17 an
der Abtrennprofilleiste 15 festlegt.
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Hinsichtlich des Halteteils 18 zum
jeweiligen Befestigen des ersten Keders 16, welcher die
bewegbare Fensterscheibe 13 hält, und des zweiten Keders 17,
welcher die feststehende Fensterscheibe hält, an der Abtrennprofilleiste 15,
besteht ein Problem dahingehend, dass das Halteteil 18 an
der Abtrennprofilleiste 15 mittels des Hakenteils 19 festgelegt
ist, der einstückig
damit ausgebildet ist, so dass sich das Lösen und Anbringen schwierig
gestaltet, und dass das Halteteil 18 nicht wiederverwendet
werden kann, wenn das Hakenteil 19 einmal gebrochen ist.
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Es gibt ein weiteres Problem mit
dem Halteteil 18 beim Festlegen der Enden des ersten Keders 16 und
des zweiten Keders 17 an der Abtrennprofilleiste 15 dahingehend,
dass das Halteteil 18 vom ersten Keder 16 und
vom zweiten Keder 17 nach außen absteht, so dass ein schlechtes äußeres Erscheinungsbild
und wenn das Kraftfahrzeug fährt,
eine Lärmquelle
an den gestuften abgesetzten Bereichen zwischen Kedern und Abtrennprofilleiste
und zwischen den Kedern ihrerseits, vorliegen.
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Es gibt weiterhin ein Problem mit
der beschriebenen Anordnung. Werden der erste Keder 16 und
der zweite Keder 17 an der Abtrennprofilleiste 15 festgelegt,
ist die Verwendung des Halteteils 18 unvermeidlich, was
die Herstellungskosten erhöht.
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Aus der
EP 0 581 389 B1 ist eine
Anordnung zur Befestigung eines Keders zur Halterung einer feststehenden
Glasscheibe in der Tür
eines Kraftfahrzeuges bekannt, wobei dieser Keder mit einem Keder
für die
Aufnahme einer bewegbaren Glasscheibe verbunden ist, der in einer
Nut einer Abtrennprofilleiste eingesetzt ist, wodurch der Keder
für die feststehende
Glasscheibe an der Abtrennprofilleiste gehalten wird.
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Durch die Erfindung wird eine Kederanordung
geschaffen, die einen ersten und einen zweiten Keder aufweist, welche
ohne das äußere Erscheinungsbild
störende
Befestigungsmittel in sicherer Weise an einer Abtrennprofilleiste
eines Kraftfahrzeugs anbringbar sind.
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Dies wird erfindungsgemäß durch
eine Kederanordnung mit den Merkmalen im Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
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Gemäß der Erfindung ist demnach
ein Keder zum Halten einer Türscheibe
eines mit Türen
versehenen Automobils vorgesehen, wobei der erste Keder und der
zweite Keder eine bewegbare Fensterscheibe beziehungsweise eine
feststehende Fensterscheibe an einer Abtrennprofilleiste halten,
wobei der obere Endabschnitt des ersten Keders und des zweiten Keders
mit einander zugeordneten, gestuften Oberflächen ausgebildet sind und die
entsprechend gestuften Oberflächen
stirnseitig, insbesondere formschlüssig aneinander anliegen, und
der zweite Keder an der Innenseite mit einem Vorsprungsabschnitt
einstückig
ausgebildet ist, welcher eine oben offene Ausnehmung aufweist, wobei
in die Ausnehmung des Vorsprungsabschnitts ein nach unten weisendes
Verbindungsteil einer äußeren Türblende
eingesetzt ist, um es dem ersten Keder und dem zweiten Keder zu
ermöglichen
jeweils an der Abtrennprofilleiste festgelegt zu werden.
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Somit ist die Kederanordnung zum
Halten der Türscheibe
des Kraftfahrzeugs daran angepasst, es dem ersten und dem zweiten
Keder zu ermöglichen,
jeweils eine bewegbare Fensterscheibe und eine feststehende Fensterscheibe
an der Abtrennprofilleiste stirnseitig aneinandergekoppelt zu halten, wobei
die Keder an einem nach unten weisenden freiem Endabschnitt des
Türrahmens
mittels eines Vorsprungsabschnitts gehalten sind. Hierbei ist ein äußeres und
abstehendes Zusatzteil nicht erforderlich. Ein abgestufter Abschnitt
zwischen den Kedern ist in deren oberen, einander zugewandten Endabschnitten
ebenfalls vermieden.
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Die Erfindung wird im Folgenden anhand
eines Ausführungsbeispiels
mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
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1 eine
perspektivische Außenansicht
eines Kraftfahrzeugs;
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2 eine
perspektivische Ansicht eines mittels einer Befestigungsklammer
an einer Abtrennprofilleiste festgelegten Keders zum Halten einer
fixierten Fensterscheibe in einer Hintertür eines Kraftfahrzeugs;
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3 eine
Draufsicht aus 2;
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4 eine
Teilansicht aus 2;
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5 eine
perspektivische, teilweise abgeschnittene Ansicht eines erfindungsgemäßen Keders,
der an einer Abtrennprofilleiste zum Halten einer feststehenden
Fensterscheibe einer Hintertür
befestigt ist;
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6 eine
Draufsicht aus 5; und
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7 eine
Schnittansicht aus 5.
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5 zeigt
eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kederanordnung teilweise abgeschnitten,
wobei die Keder an einer Abtrennprofilleiste zum Halten einer feststehenden
Fensterscheibe einer Hintertür
befestigt sind. 6 zeigt eine
Draufsicht aus 5 ist
und 7 eine quergeschnittene
Teilansicht aus 5. In
der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Bauteile.
Die 2, 3 und 4 stellen
einen Keder an einer Abtrennprofilleiste gemäß dem Stand der Technik dar.
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Wie in der Zeichnung dargestellt,
ist gemäß der Erfindung
der erste Keder 16, der die bewegbare Fensterscheibe 13 an
der Hintertür 11 wasserundurchlässig hält, teilweise
der Länge
nach. stufig ausgeschnitten, so dass er an seinem oberen Ende mit
einer gestuften Oberfläche 16a einstückig ausgebildet
ist, und der zweite Keder 17, der die feststehende Fensterscheibe 14 an
der Hintertür 11 wasserundurchlässig hält, ist
an seinem oberen Ende entsprechend der zugehörigen gestuften Oberfläche 16a des
ersten Keders 16 unter Ausbildung einer gestuften Oberfläche 17a teilweise
der Länge
nach ausgeschnitten ausgebildet. Beide gestuften Oberflächen 16a und 17a sind
zusammengefügt,
dass eine gerade, glatte Form in ihrem Verbindungsbereich, insbesondere
auf der Kederaußenseite
gegeben ist. Die Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten
Keder 16 und 17 weist keinen nach außen ersichtlichen,
gestuften Abschnitt auf, sondern zeigt nach außen hin nur einen geradlinigen,
glatten Verbindungsabschnitt ("L").
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Überdies
ist der zweite Keder 17 an seiner oberen, rückwärtigen Oberfläche mit
einem Vorsprungsabschnitt 17b einstückig, insbesondere stofflich
einstückig,
ausgebildet, welcher eine nutförmige Ausnehmung 17c aufweist,
wobei der Vorsprungsabschnitt 17b nach innen vorsteht und
nach oben offen ist. Der Vorsprungsabschnitt 17b ist am
oberen Teil der Abtrennprofilleiste 15 abgestützt, wobei
es die obere Ausnehmung 17c des Vorsprungsabschnitts 17b einer
abwärtsgerichteten
Verbindungsstelle 20a eines äußeren Türpaneels 20 ermöglicht,
welches von einem Türrahmen
der Hintertür 11 gebildet
wird, sich darin einzufügen.
Die Verbindungsstelle 20a greift vorzugsweise zungenförmig in
die Ausnehmung 17c ein. An der Verbindungsstelle 20a sind zwei
Türpaneele
zusammengeführt
und unter Ausbildung eines nach unten gewandten Einsatzvorsprungs
miteinander verbunden. Es kann auch ein an der Tür vorgesehnes Eingriffsblech
sein. Vorzugsweise weist das äußere Türpaneel 20 einen
abgewinkelten Randabschnitt auf, der mit dem zweiten Türpaneel
insbesondere zungenförmig
zusammengeführt ist.
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Der erste Keder 16, welcher
die bewegbare Fensterscheibe 13 aufnimmt, und der zweite
Keder 17, welcher die feststehende Fensterscheibe 14 aufnimmt,
sind mit ihren gestuften Oberflächen 16a und 17a formschlüssig zusammengesetzt,
wobei sie an der Abtrennprofilleiste 15 ohne zusätzliche
Stabilisierung festgelegt sind, da die abwärtsgerichtete Verbindungsstelle 20a des äußeren Türpaneels 20 abstützend in
die Ausnehmung 17c des Vorsprungsabschnitts 17b eingefügt ist,
welcher an der Rückseite des
zweiten Keders 17 ausgebildet ist.
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Da der erste und der zweite Keder 16 und 17, die
die bewegbare Fensterscheibe 13 und die feststehenden Fensterscheiben 13 und 14 an
der Hintertür 11 eines
Kraftfahrzeugs wasserundurchlässig
befestigen und an der Abtrennprofilleiste 15 ohne irgendwelche
besonderen Zusatzelemente befestigt werden können, sind die Herstellungskosten
reduziert. Ebenso kann ein wiederholtes Entfernen und Anbringen
unproblematisch duchgeführt
werden, da ein Zusammenfügen
der gestuften Oberflächen 16a und 17a des
ersten und zweiten Keders 16 und 17 wiederholbar
ohne Verwendung eines zusätzlichen Verbindungselements
möglich
ist.
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Ferner sind der erste Keder 16 zum
Halten der bewegbaren Fensterscheibe 13 und der zweite Keder 17 zum
Halten der feststehenden Fensterscheibe 14 auf gleicher
Höhe zusammengefügt, um somit
das äußere Erscheinungsbild
zu verbessern und die Erzeugung von Lärm während der Fahrt des Kraftfahrzeugs
auszuschließen.
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Wie aus dem Vorangegangenen ersichtlich, ist
der beschriebene erfindungsgemäße Keder
zum Halten einer Türscheibe
eines Kraftfahrzeugs dadurch vorteilhaft, dass der erste Keder 16 und
der zweite Keder 17 zum Halten der bewegbaren Fensterscheibe 13 und
der feststehenden Fensterscheibe 14 an der Abtrennprofilleiste 15 der
hinteren Tür
eines Kraftfahrzeugs ohne jegliche Zuhilfenahme von Zusatzelementen
befestigt werden kann, um die Herstellungskosten zu reduzieren.
Es ist ein weiterer Vorteil, dass kein abgestufter Abschnitt bezüglich einer
Verbindung des ersten Keders 16 mit dem zweiten Keder 17 existiert,
um ein verbessertes äußeres Erscheinungsbild
zu erhalten.