DE10043561B4

DE10043561B4 - Rampe für einen Türeinstieg

Info

Publication number: DE10043561B4
Application number: DE10043561A
Authority: DE
Inventors: Ernst-August Dipl.-Landw. Dr. Lohmann
Original assignee: Huebner GmbH and Co KG
Current assignee: Huebner GmbH and Co KG
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2007-09-27
Anticipated expiration: 2020-09-02
Also published as: DE10043561A1

Abstract

Rampe für einen Türeinstieg, insbesondere von Straßenfahrzeugen mit einem im Türbereich angeordneten Gehäuse und einer seitlich aus dem Gehäuse aus einer Ruhestellung in eine Gebrauchstellung ausfahrbaren Rampenplattform mit einer mit einem Rollstuhl befahrbaren Oberfläche, dadurch gekennzeichnet, dass die befahrbare Oberfläche (8) einen Trittsensor (4) aufweist, der als ein sich über die Oberfläche (8) erstreckender, auf Druck reagierender Flächensensor ausgebildet ist, der an seiner der Oberfläche (8) abgewandten Trittfläche ein Kunststoffbett (12) aufweist, in das Siliziumkarbidgranulat als Antirutschbeschichtung eingebettet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rampe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es ist eine Rampe bekannt, die als Einstiegshilfe für Rollstuhlfahrer an Straßenfahrzeugen genutzt wird. Diese Rampe wird im Türbereich des Straßenfahrzeuges angeordnet und weist eine Rampenplattform auf, die in einer Ruhestellung sich in einem Gehäuse befindet und über einen Stellantrieb in eine Gebrauchisstellung ausgefahren und dabei mit ihrem freien Ende abgeschwenkt und auf dem Fahrbahnrand aufgesetzt wird. Die Rampenplattform weist auf ihrer befahrbaren Oberfläche einen Trittsensor auf, der das Einfahren der Rampe verhindert, wenn auf die Oberfläche durch eine Person ein Druck ausgeübt wird. Ein Stoßsensor verhindert das weitere Ausfahren der Rampenplattform, wenn diese mit ihrem freien Ende gegen ein Hindernis stößt. Die Rampe kann wie beispielsweise aus der DE 39 31 361 C1 bekannt, unterseitig an dem Fahrzeugboden im Türbereich angehängt werden. Sie kann aber auch, wie beispielsweise aus der DE 82 10 746 U1 bekannt, in eine entsprechende Öffnung des Fahrzeugbodens eingehängt werden.

Nachteilig bei der bekannten Rampe ist, dass der Trittsensor an seiner Oberfläche mit einer Antirutschfolie beklebt ist, die insbesondere durch die Rollstühle relativ schnell abgenutzt bzw. beschädigt werden kann. Dies führt in einer relativ kurzen Zeit zu einer Minderung der Sicherheit bzw. zu relativ hohen Kosten, die durch den Austausch der Folie bedingt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die bekannte Rampe so zu verbessern, dass ihre Sicherheit über einen langen Zeitraum erfüllt wird bzw, die Lebensdauer und die Sicherheit erhöht werden. Zugleich soll die Rampe einfach und kostengünstig aufgebaut sein.

Diese Aufgabe wird durch eine Rampe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Anordnung eines Kunststoffbettes auf der Trittfläche in das Siliziumkarbidgranulat als Antirutschbeschichtung eingebettet ist, lässt sich kostengünstig eine Antirutschbeschichtung erzeugen, die von großer Haltbarkeit und langer Lebensdauer ist und so die Sicherheit der Rampe wesentlich erhöht. Insbesondere kann die Antirutschbeschichtung eine Schichtdicke von hoher Festigkeit aufweisen, wie sie mit Folien nicht wirtschaftlich erzeugbar ist. Die Verbindung zwischen Trittsensor und Antirutschbeschichtung ist zudem fester.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Kunststoffbett aus einem Zweikomponentenepoxydharzkleber ausgebildet. Der Zweikomponentenepoxydharzkleber kann einfach von Hand aufgebracht und vor seinem Aushärten mit dem Siliziumkarbidgranulat versehen werden.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Antirutschbeschichtung eine Schichtdicke von mindestens 1,5 mm auf. Durch eine Schichtdicke von mindestens 1,5 mm wird eine sichere, haltbare und abriebfeste Antirutschbeschichtung von langer Haltbarkeit erzielt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Stoßsensor als ein auf Druck reagierender Flächensensor ausgebildet, der an einer inneren Basisfläche eines U-Profils angeordnet ist und an seiner der inneren Basisfläche abgewandten Sensorfläche einen vorgelagerten elastischen Stoßfänger aufweist, der von den Seitenwänden des U-Profils verschieblich geführt wird und die Seitenwände mit seiner der Sensorfläche abgewandten Vorderseite überragt.

Durch die Anordnung eines Flächensensors an der inneren Basisflache eines U-Profils kann ein kostengünstiger Flächensensor verwendet werden, der durch das U-Profil geschützt ist und zugleich wenig Bauraum erfordert. Zur Vorderseite hin, wird der Sensor zudem von dem elastischen Stoßfänger geschützt, der von den Seitenwänden des U-Profils verschieblich geführt wird.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Stoßfänger aus einem Polyurethan-Elastomer ausgebildet. Durch die Verwendung eines Polyurethan-Elastomers ist der Stoßfänger zum einen elastisch und zum anderen relativ unempfindlich gegen Umwelteinflüsse und von hoher Haltbarkeit. Die gute Elastizität trägt zur Vermeidung von Verletzungen bei, falls die Rampe beim Ausfahren gegen ein Hindernis, beispielsweise ein Bein bzw. Fuß, stößt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der Gebrauchsstellung das dem Gehäuse zugewandte hintere Ende der Rampenplattform etwa auf die Höhe des Bodens des Türeinstiegs anhebbar. Das hintere Ende der Rampenplattform ist über mindestens ein Doppelscharnier schwenkbar mit einem quer zur Bewegungsrichtung der Rampenplattform angeordneten hinteren Wagen verbunden, wobei das erste Ende des Doppelscharniers über ein am hinteren Wagen fest angeordnetes Anlenkstück mit dem hinteren Wagen und das zweite Ende des Doppelscharniers schwenkbar mit dem hinteren Ende der Rampenplattform verbunden ist. Das Doppelscharnier ist an seinen gegenüberliegenden Außenseiten schwenkbar mit jeweils einem vorderen Ende eines Hubhebels verbunden, der mit seinem dem vorderen Ende abgewandten hinteren Ende schwenkbar mit einem zwischen hinteren Wagen und Rampenplattform angeordneten vorderen Wagen verbunden ist.

Durch die Verwendung mindestens eines Doppelscharniers können die Tragkräfte der Rampenplattform von dem mindestens einen Doppelscharnier aufgenommen werden, während die seitlich angeordneten Hubhebel lediglich für den Hubvorgang bzw. die Anhebung des hinteren Endes der Rampenplattform in die Höhe des Bodens des Türeinstiegs benötigt werden und deshalb relativ gering belastet werden. Die Verwendung eines zweiten bzw. des vorderen Wagens führt zudem dazu, dass für die Anhebung der Rampenplattform eine günstige Krafteinleitung entsteht. Durch die relativ einfache und robuste Ausführung kann die Rampenplattform relativ hohen Belastungen standhalten. Durch das Vermeiden einer Stufe zwischen dem hinteren Ende der Rampenplattform und den Boden des Türeinstiegs wird die Sicherheit weiter erhöht. Die genannten Vorteile bestehen ebenfalls gegenüber einer aus der DE 41 34 559 A1 bekannten Rampe für einen Türeinstieg. Bei dieser bekannten Rampe müssen die gesamten auf die Rampenplattform einwirkenden Kräfte von zwei Führungshebeln aufgenommen werden. Dies führt zu einer unerwünscht hohen Belastung der Führungshebel und insbesondere der Anlenkachsen.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der hintere Wagen über zwei außenliegende parallele Hubspindeln antreibbar, wobei in der Gebrauchsstellung der vordere Wagen gegen einen Gehäuseanschlag schlägt und der hintere Wagen mit seinem Anlenkstück soweit unter den vorderen Wagen greift, dass die Hubhebel das Doppelscharnier in seine angehobene Hubstellung bringen bzw. es in dieser halten. Durch die Verwendung eines Anlenkstückes erfolgt eine günstige Krafteinwirkung des hinteren Wagens auf die Hubhebel.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise veranschaulicht sind.

In den Zeichnungen zeigen:
1: Eine Draufsicht auf eine Rampe mit aufgeschnittenen Gehäuse und Rampenplattform in Ruhestellung,
2: eine Seitenansicht der Rampe von 1 entlang der Linie II-II geschnitten,
3: eine Seitenansicht der Rampe von 1 mit ausgefahrener und angehobener Rampenplattform,
4: eine Seitenansicht der Rampe von 1 entlang der Linie IV-IV geschnitten und
5: eine Seitenansicht eines vorderen Endes einer Rampenplattform im Schnitt und vergrößerter Darstellung.
Eine Rampe 1 besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse 2, einer Rampenplattform 3, einem Trittsensor 4 und einem Stoßsensor 5.
Die Rampenplattform 3 ist seitlich aus dem Gehäuse 2 aus einer Ruhestellung 6 in eine Gebrauchsstellung 7 ausfahrbar.
Der Trittsensor 4 ist als ein sich über die Oberfläche der Rampenplattform 3 erstreckender, auf Druck reagierender Flächensensor ausgebildet. Der Trittsensor 4 besteht aus einer elektrisch leitenden unteren Folie 9 und einer elektrisch leitenden oberen Folie 10, die durch in Abständen zueinander angeordnete elastische Druckstücke 11 auf Abstand gehalten werden.
Bei Belastung der oberen Folie 10 werden belastete Druckstücke 11 komprimiert, so dass eine elektrische Verbindung zwischen den Beiden Folien 9, 10 hergestellt wird, die eine Einfahrbewegung der Rampenplattform 3 verhindert. Auf der oberen Folie 10 ist durch Handbeschichtung ein Kunststoffbett 12 aufgebracht, das aus einem Zweikomponentenepoxydharzkleber ausgebildet ist. In das Kunststoffbett 12 ist Siliziumkarbidgranulat bzw. Siliziumkarbidkörnchen als Antirutschbeschichtung eingebettet. Das Siliziumkarbidgranulat wird nach Aufbringen des Kunststoffbettes im noch nicht ausgehärteten Zustand auf das Kunststoffbett aufgebracht und anschließend wird das Kunststoffbett ausgehärtet, so dass eine feste Antirutschbeschichtung entsteht, die fest mit der oberen Folie 10 des Trittsensors 4 verbunden ist. Das Kunststoffbett besteht aus einem Zweikomponentenepoxydharzkleber. Die fertige Antirutschbeschichtung weist dabei eine Schichtdicke von etwa 2 mm auf.
Der Stoßsensor 5 ist als ein auf Druck reagierender Flächensensor ausgebildet, der an einer inneren Basisfläche 13 eines U-Profils 14 angeordnet ist. An seiner der inneren Basisfläche 13 abgewandten äußeren Sensorfläche 15 weist der Stoßsensor einen vorgelagerten Stoßfänger 16 auf, der von den Seitenwänden 17 des U-Profils 14 verschieblich geführt wird und die Seitenwände 17 mit seiner der Sensorfläche 15 abgewandten Vorderseite 18 überragt. Die Vorderseite 18 ist konvex ausgewölbt. Der Stoßfänger 16 ist aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise einem Polyurethan-Elastomer (Eladur) ausgebildet. Das U-Profil 14 ist an seiner der inneren Basisfläche 13 abgewandten äußeren Basisfläche 19 mit einer äußeren Basisfläche 20 eines zweiten U-Profils 21 verbunden. Das zweite U-Profil 21 greift mit seinen Seitenwänden 22 über ein freies Ende 23 der Rampenplattform 3 und ist mit dieser verbunden.
In der Gebrauchstellung 7 ist das dem Gehäuse 2 zugewandte hintere Ende 24 der Rampenplattform 3 etwa auf die Höhe eines Bodens 25 eines nicht weiter dargestellten Türeinstieges anhebbar. Das hintere Ende 24 der Rampenplattform 3 ist über zwei außenliegende Doppelscharniere 26 und ein zwischen den außenliegenden Doppelscharnieren 26 angeordnetes innenliegendes Doppelscharnier 27 schwenkbar mit einem quer zur Bewegungsrichtung 28 der Rampenplattform 3 angeordneten hinteren Wagen 29 über ein Anlenkstück 30 verbunden. Das Anlenkstück 30 ist mit einem Ende fest am hinteren Wagen 29 angeordnet. Die Doppelscharniere 26, 27 sind mit einem ersten Ende 31 schwenkbar mit dem Anlenkstück 30 verbunden. Mit ihrem dem ersten Ende 31 abgewandten zweiten Ende 32 sind die Doppelscharniere 26, 27 schwenkbar mit dem hinteren Ende 24 der Rampenplattform 3 verbunden. Die außenliegenden Doppelscharniere 26 sind an ihren gegenüberliegenden Außenseiten 33 schwenkbar mit jeweils einem vorderen Ende 34 eines Hubhebels 35 verbunden. Der Hubhebel 35 ist mit seinem dem vorderen Ende 34 abgewandten hintern Ende 36 schwenkbar mit einem zwischen hinteren Wagen 29 und Rampenplattform 3 angeordneten vorderen Wagen 37 verbunden. Die Wagen 29, 37 werden über Rollen 38 in einander gegenüberliegenden U-Profilen 39 des Gehäuses 2 geführt. Der hintere Wagen 29 wird über zwei außenliegende parallele Hubspindeln 40 angetrieben. Die Hubspindeln 40 werden ihrerseits von einem nichtdargestellten Elektromotor und einem Riementrieb 42 angetrieben. In der Gebrauchsstellung 7 schlägt der vordere Wagen 37 gegen einen Gehäuseanschlag 41. Der hintere Wagen 29 greift dabei mit seinem Anlenkstück 30 soweit gegen den vorderen Wagen 37, dass die Hubhebel 35 das außenliegende Doppelscharnier 26 in seiner angehobenen Hubstellung halten.
Die Rampenplattform 3 wird nach dem Halten des nicht weiter dargestellten Straßenfahrzeuges, beispielsweise einem Bus, aus ihrer Ruhestellung 6 in ihre Gebrauchsstellung 7 ausgefahren. Der hintere Wagen 29 wird zu diesem Zweck in seine Gebrauchsstellung gefahren, so dass der vordere Wagen 37 gegen den Gehäuseanschlag 41 anschlägt und der hintere Wagen 29 über die Hubhebel 35 das hintere Ende 24 der Rampenplattform 3 anhebt. Soweit auf den Trittsensor 4 Druck ausgeübt wird, schaltet dieser den nichtdargestellten Antrieb ab, so dass die Rampenplattform 3 nicht eingefahren werden kann. Soweit beim Ausfahren der Rampenplattform 3 der Stoßfänger 16 gegen ein Hindernis stößt, wird ebenfalls der Antrieb abgeschaltet, so dass der Ausfahrvorgang unterbrochen wird.

Claims

Rampe für einen Türeinstieg, insbesondere von Straßenfahrzeugen mit einem im Türbereich angeordneten Gehäuse und einer seitlich aus dem Gehäuse aus einer Ruhestellung in eine Gebrauchstellung ausfahrbaren Rampenplattform mit einer mit einem Rollstuhl befahrbaren Oberfläche, dadurch gekennzeichnet, dass die befahrbare Oberfläche (8) einen Trittsensor (4) aufweist, der als ein sich über die Oberfläche (8) erstreckender, auf Druck reagierender Flächensensor ausgebildet ist, der an seiner der Oberfläche (8) abgewandten Trittfläche ein Kunststoffbett (12) aufweist, in das Siliziumkarbidgranulat als Antirutschbeschichtung eingebettet ist.
Rampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffbett (12) aus einem Zweikomponentenepoxydharzkleber ausgebildet ist.
Rampe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antirutschbeschichtung eine Schichtdicke von mindestens 1,5 mm aufweist.
Rampe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ausfahrbare Rampe an ihrem dem Gehäuse abgewandten freien Ende einen Stoßsensor (5) aufweist, der als ein auf Druck reagierender Flächensensor ausgebildet ist, der an einer inneren Basisfläche (13) eines U-Profils (14) angeordnet ist und an seiner der inneren Basisfläche (13) abgewandten äußeren Sensorfläche (15) einen vorgelagerten elastischen Stoßfänger (16) aufweist, der von den Seitenwänden (17) des U-Profils (14) verschieblich geführt wird und die Seitenwände (17) mit seiner der äußeren Sensorfläche (15) abgewandten Vorderseite (18) überragt.
Rampe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite (18) des Stoßfängers (16) konvex geformt ist.
Rampe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (16) aus einem elastischen Kunststoffmaterial ausgebildet ist.
Rampe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (16) aus einem Polyurethan-Elastomer ausgebildet ist.
Rampe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das U-Profil (14) an seiner der inneren Basisfläche (13) abgewandten äußeren Basisfläche (19) mit einer äußeren Basisfläche (20) eines zweiten U-Profils (21) verbunden ist, das mit seinen Seitenwänden (22) über das freie Ende (23) der Rampenplattform (3) greift und an diesem befestigt ist.
Rampe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gebrauchstellung (7) das dem Gehäuse (2) zugewandte hintere Ende (24) der Rampenplattform (3) etwa auf die Höhe des Bodens (25) des Türeinstiegs anhebbar ist.
Rampe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende (24) der Rampenplattform (3) über mindestens ein Doppelscharnier (26, 27) schwenkbar mit einem quer zur Bewegungsrichtung (28) der Rampenplattform (3) angeordneten hinteren Wagen (29) verbunden ist, dass das erste Ende (31) des Doppelscharniers (26, 27) über einen am hinteren Wagen (29) fest angeordnetes Anlenkstück (30) mit dem hinteren Wagen (29) und das zweite Ende (32) des Doppelscharniers (26, 27) schwenkbar mit dem hinteren Ende (24) der Rampenplattform (3) verbunden ist, und dass das Doppelscharnier (26) an mindestens einer seiner gegenüberliegenden Außenseiten (33) schwenkbar mit einem vorderen Ende (34) eines Hubhebels (35) verbunden ist, der mit seinem dem vorderen Ende (34) abgewandten hinteren Ende (36) schwenkbar mit einem zwischen hinteren Wagen (29) und Rampenplattform (3) angeordneten vorderen Wagen (37) verbunden ist.
Rampe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Wagen (29) über zwei außenliegende parallele Hubspin deln (40) antreibbar ist, und dass in der Gebrauchsstellung (7) der vordere Wagen (37) gegen einen Gehäuseanschlag (41) anschlägt und der hintere Wagen (29) mit seinem Anlenkstück (30) soweit unter den vorderen Wagen (37) greift, dass die Hubhebel (35) das Doppelscharnier (26) in seiner angehobenen Hubstellung halten.
Rampe nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rampenplattform (3) über drei Doppelscharniere (26, 27) mit dem hinteren Wagen (29) verbunden ist und die beiden außenliegenden Doppelscharniere (26) an ihren gegenüberliegenden Außenseiten (33) über die Hubhebel (35) mit dem vorderen Wagen (37) verbunden sind.