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Einrichtung bei Ablaufanlagen mit automatischer Steuerung der Weichen
Bei Ablaufanlagen wird eine automatische Einstellung der Fahrwege für die einzelnen
Wagen dadurch bewirkt, daß man einen Speicher vorsieht, in welchem für jeden Wagen
die Stellung der einzelnen Weichen vorgesehen wird. Die Wagen holen sich dann in
der Reihenfolge wie sie über den Ablaufberg geschoben werden durch Betätigung von
Schienenkontakten ad,. dgl. die Aufträge für die Weichenstellung aus dem Speicher
heraus. Die Speichereinrichtung kann aus Längs- und Querschienen bestehen, die durch
Steckkontakte miteinander verbunden werden, oder aber es können auch andere Speicher,
wie Relaisspeicher, Trommelspeicher od.,d@gl., zur Anwendung kommen.
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Man kennt Speicher zur Aufnahme der Fahrwegaufträge für größere Wagenfolgen
(ganze Züge), bei denen nach dem Rangierzettel gespeichert wird, sowie andere Einrichtungen,
die nur wenige Aufträge festhalten, um beim Abdrücken, z. B. mit Rangierfunk, einen
gleichmäßigen Betrieb und .damit volle Ausnutzung der Anlage zu gewährleisten.
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Im Stellwerk isst ein Stelltisch vorgesehen, auf welchem sich ein
Bild der Ablaufgleisanlage befindet. Durch geeignet angeordnete Tasten werden die
Bedienungsvorgänge ausgelöst, wie Weichenumstellung, Ansehaltung des Speichers,
Anschaltung des automatischen Ablaufs usw. Man hat z. B.. dlie Taste zur Anschaltung
des Ablaufvorganges, die sogenannte Ablaufbe-rgtaste, dem Scheitelpunkt des Ablaufberges
zugeordnet. Man kann. auch hier die Zweitastenbedienung vorsehen, indem außer der
Ablaufbe.rgtaste noch eine Gruppentaste od. dgl. gedrückt werden muß. Die Einspeicherung
der einzelnen Fahrwege für die verschiedenen Wagen wird, z. B. vorgenommen durch
eine der Aufeinanderfolge der einzelnen Wagen, entsprechende Betätigung .der Tasten
am Ende der einzelnen Richtungsgleise, die sogenannten Gleistasten.
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Jeder Weiche sind Schalteinrichtungen, zugeordnet, die einmal der
Umstellung dieser Weiche dienen, zum anderen dien Fahrwegauftrag für die folgenden
Weichen festhalten. Es sind: Schalteinrichtungen verwendet worden, bei denen dem
Fahrweg in ein bestimmtes Gleis für jede Weiche, über die dieser Fahrweg führt,
ein Relais zugeordnet ist. Andere Anordnungen kennzeichen den Fahrweg durch eine
Relaiskombination.
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Der Fahrwega.uftrag, der von dem jeweils ablaufenden Wagen .dem Speicher
entnommen wird, wird von Schalteinrichtungen der einzelnen Weichen in bekannter
Weise so ausgewertet, daß die Weiche in die geforderte Lage gebracht wird, der die
Schalteinriehtu.ng zugeordnet ist, und dhß der Fahrwegauftrag für die folgende Weiche
festgehalten wird, bis der ablaufende Wagen unter Erfüllung bestimmter, hier nicht
näher ausgeführter Bedingungen den Auftrag auf dlie Schalteinrichtung der nächsten
Weiche weiterschaltet und zu gegebenem Zeitpunkt in den Schalteinrichtungen der
zuletzt befahrenen Weiche löscht. Um den dynamischen Verhältnissen der ablaufenden
Wagen zu entsprechen, sind Sperreinrichtungen vorgesehen worden, die die Schalteinrichtungen
vor unzeitiger Beeinflussung schützen und eine Umstellung der Weiche unter einem
Fahrzeug verhindern.
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Um beim Versagen der Speichereinrichtung das Ablaufen der Wagen auf
andere Weise zu ermöglichen, hat man den einzelnen Weichen noch besondere Tasten
oder Hebel zugeordnet, @durch die jede Weiche unabhängig von der umgestellt werden
kann. Eine solche Einzelumstellung der Weichen ist sehr zeitraubend, so .daß auch
die Zugauflösung nur sehr langsam stattfinden kann. Man hat daher außer den von
dien Speicher.schaltwerken gesteuerten Stelleinrichtungem für die Weichen noch besondere,
.durch Fahrstraßenschaltwerke gesteuerte Stellein.richtungen vorgesehen, die es
auch ermöglichen, die Richtungsgleise des Ablaufberges für Rangierfahrten mit fahrstraßenweiser
Weichenumstellung auszunutzen.
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Gemäß der Erfindung kann man bei Ablaufanlagen mit Speichern, bei
denen für die automatische Steuerung der Weichen in Staffeln eingeteilte Schalteinrichtungen
vorgesehen ,sind, .den gleichen Zweck in einfacherer Weise und. mit geringerem Aufwand
dadurch erreichen, daß die Schalteinrichtungen der ersten Staffel für .die Weichensteuerung
wahlweise entweder vom Speicher gesteuert werden, wobei in an sich bekannter Weise
die folgenden Staffeln beim Betätigen von Gleisrelais nacheinander wirksam werden,
oder durch. Tastenkontakte unmittelbar betätigt werden, wobei durch Überbrücken
der den folgenden
Staffeln vorgeschalteten Gleisrelaiskontakte durch
von den Tasten: gesteuerte Kontakte das fahrstraßenweise Umstellen der Weichen möglich
ist.
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An Stelle besonderer Tasten kann man diesen Vorgang auch bewirken
durch gleichzeitige Betätigung bereits vorhandener Tasten. Wenn man z. B. die Ablaufbergtaste
und eine Gleistaste zusammen betätigt, wodurch. bei den bekannten Anordnungen keine
Wirkung erzielt wurde, so kann diese gemeinsame Betätigung nun dazu benutzt werden,
um den obenerwähnten Anschalt- und Überbrückungsvorgang auszulösen. Die Anschaltung
der Schalteinrichtungen sowie die Überbrückung der von den Wagen betätigten Kontakte
kann nun auf die verschiedenste Weise entweder durch Tastenrelais oder durch von
diesen gesteuerte Hilfsrelais od. ,d:gl. herbeigeführt werden.. Ohne weiteren. Aufwand
ist es möglich, die Rangierfahrten selbsttätig durch den Wagen aufzulösen, wobei
die einzelnen Weichen nacheinander nach dem Befahren der zugehörigen Wirkzone oder
gemeinsam nach. Befahren der Wirkzone der letzten Weiche freigegeben werden.
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Die Anordnung gestattet weiterhin, schon nach dem Freiwerden der ersten
Verteilerweiche eine weitere Rangierstraße zu stellen.=Hierbei wird die erste Verteilerweiche
sofort in die richtige Lage gebracht und der Auftrag für den weiteren Fahrweg in
dien Schalteinrichtungen der ersten Verteilerweiche festgehalten und in üblicher
Weise wie beim automatischen Ablaufbetrieb durch den ablaufenden Wagen von Weiche
zu Weiche weitergeschaltet.
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Der Erfindungsgegenstand ist an Handi der Figuren beispielsweise erläutert.
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Fig. 1 zeigt einen Teil eines Ablaufbergbildes, an welchem die Schaltung
der Fig.2 erläutert werden soll. Der Ablaufberg ist -hierbei aufgeteilt in einzelne
-Staffeln, A, B, C us.-,v. Die zu den einzelnen Staffeln gehörigen Steuerrelais
sind hier schematisch nur als mit entsprechenden Zahlen versehene Kästchen anged!eutet.
Entsprechend den Gleisen 1 bis 8 würden sich bei der Staffel A z: B. acht Relais,
bei der Staffel B entsprechend vier Relais, bei der Staffel C nur noch zwei Relais
je Weiche befinden, d. h., bei einer Fahrt z. B. von dem Anfangsgleis G 10 nach
Gleis G 3 würde bei Befahren des am Gleis G10 vorgesehenen Gleisrelais
R 10 ein Relais »3« der Staffel A angeschaltet werden, das die Weiche A stellt und
den Fahrweg über B 1, C 12 nach Gleis G 3 festhält, ein anderes Relais »6« bei einer
Fahrt von A über B2
und C21 nach Gleis G6 usw. Die Relais »3« .der
Staffeln B und: C für die Umstellung der Weichen B 1,
C 12 werden
aber erst bei Betätigung .der entsprechenden Gleiskontakte zum Ansprechen gebracht.
Wird also an der Stelle A Relais R 1 zum Ansprechen gebracht, so wird Relais »3«
der Staffel B zum Anzug gebracht und damit die Weiche B 1 nach Plus umgestellt,
wenn der Speicher so eingestellt war. Außerdem wird der Befehl für die folgenden
Weichen von A nach B 1 weitergegeben. Wird Relais R2 zum Ansprechen gebracht, so
wird: Relais »3« der Staffel C zum Anzug gebracht und damit die Weiche C 12 nach
Minus umgestellt, und der Befehl wird. wieder von B 1 nach C12 weitergegeben.-
Bei einer Anlage mit mehr Gleisen erfolgt die Weiterschaltung sinnbmernäß.
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Fig. 2 stellt die Einspeicherung z. B. mit einem Relaisspeicher dar.
Für jede Speicherung eines Fahrweges ist .der Relaissatz S 1 biss. S 8 vorzusehen.
Durch Dreharme D 11 bis D 18 eines Schrittschalters werden die Speicherrelais
nacheinander mit den Speichertasten ST 11 bis ST 81
verbunden. Ist ;der Speicherfreigabekontakt F 11 geschlossen, so kann die Einspeicherung
beginrnen. Soll beispielsweise ein. Wagen. in Gleis G3 ablaufen, so wird die Speichertaste
T3 (Fig. 1) betätigt und schließt ihren Kontakt ST31. Über den Dreharm D 13 zieht
Relais S3 des Speichers Sp 1 an und bildet über Kontakt S31 und L11 einen Haltekreis.
Der Kontakt L 11 wird zu geeigneter Zeit abhängig von Hand oder Schienenkontaktbetätigung
den Speicherauftrag löschen, indem er Relais S 3 zum Abfall bringt. Mit Loslassen
der Speichertaste werden die Dreharme auf den nächsten Speicher weitergeschaltet.
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' Fig. 3 zeigt die Entnahme des gespeicherten Fahr-Wegauftrages durch
die Ablaufschalteinrichtung dler ersten Verteilerweiche. Schließt .das Gleisrelais
R10 seinen Kontakt R101 mit Besetzen des zugehörigen Abschnittes und ist in der
Schalteinrichtung kein Auftrag, also Relais A 9 abgefallen und der Kontakt A92 geschlossen,
so wird z. B. bei einer Fahrt nach Gleis. G3 das Relais A3 und das Relais A10 in
Serie über Kontakt S32 und Dreharm D23 eines zweiten Schrittschalters angeschaltet.
Relais A3 schließt seinen Kontakt .431 , Relais A10 seinen Kontakt A 101,
so daß Relass A 9 zum Anzug kommt und für diese drei Relais über Kontakte <491
und L21 .einen Haltekreis bildet. Die Löschung des Fahrwegauftrages erfolgt in hier
nicht dargestellter Weise durch Kontakt L21, wobei gleichzeitig die Dreharme D21
bis D28 weitergeschaltet werden.
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Die Schalteinrichtung der Staffel B (Fig. 5) arbeitet in entsprechender
Weise bei Schließen der Gleisrelaiskontakte R 11 und R 12, wenn der Wagen ,dien
Gleisabschnitt mit ,dem Gleisrelais R 1 erreicht. Dafür werdien für einen Fahrweg
nach Gleis G 3 die Relais B 3 sowie B10 über Gleisrelai,skontakt R
11, geschlossenen Kontakt B 92, Kontakt A 32 des Relais A 3 der vorhergehenden Staffel
angeschaltet und bilden zusammen mit Relais B 9 einen Haltekreis. Die Anschaltung
von Relais B9 erfolgt wie oben bei der Anschaltung von Relais A 9. Relais B 9 unterbindet
durch seinen Kontakt B92 eine weitere Beeinflussung der Schalteinrichtung bis zur
Löschung des Auftrages durch. Kontakt L31.
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Die Weiterschaltung in die Staffel C sowie etwa folgender Staffeln
erfolgt in der gleichen Weise durch den Wagen bei Besetzung der entsprechenden Gleisabschnitte.
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An Stelle dieser sukzessiven Umstellung der Weichen soll nun eine
fahrstraßenweise Umstellung der Weichen ermöglicht werden, wobei für die vorher
beschriebene Fahrt nach Gleis G3 die Weichen A, B 1, C 12 gleichzeitig umlaufen
sollen. Voraussetzung ist, daß die Speicherfreigabe gelöscht, der Speicher (Fig.
2) durch Kontakt F 11 von der Stromquelle getrennt ist. In Fig. 3 werden
durch Bedienen der Rangiertaste T31 über die geschlossenen Kontakte F 12 und A 93
unter Umgehung der Speicherstellung die Relais A 3 und. A 10, anschließend das Relais
A 9 genauso wie vorher durch Kontakt R101 des Gleisabschnittes G 10 zum Anzug gebracht.
Der Kontakt A93 des Relais A 9 verhindert das Stellen einer weiteren Rangierstraße
bis zur Löschung des Auftrages .in Staffel A durch Kontakt L 21 infolge Einwirkung
des ' ablaufenden Wagens über Gleisstromkreise oder Betätigung von besonderen Löschtasten.
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Fig. 5 zeigt die Anschaltung :der Staffel B. Für die Fahrt nach Gleis
G3 überbrückt der Kontakt T32 der Rangiertaste (oder eines Tastenrelais) dien Gleisrelafskontakt
R 11 und bringt über die Kontakte B 92 und A 32 die Relais B 3 und B 10 sowie anschließend.
das
Relais B9 zum Anzug. Das Relais B9 sperrt wieder mit seinem Kontakt
B 92 die Aufnahme eines weiteren Auftrages bis zur Löschung durch Kontakt L31 -in,
analoger Weise wie in Staffel A.
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In der Staffel C sowie folgenden Staffeln vollzieht sich der Vorgang
in entsprechender Weise. Die Gleisrelaiskontakte sind jeweils von den Tastenkontakten
derjenigen Rangierstraßen überbrückt, die über die Weiche der betreffenden Schalteinrichtung
führen. Da das Relais B3 erst anziehen kann, wenn A3 angezogen hat, ergibt sich
eine Verschiebung der Stromspstzen .der Weichen, die umgestellt werden müssen, je
nach den zwischenldegend!en Anzugzeiten der einzelnen Relais.
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Eine zweite Rangierstraße kann gestellt werden, sobald ,der Auftrag
in der Staffel A gelöscht ist. Die Weiterschaltung des Auftrages erfolgt dann durch
die entsprechenden Gleisabschnitte, z. B. der Weiche A nach Staffel B, sobald der
vorhergehende Auftrag in Staffel B gelöscht ist.
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Läßt man die Rangiertasten nicht direkt auf .die Relais der Staffel
A, sondern auf eine der Staffel A
ähnliche Schalteinrichtung einwirken,
die den Fahrwegauftrag wie eine Altermeld'ung gegebenenfalls über mehrere gleiche
Schalteinrichtungen weitergibt, wobei dann die letzte Schalteinrichtung auf die
Relais der Staffel A einwirkt, so erhält man eine Speichereinrichtung, die für Ablaufbetrieb
z. B. mit Rangierfunk ausreicht und, nur geringen Aufwand erfordert.
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Fig. 4 zeigt eine Schaltung, bei der zum Speichern und zum Einstellen
von Rangierstraßen dieselben Gleistasten verwendet werden, wobei dieselben Kontakte
T 11 bis T81 je nach Stellung dier Kontakte F 11 bis F13 der
Speicherfreigabe entweder auf den Speicher oder auf die Relais der Staffel A einwirken.
Durch Zwischenschalten dies in Klammern dargestellten Kontaktes T 101 des
Relais der Taste T 10 in Staffel A, der Kontakte T 102 und'
T 103 in Staffel B
sowie entsprechender Kontakte in weiteren Staffeln
kann erzwungen werden, daß eine Rangierstraße nur durch die bekannte und übliche
Zwo itastenbedienung erfolgen kann. Durch entsprechende Anordnung ist auch denkbar,
die Speicherung durch Bedienen nur der Gleistaste, die Rangierstraßenbedienung durch
Bedienen von Taste T 10 und Gleistaste vorzunehmen und so während dies Speicherns
unabhängig vom Speicher ohne vorbereitende Schalthandlung in den Ablaufbetrieb einzugreifen.
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Um an Tastenkontakten zu sparen, kann man in Reihe mit dien Tastenrelais
ein oder mehrere besondere Relais anordnen:, die immer oder bei bestimmten Gleisgruppen
zum Ansprechen gebracht werden, so daß man nur einen: Kontakt eines dieser Relais
zur Überbrückung der Gleisrelaiskontakte R 11, R12 usw. benötigt. Bei Schaltungen
mit Relaiskombinationen zeigt sich besonders der Vorteil einer solchen Anordnung
sowohl für Einspeicherung von Fahrwegaufträgen wie für Einstellen von Rangierstraßen,
wobei durch Mehrverwendung weniger Relais eine sehr große Kontaktzahl mit zugehöriger
Verdrahtung eingespart werden kann. In Fig. 6 ist beispielsweise die Schaltung für
acht Gleise dargestellt; mit GTI bis GT 8 sind die Gleistasten
des Stelltisches dargestellt, mit T 1 bis T 8 die zugehörigen Tastenrelais
und mit Z_ 1 und Z_ 2 die den Gleisgruppen 1 bis 4 und 5 bis 8 zugeordneten Zusatzrelais.
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Die Kontakte T13 bis T73 in der Rückle.iitung dienen
der Ausschaltung von Fehlbedienungen. In Staffel B (Fig. 5) sind dann die
Kontakte T12 bis T42 durch einen Kontakt von Relais Z 1, die Kontakte T 52 bis T
82 durch einen Kontakt von Relais Z_ 2 zu ersetzen.