DE10023269A1 - Luftfahrzeug - Google Patents
LuftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE10023269A1 DE10023269A1 DE10023269A DE10023269A DE10023269A1 DE 10023269 A1 DE10023269 A1 DE 10023269A1 DE 10023269 A DE10023269 A DE 10023269A DE 10023269 A DE10023269 A DE 10023269A DE 10023269 A1 DE10023269 A1 DE 10023269A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- cabin
- aircraft according
- aircraft
- gondola
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 239000012159 carrier gas Substances 0.000 description 6
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 2
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 2
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 1
- 241001124569 Lycaenidae Species 0.000 description 1
- 235000010678 Paulownia tomentosa Nutrition 0.000 description 1
- 240000002834 Paulownia tomentosa Species 0.000 description 1
- 235000019506 cigar Nutrition 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000003306 harvesting Methods 0.000 description 1
- 239000001307 helium Substances 0.000 description 1
- 229910052734 helium Inorganic materials 0.000 description 1
- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 235000013490 limbo Nutrition 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
- B64B1/24—Arrangement of propulsion plant
- B64B1/26—Arrangement of propulsion plant housed in ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
- B64B1/24—Arrangement of propulsion plant
- B64B1/28—Arrangement of propulsion plant housed in nacelles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
- B64B1/24—Arrangement of propulsion plant
- B64B1/30—Arrangement of propellers
- B64B1/34—Arrangement of propellers of lifting propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/08—Helicopters with two or more rotors
- B64C27/10—Helicopters with two or more rotors arranged coaxially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/20—Rotorcraft characterised by having shrouded rotors, e.g. flying platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Es wird ein Luftfahrzeug mit einem im wesentlichen kreisförmigen Grundriß beschrieben, das mit einem gasbefüllten Traggaskörper und daran schwenkbar befestigten Richtungspropellern ausgestattet ist. Wesentlich ist, daß der Traggaskörper als Schlauchreifen (1) ausgebildet ist und daß eine Kabine (5, 6) vorgesehen ist, die über eine Haltevorrichtung (3, 4) mit dem Reifen verbunden ist, während an der Kabinenoberseite mindestens ein Hubschrauberrotor (10, 11) und an der Kabinenunterseite eine Lastbefestigungsvorrichtung (12) vorgesehen ist sowie außen an der Kabine diagonal entgegengesetzt zwei in Radialebene verschwenkbare Antriebspropeller (7) vorgesehen sind.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfahrzeug mit kreisförmigem Grundriß, gemäß
Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es insbesondere zum Transportieren von Lasten
Verwendung findet.
Luftfahrzeuge zum Transportieren von Lasten und auch Personen sind in unterschiedli
cher Ausführungsform bekannt.
So ist allgemein der "Zeppelin" bekannt, der ein lenkbares Starr Luftschiff ist und
durch den aerostatischen Auftrieb einer Traggasfüllung aus Wasserstoff oder He
lium getragen wird, wobei ein Innengerüst aus Leichtmetall vorgesehen ist, das
mit Stoff überzogen ist. Die Zeppelin-Luftschiffe haben den Nachteil, daß sie den
Vertikalflug nur mittels Ballast- oder Traggasverlust regeln können. Starts und
Landungen sind nur mit Hilfe vom Boden aus und nur an dafür vorgesehenen
Haltemasten möglich. Außerdem ist eine sehr genaue Gewichtsverteilung not
wendig, um die horizontale Fluglage zu sichern. Der Antrieb erfolgt über Propel
lertrieb werke, die außerhalb des Luftschiffkörpers in bzw. an Gondeln angeord
net sind. Gesteuert wird das Luftschiff mit Ruderflächen, die am Heck angeordnet
sind.
In der DE 34 21 115 C2 ist eine Luft-Lastenhubeinrichtung beschrieben, die aus
mehreren Luftfahrzeugeinheiten zusammengesetzt ist, wovon eine ein Zeppelin
ist, unterhalb dessen mehrere flugzeugähnliche Einheiten mit Richtungspropellern
angebracht sind, wobei zuunterst an dem komplexen Aufbau hängend eine Nutz
last transportiert werden kann. Dies ist insgesamt eine äußerst komplexe Einrich
tung, an sich bestehend aus einer Mehrzahl von Fahrzeugen, die über diverse
Kabel miteinander gekoppelt sind und somit insgesamt relativ störanfällig und re
lativ unflexibel im Einsatz ist.
Aus der DE 197 00 182 All ist ein Luftfahrzeug mit einem im wesentlichen als
aerostatischen Auftriebskörper ausgebildeten Rumpf bekannt, mit kreis
förmigem Grundriß, in dessen Äquatohalbereich an einem Antriebsrahmen in
gleichmäßiger Verteilung vier Propeller-Antriebseinheiten schwenkbar angeordnet
vorgesehen sind, über die das Luftfahrzeug gesteuert wird. Insgesamt ist dieses
bekannte Luftschiff sehr komplex aufgebaut, sehr groß, schwierig zu steuern und
für Einsatzgebiete, die schwer zugänglich sind, nicht geeignet. Die Lastenvertei
lung im Luftschiff ist sehr sorgfältig vorzunehmen und kompliziert den Einsatz als
Transportmittel.
Auch aus der DE 41 32 718 A1 ist ein Luftschiff bekannt, das einen kreisförmigen
Grundriß aufweist, wobei der Luftschiff-Körper in der Form eines stehenden Fas
ses mit aufgesetzter Kalotte ausgebildet ist. Dabei ist in der Hochachse eine dreh-
und schwenkbare Triebwerk-Einheit vorgesehen, um durch senkrechten Schub
zusätzlich Auf- und Abtrieb zu erzeugen und die Bodenhaftung zu verstärken und
zudem ein leichteres Manövrieren am Boden zu ermöglichen. Es weist einen fla
chen Boden auf, an dem ein Fahrwerk vorgesehen ist. Auch dieses Luftfahrzeug
ist relativ groß und komplex aufgebaut und trägt die Lasten in seinem Körper, so
daß sein Einsatz als Transportmittel relativ kompliziert ist.
Aufgabe der Erfindung ist somit, ein Luftfahrzeug obiger Gattung anzugeben, das
bei relativ einfachem Aufbau eine optimale Hub- und Lenkfähigkeit besitzt, eine
große Einsatzflexibilität aufweist und so auch in schwer zugänglichen Gebieten
zum Transportieren großer und schwerer Lasten optimal geeignet ist, wie in der
Waldwirtschaft, auf Großbaustellen und im Tagebau.
Diese Aufgabe wird durch ein Luftfahrzeug obiger Gattung mit den Merkmalen
des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprü
chen gekennzeichnet.
Demgemäß weist das erfindungsgemäße Luftfahrzeug einen Schlauch-Reifen, al
so einen ringförmig ausgebildeten Traggaskörper auf. Zudem ist eine außerhalb
des Reifens angeordnete Kabine vorgesehen, die sich zumindest teilweise verti
kal-axial im Innenraum des Reifens erstreckt. Dabei ist die Kabine mit dem Reifen
über eine Haltevorrichtung verbunden und trägt gleichzeitig an ihrer Oberseite
mindestens einen Hubschrauberrotor und diagonal entgegengesetzt an ihrem
Außenmantel je einen schwenkbaren Antriebspropeller, während an ihrer Unter
seite, im wesentlichen zentrisch, eine Lastbefestigungsvorrichtung vorgesehen
ist. Es ist zu erkennen, daß hier praktisch eine Kombination aus Luftschiff und
Hubschrauber vorhanden ist, also die Vorteile beider Flugeinrichtungen vereint
sind. Als besonderen Vorteil ist anzusehen, daß der mindestens eine Hubschrau
berrotor das Luftschiff in vertikaler Richtung bewegt und auch die Nutzlast trägt.
Start und Landung - mit oder ohne Fracht - erfolgen ohne fremde Hilfe wie bei ei
nem Hubschrauber. Durch den mit Traggas gefüllten Schlauch-Reifen kann das
Luftschiff insgesamt in der Schwebe gehalten oder zumindest der Großteil seines
Gewichts aufgefangen werden. Da der Vertikalflug sowie das Tragen der Nutzlast
durch den mindestens einen im Zentrum des Traggasreifens befindlichen Hub
schrauberrotors besorgt wird, ist kein Ballast mehr notwendig, wie dies sonst
meist bei Luftschiffen der Fall ist. Durch die beiden horizontal, d. h. quer zur Ring
achse schwenkbaren Antriebspropeller kann das Luftschiff in jede beliebige
Richtung fliegen. Schließlich wird durch die genau im Zentrum der Traghülle, d. h.
zentrisch an der Kabinenunterseite angeordnete Lastenbefestigungsvorrichtung,
ist eine gute Horizontallage des Luftfahrzeuges sichergestellt.
Von Vorteil ist, wenn zwei Hubschrauberrotoren vorzugsweise gegenläufig und in
axialer Aufeinanderfolge übereinander angeordnet sind. Hierdurch wird die Hubkraft
verstärkt und zugleich eine Optimierung der Lenkbarkeit des Fahrzeugs in an
sich bei Hubschraubern bekannter Art, erreicht.
Vorteilhaft ist, wenn die Haltevorrichtung, weiche die Kabine in bzw. am Reifen
festhält, mindestens zwei Haltearme aufweist, die den Reifen im wesentlichen von
innen her zumindest teilweise bis über die obere und untere Stirnseite reichend,
umspannt. Je nach Kabinenform kann dabei auch eine drei- oder vierarmige
Ausführungsform sinnvoll sein.
Besonders gute Fahreigenschaften werden erzielt, wenn die Antriebspropeller
in einer Ebene parallel zur Reifenebene liegend und darin zumindest horizontal
schwenkbar angeordnet sind.
In besonders vorteilhafter Ausführungsweise ist die Kabine zumindest in ihrem
unteren Teil als eine sich diagonal quer erstreckende, langgestreckte Gondel
ausgebildet, wobei die beiden Antriebspropeller jeweils an den Gondel-Schmal
seiten im wesentlichen nach außen weisend, angeordnet sind. Dabei kann die
Gondel eine wesentlich größere Länge aufweisen als der innere Freiraum des
Reifens und wird somit sich insgesamt unterhalb der unteren Reifen-Stirnfläche
angeordnet befinden. Hierdurch liegt der Schwerpunkt der gesamten Konstruktion
relativ tief, so daß eine große Kippsicherheit des Luftfahrzeugs vorhanden ist. Zu
dem kann an der Unterseite der realtiv langen Gondel ein Fahrwerk vorgesehen
sein, so daß das Luftfahrzeug auch am Boden gut manövrierfähig ist. Bei dieser
Gondel-Konstruktion befindet sich auf der Gondeloberseite eine Turmkonstruktion
angeordnet, die an ihrer Oberseite die Hubschrauberrotoren trägt und den Roto
renantrieb aufnehmen kann. Hierdurch erstrecken sich die Hubschrauberrotoren
weit nach oben zentrisch in den freien Reifeninnenraum hinein, unter optimaler
Platzausnutzung.
Erfindungsgemäß kann der Traggaskörper aus einem einzigen Schlauchreifen
bestehen oder aus zwei, drei oder mehr koaxial zueinander angeordneten Reifen
zusammengesetzt sein. Als besonders vorteilhaft ist anzusehen, wenn mindestens
zwei koaxialen Reifen im wesentlichen in gleicher Reifenebene ineinander
und gleichzeitig aneinanderliegend angeordnet sind. Sind dann auch noch der je
weilige Schlauchdurchmesser der mehreren koaxialen Reifen von innen nach
außen sich verringernd ausgebildet, ergibt sich insgesamt ein sich nach außen
verjüngender Trag-Querschnitt, wodurch sich die Aerodynamik des Fahrzeugs
wesentlich verbessern läßt. Dabei können die mehreren, sich nach außen hin im
Durchmesser verringernden Reifen so zueinander angeordnet sein, daß z. B. de
ren untere Stirnseite in der gleichen Radialebene liegen, während deren Ober
seite im wesentlichen eine Schrägfläche, gesehen zur zentralen Reifenachse
Höchstwahrscheinlich können die Vnehreren Reifen über eine gemeinsame
Außenhaut verbunden bzw. von einer solchen umhüllt sein, so daß insgesamt ei
ne optimale Tragflügelkonstruktion, wie bei Flugzeugkonstruktionen bekannt, er
reichbar ist.
Der Grundriß des Körpers kann in vorteilhafter Ausbildung auch ein gleichseitiges
Dreieck sein, wobei am Außenumfang des Reifens bzw. des äußeren Reifens in
gleichmäßiger Umfangsbeabstandung Dreieckkammern angeordnet sind. Der
Grundriß des Körpers kann aber auch elliptisch sein, wobei am Reifenaußenum
fang diagonal gegenüberliegend je eine Kalotten- oder Dreieckkammer angeord
net ist. Hierdurch wird die Fahreigenschaft des Luftfahrzeugs noch verbessert.
Schließlich kann die Fahrzeugkabine im wesentlichen insgesamt im Innen-
Zwischenraum des Reifens angeordnet sein, wobei die Hubschrauberrotoren
vorzugsweise über die obere Stirnseite des Reifens hinausragen und die An
triebspropeller an der oberen Stirnseite des Reifens angeordnet sind. Dabei kön
nen nicht nur zwei sondern drei oder vier Propeller angeordnet sein, dies auch in
Abhängigkeit von den Haltevorrichtungsarmen, an denen die Antriebspropeller
vorzugsweise anzubringen sind.
Es ist zu erkennen, daß der größte und nützlichste Einsatzbereich des erfin
dungsgemäßen Luftfahrzeugs insbesondere in der Waldwirtschaft zu sehen ist.
Bei Waldwirtschaft mit erdgebundenen Holzerntemaschinen ist ein teueres Forst
straßennetz notwendig. Das führt zwangsläufig zur Abholzung großer Flächen,
die mit erheblichem Aufwand wieder aufgeforstet werden müssen. Dies ist nicht
nur unwirtschaftlich, sondern auch ökologisch katastrophal, insbesondere wenn
man an die Regenwälder denkt. Durch das erfindungsgemäße Luftfahrzeug wird
eine bessere Form der Waldwirtschaft ermöglicht und zwar eine "selektive Wald
wirtschaft. Es werden nur einzelne Bäume auf beliebig weitem Abstand gefällt.
Der Wald schließt selbst die kleine Wunde und man kann nach wenigen Jahren
wieder ernten. Die Regenerationsfähigkeit des Waldes ist nicht geschädigt.
Auch auf Großbaustellen und im Tagebergbau kann das erfindungsgemäße
Luftfahrzeug wirtschaftlich eingesetzt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter
Bezug auf die Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen teilweisen axialen Schnitt durch ein Luftfahrzeug in erster
Ausführung, mit unten befindlicher Quer-Gondel,
Fig. 2 eine Ansicht von unten auf das Luftfahrzeug nach Fig. 1,
Fig. 3 einen axialen Schnitt durch ein Luftfahrzeug ähnlich wie in Fig. 1,
jedoch mit mehreren koaxialen Traggasreifen,
Fig. 4 eine Ansicht von unten auf das Luftfahrzeug nach Fig. 3, mit Drei
eck-Grundriß,
Fig. 5 einen axialen Schnitt durch ein Luftfahrzeug in weiterer Ausfüh
rung, mit zentrischer Kabine und oberhalb angeordneten Propellern,
und
Fig. 6 eine Ansicht von unten auf ein Luftfahrzeug mit elliptischem
Grundriß.
Wie insbesondere aus Fig. 1 zu entnehmen, besteht das erfindungsgemäße
Luftfahrzeug im wesentlichen aus einem Traggaskörper in Form eines
SchlauchReifen 1, der als Traggasfüllung 2 Helium oder Wasserstoff hat. über
eine Haltevorrichtung 3, die z. B. vier den Reifen 1 zumindest teilweise umgrei
fende Haltearme 4 aufweist, wird eine symmetrisch angeordnete Kabine 5 ge
halten, die hier als diagonal ausgerichtete lange Gondel 6 ausgebildet ist. An
den beiden Enden der Gondel 6 ist je ein Antriebspropeller 7 angeordnet, der
horizontal, d. h. in der Gondelebene bzw. in einer Ebene parallel zur Reifenebe
ne, verschwenkbar ist. An der Unterseite der Gondel 6 ist ein Fahrwerk bzw.
sind Räder 8 vorgesehen, zum leichteren Bewegen des Luftfahrzeugs auf dem
Boden.
Oben auf der Gondel 6, ist mittig, d. h. im Zentrum des Traggaskörper-Reifens 1 in
axialer Erstreckung nach oben ein Kabinenaufbau bzw. eine Turmkonstruktion 9
vorgesehen, auf der wiederum zwei gegenläufige Hubschrauberrotoren 10, 11
montiert sind. An der Untgrseite der Gondel ist zentrisch eine Lastbefestigungs
vorrichtung 12 in Form z. B. einer Seilwinde angeordnet.
Aus Fig. 2 ist die diagonale Anordnung der Gondel 6 am Traggaskörper-Reifen
1 und zudem die Anordnung der Antriebspropeller 7 an den Gondelenden, zu
erkennen. Zudem ist zu erkennen, daß die Gondel 6 auch über breit seitig mittig
angreifende Haltearme mit dem Reifen 1 verbunden ist.
Aus Fig. 3 ist zu ersehen, daß der Traggaskörper aus mehreren Reifen 1 zu
sammengesetzt ist, die koaxial ineinander- und gleichzeitig aneinanderliegend
angeordnet sind, wobei jeweils der weiter nach außen liegende Reifen einen
kleineren Durchmesser hat als der vorhergehende, innenliegende Reifen. Die
Reifen sind in dieser Ausbildung auf einer Horizontalebene 13 aufliegend ange
ordnet, so daß sich eine obere Schrägebene 14 ergibt, was insbesondere er
kennbar ist, wenn die Reifen noch zusätzlich mit einem über die Reifen insge
samt überspannenden Überzug 15 versehen sind.
Bei der in Fig. 4 gezeigten Ansicht sind die Antriebspropeller 7 aus ihrer in Fig. 2
ersichtlichen Radialausrichtung in winkelig verschwenktem Zustand dargestellt,
während am Außenumfang des äußeren Reifens 1 in gleichmäßiger Umfangs
beabstandung Dreieckkammern 16 kalottenförmig aufgesetzt sind, so daß ins
gesamt ein Dreieck-Grundriß des Traggaskörpers, mit leicht geschweiften Drei
eckseiten 17 vorhanden ist.
In der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform ist eine Kabine 5 im wesentlichen in
Hubschrauber-Form vorgesehen, die insgesamt im Reifenzwischenraum, sich
axial erstreckend, angeordnet ist. Dabei erstrecken sich die beiden Rotoren 10
und 11 über die obere Reifen-Stirnseit hinaus, während die Antriebspropeller an
der Reifenoberseite und dort an den Haltearmen 4 in radialer Ebene schwenkbar
angeordnet sind. An der unteren Reifenstirnseite und dort ebenfalls an den Hal
tearmen 4, sind Räder 8 angeordnet. Es ist selbstverständlich, daß vorzugswei
se in gleichmäßiger Beabstandung vier Räder 8 vorgesehen sind.
Schließlich zeigt Fig. 6 eine elliptische Ausführung des Traggaskörpers, wobei
zwei radial-koaxial angeordnete Reifen 1 vorgesehen sind und am äußeren Um
fang des äußeren Reifens 1 diagonal gegenüberliegend, je eine Kalottenkammer
18 oder eine (in unterbrochener Linie dargestellt) Dreieckkammer 16 kalottenför
mig aufgesetzt ist. Hierdurch ergibt sich eine Zigarren- bzw. Zeppelinform, die
eine höhere Transportgeschwindigkeit zuläßt.
1
Schlauch-Reifen
2
Traggasfüllung
3
Haltevorrichtung
4
Haltearme
5
Kabine
6
Gondel
7
Antriebpropeller
8
Räder
9
Turmkonstruktion
10
Hubschrauber-Rotoren
11
Hubschrauber-Rotoren
12
Lastbefestigungsvorrichtung
13
Radial-Ebene
14
Schräg-Ebene
15
Überzug
16
Dreieckkammer
17
Dreieckseite
18
Kalottenkammer
Claims (15)
1. Luftfahrzeug mit einem im wesentlichen kreisförmigen Grundriß, mit
einem gasgefüllten Tragkörper (Auftriebskörper)
und daran mindestens zwei schwenkbar befestigten Richtungspropellern
dadurch gekennzeichnet, daß
der Tragkörper als Schlauch-Reifen (1) ausgebildet ist,
in mittensymmetrischer Anordnung zum Reifen (1) eine Kabine (5, 6) vorge sehen ist,
die Kabine (5, 6) mit dem Reifen (1) über eine Haltevorrichtung (3, 4) verbun den ist,
an der Oberseite der Kabine (5, 6) mindestens ein Hubschrauberrotor (10, 11) vorgesehen ist,
zwei Antriebspropeller (7) diagonal entgegengesetzt außen an der Kabine (5, 6) angeordnet sind, und
an der Kabinen-Unterseite eine Lastbefestigungsvorrichtung (12) vorgesehen ist.
einem gasgefüllten Tragkörper (Auftriebskörper)
und daran mindestens zwei schwenkbar befestigten Richtungspropellern
dadurch gekennzeichnet, daß
der Tragkörper als Schlauch-Reifen (1) ausgebildet ist,
in mittensymmetrischer Anordnung zum Reifen (1) eine Kabine (5, 6) vorge sehen ist,
die Kabine (5, 6) mit dem Reifen (1) über eine Haltevorrichtung (3, 4) verbun den ist,
an der Oberseite der Kabine (5, 6) mindestens ein Hubschrauberrotor (10, 11) vorgesehen ist,
zwei Antriebspropeller (7) diagonal entgegengesetzt außen an der Kabine (5, 6) angeordnet sind, und
an der Kabinen-Unterseite eine Lastbefestigungsvorrichtung (12) vorgesehen ist.
2. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei vorzugsweise gegenläufige Hubschrauberrotoren (10, 11) in axia
ler Aufeinanderfolge übereinander angeordnet sind.
3. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltevorrichtung (3) mindestens zwei Haltearme (4) aufweist, die die
Reifen(1) im wesentlichen von innen her zumindest teilweise an der oberen
und unteren Stirnseite umspannen.
4. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebspropeller (7) in ihrer Achsausrichtung in einer Ebene parallel
zur Reifenebene liegend und darin schwenkbar angeordnet sind.
5. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lastbefestigungsvorrichtung (12) zentrisch an der Unterseite der Kabine
(5, 6) angeordnet ist.
6. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kabine (5, 6) zumindest in ihrem unteren Teil als sich diagonal quer er
streckende, langgestreckte Gondel (6) ausgebildet ist und an den beiden Gondel
Schmalseiten jeweils einer der beiden Antriebspropeller im wesentlichen nach
außen weisend angeordnet ist.
7. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubschrauberrotoren (10, 11) an der Oberseite einer auf der Gondel (6)
angeordneten Turmkonstruktion (9) angebracht sind, die den Rotorenantrieb ent
hält.
8. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Tragkörper aus mindestens zwei koaxial zueinander angeordneten
Schlauch-Reifen (1) besteht.
9. Luftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die mindestens zwei Reifen (1) in im wesentlichen gleicher Ebene koaxial
ineinanderliegend angeordnet sind.
10. Luftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die mindestens zwei Reifen (1) von innen nach außen im Schlauchdurch
messer sich verjüngend ausgebildet sind.
11. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Reifen (1) dimensionsmäßig so ausgelegt sind, daß die in den Reifen
enthaltene Gasmenge das Luftfahrzeug ohne Nutzlast in der Schwebe hält, wäh
rend der Vertikalflug und das Tragen der Nutzlast durch die zentralen Hub
schraubenrotoren (10, 11) erfolgt.
12. Luftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Kabinen-Gondel (6) insgesamt unterhalb der unteren Stirnseite des
Reifens (1) befindet und in ihrer Längserstreckung größer ist als der Innendurch
messer des Reifens.
13. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kabine (5) im wesentlichen insgesamt im Innen-Zwischenraum des Rei
fens (1) angeordnet ist, wobei die Hubschrauberrotoren (10, 11) vorzugsweise
über die obere Stirnseite des Reifens herausragen und daß die Antriebspropeller
(7) an der oberen Stirnseite des Reifens angeordnet sind.
14. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Grundriß des Tragkörpers ein vorzugsweise gleichseitiges Dreieck ist,
wobei am Außenumfang des Reifens in gleichmäßiger Beabstandung drei Drei
eck-Kammern (16) angeordnet sind.
15. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Grundriß des Tragkörpers im wesentlichen eine Ellipse ist, wobei am
Reifenaußenumfang diagonal gegenüberliegend je eine Kalotten- (8) oder Drei
eck-Kammer (16) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023269A DE10023269A1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Luftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023269A DE10023269A1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Luftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10023269A1 true DE10023269A1 (de) | 2001-11-29 |
Family
ID=7641773
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10023269A Withdrawn DE10023269A1 (de) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Luftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10023269A1 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2851224A1 (fr) * | 2003-02-18 | 2004-08-20 | Andre Dejoux | Aeronefs hybrides, comportant un systeme d'allegement torique et une voilure tournante centrale |
WO2005032939A1 (de) * | 2003-10-03 | 2005-04-14 | Franz Autherith | Toroidförmiges flug objekt |
WO2005037644A1 (en) * | 2003-10-22 | 2005-04-28 | Peteris Dzerins | Vtol aircraft |
GB2418405A (en) * | 2004-09-23 | 2006-03-29 | Paul Vincenzi | Rotorcraft |
CN102030106A (zh) * | 2010-11-30 | 2011-04-27 | 杨茂亮 | 全向牵引式旋翼侦察机及其*** |
CN103274045A (zh) * | 2013-05-10 | 2013-09-04 | 华南农业大学 | 一种涵道飞艇直升机 |
RU2550797C1 (ru) * | 2014-04-09 | 2015-05-10 | Рудольф Львович Гроховский | Дирижабль |
CN105966592A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-09-28 | 北京瀚科瑞杰科技发展有限公司 | 一种多旋翼飞行器延时、增效、保全套件 |
RU2651305C1 (ru) * | 2016-12-09 | 2018-04-19 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова Российской академии наук | Гибридный летательный аппарат |
US9975633B1 (en) | 2016-05-10 | 2018-05-22 | Northrop Grumman Systems Corporation | Collapsible ducted fan unmanned aerial system |
CN109606605A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 北京航空航天大学 | 一种飞艇多旋翼复合式飞行器 |
RU195315U1 (ru) * | 2019-07-17 | 2020-01-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный технический университет" (ВГТУ) | Гибридный беспилотный летательный аппарат |
US20230110109A1 (en) * | 2020-03-23 | 2023-04-13 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Propeller guard and unmanned aerial vehicle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3083934A (en) * | 1961-10-12 | 1963-04-02 | Edward G Vanderlip | Rotary wing aircraft |
FR2366989A1 (fr) * | 1976-06-28 | 1978-05-05 | Nazare Edgard | Dirigeable transporteur de charge de forme toroidale |
US4114837A (en) * | 1977-03-24 | 1978-09-19 | Skagit Corporation | Air transport and lifting vehicle |
US4606515A (en) * | 1984-05-29 | 1986-08-19 | Hickey John J | Hybrid annular airship |
EP0201309A2 (de) * | 1985-05-06 | 1986-11-12 | Hystar Aerospace Development Corporation | Luftfahrzeug |
-
2000
- 2000-05-12 DE DE10023269A patent/DE10023269A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3083934A (en) * | 1961-10-12 | 1963-04-02 | Edward G Vanderlip | Rotary wing aircraft |
FR2366989A1 (fr) * | 1976-06-28 | 1978-05-05 | Nazare Edgard | Dirigeable transporteur de charge de forme toroidale |
US4114837A (en) * | 1977-03-24 | 1978-09-19 | Skagit Corporation | Air transport and lifting vehicle |
US4606515A (en) * | 1984-05-29 | 1986-08-19 | Hickey John J | Hybrid annular airship |
EP0201309A2 (de) * | 1985-05-06 | 1986-11-12 | Hystar Aerospace Development Corporation | Luftfahrzeug |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2851224A1 (fr) * | 2003-02-18 | 2004-08-20 | Andre Dejoux | Aeronefs hybrides, comportant un systeme d'allegement torique et une voilure tournante centrale |
WO2005032939A1 (de) * | 2003-10-03 | 2005-04-14 | Franz Autherith | Toroidförmiges flug objekt |
WO2005037644A1 (en) * | 2003-10-22 | 2005-04-28 | Peteris Dzerins | Vtol aircraft |
GB2418405A (en) * | 2004-09-23 | 2006-03-29 | Paul Vincenzi | Rotorcraft |
GB2418405B (en) * | 2004-09-23 | 2010-03-10 | Paul Vincenzi | Rotorcraft |
CN102030106A (zh) * | 2010-11-30 | 2011-04-27 | 杨茂亮 | 全向牵引式旋翼侦察机及其*** |
CN103274045A (zh) * | 2013-05-10 | 2013-09-04 | 华南农业大学 | 一种涵道飞艇直升机 |
RU2550797C1 (ru) * | 2014-04-09 | 2015-05-10 | Рудольф Львович Гроховский | Дирижабль |
US9975633B1 (en) | 2016-05-10 | 2018-05-22 | Northrop Grumman Systems Corporation | Collapsible ducted fan unmanned aerial system |
CN105966592A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-09-28 | 北京瀚科瑞杰科技发展有限公司 | 一种多旋翼飞行器延时、增效、保全套件 |
RU2651305C1 (ru) * | 2016-12-09 | 2018-04-19 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова Российской академии наук | Гибридный летательный аппарат |
CN109606605A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-12 | 北京航空航天大学 | 一种飞艇多旋翼复合式飞行器 |
RU195315U1 (ru) * | 2019-07-17 | 2020-01-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный технический университет" (ВГТУ) | Гибридный беспилотный летательный аппарат |
US20230110109A1 (en) * | 2020-03-23 | 2023-04-13 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Propeller guard and unmanned aerial vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60109611T2 (de) | Hybridluftfahrzeug | |
DE4018749C2 (de) | ||
DE10023269A1 (de) | Luftfahrzeug | |
DE69212838T2 (de) | Starrluftschiffe | |
DE102007019141B4 (de) | Luftschiff | |
EP0643659B1 (de) | Luftschiff für den güter- und personentransport | |
DE112018006890T5 (de) | Platz-effizient verstaubarer, automatisch bedienbarer, verdichtbarer Flugzeugflügel | |
DE4318985C2 (de) | Lande- und Verankerungsvorrichtung für ein Luftschiff | |
DE4310904A1 (de) | Einschienen-Hängebahn mit einem insbesondere an mindestens einem Tragseil aufgehängten Fahrbalken | |
DE3508101A1 (de) | Hybrid-flugzeug | |
WO2000073142A2 (de) | Leichter-als-luft-flugapparat und verfahren zum steuern eines solchen flugapparats | |
DE4023112C2 (de) | Aerostatischer offener oder geschlossener Freiballon, insbesondere für den Einsatz in grossen Höhen | |
EP0127652B1 (de) | Flugzeugkonstruktion mit start und landung auf den füssen des piloten | |
DE19842543A1 (de) | Schweber | |
DE10035844A1 (de) | Flugapparat, der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern der bedeutender Tonnage | |
DE3508100A1 (de) | Hybrid-flugzeug | |
DE102008038872A1 (de) | Hybrides Luftfahrzeug | |
DE19924464A1 (de) | Leichter-als-Luft-Flugapparat | |
DE10203431A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Transport von Gütern mittels eines Flugverbunds aus Aerostaten | |
DE102015110536B4 (de) | Luftschiff | |
DE202007005843U1 (de) | Luftschiff | |
DE19924467A1 (de) | Leichter-als-Luft-Flugapparat | |
DE1812696C3 (de) | Luftschiff mit kombiniertem aerodynamischen und aerostatischen Auftrieb | |
DE963570C (de) | Als Hubschrauber und Strassenfahrzeug dienendes Flugzeug mit festen Tragflaechen | |
DE1962058A1 (de) | Schwimm- und flugfaehiges Mehrzweckauto |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal | ||
8165 | Publication of following application cancelled |