DE10035844A1

DE10035844A1 - Flugapparat, der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern der bedeutender Tonnage

Info

Publication number: DE10035844A1
Application number: DE2000135844
Authority: DE
Inventors: Mykhailo Yevmenovich Babkin; Volodymyr Mykhailovich Babkin; Igor Anempodestovich Kryvonos; Feliks Volfovich Teush
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-02-04
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2001-08-09
Also published as: RU2201379C2

Abstract

Um einen Flugapparat dahingehend zu verbessern, der aus einem Körper (10), der als ein mit einer Außenhülle (11) bedeckter Tragkörper (12) mit der Längsverbindung (13), mindestens einer Querverbindung (14), den Behältern mit Helium (15) und mit Luft (16), mindestens einer Gondel (20) mit den Marschtriebwerken (21) und biegsamen Verbindungen (30) zum Aufhängen von Gütern aufweist, besteht so, daß die begrenzte Hebekraft des Leichtgases bei der einfachen Konstruktion des Apparates optimal verwendet wird und bei dem geringen Eigengewicht die Tragfähigkeit des Apparates erhöht wird. Erfindungsgemäß ist der Flugapparat als ein bikonvexer Drehkörper gestaltet, eine der Längsverbindungen (13) ist in der Form eines Tores (13a) gestaltet, die anderen Radiallängsverbindungen (13b) sind radial zu der torförmigen Längsverbindung (13a) angeordnet, jede der Radiallängsverbindungen (13b) ist mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen Ende an der axial zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a) lagefixiert angeordneten Querverbindung (14) lagefixiert befestigt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Flugapparat, der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern der bedeutender Tonnage gemäß Anspruch 1 der Patentansprüche.

Stand der Technik

Es sind verschiedene Konstruktionen der Flugapparaten bekannt, aber alle diese Flugapparate, die leichter als Luft sind und in der Luft durch die Hebekraft des in der Ballonhülle des Körpers eingeschließenden Leichtgases schwimmen, haben ein Gesamt. Dieses Gesamt besteht darin, daß die Hülle des Flugapparates eine langwierige Form zur Gewährleistung des notwändigen Volumens des Gases, das leichter als Luft und genügend für den Flug ist, und solche Form des Apparates gewährleistet einen kleineren aerodinamischen Widerstand dem Luftstrom als die Kugelform.

Beim Flug solche langwierige Form des Flugapparates wird gleichzeitig der Wirkung der aufsteigenden als auch der absteigenden Kräfte des Luftstromes uterworfen, das führt zur Entstehung der Biegungsmomente und der durchschneidenden Kräfte und der Flugapparat selbst wird der großen Belastung untergeworfen. In diesem Zusammenhang hat der Flugapparat mit der langwierigen Hülle einen gefestigten Tragkörper der Hülle mit den Hartergänzugselementen und, als Folge, hat er ein großes Eigengewicht und bedeutende Größe, was den Aufwand des Brennstoffes erhöht, den Wirkungsgrad und die Wirksamkeit ermäßigt Außerdem beim Seitenwind die Seitenfläche der langwierigen Hülle nimmt die Kraft des Windes über. Bei der bedeuteuden Kraft des Seitenwindes entsteht eine bedeutende Kraft des Stirnwiderstandes, die zu der Schnittfläche der Seitenfläche der langwierigen Hülle proportional ist. Um der Flugapparat bei der Nullgeschwindigkeit des Fluges nicht fortzuwehen konnte, werden komplizierte Systeme der Kraftanlagen der erhöhten Leistung mit einigen Motoren verwendet, die Zugstärke entwickeln, durch die der Flugapparat nicht fortwehen werden kann, weil die aerodinamische Steuere in diesem Fall nicht effektiv sind. Diese Kraftanlage arbeiten ein beschränkter Zeitabschnitt, sie haben ein bedeutendes Gewicht und erhöhen das Eigengewicht des Flugapparates. Außerdem zur Abeit dieser Kraftanlagen wird zusätzliche Menge von Brennstoff benötigt, was die Wirksamkeit solcher Flugapparate herabsetzt ( ).

Es ist aber auch bekannt ein Flugapparat in der Form einer Linse mit einem Horisontalflächenelement in seinem Hinterteil zur Versorgung der Steuerung und der Standfestigkeit bei dem Flug. Zur Versorgung der Längsstandfestigkeit dieser Flugapparat hat eine große Länge und große Schnittflächen und, als Folge, ein großes Gewicht. Aber bei den Nullgeschwindigkeiten des Fluges die aerodinamischen Flächen des Flugapparates sind wenig effektiv und der bestehende aus den Trägern Innentragkörper hat ein großes Gewicht, weil die Tragelemente dieser Trägerkonstruktion, die auf die Verdichtung arbeiten, große Schnittflächen zur Versorgung der Längsstandfestigkeit benötigen, was die Wirksamkeit herabsetzt.

Außerdem zum Transport der Güter von 50, 100, 200 und mehr Tonnen die obenerwähnte Flugapparate sollen das Volumen der Hülle von 100000 m3. . . 300000 m3 und mehr, bedeutende geometrische Größe, bedeutendes Gewicht, und Trimmgewichte nach Bedarf wie Wasser, Erde, Betonblock und ähnliches, aufweisen, was große Aufwände für das Beladen und Ausladen dieser Trimmgewichte benötigt.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den eingans gennante Flugapparat dahingehend zu verbessern, daß die begrenzte Tragkraft des Leichtgases bei der einfachen Konstruktion des Flugapparates benutzt wird und die Tragfähigkeit bei dem geringen Eigengewicht des Flugapparates und die Effektivität bei seiner Ausnutzung erhöht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchen 1 gelöst.

Bei der Bewegung des beliebigen Körpers in der Luft entsteht die Kraft des Widerstandes, die nach Stromgeschwindigkeit gerichtet ist und von dem Wirkungsgrad des Stirnwiderstandes und der Schnittfläche dieses Körpers abhängig ist. Bei der gleichen Umströmung der Körper eine kleinere Kraft des Stirnwiderstandes haben die Körper mit der kleineren Schnittfläche.

Es stellte sich heraus, daß die kleinere Kraft des Stirnwiderstandes bei der bedeutenden Tragkraft beim Flug der Flugapparat in der Form eines bikonvexen Drehkörpers hat.

Der Hauptgedanke besteht darin, daß die gewölbten Ober- und Unterflächen des Apparates nicht in der Form einer Halbkugel, sondern in der Form der gewölbten Flächen des Kugelabschnittes gestaltet sind. Die geometrische Größe der gewölbten Flächen der Außenhülle des Flugapparates wird von dem befindlichen in der Hülle Gasvolumen und der erforderlichen Geschwindigkeit des Fluges bestimmt.

Es wurde dabei herausgestellt, daß als die gewölbte Oberfläche der Außenhülle einen kleineren Radius (r) als die gewölbte Unterfläche hat, zwar, als das Verhältnis des Radiuses (r) zu dem Radius (R) 0,5 . . . 0,6 und der Höhe der Außenhülle des Flugapparates zu ihrem Durchmesser 0,4 . . . 0,5 bildet, ein optimales Volumen der Außenhülle des Flugapparates und eine optimale Geschwindigkeit des Fluges zum Transport von Gütern der Tonnage von 50,0 . . . 200,0 und mehr Tonnen erreicht wird und ein positives Ergebnis gezeigt wird.

Bei der Wirkung der aerodinamischen Kräfte die gewölbte Oberfläche hat eine größere Umströmung des Luftstromes als die Unterfläche, es führt zur Entstehung einer Hebekraft, die güngstig zum Flug ist. Beim Flug des Flugapparates das Leichtgas strebt der Hülle eine Kugelform zu verleihen. Die entstehenden Kräfte der Ausdehnung streben den Tragkörper des Flugapparates zu verdichten. Diese Kräfte werden erfindungsgemäß von dem Tragkörper übernommen, eine der Längsverbindungen des Tragkörpers ist als ein Tor gestaltet, die anderen Längsverbindungen sind radial zu der torförmigen Längsverbindung angeordnet, jede der Radiallängsverbindungen ist mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung und mit dem anderen Ende an der axial zu der Drehachse lagefixiert angeordneten Querverbindung lagefixiert befestigt, wodurch die gleichmäßige Belastung und unbedeutende Biegungsmomente erreicht werden und die Unveränderlichkeit der geometrischen Größe der Außenhülle gewährleistet wird. Die geometrische Größe der Außenhülle und die Schnittfläche sind unbedeutend, deshalb die entstehenden Biegungsmomente auch unbedentend sind, was das Gewicht des Apparates herabzusetzen ermöglicht.

Die Festigkeit und die Standfestigkeit des Tragkörpers werden erfindungsgemäß durch dünnwandige Rohrelemente und Verspannungen gewährleistet. Die Tragkörperelemente bestehen aus den dünnwandigen Verkleidungen, die durch Stringern und Spanten bekräftigt sind.

Die Gondel kann erfindungsgemäß sich um 360 grad in bezug auf die Hülle des Apparates umdrehen. Diese Konstruktion ermöglicht bei den Nullgeschwindigkeiten des Fluges des Apparates seine Gondel so zu wenden, daß ihr Vorderteil entgegen dem Luftstrom gestellt wird und die Kraft des Seitenwindes auf den Apparat minimiert wird, dadurch, daß der Apparat in der Form eines bikonvexen Drehkörpers gestaltet ist und keinen Vorder- und Hinterteil aufweist. Durch diese Konstruktion der benötigt Apparat keiner Wendung beim Flug, deshalb keine aerodinamische Steuer zur Wendung des Apparates erforderlich sind. Um das Gewicht des Apparates harabzusetzen und die traditionelle Trimmgewichte nicht zu verwenden, können im Apparat erfindungsgemäß Motoren der Vertikalzugkraft vorgesehen sein. Dabei die Kräfte des Gütergewichtes sind die Verdichtungskräfte und werden von dem Rahmen durch Seilsystem übergenommen, deshalb keine Biegungsmomente entstehen und die Konstruktion des Rahmens keine Ergänzugsbekräftigunselemente aufweist.

Die Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen der Patentansprüche aufgeführt. Die besten Variante sind auf den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 - einen Vertikalschnitt eines Flugapparates, der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern (G) der bedeutenden Tonnage,

Fig. 2 - eine Untenansicht des Flugapparates mit der gewendeten um 90° Gondel gemäß A in Fig. 1,

Fig. 3 - eine schematische Ansicht der Außenhülle des Flugapparates,

Fig. 4 - eine schematische Ansicht des Längsschnittes der Gondel nach der Linie I-I in Fig. 1,

Fig. 5 - eine Ansicht der Wendevorrichtung der Gondel, Einen Schnitt nach der Linie II-II gemäß Fig. 4,

Fig. 6 - eine Ansicht des Triebwerkes zur Wendung der Stabilitätskraftanlage, einen Querschnitt des Fragmentes "X" gemäß Fig. 1,

Fig. 7 - eine schematische Ansicht der Verbindung des Haupt- und Ergänzungsflugapparates.

Der Flugapparat (100), der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern (G) der bedeutenden Tonnage nach Fig. 1, weist einen Körper (10), der als ein mit einer Außenhülle (11) bedeckter Tragkörper (12) gebildet ist, auf. Der Tragkörper (12) weist die Längsverbindung (13), mindestens eine Querverbindung (14) auf. Im Inneren des Tragkörpers (12) befinden sich Behälter mit Helium (15) und mit Luft (16). Der Flugapparat (100) weist mindestens eine Gondel (20) mit den Marschtriebwerken (21) und biegsamen Verbindungen (30) zum Aufhängen von Gütern (G) auf bekanntliche Weise zum Flugapparat (100) auf. Die Marschtriebwerke (21) sind an der Gondel (20) mit der Drehbarkeit in der Vertikalebene angeordnet (Fig. 1).

Der Flugapparat (100) ist als ein bikonvexer Drehkörper durch die Konstruktion des Tragkörpers (12) gebildet. Eine der Längsverbindungen (13) des Tragkörper (12) ist in der Form eines Tores (13a) gestaltet, die anderen Lägsverbindungen (13) sind radial zu der torförmigen Längsverbindung (13a) angeordnet und sind Radiallägsverbindungen (13b). Jede der Radiallägsverbindungen (13b) ist mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen Ende an der Querverbindung (14) lagefixiert befestigt. Die Querverbindung (14) des Tragkörpers (12) ist axial zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a) durch Spannseile (12a) der bekannten Konstruktion wie Seile, Metallstiele und ähnliches lagefixiert angeordnet.

Die Außenhülle (11) bedeckt den Tragkörper (12) mit der Gestaltung einer gewölbten Oberfläche (11a) und einer gewölbten Unterfläche (11b). Die gewölbten Ober- und Unterflächen (11a, 11b) der Außenhülle (11) sind als gewölbte Kugelsegmente gebildet und sind miteinander durch die torförmige Längsverbindung (13a) verbunden (Fig. 1).

Der Radius (r) der gewölbten Oberfläche (11a) der Außenhülle (11) ist kleiner als der Radius (R) der gewölbten Unterfläche (11b). Als das Verhältnis des Radiuses (r) zu dem Radius (R) 0,5 . . . 0,6 und der Höhe (H) der Außenhülle (11) zu ihrem Durchmesser (D) 0,4 . . . 0,5 ist, hat der Flugapparat (100) die besten Kennwerte (Fig. 3).

Zur Erhöhung der Kennwerte weist der Flugapparat (100) ein in der Aufstellungsöffnung (22) der Gondel (20) angeordnetes Triebwerk (40) auf. Die Gondel (20) ist an der Querverbindung (14) unter der Außenhülle (11) mit der Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und die Querverbindung (14) durch Triebwerk (40) angeordnet (Fig. 5).

Das Triebwerk (40) ist als ein an der Gondel (20) lagefixiert angeordnete Hydromotor (41) und ineinandergreifende zylindrisches Zahnrad (42) und Zahnrad (43) gebildet. Zylindrisches Zahnrad (42) und Zahnrad (43) sind am Hydromotor (41) und an der Gondel (20) entsprechend befestigt. Zur Wendung der Goldel (20) an der Querverbindung (14) ist eine Laufringschiene (44) mit den Stütz- (44a) und Tragbahnen (44b) lagefixiert befestigt und an der Goldel (20) sind Schlitten (45) mit den Stützrollen oder -rädern (45a) und den Tragrollen oder -rädern (45b) aufgestellt (Fig. 5).

Zur Stabilisierung des Fluges dev Flugapparat (100) weist eine Kraftanlage (50), die über der Außenhülle (11) angeordnet ist und an der Querverbindung (14) mit der Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und die Querverbindung (14) durch Triebwerk (60) aufgestellt ist, auf. Das Triebwerk (60) ist analogisch dem Triebwerk (40) und weist einen an der Querverbindung (14) lagefixiert angeordnete Hydromotor (61), ineinandergreifende zylindrisches Zahnrad (62) und Zahnrad (63) auf. Zylindrisches Zahnrad (62) und Zahnrad (63) sind am Hydromotor (61) und an der Kraftanlage (50) entsprechend lagefixiert befestigt. Zur Wendung der Kraftanlage (50) an der Querverbindung (14) ist eine Laufringschiene (64) mit den Stützbahnen (64a) und den Tragbahnen (64b) lagefixiert befestigt und an der Kraftanlage (50) zur Stabilisierung des Fluges sind Schlitten (65) mit den Stützrollen oder -rädern (65a) und Tragrollen oder - rädern (65b) lagefixiert befestigt (Fig. 6).

Zum Heben von Nutzgütern (G) ohne Trimmgewichte weist der Flugapparat (100) Motoren (70) mit den Flügeln (71) auf (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 7).

Der Flugapparat (100) weist eine Stütze (80), die als ein Rahmen (81) in der Form eines Ringes mit dem Radialelement (82) gebildet ist, auf. Der Rahmen (81) ist durch Radialelement (82) mit dem unteren Ende der Querverbindung (14) verbunden. Am Rahmen (81) sind doppelarmige Hebel (83) mit dem Fahrgestell (84) lagefixiert angeordnet. Jedes doppelarmige Hebel (83) ist mit einem Hebelarm (83a) an der entsprechenden Radiallängsverbindung (13b) des Tragkörpers (12) lagefixiert befestigt, und an den anderen Hebelarmen (83b) ist ein Motor (70) zum Heben von Gütern (G) angeordnet. Mit dem entsprechenden Hebelarm (83b) des doppelarmigen Hebels (83) ist die entsprechende biegsame Verbindung (30) zum Aufhängen von Gütern (G) axial zu der Achse des entsprechenden Motores (70) verbunden (Fig. 1, Fig. 7).

An dem doppelarmigen Hebel (83) kann eine Hebewinde oder ähnliches versehen sein (nicht dargestellt).

Der Flugapparat (100) weist einen Personenaufzug (90) auf, deshalb die Querverbindung (14) in der Form eines Stabes mit einer Höhlung (14a) gestaltet ist. In der Höhlung (14a) ist der Personenaufzug (90) angeordnet (Fig. 4).

Zur Erhöhung der Tragfähigkeit und zum Transport von Gütern (G), dessen Gewicht größer als die Tragfähigkeit des Flugapparates (100) ist, z. B. 400 Tonnen, der Flugapparat (100) kann auf bekanntliche Weise mit dem Ergänzungsflugapparat (200) verbunden sein, der in der Achsigkeit der Drehachse des Hauptflügapparates (100) nach Fig. 7 angeordnet ist.

Nach der Ausrüstung des Flugapparates (100) mit allen Notwendigkeiten zum Sollfernflug steigt die Mannschaft durch Personenaufzug (90) in die Gondel (20).

Die Marschtriebwerken (21) der Gondel (20) heben den Flugapparat (100), dessen Eigengewicht 1% von der seinen Tragfähigkeit bildet, in die Luft.

Zum Transport von Gütern hängt der Flugapparat (100) über dem Gut und der Gut wird mit den biegsamen Verbindungen (30) verbunden. Dann werden Motoren der Vertikalzugkraft eingeschaltet und der Flugapparat (100) fliegt in der Richtung nach Bestimmungsort des Gutes.

Bezugszeichenliste

100

Flugapparat
G Güter

10

Körper

11

Außenhülle
r Radius der gewölbten Oberfläche (

11

a) der Außenhülle

11

R Radius der Unterfläche (

11

b) der Außenhülle

11

12

Tragkörper

13

Längsverbindung

13

a eine der Längsverbindungen in der Form eines Tores

13

b die anderen radial angeordnete Zängsverbindungen

14

Querverbindung

15

Behälter mit Helium

16

Behälter mit Luft

20

Gondel

21

Marschtriebwerken

22

Aufstellungsöffnung

30

Verbindungen

40

Triebwerk

41

Hydromotor

42

zylindrisches Zahnrad

42

43

zylindrisches Zahnrad

43

44

Laufringschiene mit den Stütz-

44

a und Tragbahnen

44

b

45

Schlitten mit den Stützrollen oder -rädern

45

a und den Tragrollen oder -rädern

45

b

50

Kraftanlage zur Stabilisierung des Fluges

60

Triebwerk

61

Hydromotor

61

62

zylindrisches Zahnrad

62

63

zylindrisches Zahnrad

63

64

Laufringschiene mit den Stützbahnen

64

a und den Tragbahnen

64

b

65

Schlitten

65

mit den Stützrollen oder -rädern

65

a und den Tragrollen oder -rädern

65

b

70

Motoren

70

zum Heben der Güter (G)

71

Flügeln

80

Stütze

81

Rahmen in der Form eines Ringes

82

Radialelement

83

doppelarmige Hebel

83

a Hebelarm des doppelarmigen Hebels

83

b Hebelarm des doppelarmigen Hebels

83

84

Fahrgestell

90

Personenaufzug

200

Ergänzungsflugapparat

Claims

1. Flugapparat (100), der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern (G) der bedeutenden Tonnage, der einen Körper (10), der als ein mit einer Außenhülle (11) bedeckter Tragkörper (12) mit der Längsverbindung (13), mindestens einer Querverbindung (14), den Behältern mit Helium (15) und mit Luft (16), mindestens einer Gondel (20) mit den Marschtriebwerken (21) und biegsamen Verbindungen (30) zum Aufhängen der Gütern gebildet ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß Flugapparat ein bikonvexer Drehkörper ist,
daß eine der Längsverbindungen (13) in der Form eines Tores (13a) gestaltet ist, die anderen Radiallägsverbindungen (13b) radial zu der torförmigen Längsverbindung (13a) angeordnet sind, jede der Radiallägsverbindungen (13b) mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen Ende an der axial zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a) lagefixiert angeordneten Querverbindung (14) lagefixiert befestigt ist.

2. Flugapparat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Radius (r) der gewölbten Oberfläche (11a) der Außenhülle (11) kleiner als Radius (R) der Unterfläche (11b) ist, und, daß Verhältnis des Radiuses (r) zu dem Radius (R) 0,5 . . . 0,6 bildet, und, daß Verhältnis der Höhe (H) der Außenhülle (11) zu ihrem Durchmesser (D) 0,4 . . . 0,5 bildet.

3. Flugapparat nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß er einen in der Aufstellungsöffnung (22), die in der Gondel (20) zur Querverbindung (14) des Tragkörpers (12) ausgeführt ist, angeordneten Triebwerk (40) aufweist, und die Gondel (20) an der Querverbindung (14) unter der Außenhülle (11) mit der Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und Querverbindung (14) durch Triebwerk (40) angeordnet ist, und, daß die Marschtriebwerke (21) an der Gondel (20) mit der Drehbarkeit in der Vertikalebene aufgestellt sind.

4. Flugapparat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerk (40) als ein an der Gondel (20) lagefixiert angeordnete Hydromotor (41), ineinandergreifende am Hydromotor (41) und an der Goldel (20) entsprechend lagefixiert angeordnete zylindrisches Zahnrad (42) und Zahnrad (43), eine an der Querverbindung (14) lagefixiert angeordnete Laufringschiene (44) mit den Stütz- (44a) und Tragbahnen (44b), an der Goldel (20) angeordnete Schlitten (45) mit den Stützrollen oder - rädern (45a) und den Tragrollen oder -rädern (45b), gebildet ist.

5. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Kraftanlage (50) zur Stabilisierung des Fluges, die über der Außenhülle (11) angeordnet ist und an der Querverbindung (14) mit der Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und Querverbindung (14) durch Triebwerk (60) aufgestellt ist, aufweist.

6. Flugapparat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerk (60) als ein an der Querverbindung (14) lagefixiert angeordnete Hydromotor (61), ineinandergreifende am Hydromotor (61) und an der Kraftanlage (50) entsprechend lagefixiert befestigte zylindrisches Zahnrad (62) und Zahnrad (63), eine an der Querverbindung (14) lagefixiert befestigte Laufringschiene (64) mit den Stützbahnen (64a) und den Tragbahnen (64b), an der Kraftanlage (50) zur Stabilisierung des Fluges lagefixiert befestigte Schlitten (65) mit den Stützrollen oder -rädern (65a) und den Tragrollen oder -rädern (65b), gebildet ist.

7. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß er Motoren (70) mit den Flügeln (71) zum Heben von Gütern (G) aufweist.

8. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Stütze (80), die als ein Rahmen (81) in der Form eines Ringes mit dem Radialelement (82) gebildet ist, und die am Rahmen (81) lagefixiert angeordnete doppelarmige Hebel (83) mit dem Fahrgestell (84) aufweist, der Rahmen (81) mit dem unteren Ende der Querverbindung (14) durch Radialelement (82) verbunden ist, jedes doppelarmige Hebel (83) mit einem Hebelarm (83a) an der entsprechenden Radiallängsverbindung (13b) des Tragkörpers (12) lagefixiert befestigt ist und an den anderen Hebelarmen (83a) Motoren (70) zum Heben von Gütern (G) angeordnet sind und jede biegsame Verbindung (30) zum Aufhängen des Gutes (G) mit dem entsprechenden Hebelarm (83b) des doppelarmigen Hebels (83) axial zu der Achse des entsprechenden Motores (70) verbunden ist.

9. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Personenaufzug (90) aufweist und die Querverbindung (14) in der Form eines Stabes mit einer Höhlung (14a) gestaltet ist und in der Höhlung (14a) der Personenaufzug (90) angeordnet ist.

10. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß er zur Erhöhung der Tragfähigkeit einen Ergänzungsflugapparat (200) nach einem der beliebigen Ansprüche von 1 bis 9, der axial zu der Drehachse des Hauptflügapparates (100) angeordnet ist, aufweisen kann.