DE10035844A1 - Flugapparat, der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern der bedeutender Tonnage - Google Patents
Flugapparat, der mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern der bedeutender TonnageInfo
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Abstract
Um einen Flugapparat dahingehend zu verbessern, der aus einem Körper (10), der als ein mit einer Außenhülle (11) bedeckter Tragkörper (12) mit der Längsverbindung (13), mindestens einer Querverbindung (14), den Behältern mit Helium (15) und mit Luft (16), mindestens einer Gondel (20) mit den Marschtriebwerken (21) und biegsamen Verbindungen (30) zum Aufhängen von Gütern aufweist, besteht so, daß die begrenzte Hebekraft des Leichtgases bei der einfachen Konstruktion des Apparates optimal verwendet wird und bei dem geringen Eigengewicht die Tragfähigkeit des Apparates erhöht wird. Erfindungsgemäß ist der Flugapparat als ein bikonvexer Drehkörper gestaltet, eine der Längsverbindungen (13) ist in der Form eines Tores (13a) gestaltet, die anderen Radiallängsverbindungen (13b) sind radial zu der torförmigen Längsverbindung (13a) angeordnet, jede der Radiallängsverbindungen (13b) ist mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen Ende an der axial zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a) lagefixiert angeordneten Querverbindung (14) lagefixiert befestigt.
Description
Die Erfindung betrifft einen Flugapparat, der mit einem
leichter als Luft Gas eingefüllt ist, zum Transport von
Großgütern der bedeutender Tonnage gemäß Anspruch 1 der
Patentansprüche.
Es sind verschiedene Konstruktionen der Flugapparaten
bekannt, aber alle diese Flugapparate, die leichter als
Luft sind und in der Luft durch die Hebekraft des in der
Ballonhülle des Körpers eingeschließenden Leichtgases
schwimmen, haben ein Gesamt. Dieses Gesamt besteht darin,
daß die Hülle des Flugapparates eine langwierige Form zur
Gewährleistung des notwändigen Volumens des Gases, das
leichter als Luft und genügend für den Flug ist, und
solche Form des Apparates gewährleistet einen kleineren
aerodinamischen Widerstand dem Luftstrom als die
Kugelform.
Beim Flug solche langwierige Form des Flugapparates wird
gleichzeitig der Wirkung der aufsteigenden als auch der
absteigenden Kräfte des Luftstromes uterworfen, das führt
zur Entstehung der Biegungsmomente und der
durchschneidenden Kräfte und der Flugapparat selbst wird
der großen Belastung untergeworfen. In diesem
Zusammenhang hat der Flugapparat mit der langwierigen
Hülle einen gefestigten Tragkörper der Hülle mit den
Hartergänzugselementen und, als Folge, hat er ein großes
Eigengewicht und bedeutende Größe, was den Aufwand des
Brennstoffes erhöht, den Wirkungsgrad und die Wirksamkeit
ermäßigt Außerdem beim Seitenwind die Seitenfläche der
langwierigen Hülle nimmt die Kraft des Windes über. Bei
der bedeuteuden Kraft des Seitenwindes entsteht eine
bedeutende Kraft des Stirnwiderstandes, die zu der
Schnittfläche der Seitenfläche der langwierigen Hülle
proportional ist. Um der Flugapparat bei der
Nullgeschwindigkeit des Fluges nicht fortzuwehen konnte,
werden komplizierte Systeme der Kraftanlagen der erhöhten
Leistung mit einigen Motoren verwendet, die Zugstärke
entwickeln, durch die der Flugapparat nicht fortwehen
werden kann, weil die aerodinamische Steuere in diesem
Fall nicht effektiv sind. Diese Kraftanlage arbeiten ein
beschränkter Zeitabschnitt, sie haben ein bedeutendes
Gewicht und erhöhen das Eigengewicht des Flugapparates.
Außerdem zur Abeit dieser Kraftanlagen wird zusätzliche
Menge von Brennstoff benötigt, was die Wirksamkeit
solcher Flugapparate herabsetzt ( ).
Es ist aber auch bekannt ein Flugapparat in der Form
einer Linse mit einem Horisontalflächenelement in seinem
Hinterteil zur Versorgung der Steuerung und der
Standfestigkeit bei dem Flug. Zur Versorgung der
Längsstandfestigkeit dieser Flugapparat hat eine große
Länge und große Schnittflächen und, als Folge, ein großes
Gewicht. Aber bei den Nullgeschwindigkeiten des Fluges
die aerodinamischen Flächen des Flugapparates sind wenig
effektiv und der bestehende aus den Trägern
Innentragkörper hat ein großes Gewicht, weil die
Tragelemente dieser Trägerkonstruktion, die auf die
Verdichtung arbeiten, große Schnittflächen zur Versorgung
der Längsstandfestigkeit benötigen, was die Wirksamkeit
herabsetzt.
Außerdem zum Transport der Güter von 50, 100, 200 und
mehr Tonnen die obenerwähnte Flugapparate sollen das
Volumen der Hülle von 100000 m3 . . . 300000 m3 und mehr,
bedeutende geometrische Größe, bedeutendes Gewicht, und
Trimmgewichte nach Bedarf wie Wasser, Erde, Betonblock
und ähnliches, aufweisen, was große Aufwände für das
Beladen und Ausladen dieser Trimmgewichte benötigt.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den
eingans gennante Flugapparat dahingehend zu verbessern,
daß die begrenzte Tragkraft des Leichtgases bei der
einfachen Konstruktion des Flugapparates benutzt wird und
die Tragfähigkeit bei dem geringen Eigengewicht des
Flugapparates und die Effektivität bei seiner Ausnutzung
erhöht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchen 1 gelöst.
Bei der Bewegung des beliebigen Körpers in der Luft
entsteht die Kraft des Widerstandes, die nach
Stromgeschwindigkeit gerichtet ist und von dem
Wirkungsgrad des Stirnwiderstandes und der Schnittfläche
dieses Körpers abhängig ist. Bei der gleichen Umströmung
der Körper eine kleinere Kraft des Stirnwiderstandes
haben die Körper mit der kleineren Schnittfläche.
Es stellte sich heraus, daß die kleinere Kraft des
Stirnwiderstandes bei der bedeutenden Tragkraft beim Flug
der Flugapparat in der Form eines bikonvexen Drehkörpers
hat.
Der Hauptgedanke besteht darin, daß die gewölbten Ober-
und Unterflächen des Apparates nicht in der Form einer
Halbkugel, sondern in der Form der gewölbten Flächen des
Kugelabschnittes gestaltet sind. Die geometrische Größe
der gewölbten Flächen der Außenhülle des Flugapparates
wird von dem befindlichen in der Hülle Gasvolumen und der
erforderlichen Geschwindigkeit des Fluges bestimmt.
Es wurde dabei herausgestellt, daß als die gewölbte
Oberfläche der Außenhülle einen kleineren Radius (r) als
die gewölbte Unterfläche hat, zwar, als das Verhältnis
des Radiuses (r) zu dem Radius (R) 0,5 . . . 0,6 und der Höhe
der Außenhülle des Flugapparates zu ihrem Durchmesser
0,4 . . . 0,5 bildet, ein optimales Volumen der Außenhülle
des Flugapparates und eine optimale Geschwindigkeit des
Fluges zum Transport von Gütern der Tonnage von 50,0 . . .
200,0 und mehr Tonnen erreicht wird und ein positives
Ergebnis gezeigt wird.
Bei der Wirkung der aerodinamischen Kräfte die gewölbte
Oberfläche hat eine größere Umströmung des Luftstromes
als die Unterfläche, es führt zur Entstehung einer
Hebekraft, die güngstig zum Flug ist. Beim Flug des
Flugapparates das Leichtgas strebt der Hülle eine
Kugelform zu verleihen. Die entstehenden Kräfte der
Ausdehnung streben den Tragkörper des Flugapparates zu
verdichten. Diese Kräfte werden erfindungsgemäß von dem
Tragkörper übernommen, eine der Längsverbindungen des
Tragkörpers ist als ein Tor gestaltet, die anderen
Längsverbindungen sind radial zu der torförmigen
Längsverbindung angeordnet, jede der
Radiallängsverbindungen ist mit einem Ende an der
torförmigen Längsverbindung und mit dem anderen Ende an
der axial zu der Drehachse lagefixiert angeordneten
Querverbindung lagefixiert befestigt, wodurch die
gleichmäßige Belastung und unbedeutende Biegungsmomente
erreicht werden und die Unveränderlichkeit der
geometrischen Größe der Außenhülle gewährleistet wird.
Die geometrische Größe der Außenhülle und die
Schnittfläche sind unbedeutend, deshalb die entstehenden
Biegungsmomente auch unbedentend sind, was das Gewicht
des Apparates herabzusetzen ermöglicht.
Die Festigkeit und die Standfestigkeit des Tragkörpers
werden erfindungsgemäß durch dünnwandige Rohrelemente und
Verspannungen gewährleistet. Die Tragkörperelemente
bestehen aus den dünnwandigen Verkleidungen, die durch
Stringern und Spanten bekräftigt sind.
Die Gondel kann erfindungsgemäß sich um 360 grad in bezug
auf die Hülle des Apparates umdrehen. Diese Konstruktion
ermöglicht bei den Nullgeschwindigkeiten des Fluges des
Apparates seine Gondel so zu wenden, daß ihr Vorderteil
entgegen dem Luftstrom gestellt wird und die Kraft des
Seitenwindes auf den Apparat minimiert wird, dadurch, daß
der Apparat in der Form eines bikonvexen Drehkörpers
gestaltet ist und keinen Vorder- und Hinterteil aufweist.
Durch diese Konstruktion der benötigt Apparat keiner
Wendung beim Flug, deshalb keine aerodinamische Steuer
zur Wendung des Apparates erforderlich sind. Um das
Gewicht des Apparates harabzusetzen und die traditionelle
Trimmgewichte nicht zu verwenden, können im Apparat
erfindungsgemäß Motoren der Vertikalzugkraft vorgesehen
sein. Dabei die Kräfte des Gütergewichtes sind die
Verdichtungskräfte und werden von dem Rahmen durch
Seilsystem übergenommen, deshalb keine Biegungsmomente
entstehen und die Konstruktion des Rahmens keine
Ergänzugsbekräftigunselemente aufweist.
Die Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung sind
in den Unteransprüchen der Patentansprüche aufgeführt.
Die besten Variante sind auf den Zeichnungen dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 - einen Vertikalschnitt eines Flugapparates, der
mit einem leichter als Luft Gas eingefüllt ist,
zum Transport von Großgütern (G) der bedeutenden
Tonnage,
Fig. 2 - eine Untenansicht des Flugapparates mit der
gewendeten um 90° Gondel gemäß A in Fig. 1,
Fig. 3 - eine schematische Ansicht der Außenhülle des
Flugapparates,
Fig. 4 - eine schematische Ansicht des Längsschnittes der
Gondel nach der Linie I-I in Fig. 1,
Fig. 5 - eine Ansicht der Wendevorrichtung der Gondel,
Einen Schnitt nach der Linie II-II gemäß Fig. 4,
Fig. 6 - eine Ansicht des Triebwerkes zur Wendung der
Stabilitätskraftanlage, einen Querschnitt des
Fragmentes "X" gemäß Fig. 1,
Fig. 7 - eine schematische Ansicht der Verbindung des
Haupt- und Ergänzungsflugapparates.
Der Flugapparat (100), der mit einem leichter als Luft
Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern (G) der
bedeutenden Tonnage nach Fig. 1, weist einen Körper (10),
der als ein mit einer Außenhülle (11) bedeckter
Tragkörper (12) gebildet ist, auf. Der Tragkörper (12)
weist die Längsverbindung (13), mindestens eine
Querverbindung (14) auf. Im Inneren des Tragkörpers (12)
befinden sich Behälter mit Helium (15) und mit Luft (16).
Der Flugapparat (100) weist mindestens eine Gondel (20)
mit den Marschtriebwerken (21) und biegsamen Verbindungen
(30) zum Aufhängen von Gütern (G) auf bekanntliche Weise
zum Flugapparat (100) auf. Die Marschtriebwerke (21) sind
an der Gondel (20) mit der Drehbarkeit in der
Vertikalebene angeordnet (Fig. 1).
Der Flugapparat (100) ist als ein bikonvexer Drehkörper
durch die Konstruktion des Tragkörpers (12) gebildet.
Eine der Längsverbindungen (13) des Tragkörper (12) ist
in der Form eines Tores (13a) gestaltet, die anderen
Lägsverbindungen (13) sind radial zu der torförmigen
Längsverbindung (13a) angeordnet und sind
Radiallägsverbindungen (13b). Jede der
Radiallägsverbindungen (13b) ist mit einem Ende an der
torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen
Ende an der Querverbindung (14) lagefixiert befestigt.
Die Querverbindung (14) des Tragkörpers (12) ist axial
zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a)
durch Spannseile (12a) der bekannten Konstruktion wie
Seile, Metallstiele und ähnliches lagefixiert angeordnet.
Die Außenhülle (11) bedeckt den Tragkörper (12) mit der
Gestaltung einer gewölbten Oberfläche (11a) und einer
gewölbten Unterfläche (11b). Die gewölbten Ober- und
Unterflächen (11a, 11b) der Außenhülle (11) sind als
gewölbte Kugelsegmente gebildet und sind miteinander
durch die torförmige Längsverbindung (13a) verbunden
(Fig. 1).
Der Radius (r) der gewölbten Oberfläche (11a) der
Außenhülle (11) ist kleiner als der Radius (R) der
gewölbten Unterfläche (11b). Als das Verhältnis des
Radiuses (r) zu dem Radius (R) 0,5 . . . 0,6 und der Höhe
(H) der Außenhülle (11) zu ihrem Durchmesser (D) 0,4 . . . 0,5
ist, hat der Flugapparat (100) die besten Kennwerte
(Fig. 3).
Zur Erhöhung der Kennwerte weist der Flugapparat (100)
ein in der Aufstellungsöffnung (22) der Gondel (20)
angeordnetes Triebwerk (40) auf. Die Gondel (20) ist an
der Querverbindung (14) unter der Außenhülle (11) mit der
Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und die
Querverbindung (14) durch Triebwerk (40) angeordnet (Fig. 5).
Das Triebwerk (40) ist als ein an der Gondel (20)
lagefixiert angeordnete Hydromotor (41) und
ineinandergreifende zylindrisches Zahnrad (42) und
Zahnrad (43) gebildet. Zylindrisches Zahnrad (42) und
Zahnrad (43) sind am Hydromotor (41) und an der Gondel
(20) entsprechend befestigt. Zur Wendung der Goldel (20)
an der Querverbindung (14) ist eine Laufringschiene (44)
mit den Stütz- (44a) und Tragbahnen (44b) lagefixiert
befestigt und an der Goldel (20) sind Schlitten (45) mit
den Stützrollen oder -rädern (45a) und den Tragrollen
oder -rädern (45b) aufgestellt (Fig. 5).
Zur Stabilisierung des Fluges dev Flugapparat (100) weist
eine Kraftanlage (50), die über der Außenhülle (11)
angeordnet ist und an der Querverbindung (14) mit der
Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und die
Querverbindung (14) durch Triebwerk (60) aufgestellt ist,
auf. Das Triebwerk (60) ist analogisch dem Triebwerk (40)
und weist einen an der Querverbindung (14) lagefixiert
angeordnete Hydromotor (61), ineinandergreifende
zylindrisches Zahnrad (62) und Zahnrad (63) auf.
Zylindrisches Zahnrad (62) und Zahnrad (63) sind am
Hydromotor (61) und an der Kraftanlage (50) entsprechend
lagefixiert befestigt. Zur Wendung der Kraftanlage (50)
an der Querverbindung (14) ist eine Laufringschiene (64)
mit den Stützbahnen (64a) und den Tragbahnen (64b)
lagefixiert befestigt und an der Kraftanlage (50) zur
Stabilisierung des Fluges sind Schlitten (65) mit den
Stützrollen oder -rädern (65a) und Tragrollen oder -
rädern (65b) lagefixiert befestigt (Fig. 6).
Zum Heben von Nutzgütern (G) ohne Trimmgewichte weist der
Flugapparat (100) Motoren (70) mit den Flügeln (71) auf
(Fig. 1, Fig. 2, Fig. 7).
Der Flugapparat (100) weist eine Stütze (80), die als ein
Rahmen (81) in der Form eines Ringes mit dem
Radialelement (82) gebildet ist, auf. Der Rahmen (81) ist
durch Radialelement (82) mit dem unteren Ende der
Querverbindung (14) verbunden. Am Rahmen (81) sind
doppelarmige Hebel (83) mit dem Fahrgestell (84)
lagefixiert angeordnet. Jedes doppelarmige Hebel (83) ist
mit einem Hebelarm (83a) an der entsprechenden
Radiallängsverbindung (13b) des Tragkörpers (12)
lagefixiert befestigt, und an den anderen Hebelarmen (83b)
ist ein Motor (70) zum Heben von Gütern (G) angeordnet.
Mit dem entsprechenden Hebelarm (83b) des doppelarmigen
Hebels (83) ist die entsprechende biegsame Verbindung
(30) zum Aufhängen von Gütern (G) axial zu der Achse des
entsprechenden Motores (70) verbunden (Fig. 1, Fig. 7).
An dem doppelarmigen Hebel (83) kann eine Hebewinde oder
ähnliches versehen sein (nicht dargestellt).
Der Flugapparat (100) weist einen Personenaufzug (90)
auf, deshalb die Querverbindung (14) in der Form eines
Stabes mit einer Höhlung (14a) gestaltet ist. In der
Höhlung (14a) ist der Personenaufzug (90) angeordnet
(Fig. 4).
Zur Erhöhung der Tragfähigkeit und zum Transport von
Gütern (G), dessen Gewicht größer als die Tragfähigkeit
des Flugapparates (100) ist, z. B. 400 Tonnen, der
Flugapparat (100) kann auf bekanntliche Weise mit dem
Ergänzungsflugapparat (200) verbunden sein, der in der
Achsigkeit der Drehachse des Hauptflügapparates (100)
nach Fig. 7 angeordnet ist.
Nach der Ausrüstung des Flugapparates (100) mit allen
Notwendigkeiten zum Sollfernflug steigt die Mannschaft
durch Personenaufzug (90) in die Gondel (20).
Die Marschtriebwerken (21) der Gondel (20) heben den
Flugapparat (100), dessen Eigengewicht 1% von der seinen
Tragfähigkeit bildet, in die Luft.
Zum Transport von Gütern hängt der Flugapparat (100) über
dem Gut und der Gut wird mit den biegsamen Verbindungen
(30) verbunden. Dann werden Motoren der Vertikalzugkraft
eingeschaltet und der Flugapparat (100) fliegt in der
Richtung nach Bestimmungsort des Gutes.
100
Flugapparat
G Güter
G Güter
10
Körper
11
Außenhülle
r Radius der gewölbten Oberfläche (
r Radius der gewölbten Oberfläche (
11
a) der Außenhülle
11
R Radius der Unterfläche (
11
b) der Außenhülle
11
12
Tragkörper
13
Längsverbindung
13
a eine der Längsverbindungen in der Form eines Tores
13
b die anderen radial angeordnete Zängsverbindungen
14
Querverbindung
15
Behälter mit Helium
16
Behälter mit Luft
20
Gondel
21
Marschtriebwerken
22
Aufstellungsöffnung
30
Verbindungen
40
Triebwerk
41
Hydromotor
42
zylindrisches Zahnrad
42
43
zylindrisches Zahnrad
43
44
Laufringschiene mit den Stütz-
44
a und Tragbahnen
44
b
45
Schlitten mit den Stützrollen oder -rädern
45
a und
den Tragrollen oder -rädern
45
b
50
Kraftanlage zur Stabilisierung des Fluges
60
Triebwerk
61
Hydromotor
61
62
zylindrisches Zahnrad
62
63
zylindrisches Zahnrad
63
64
Laufringschiene mit den Stützbahnen
64
a und
den Tragbahnen
64
b
65
Schlitten
65
mit den Stützrollen oder -rädern
65
a
und den Tragrollen oder -rädern
65
b
70
Motoren
70
zum Heben der Güter (G)
71
Flügeln
80
Stütze
81
Rahmen in der Form eines Ringes
82
Radialelement
83
doppelarmige Hebel
83
a Hebelarm des doppelarmigen Hebels
83
83
b Hebelarm des doppelarmigen Hebels
83
84
Fahrgestell
90
Personenaufzug
200
Ergänzungsflugapparat
Claims (10)
1. Flugapparat (100), der mit einem leichter als Luft
Gas eingefüllt ist, zum Transport von Großgütern (G) der
bedeutenden Tonnage, der einen Körper (10), der als ein
mit einer Außenhülle (11) bedeckter Tragkörper (12) mit
der Längsverbindung (13), mindestens einer Querverbindung
(14), den Behältern mit Helium (15) und mit Luft (16),
mindestens einer Gondel (20) mit den Marschtriebwerken
(21) und biegsamen Verbindungen (30) zum Aufhängen der
Gütern gebildet ist, aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß Flugapparat ein bikonvexer Drehkörper ist,
daß eine der Längsverbindungen (13) in der Form eines Tores (13a) gestaltet ist, die anderen Radiallägsverbindungen (13b) radial zu der torförmigen Längsverbindung (13a) angeordnet sind, jede der Radiallägsverbindungen (13b) mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen Ende an der axial zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a) lagefixiert angeordneten Querverbindung (14) lagefixiert befestigt ist.
daß Flugapparat ein bikonvexer Drehkörper ist,
daß eine der Längsverbindungen (13) in der Form eines Tores (13a) gestaltet ist, die anderen Radiallägsverbindungen (13b) radial zu der torförmigen Längsverbindung (13a) angeordnet sind, jede der Radiallägsverbindungen (13b) mit einem Ende an der torförmigen Längsverbindung (13a) und mit dem anderen Ende an der axial zu der Drehachse der torförmigen Längsverbindung (13a) lagefixiert angeordneten Querverbindung (14) lagefixiert befestigt ist.
2. Flugapparat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß Radius (r) der gewölbten Oberfläche (11a) der
Außenhülle (11) kleiner als Radius (R) der Unterfläche
(11b) ist, und, daß Verhältnis des Radiuses (r) zu dem
Radius (R) 0,5 . . . 0,6 bildet, und, daß Verhältnis der Höhe
(H) der Außenhülle (11) zu ihrem Durchmesser (D) 0,4 . . . 0,5
bildet.
3. Flugapparat nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß er einen in der Aufstellungsöffnung
(22), die in der Gondel (20) zur Querverbindung (14) des
Tragkörpers (12) ausgeführt ist, angeordneten Triebwerk
(40) aufweist, und die Gondel (20) an der Querverbindung
(14) unter der Außenhülle (11) mit der Drehbarkeit in
bezug auf die Außenhülle (11) und Querverbindung (14)
durch Triebwerk (40) angeordnet ist, und, daß die
Marschtriebwerke (21) an der Gondel (20) mit der
Drehbarkeit in der Vertikalebene aufgestellt sind.
4. Flugapparat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Triebwerk (40) als ein an der Gondel (20)
lagefixiert angeordnete Hydromotor (41),
ineinandergreifende am Hydromotor (41) und an der Goldel
(20) entsprechend lagefixiert angeordnete zylindrisches
Zahnrad (42) und Zahnrad (43), eine an der Querverbindung
(14) lagefixiert angeordnete Laufringschiene (44) mit den
Stütz- (44a) und Tragbahnen (44b), an der Goldel (20)
angeordnete Schlitten (45) mit den Stützrollen oder -
rädern (45a) und den Tragrollen oder -rädern (45b),
gebildet ist.
5. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß er eine Kraftanlage (50) zur
Stabilisierung des Fluges, die über der Außenhülle (11)
angeordnet ist und an der Querverbindung (14) mit der
Drehbarkeit in bezug auf die Außenhülle (11) und
Querverbindung (14) durch Triebwerk (60) aufgestellt ist,
aufweist.
6. Flugapparat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Triebwerk (60) als ein an der Querverbindung (14)
lagefixiert angeordnete Hydromotor (61),
ineinandergreifende am Hydromotor (61) und an der
Kraftanlage (50) entsprechend lagefixiert befestigte
zylindrisches Zahnrad (62) und Zahnrad (63), eine an der
Querverbindung (14) lagefixiert befestigte
Laufringschiene (64) mit den Stützbahnen (64a) und den
Tragbahnen (64b), an der Kraftanlage (50) zur
Stabilisierung des Fluges lagefixiert befestigte
Schlitten (65) mit den Stützrollen oder -rädern (65a)
und den Tragrollen oder -rädern (65b), gebildet ist.
7. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß er Motoren (70) mit den Flügeln (71)
zum Heben von Gütern (G) aufweist.
8. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß er eine Stütze (80), die als ein
Rahmen (81) in der Form eines Ringes mit dem
Radialelement (82) gebildet ist, und die am Rahmen (81)
lagefixiert angeordnete doppelarmige Hebel (83) mit dem
Fahrgestell (84) aufweist, der Rahmen (81) mit dem
unteren Ende der Querverbindung (14) durch Radialelement
(82) verbunden ist, jedes doppelarmige Hebel (83) mit
einem Hebelarm (83a) an der entsprechenden
Radiallängsverbindung (13b) des Tragkörpers (12)
lagefixiert befestigt ist und an den anderen Hebelarmen
(83a) Motoren (70) zum Heben von Gütern (G) angeordnet
sind und jede biegsame Verbindung (30) zum Aufhängen des
Gutes (G) mit dem entsprechenden Hebelarm (83b) des
doppelarmigen Hebels (83) axial zu der Achse des
entsprechenden Motores (70) verbunden ist.
9. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß er einen Personenaufzug (90) aufweist
und die Querverbindung (14) in der Form eines Stabes mit
einer Höhlung (14a) gestaltet ist und in der Höhlung
(14a) der Personenaufzug (90) angeordnet ist.
10. Flugapparat nach Ansprüche von 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß er zur Erhöhung der Tragfähigkeit
einen Ergänzungsflugapparat (200) nach einem der
beliebigen Ansprüche von 1 bis 9, der axial zu der
Drehachse des Hauptflügapparates (100) angeordnet ist,
aufweisen kann.
Applications Claiming Priority (1)
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