DE10023194B4 - Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen - Google Patents
Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen Download PDFInfo
- Publication number
- DE10023194B4 DE10023194B4 DE10023194A DE10023194A DE10023194B4 DE 10023194 B4 DE10023194 B4 DE 10023194B4 DE 10023194 A DE10023194 A DE 10023194A DE 10023194 A DE10023194 A DE 10023194A DE 10023194 B4 DE10023194 B4 DE 10023194B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- sheet metal
- metal part
- leg
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Aufbaustruktur
für ein
Kraftfahrzeug mit einer vorderen verstärkten Federbeinaufnahme in
einem domförmig
ausgebildeten Aufbaublechteil eines Radhauses, das eine obere Federbeinabstützung bildet,
dadurch gekennzeichnet, dass an einem freiliegenden vorderen Rand
(6) eines abgestellten Schenkels (12) des Aufbaublechteils (4) – in Bezug
auf die Fahrtrichtung (F) gesehen – zwischen einem unteren Längsträger (3)
einer Fahrzeugplattform und einem hierzu höhenversetzten Haubenträger (2)
eine Verstärkungskonsole
(7) angeordnet ist, die sich etwa vertikal und in Fahrzeugquerrichtung
zwischen den beiden Trägern
(2, 3) erstreckt und mit dem Aufbaublechteil (4) ein geschlossenes
Hohlträgerprofil
(H) mit einem polygonalen Querschnitt bildet und dass die Verstärkungskonsole
(7) in Einbaulage mit einem ersten etwa vertikalen Randabschnitt
(14) und einem unter einem Winkel anschließenden zweiten Randabschnitt
(14a) eines quer zum Fahrzeug ausgerichteten Schenkels (9) am korrespondierenden
Aufbaublechteil (4) verbunden ist und ein zum Schenkel (9) abgewinkelter
Steg (8) mit dem abgestellten Schenkel (12) des Aufbaublechteiles
(4) unter Bildung des Hohlprofils (H) verbunden...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen in einem domförmig ausgebildeten Aufbaublechteil eines Radhauses nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 43 04 920 A1 ist ein Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug bekannt, der im Bereich einer Federbeinabstützung zwischen einem Längsträger und einer Radhausversteifung Stützstreben aufweist, die zur Versteifung des Längsträgers gegen crashbedingte Kräfte dienen. Des weiteren ist aus derDE 197 09 349 A1 eine Trägerstruktur für einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs bekannt, der zwischen einem Längsträger und einem Radhaus einen Radhausträger vorsieht, der den Längsträger gegen ein Abknicken abstützt. Aus derDE 196 30 647 A1 ist eine einstöckig ausgebildete Federbeinaufnahme für ein Kraftfahrzeug bekannt, die zumindest mit einem angrenzenden Längsträger der Aufbaustruktur des Fahrzeugs fest verbunden ist. Die Federbeinaufnahme wird durch einen im Innenhochdruckformverfahren hergestellten Hohlkörper gebildet und bewirkt eine wesentliche Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Aufbaustruktur, da die beiden Längsträger und die Federbeinaufnahme zu einem räumlichen Trägerverbund mit dem durchgehenden, geschlossenen Hohlkörper zusammengesetzt sind. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine vordere Aufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer verstärkten Federbeinaufnahme zu schaffen, die einfach herzustellen und mit einem Radhaus zu verbinden ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass im Bereich des Radhauses ein Aufbaublechteil für die Abstützung eines Federbeins mittels einer Verstärkungskonsole gebildet wird und diese in vorteilhafter Weise mit dem Aufbaublechteil ein Hohlträgerprofil und somit einen Festigkeitsverbund bildet. Damit eine entsprechende Steifigkeit mittels der Verstärkungskonsole erzielt werden kann, erstreckt sich diese in Querrichtung des Fahrzeugs von einem oberen Haubenträger zu einem unteren Längsträger der Fahrzeugplattform. Diese Träger sind bauartbedingt in Querrichtung des Fahrzeugs versetzt zueinander angeordnet, so dass sich über die Verbindung mit dem zurückversetzten Aufbaublechteil des Radhauses eine relativ große Abstützbasis ergibt.
- Die Verstärkungskonsole kann U-profilförmig oder winkelförmig ausgebildet sein und weist einen Steg auf, der in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, das heißt, die Stegfläche ist etwa parallelliegend zur Fahrzeuglängsmittenebene angeordnet. Am Steg sind entweder zwei abgewinkelte Schenkel oder nur ein abgewinkelter Schenkel vorgesehen.
- Vorzugsweise ist die Verstärkungskonsole etwa dreieckförmig ausgeformt und erstreckt sich in einer Einbaulage quer zum Fahrzeug, wobei ein erster etwa vertikaler Randabschnitt des quer zum Fahrzeug ausgerichteten Schenkels mit einem korrespondierenden Anbaublechteil verbunden wird und ein unter einem Winkel anschließender zweiter Randabschnitt des Schenkels kann an einer Abstützfläche des Federbeines des Aufbaublechteils verbunden sein. Der zum Schenkel abgewinkelte Steg der Verstärkungskonsole ist mit einer Abstützfläche des Aufbaublechteils an einem abgewinkelten Rand unter Bildung des Hohlträgerprofils verbunden. Zur Befestigung der Verstärkungskonsole mittels einer Punktschweißung sind die freien Kanten des Schenkels und des Stegs der Verstärkungskonsole am abgewinkelten Rand des Aufbaublechteils und an der Fläche des Aufbaublechteils aufliegend zur Befestigung verbunden.
- Es ergibt sich aufgrund der Ausbildung des Aufbaublechteiles mit der Stirnwand des Fahrzeugs sowie mit dem Haubenträger und dem Längsträger der Plattform einerseits und der Verstärkungskonsole andererseits eine stabile Abstützung für das Federbein, zumal die Federbeinaufnahme zwischen der Verstärkungskonsole und der stabilen Stirnwand bzw. der A-Säule des Fahrzeugs angeordnet ist.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine schaubildliche Darstellung einer eingebauten Verstärkungskonsole zwischen einem Haubenträger und einem Längsträger einer Fahrzeugplattform an der linken Fahrzeugseite von unten her gesehen, -
2 eine weitere Ansicht der Verstärkungskonsole in einer Schrägansicht gemäß1 , -
3 eine Seitenansicht auf das Fahrzeug mit Verstärkungskonsole, -
4 eine Ansicht von vorne auf das Aufbaublechteil, -
5 eine Ansicht auf die Verstärkungskonsole in Pfeilrichtung Z der2 gesehen, -
6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der3 , -
7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der2 durch die Verstärkungskonsole und das Aufbaublechteil, -
8 eine schaubildliche Darstellung der Verstärkungskonsole und -
9 einen vertikalen Schnitt nach der Linie IX-IX der2 durch die Verstärkungskonsole und das Aufbaublechteil. - Ein Vorderwagen
1 eines Kraftfahrzeugs ist ausschnittsweise in2 dargestellt und umfasst im Wesentlichen einen oberen Haubenträger2 , einen unteren Längsträger3 einer Fahrzeugplattform sowie ein Aufbaublechteil4 eines Radhauses mit einer verstärkten Abstützfläche5 für ein oberes Lager eines Federbeins, das nicht näher dargestellt ist. - Das Aufbaublechteil
4 ist zum einen mit einer Stirnwand bzw. einer A-Säule des Fahrzeugs und mit seinem vorderen Rand6 – in Bezug auf die Fahrtrichtung F gesehen – mit einer Verstärkungskonsole7 rundum verbunden. - Die Verstärkungskonsole
7 ist zwischen den Trägern2 und3 angeordnet und besteht im Wesentlichen aus einem dreieckförmig geformten Blechteil mit einem Steg8 und einem hierzu abgewickelten Schenkel9 . Dieser erstreckt sich quer zum Fahrzeug, wogegen der Steg8 in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist, das heißt, die Stegfläche ist etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittenebene gelegen. Insgesamt ist die Verstärkungskonsole7 quer gerichtet im Fahrzeug zwischen den Trägern2 und3 eingebaut, wobei sich wie5 näher zeigt, das obere Ende10 der Konsole7 zum unteren Ende11 der Konsole7 um das Maß a nach innen zur Fahrzeuglängsmittenachse erstreckt, so dass sich eine optimale breite Abstützbasis in Querrichtung des Fahrzeugs ergibt. - Das Aufbaublechteil
4 weist zur Verbindung mit der Verstärkungskonsole7 einen abgestellten Schenkel12 (6 ) auf, dem sich ein abgewinkelter Schenkel13 anschließt und mit dem Schenkel9 der Verstärkungskonsole7 ein Hohlträgerprofil (H) ergibt. Die Verbindung des Schenkels9 der Verstärkungskonsole7 mit dem Aufbaublechteil4 erfolgt über randseitige Abstellungen14 ,14a . - Die Verbindung der Enden
10 und11 der Verstärkungskonsole7 mit den Trägern2 und3 erfolgt am oberen und unteren Ende10 ,11 über sogenannte Laschen15 oder entsprechende Abstellungen, die mit den Flächen der Träger2 und3 verbindbar sind.
Claims (6)
- Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit einer vorderen verstärkten Federbeinaufnahme in einem domförmig ausgebildeten Aufbaublechteil eines Radhauses, das eine obere Federbeinabstützung bildet, dadurch gekennzeichnet, dass an einem freiliegenden vorderen Rand (
6 ) eines abgestellten Schenkels (12 ) des Aufbaublechteils (4 ) – in Bezug auf die Fahrtrichtung (F) gesehen – zwischen einem unteren Längsträger (3 ) einer Fahrzeugplattform und einem hierzu höhenversetzten Haubenträger (2 ) eine Verstärkungskonsole (7 ) angeordnet ist, die sich etwa vertikal und in Fahrzeugquerrichtung zwischen den beiden Trägern (2 ,3 ) erstreckt und mit dem Aufbaublechteil (4 ) ein geschlossenes Hohlträgerprofil (H) mit einem polygonalen Querschnitt bildet und dass die Verstärkungskonsole (7 ) in Einbaulage mit einem ersten etwa vertikalen Randabschnitt (14 ) und einem unter einem Winkel anschließenden zweiten Randabschnitt (14a ) eines quer zum Fahrzeug ausgerichteten Schenkels (9 ) am korrespondierenden Aufbaublechteil (4 ) verbunden ist und ein zum Schenkel (9 ) abgewinkelter Steg (8 ) mit dem abgestellten Schenkel (12 ) des Aufbaublechteiles (4 ) unter Bildung des Hohlprofils (H) verbunden ist. - Aufbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskonsole (
7 ) U-profilförmig ausgebildet ist und einen in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Steg (8 ) mit parallel und in Fahrzeugquerrichtung verlaufendem Schenkel (9 ) umfasst. - Aufbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungskonsole (
7 ) winkelförmig ausgebildet ist und einen in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Steg (8 ) mit einem abgewinkelten und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schenkel (9 ) umfasst. - Aufbaustruktur nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass freien Kanten (
8a ,9a ) des Schenkels (9 ) und des Stegs (8 ) der Verstärkungskonsole (7 ) mit dem abgestellten Schenkel (12 ) und dem Aufbaublechteil (4 ) zur Befestigung verbunden sind. - Aufbaustruktur nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die freistehenden Enden (
10 ,11 ) der Verstärkungskonsole (7 ) am Steg (8 ) sowie am Schenkel (9 ) Randabstellungen, Laschen (15 ) oder dgl. aufweisen, die jeweils mit den Trägern (2 ,3 ) verbindbar sind. - Aufbaustruktur nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Federbeinlagerung zwischen einer Stirnwand des Fahrzeugs und der Verstärkungskonsole (
7 ) angeordnet ist, wobei die Verstärkungskonsole (7 ) mit den in Querrichtung sowie in Höhenrichtung versetzt zueinander angeordneten Träger (2 ,3 ) verbunden ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023194A DE10023194B4 (de) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
EP01106868A EP1153822A3 (de) | 2000-05-11 | 2001-03-20 | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
JP2001140481A JP3585861B2 (ja) | 2000-05-11 | 2001-05-10 | 前方のばねストラット取付部を備えた自動車のための上部構造体 |
US09/852,671 US6619663B2 (en) | 2000-05-11 | 2001-05-11 | Body structure for a motor vehicle having forward spring strut receiving devices and method of making same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023194A DE10023194B4 (de) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10023194A1 DE10023194A1 (de) | 2001-11-22 |
DE10023194B4 true DE10023194B4 (de) | 2004-10-14 |
Family
ID=7641728
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10023194A Expired - Fee Related DE10023194B4 (de) | 2000-05-11 | 2000-05-11 | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6619663B2 (de) |
EP (1) | EP1153822A3 (de) |
JP (1) | JP3585861B2 (de) |
DE (1) | DE10023194B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013003704B3 (de) * | 2013-03-04 | 2014-05-15 | Audi Ag | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
DE102013014704A1 (de) * | 2013-09-05 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Verstärkungsteil für eine Federbeinaufnahme |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100535004B1 (ko) | 2003-09-30 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 프런트 스트럿어셈블리의 상단 마운팅부 구조 |
DE202006020844U1 (de) | 2006-09-01 | 2010-08-12 | Audi Ag | Trägeranordnung für ein Fahrzeug |
FR2926523B1 (fr) * | 2008-01-17 | 2010-04-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de reforcement de cote de caisse d'un vehicule automobile |
FR2956643B1 (fr) * | 2010-02-25 | 2015-11-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure d'un vehicule comprenant un passage de roue a rigidite amelioree. |
JP6156088B2 (ja) * | 2013-11-15 | 2017-07-05 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
CN103871686A (zh) * | 2014-03-13 | 2014-06-18 | 苏州科茂电子材料科技有限公司 | 一种优质极细同轴电缆的制备方法 |
CN110877638B (zh) * | 2019-11-26 | 2021-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种提升车身后部扭转刚度的加强结构及其安装方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4304920A1 (en) * | 1992-03-02 | 1993-09-09 | Volkswagen Ag | Fore carriage for road vehicle - has on each side one-armed longitudinal bearer with downwardly angled area beneath cross wall |
DE19630647A1 (de) * | 1996-07-30 | 1998-02-05 | Porsche Ag | Federbeinaufnahme für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
DE19709349C2 (de) * | 1997-03-07 | 2002-11-07 | Audi Ag | Tragstruktur im Vorderwagen einer Fahrzeugkarosserie |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4290626A (en) * | 1980-04-25 | 1981-09-22 | General Motors Corporation | Dual function strut bearing |
JPS5784266A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-26 | Mazda Motor Corp | Chassis structure of rear suspension tower part |
JPS5863577A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-15 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンションタワ−部の構造 |
US4497523A (en) * | 1983-02-28 | 1985-02-05 | General Motors Corporation | Modular suspension strut bearing |
US4669777A (en) * | 1985-04-23 | 1987-06-02 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for front engine type motor vehicle |
JPS632776A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のフ−ドリツジ構造 |
JPS6436583A (en) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | Mazda Motor | Suspension tower reinforcement structure for automobile |
JPH01275278A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
JPH02189287A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-25 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンションタワー部構造 |
JPH02246877A (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
JPH0810074Y2 (ja) * | 1989-06-02 | 1996-03-27 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
JPH0332986A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
JPH03112789A (ja) * | 1989-09-27 | 1991-05-14 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
JP2588976B2 (ja) * | 1989-12-29 | 1997-03-12 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
JPH042579A (ja) * | 1990-04-17 | 1992-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のフードリッジ構造 |
JPH04189683A (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-08 | Toyota Motor Corp | サスペンシヨンアツパアーム支持構造 |
JPH04215573A (ja) * | 1990-12-13 | 1992-08-06 | Toyota Motor Corp | 車体のモジユール組付構造 |
US5344187A (en) * | 1990-12-20 | 1994-09-06 | Audi A.G. | Spring strut mounting assembly of a vehicle body |
JPH06144291A (ja) * | 1992-11-10 | 1994-05-24 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
DE4340557C2 (de) * | 1993-11-29 | 1995-09-28 | Porsche Ag | Radaufhängung |
US5454585A (en) * | 1994-08-08 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Strut assembly with bearing axis alignment |
EP0780250B1 (de) * | 1995-12-19 | 2003-04-02 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Feineinstellung eines MacPherson-Federbeines: Vorrichtung zur Einstellung auf dem Federbein und Bank zum Messen |
ES2219323T3 (es) * | 1999-03-06 | 2004-12-01 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico. |
-
2000
- 2000-05-11 DE DE10023194A patent/DE10023194B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-20 EP EP01106868A patent/EP1153822A3/de not_active Withdrawn
- 2001-05-10 JP JP2001140481A patent/JP3585861B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-05-11 US US09/852,671 patent/US6619663B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4304920A1 (en) * | 1992-03-02 | 1993-09-09 | Volkswagen Ag | Fore carriage for road vehicle - has on each side one-armed longitudinal bearer with downwardly angled area beneath cross wall |
DE19630647A1 (de) * | 1996-07-30 | 1998-02-05 | Porsche Ag | Federbeinaufnahme für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
DE19709349C2 (de) * | 1997-03-07 | 2002-11-07 | Audi Ag | Tragstruktur im Vorderwagen einer Fahrzeugkarosserie |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013003704B3 (de) * | 2013-03-04 | 2014-05-15 | Audi Ag | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
DE102013014704A1 (de) * | 2013-09-05 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Verstärkungsteil für eine Federbeinaufnahme |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6619663B2 (en) | 2003-09-16 |
EP1153822A2 (de) | 2001-11-14 |
JP3585861B2 (ja) | 2004-11-04 |
JP2002002537A (ja) | 2002-01-09 |
EP1153822A3 (de) | 2004-04-21 |
US20020008407A1 (en) | 2002-01-24 |
DE10023194A1 (de) | 2001-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1153823B1 (de) | Fahrzeugaufbau für einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs | |
DE3114379C2 (de) | Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens | |
DE102005051947B4 (de) | Vorrichtung zur Aufnahme von Seitenkräften bei einem Seitenaufprall eines Kraftfahrzeugs | |
DE102005051948B4 (de) | Vorrichtung zur Aufnahme von Seitenkräften bei einem Seitenaufprall eines Kraftfahrzeugs | |
EP0603536A1 (de) | Kraftfahrzeug mit die Karosserie versteifenden Elementen | |
DE3722696C2 (de) | ||
DE1925975C3 (de) | Aufhängung für einen Heckmotor in einem Fahrzeug mit selbsttragendem Wagenkasten | |
DE19954296A1 (de) | Fahrzeug | |
DE1937012A1 (de) | Fahrzeughohlrahmen,insbesondere fuer Kranfahrzeuge | |
DE4244216C2 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE10023194B4 (de) | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen | |
EP1375311B1 (de) | Aufbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen | |
DE19639765A1 (de) | Fahrrad, insbesondere Fahrradrahmen | |
DE1298007B (de) | Unterbau fuer Wagenkasten von Kraftfahrzeugen | |
DE973441C (de) | Selbsttragender Wagenkasten | |
DE102009005867A1 (de) | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE10159631B4 (de) | Frontchassis-Struktur für ein Fahrzeug | |
DE19943296C2 (de) | Fahrgastzelle für einen Personenkraftwagen | |
DE102008063448B4 (de) | Fahrzeugaufbau | |
DE102008050129A1 (de) | Fahrzeugaufbau eines Cabriolet-Fahrzeugs | |
DE102014223054B4 (de) | Fahrzeugkarosserie für ein zweispuriges Fahrzeug | |
DE10014367B4 (de) | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010022158B4 (de) | Vorderwagenstruktur einer Fahrzeugkarosserie | |
DE19941907A1 (de) | Vorderer Tragaufbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE10232329A1 (de) | Kraftwagenkarosserie mit einer Strebenanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |