JPH04215573A - 車体のモジユール組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体のモジユー
ル組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のフロア及びボデーサイドは
、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉断面
構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨格部
材に順次各種パネル材を接合してホワイトボデーを構成
し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終的に
各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにしている
。

【０００３】ところが、このホワイトボデーの組立及び
組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記の
要領で順次に組立作業が行われるため、メインラインが
長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト的
に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構成
されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイド
内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン内
に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部より
手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを要
してしまう。

【０００４】これを改善する車体構造として、図５に示
される如く、車体をロツカ１８０でアンダモジユール１
８２とアツパモジユール１８４とに２分割し、これらの
アンダモジユール１８２とアツパモジユール１８４とを
ロツカ１８０において結合することにより車体を構成す
る、所謂車体のモジユール組付構造が特開昭６４−２８
３７７号公報号に開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体のモジユール組付構造においては、図６に示される如
く、ロツカ１８０の後部のリヤホイールハウス部１９６
で、結合フランジ１９８が露出され、見栄えが悪い。こ
のため、この結合フランジ１９８を隠すためのカバー２
００が必要となる。これを解消するため、結合フランジ
をホイールハウスの内側のタイヤ収容部にすることも考
えられるが、スペースが狭く必要以上に車両幅寸法を拡
大しなければならない。これを解消するため、ホイール
ハウスアウタとホイールハウスインナとで分割すること
が考えられるが、合わせ面、特にサスペンシヨンタワー
部の合わせ面に角部が存在し、合わせ面が確実に接触し
ない場合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、アツパモジユ
ールとアンダモジユールとの結合部を隙間なく組付ける
ことができ、かつこの組付整合性を向上することができ
る車体のモジユール組付構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車体のモジ
ユール組付構造は、ルーフ廻り及びドア廻りを構成する
アツパモジユールと、車体のアンダボデーを構成するア
ンダモジユールと、を組み付けて車体を構成する車体の
モジユール組付構造であって、前記アツパモジユールに
形成されたホイールハウスアウタと、前記アンダモジユ
ールに形成され前記ホイールハウスアウタと重ね合わさ
れると共にサスペンシヨンタワーが形成されたホイルハ
ウスインナと、を有し、前記サスペンシヨンタワーの上
面の前記ホイールハウスアウタとの合わせ面が、前記上
面よりも低く形成され、前記サスペンシヨンタワーの車
両前後方向の前記ホイールハウスアウタとの合わせ面と
曲面で連続されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ホイールハウス部を構成する
ホイールハウスインナをアンダモジユール側へ形成し、
一方、ホイールハウスアウタをインナモジユール側へ形
成する。これにより、ホイールハウス部におけるアンダ
モジユールとアツパモジユールとの合わせ面を車両上下
方向とすることができ、位置決めを容易にすることがで
きる。また、サスペンシヨンタワーの上面の前記ホイー
ルハウスアウタとの合わせ面を、前記上面よりも低く形
成し、前記サスペンシヨンタワーの車両前後方向の前記
ホイールハウスアウタとの合わせ面に対して高さ方向を
一致させて合わせ面を滑らかな曲線で連続したので、ホ
イールハウスアウタとホイールハウスインナとの組付時
の整合性がよく、隙間なくホイールハウスアウタとホイ
ールハウスインナとを組付けることができる。

【０００９】

【実施例】図１には本実施例に係る車体１０が示されて
いる。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは
車両上方向を示す。

【００１０】車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
ＲＭと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＮＤ
ＲＭと云う）１６の２分割されたモジユールが結合され
て構成されている。

【００１１】ＵＰＲＭ１２は、車体１０のルーフパネル
１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、クオー
タピラー２４、デツキアツパパネル２６、クオータパネ
ル３０、ホイールハウスアウタパネル３２、ロツカ上部
４０等から構成され、車体１０の主にルーフ部及びサイ
ドボデー部を構成している。

【００１２】一方、ＵＮＤＲＭ１６は、フロアパネル４
２、フロントサイドメンバ４４、ダツシユパネル４６、
フロントピラーインナロアパネル５０、センタピラーイ
ンナロアパネル５２、リヤシートパン５４、ホイールハ
ウスインナパネル６０、ロツカ下部６４等から構成され
ている。

【００１３】ＵＰＲＭ１２は、上記構成部材がスポツト
溶接等により予め結合されており、一方、ＵＮＤＲＭ１
６も上記構成部材がスポツト溶接等により予め結合され
ている。このようにして構成されたＵＰＲＭ１２とＵＮ
ＤＲＭ１６とは、デツキアツパパネル２６とダツシユパ
ネル４６との結合、フロントピラー２０とフロントピラ
ーインナロアパネル５２との結合、ロツカ上部４０とロ
ツカ下部６４との結合及び図２に示される如く、ホイー
ルハウスアウタパネル３２とホイールハウスインナパネ
ル６０とのアツパサポート６８を介しての結合等によっ
て一体的な車体１０が形成されるようになっている。な
お、図２ではＵＰＲＭ１２を破線で示し、ＵＮＤＲＭ１
６を実線で示した。

【００１４】図２に示される如く、ホイールハウスアウ
タパネル３２は、クオータパネル３０とルーフサイドイ
ンナ７０との結合によって形成されたホイールハウス部
のＵＰＲＭ１２側部材と結合されており、これらによっ
てＵＰＲＭ１２のホイールハウス部は閉断面形状とされ
ている。

【００１５】ホイールハウスインナパネル６０の車両幅
方向内側周縁には、円弧状のフランジ部６０Ａが形成さ
れ、前記ホイールハウスアウタパネル３２との合わせ面
とされている。また、ホイールハウスインナパネル６０
の上端部には、スプリングサポート７６の車両外側端部
が接合されており、このスプリングサポート７６はＵＮ
ＤＲＭ１６の構成部材の一部とされ、予めＵＮＤＲＭ１
６の構成時に接合されている。スプリングサポート７６
の車両内側端部は、斜面部７６Ｂによって先端へ行くに
従い除々に車両下方へ傾斜されており、その先端部には
、水平フランジ部７６Ａが形成されている。このため、
水平フランジ７６Ａは、図示しないサスペンシヨンの上
端を支持する孔７７が設けられたスプリングサポート上
面７６Ｃに対して寸法Ｈ分車両下方向へオフセツトされ
ている。このオフセツトにより、水平フランジ部７６Ａ
は、前記フランジ部６０Ａの最高位と高さ方向で一致さ
れている（図３参照）。

【００１６】これに対応し、ＵＰＲＭ１２のホイールハ
ウスアウタパネル３２は、その車両幅方向外側周縁には
、円弧状のフランジ部３２Ａが形成されている。このフ
ランジ部３２Ａは、前記水平フランジ部７６Ａ及びフラ
ンジ部６０Ａによって形成される曲線形状と一致されて
いる。従って、全てのフランジ面が接触されるようにな
っている。

【００１７】図２に示される如く、このフランジ部３２
Ａの上面側（閉断面の内側面）には、ウエルドナツト７
８が設けられている。従って、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲ
Ｍ１６との結合時には、前記フランジ３２Ａ、７６Ａを
ボルト８０によって接合するようになっている。

【００１８】フランジ部７６Ａ、３２Ａの両端部、すな
わち、図４下端面近傍は水平面に対し傾斜されている。 従って、ＵＰＲＭ１２を上方から降ろしてＵＮＤＲＭ１
６と対応させる際に垂直面同士の合わせ面がないことに
なる。従って、多少の車両前後方向のずれを吸収してフ
ランジ面同士を合わせることができる。

【００１９】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例においては、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６とを組み
付ける場合に、予め所定の位置へ配置されたＵＮＤＲＭ
１６へＵＰＲＭ１２を上方向から降ろし、両者を対応さ
せる。このとき、デツキロアパネル２６とダツシユパネ
ル４６とが結合され、フロントピラー２０とフロントピ
ラーインナロアパネル５０とが結合され、ロツカ上部４
０とロツカ下部６４とが結合され、さらに図２に示され
る如く、ホイールハウスアウタパネル３２とホイールハ
ウスインナパネル６０とが結合されることによって一体
的な車体１０を形成することができる。

【００２０】ここで、図２に示される如く、ホイールハ
ウスアウタパネル３２をクオータパネル３０と結合させ
たので、これらによってＵＰＲＭ１２のホイールハウス
部は閉断面形状とすることができ、ホイールハウス部の
剛性が向上される。ホイールハウス部の剛性が向上され
ることにより、ＵＰＲＭ１２のＵＮＤＲＭ１６への対応
配置時にクオータパネル３０等が変形したりするような
ことがなく、確実に所定位置へ位置決めすることができ
る。従って、組付作業性を向上させることができる。

【００２１】ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６とのホイー
ルハウス部での結合部はスプリングサポート７６の水平
フランジ部７６Ａとホイールハウスアウタパネル３２の
フランジ部３２Ａとが対応され、また、ホイールハウス
インナパネル６０のフランジ部６０Ａとホイルハウスア
ウタパネウのフランジ３２Ａとが対応され、これらが結
合される。

【００２２】ここで、水平フランジ部７６Ａの高さ位置
は、スプリングサポート上面７６Ｃに対して車両下方へ
寸法Ｈ分オフセツトされている。このため、水平フラン
ジ部７６Ａとホイールハウスインナパネル６０のフラン
ジ部６０Ａとが滑らかな曲線で連続され、角部がなくな
っている。従って、ホイルハウスアウタパネル３２のフ
ランジ部３２Ａとの合わせ面前面と接触され、隙間なく
ホイールハウスインナパネル６０とホイールハウスアウ
タパネル３２とを接合することができる。

【００２３】さらに、フランジ部６０Ａ、３２Ａの両端
部、すなわち、図３下端面近傍が水平面に対し略垂直に
立設されておらず、若干傾斜されている。従って、ＵＰ
ＲＭ１２を上方から降ろしてＵＮＤＲＭ１６と対応させ
る際にＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６との間に多少の車
両前後方向のずれがあっても傾斜面で位置ずれを修正す
ることができ、フランジ面同士を所定位置へ確実に合わ
せることができる。

【００２４】このように、本実施例ではホイールハウス
インナパネル６０とホイールハウスアウタパネル３２と
の合わせ面を、滑らかな曲線によって連続させるように
、スプリングサポート７６に形成された水平フランジ７
６Ａを車両下方向オフセツトさせたので、ＵＰＲＭ１２
とＵＮＤＲＭ１６との整合性が向上し、組付作業性が向
上する。

【００２５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体のモ
ジユール組付構造は、アツパモジユールとアンダモジユ
ールとの結合部を隙間なく組付けることができ、かつこ
の組付整合性を向上することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る２分割された車体のモジユール
構造を示す分解斜視図である。

【図２】ホイールハウス部である図１のＩＩ−ＩＩ線断
面図である。

【図３】ホイールハウス部の正面図である。

【図４】ホイールハウス部の斜視図である。

【図５】従来の車体のモジユール構造を示す分解斜視図
である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １２　　　　アツパモジユール（ＵＰＲＭ）１６　　　
　アンダモジユール（ＵＮＤＲＭ）３２　　　　ホイー
ルハウスアウタパネル３２Ａ　　　　フランジ部 ６０　　　　ホイールハウスインナパネル６０Ａ　　　
　フランジ部 ７６　　　　スプリングサポート ７６Ａ　　　　水平フランジ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ルーフ廻り及びドア廻りを構成するア
   ツパモジユールと、車体のアンダボデーを構成するアン
   ダモジユールと、を組み付けて車体を構成する車体のモ
   ジユール組付構造であって、前記アツパモジユールに形
   成されたホイールハウスアウタと、前記アンダモジユー
   ルに形成され前記ホイールハウスアウタと重ね合わされ
   ると共にサスペンシヨンタワーが形成されたホイルハウ
   スインナと、を有し、前記サスペンシヨンタワーの上面
   の前記ホイールハウスアウタとの合わせ面が、前記上面
   よりも低く形成され、前記サスペンシヨンタワーの車両
   前後方向の前記ホイールハウスアウタとの合わせ面と曲
   面で連続されていることを特徴とする車体のモジユール
   組付構造。