DE10009216A1 - Wälzlager für Radlagerungen, insbesondere in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Wälzlager für Radlagerungen, insbesondere in KraftfahrzeugenInfo
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Abstract
Radiale Wälzlagereinheit für Radlagerungen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit an den Lager-Stirnseiten zwischen einem Außen- und Innenring angeordneten Dichteinrichtungen, von denen wenigstens eine aus einer Kombination eines oder mehrerer elastischer Lippenelemente mit einem oder mehreren steifen Basiselementen aus nichtrostendem Material gebildet ist, wobei wenigstens ein Basiselement einen Erweiterungsabschnitt aufweist, der sich von der Dichteinrichtung aus nach außen zum Außen- oder Innenring oder darüber hinaus erstreckt. Anordnung einer Wälzlagereinheit mit einem Gelenkelement insbesondere zur Lagerung angetriebener, lenkbarer Räder, wobei das Gelenkelement über die ihm axial gegenüberliegende Verbindungshülse mit dem Lager-Innen- oder Außenring zur Übertragung eines Antriebsmoments gekoppelt ist, wobei die axial gegenüberliegenden Stirnseiten des Gelenkelements und der Verbindungshülse voneinander mit einem Abstand angeordnet sind, der eine Trennfuge bildet, in die der Erweiterungsabschnitt des Basiselements der Lager-Dichtungseinrichtung eingeführt und/oder darin fixiert ist und dabei die Verbindungshülse und den Lager-Innen- oder Außenring abdeckt.
Description
Die Erfindung betrifft eine radiale Wälzlagereinheit für Radlagerungen, insbe
sondere in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ferner
betrifft die Erfindung eine Anordnung einer Wälzlagereinheit mit einem Gelen
kelement insbesondere zur Lagerung angetriebener, lenkbarer Räder nach
Oberbegriff des Anspruchs 7.
Zum gattungsgemäßen Stand der Technik wird auf die Offenlegungsschrift DE 195 43 436 A1
verwiesen. Daraus ist zur Radlagerung eine Anordnung eines
Schrägkugellagers mit zweigeteiltem Innenring und Gelenkwelle bekannt. Die
beiden Innenringteile werden von einem hülsenartigen Gebilde axial zusam
mengehalten, das zu diesem Zweck radial nach außen geflanschte Stirnenden
aufweist. An einem liegt die Stirnseite der Gelenkwelle unmittelbar an. Beide
Komponenten, Ringhülse und Gelenkwelle, reiben über ihre aneinanderliegen
den Stirnseiten aufgrund von Mikrobewegungen aneinander, die zum Beispiel
bei Kraftfahrzeugeinsatz unvermeidlich sind. Dies kann zu frühzeitigem Ver
schleiß und in Verbindung mit Feuchtigkeit zu Rost führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der genannten
Nachteile eine Radlager-Anordnung und eine dafür geeignete Wälzlagereinheit
jeweils der eingangs genannten Art zu schaffen, welche sich durch eine Erhö
hung der Lebensdauer und der technischen Zuverlässigkeit sowie eine Vermin
derung der Verschleiß- und Korrosionsanfälligkeit auszeichnen. Gleichzeitig
sollen eine einfache Montage und Konstruktion sowie eine kostengünstige Her
stellbarkeit gegeben sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß die im Patentanspruch 1
gekennzeichnete Wälzlagereinheit und die im Patentanspruch 7 gekennzeich
nete Anordnung von einer Wälzlagereinheit mit einem Gelenkelement vorge
schlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprü
chen.
Die aus den zwei Komponenten "elastische Lippenelemente" und "steife Basi
selemente" kombinierten Wälzlagerdichteinrichtungen, von denen die Erfindung
ausgeht, sind an sich bekannt (vgl. DE 38 06 928 A1). Erfindungsgemäß wird
von dem vorhandenen steifen Basismaterial Gebrauch gemacht, das beispiels
weise von einem nicht rostendem Blechband entnommen und mit elastischen
Lippenelementen zu einer Art "Kassettendichtung" baulich integriert wird, wel
che die Laufbahnen der Wälzelemente zwischen Innen- und Außenring stirn
seitig abdichten können. Bei der Bildung Kassettendichtung oder sonstigen
Dichteinrichtung verbleibt ein Rest nach außen abstehenden, steifen Basisma
terials bzw. nicht rostenden Bleches, das gemäß Erfindung nicht als Abfall
entfernt, beispielsweise weggeschnitten wird, sondern statt dessen beibehalten
wird, um im Einbau in Radlagerungen Schutzfunktionen gegen Eindringen von
Feuchtigkeit, Rost, Korrosion, Schmutz usw. ausüben zu können. Der steife
Basismaterialrest bildet eine nach außen geführte Erweiterung oder Verlänge
rung der Lagerdichteinrichtung und läßt sich bei Herstellung aus biegsamen
Blech leicht formschlüssig um eine Stirnkante eines Lagerrings legen. Zudem
kann der Erweiterungsabschnitt des nicht rostenden, steifen Basismaterials
noch gleichzeitig zumindest einen wesentlichen Teil einer Verbindungshülse
oder Wälznietbunds abdecken, welche dem axialen Zusammenhalt eines
zweiteiligen Lagerrings dienen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale, Vorteile und Wirkungen auf der Basis der Er
findung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungswegs der Erfindung sowie aus der Zeichnung, die in der einzigen
Figur ausschnittsweise die erfindungsgemäße Anordnung eines Wälzlagers mit
einem Gelenkelement im axialen Längsschnitt zeigt.
Gemäß Zeichnung besteht die Wälzlagereinheit aus einem Wälzelement 1,
dessen Laufbahn zwischen einem feststehenden Außenring 2 und einem In
nenring 3 verläuft, der über eine Verbindungshülse 4, beispielsweise als Wälz
nietbund ausgeführt, von einem Element 5 beispielsweise eines homokineti
schen Gelenks 5 in Drehung versetzbar ist. Homokinetische Gelenke in Verbin
dung mit Radlagerungen sind an sich bekannt (Vgl. EP 0 718 513 A1). Die Ver
bindungshülse 4 besitzt an ihrem, dem Gelenkelement 5 gegenüberliegenden
Ende einen radial nach außen geformten Flanschteil 6, mittels welchem stirn
seitig der Innenring 3 hintergriffen wird, um ihn beispielsweise an einem weite
ren (nicht dargestellten) Innenring in axialer Anlage zu halten. Die Laufbahn
des Wälzelements 1 ist an der Stirnseite der Wälzlagereinheit 1, 2, 3 durch
eine Dichteinrichtung 7 abgeschlossen, die zwischen dem Außenring 2 und
dem Innenring 3 angeordnet ist. Sie ist in an sich bekannter Weise aus einer
Vielzahl von gummielastischen Dichtlippen 8, welche am Außen- oder Innen
ring 2, 3 anliegen, und einem diese durchsetzenden und versteifenden Basi
selement 9 gebildet, welche die Dichtlippen zumindest teilweise durchsetzen.
Das Basiselement 9, beispielsweise gebildet aus nichtrostendem Blech, ist um
einen Erweiterungsabschnitt 10 verlängert, der aus der Dichteinrichtung 7 zur
Auflage auf der peripheren Innenmantelfläche des Innenrings 3 herausgeführt
ist. Dort ist der Erweiterungsabschnitt 10 formschlüssig, etwa im rechten Win
kel, um die innere Stirnkante 11 des Innenrings 3 entlang eines Teils 12 der
anschließenden Innenringstirnseite geführt. Im weiteren Verlauf erstreckt der
Erweiterungsabschnitt 10 am Flanschteil 6 mit Abstand 13 davon vorbei und
endet schließlich in einem Trennspalt oder einer Trennfuge 14, die als freier
Zwischenraum zwischen dem Gelenkelement 5 und der gegenüberliegenden
Stirnseite der Verbindungshülse 4 bzw. dessen Flanschteil 6 gebildet ist. Darin
kann der Erweiterungsabschnitt 10 mit seinem Ende festgeklemmt und/oder
sonstwie fixiert sein.
Mit dieser Anordnung ist ein effektiver Verschleißschutz nicht nur für die Ver
bindungshülse 4 bzw. den Wälznietbund, sondern auch für den Innenring 3 so
wie andere Komponenten der Wälzlagereinheit gebildet. Die Anordnung eignet
sich besonders zur Lagerung angetriebener Räder in Verbindung mit homoki
netischen Gelenken. Ein durch Kaltwälznieten umgeformter Wälznietbund be
sitzt verhältnismäßig weiche Materialeigenschaften, wohingegen der Erweite
rungsabschnitt 10 aus der Dichteinrichtung 7, jedenfalls wenn er aus nichtro
stendem Blech hergestellt ist, härter als der Wälznietbund sowie das Gelenk
material ist. Mit der Abgrenzung des Wälznietbundes bzw. der Verbindungs
hülse vom Gelenkelement 5 erfindungsgemäß durch den Erweiterungsabschnitt
10 läßt sich verhindern, daß Verbindungshülse/Wälznietbund und Gelenkele
ment aufgrund von Mikrobewegungen aufeinander reiben und sich dabei ver
schleißen.
1
Wälzelement
2
Außenring
3
Innenring
4
Verbindungshülse
5
Gelenk
6
Flanschteil
7
Dichteinrichtung
8
Dichtlippen
9
Basiselement
10
Erweiterungsabschnitt
11
Stirnkante
12
Stirnseitenteil
13
Abstand
14
Trennfuge
Claims (7)
1. Radiale Wälzlagereinheit für Radlagerungen, insbesondere in Kraftfahr
zeugen, mit an den Lager-Stirnseiten zwischen einem Außen- und In
nenring (2, 3) angeordneten Dichteinrichtungen (7), von denen wenig
stens eine aus einer Kombination eines oder mehrerer elastischer Lip
penelemente (8) mit einem oder mehreren, steifen Basiselementen (9)
aus nichtrostendem Material gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens ein Basiselement (9) einen Erweiterungsabschnitt (10) auf
weist, der sich von der Dichteinrichtung (7) aus nach außen zum Außen-
oder Innenring (2, 3) oder darüber hinaus erstreckt.
2. Wälzlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Erweiterungsabschitt (10) eine längliche Gestalt besitzt.
3. Wälzlagereinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Erweiterungsabschnitt (10) mit biegsamen
Blech gebildet ist.
4. Wälzlagereinheit nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Erweiterungsabschnitt (10) um eine radial innen oder außen lie
gende Stirnkante (11) des Innen- oder Außenrings (3, 2) geführt oder
darauf vorzugsweise mit Formschluß auflegbar oder fixierbar ist.
5. Wälzlagereinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit zwei
geteiltem Innen- oder Außenring (3, 2), wobei die jeweiligen Ringteile
mittels einer Verbindungshülse axial (4) zusammengehalten werden, in
dem diese mit radial geflanschten Stirnenden (6) die voneinander abge
wandten Stirnseiten der beiden Ringteile hintergreift, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Erweiterungsabschitt (10) ein geflanschtes Stirnende
(6) der Verbindungshülse (4) ganz oder teilweise abdeckt und/oder um
faßt.
6. Wälzlagereinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindungshülse (4) mit einem Wälznietbund realisiert ist.
7. Anordnung einer Wälzlagereinheit (1, 2, 3, 4) nach Anspruch 5 oder 6 mit
einem Gelenkelement (5), insbesondere zur Lagerung angetriebener,
lenkbarer Räder, wobei das Gelenkelement (5) über die ihm axial ge
genüberliegende Verbindungshülse (4) mit dem Lager-Innen- oder Au
ßenring (3, 2) zur Übertragung eines Antriebsmoments gekoppelt ist, da
durch gekennzeichnet, daß die axial gegenüberliegenden Stirnseiten
des Gelenkelements (5) und der Verbindungshülse (4) voneinander mit
einem Abstand angeordnet sind, der eine Trennfuge (14) bildet, in die
der Erweiterungsabschnitt (10) des Basiselements (9) der Lager-Dich
tungseinrichtung (7) eingeführt und/oder darin fixiert ist und dabei die
Verbindungshülse (4) und den Lager-Innen- oder Außenring (3, 2) ab
deckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000109216 DE10009216A1 (de) | 2000-02-26 | 2000-02-26 | Wälzlager für Radlagerungen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000109216 DE10009216A1 (de) | 2000-02-26 | 2000-02-26 | Wälzlager für Radlagerungen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10009216A1 true DE10009216A1 (de) | 2001-08-30 |
Family
ID=7632611
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000109216 Withdrawn DE10009216A1 (de) | 2000-02-26 | 2000-02-26 | Wälzlager für Radlagerungen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
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Country | Link |
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DE (1) | DE10009216A1 (de) |
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- 2000-02-26 DE DE2000109216 patent/DE10009216A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |