DD150578A5 - FOUR-SIDED FRAME - Google Patents
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- DD150578A5 DD150578A5 DD80221104A DD22110480A DD150578A5 DD 150578 A5 DD150578 A5 DD 150578A5 DD 80221104 A DD80221104 A DD 80221104A DD 22110480 A DD22110480 A DD 22110480A DD 150578 A5 DD150578 A5 DD 150578A5
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Abstract
Description
Berlin, den 1,8,1980 . 57 411 /26Berlin, 1.8.1980. 57 411/26
AP B 61 P/221 104AP B 61 P / 221 104
22112211
Vierachsiges Drehgestell Anwendungsgebiet der Erfindung; Vierachs iges bogie field of application of the invention;
Die Erfindung betrifft ein vierachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit einem H-förmigen Hauptrahmen, der zur Auflage des Wagenkastens mittig mit einem Drehpfannenlager versehen ist und dessen vier Enden sich auf Seitenwangen abstützen, durch welche jeweils zwei Achsen paarweise zusammengefaßt sind.The invention relates to a four-axle bogie for rail vehicles with an H-shaped main frame, which is provided to support the car body centered with a pivot bearing and whose four ends are supported on side walls, by which two axes are combined in pairs.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Characteristic of the known technical solu tions
Bekannt sind vierachsige Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit einem H-förmigen Hauptrahmen, der zur Auflage des Wagenkastens mittig mit einem Drehpfannenlager verbunden ist und dessen vier Enden sich auf Seitenwangen abstützen, durch welche jeweils zwei Achsen paarweise zusammengefaßt sind»Are known four-axle bogies for rail vehicles with an H-shaped main frame, which is connected to the support of the car body centered with a rotary cup bearing and whose four ends are supported on side walls, by which two A c hsen pairs are combined in pairs »
In diesen Drehgestellen sind die Achsen starr in den Seitenwangen gelagert, welche ihrerseits paarweise um eine waagerechte Achse verschwenkbar am Hauptrahmen gelagert sindIn these bogies, the axes are rigidly mounted in the side walls, which in turn are mounted in pairs about a horizontal axis pivotally mounted on the main frame
Bei dieser Konstruktion ergeben sich große seitliche Anlaufkräfte für die jeweils am Ende des Drehgestells angeordneten Achsen und hieraus resultierend ein hoher Verschleiß, Um wegen der insgesamt starren Anordnung der Achsen und Seitenwangen die erforderliche Kurvengängigkeit zu erzielen, ist es bei dem bekannten Drehgestell außerdem erforderlich, die In this construction, large lateral starting forces for the respectively arranged at the end of the bogie axles and resulting high wear, in order to achieve the required Kurvengängigkeit because of the overall rigid arrangement of the axles and side cheeks, it is also required in the known bogie
2 2 1 1 Q 4 ~2~ i*8oi98o2 2 1 1 Q 4 ~ 2 ~ i * 8oi98o
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Spurkränze der beiden mittleren Radsätze schwächer auszubilden«, Hierdurch ergibt sich die Notwendigkeit, daß für die Räder der vier Achsen je nach deren Lage innerhalb des Drehgestells unterschiedliche Abmessungen erforderlich sind« ^i es wirkt sich nicht nur negativ auf den Herstellungspreis aus, da anstelle einer großen Serie zwei kleinere ^erien für die Radsätze angefertigt werden müssen, sondern erfordert weiterhin einen größeren Aufwand für die Lagerhaltung«This results in the need for the wheels of the four axes depending on their location within the bogie different dimensions are required ^ ^ it not only has a negative effect on the manufacturing price, as instead of a two smaller wheels for the wheel sets have to be made in a large series, but
Ziel der Erfindung ist es, ein vierachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge bereitzustellen welches sich durch gute Lauf eigenschaften, insbesondere Kurvengängigkeit, ©i-iie hohe Lebensdauer, geringe Herstellungskosten und geringe-Kosten bei deic Lagerhaltung auszeichnet«The aim of the invention is to provide a four-axle bogie for rail vehicles which is characterized by good running properties, in particular Kurvengängigkeit, © i-iie long life, low production costs and low cost in deic storage.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein vierachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit einem H-förmigen Hauptrahmen, eier zur Auflage des Wagenkastens mittig mit einem Drehpfannehlager versehen ist und dessen vier Enden sich auf Seitenwangen abstützen, durch welche jeweils zwei Achsen paarweise zusammengefaßt sind, derart auszugestalten, daS die Konstruktion einen hohen Standardisierungsgrad aufweist und daß gleichseitig bei guter Kurven» gängigkeit große Anlaufkräfte vermieden werden«The invention is based on the object, a four-axle bogie for rail vehicles with a H-shaped main frame, eggs is provided to support the car body centered with a Drehpfannehlager and whose four ends are supported on side walls, by which two axes are combined in pairs to design such that the design has a high degree of standardization and that on the one side equilibrium with high curves is avoided "
2 2 1 1 O^ -3- 1.8.19802 2 1 1 O ^ -3- 1.8.1980
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Seitenwangen jeweils mittels eines eine allseitig bewegliche Einstellung ermöglichenden Auflagers mit den Achslagern der beiden Achsen verbunden sind und daß der Hauptrahmen auf den Seitenwangen über Federelemente abgestützt ist, die außer einem Federweg in senkrechter Richtung eine begrenzte Verdrehung jeder Seitenwange um eine in der Längsmitte der ^eitenwange liegenden Drehachse sowie eine begrenzte Bev/egung in Längs·«· und Querrichtung sowie im Winkel hierzu ermöglichen.According to the invention, this object is achieved in that the side cheeks are each connected by means of an all-sided movable enabling support with the axle bearings of the two axes and that the main frame is supported on the side cheeks via spring elements in addition to a spring in the vertical direction a limited rotation each Allow lateral cheek to a lying in the longitudinal center of the lateral cheek axis of rotation and a limited population in the longitudinal and transverse direction and at an angle thereto.
Das erfindungsgemäße Drehgestell, bei welchem sich der Hauptrahmen unter Vermeidung zusätzlicher Lager unmittelbar auf den Seitenwangen abstützt, ermöglicht durch die erfindungsgemäße Ausbildung eine selbsttätige Einstellung der einzelnen Achsen auf den jeweiligen Schienenverlauf, so daß nicht nur große seitliche Anlaufstöße vermieden werden, sondern selbst bei Verwendung identischer Radsätze der Verschleiß sowohl an den Radsätzen als auch an den Schienen erheblich herabgesetet wird. Dies wird durch die begrenzte Beweglichkeit der jeweils zwei Achsen verbindenden Seitenwangen erzielt, die sich infolge der erfindungsgemäß gestalteten Auflager zwischen den Achslagern und den Seitenwangen und der erfindungsgemäßen Ausbildung der Federelemente zwischen ^eitenwangen und Hauptrahmen um einen in der Längsmitte der Seitenwangen liegenden Drehpunkt bewegen können* Hierdurch ergibt sich trotz der unmittelbaren Verteilung der Last des Wagenkastens auf die vier Seitenwangen eine Einstellmöglichkeit der Radsätze, welche die Laufeigenschaften des Schienenfahrzeuges erheblich verbessert.The bogie according to the invention, in which the main frame is supported directly on the side cheeks while avoiding additional bearings, allows automatic adjustment of the individual axles on the respective rail track, so that not only large lateral thrust surges are avoided, but even when using identical Wheel sets of wear on both the wheelsets and on the rails is lowered significantly. This is achieved by the limited mobility of the two axes connecting side cheeks, which can move as a result of inventively designed support between the journal and the side cheeks and the inventive design of the spring elements between ^ cheeks and main frame to a lying in the longitudinal center of the side cheek fulcrum * This results despite the immediate distribution of the load of the car body on the four side cheeks adjustment of the wheelsets, which significantly improves the running characteristics of the rail vehicle.
^ -4- 1,8*1980^ -4- 1,8 * 1980
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Das zwischen jedem Achslager und der sugehörigen Seitenwange angeordnete Auflager kann gemäß weiteren-Merkmalen der Erfindung entweder mit einer sphärischen Lagerfläche ausgebildet oder mit einer elastischen Lagerschicht versehen sein? um die allseitig bewegliche Einstellung zu ermöglichen«,The arranged between each axle bearing and the sugehörigen side cheek support may be formed in accordance with further features of the invention-with either a spherical bearing surface or provided with an elastic bearing layer? to enable the all-round setting «,
Das ii'ederelemente zwischen jedem Ende des H-förmigen Haupt-» rahmens und der sugehörigen Seitenwange kann effindungsgeniäß als Rollfederelemente ausgebildet werden, welches neben dem 3?ederweg in senkrechter Richtung und der begrensten Verdrehtaig jeder öeitenwange um eine in der Längsmitte der Seitenwange liegende Drehachse zusätzlich eine begrenzte Bewegung in Längs- und Querrichtung sowie eine Bewegung im Winkel zur Längs·» und (Verrichtung ermöglicht und hierbei zugleich eine Rückstellung in der Mittellage bewirkts so daß das Federelement selbst mit Rückstellkräften belastet iste Dies kann auch durch Gummischientfedern oder Stahlfedern j vorzugsweise spiralförmig gewickelte Stahlfedern, erreicht werden»The ii'ederelemente between each end of the H-shaped main »frame and the corresponding side cheek can be formed according to the invention as Rollfederelemente, which next to the 3 ed ederweg in the vertical direction and the limited twisted each easten cheek about a lying in the longitudinal center of the side cheek axis of rotation In addition, a limited movement in the longitudinal and transverse directions as well as a movement at an angle to the longitudinal · and (performance allows and at the same time a provision in the middle position causes s so that the spring element itself loaded with restoring forces This may also be by rubber springs or steel springs j preferably spirally wound steel springs can be achieved »
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind jeweils zwei Federelemente. in Längsrichtung der Seitenwange nebeneinander angeordnet, wodurch sich ohne Beeinträchtigung der selbsttätigen Einstellbarkeit die Rückstellkräfte erhöhen« Um die Bauhöhe des erfindungsgemäßen Drehgestelles j welches vorzugsweise mit Rädern kleinen Durchmessers ausgestattet ist, zu verringern, wird mit der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, jede öeitenwange im Bereich der Pederelemente gegenüber dem Bereich der Auflager für die Achslager abzusenken«In a preferred embodiment of the invention are each two spring elements. In order to reduce the height of the bogie invention j which is preferably equipped with wheels of small diameter, is further proposed with the invention, any sidewalls in the area of the peder elements lower than the area of the supports for the axle bearings «
2 2 1 1 OA -5- 1.8.19802 2 1 1 OA -5- 1.8.1980
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Eine erfindungsgemäße Weiterbildung des vierachsigen Drehgestells wird dadurch erreicht, daß zwischen den in Längsrichtung hintereinander liegenden Enden des Hauptrahraens jeweils ein an seinen beiden Enden gelenkig augehängter träger angeordnet wird, an dem mindestens ein Gleitstück zur seitlichen Abstützung des Wagenkastens auf dem Drehgestell angeordnet ist. Hierdurch werden unerwünschte Neigungen des Wagenkastens bei Kurvenfahrt verhindert. Die Gleitstücke können federnd am i'räger abgestützt werden.An inventive development of the four-axle bogie is achieved in that between the longitudinally one behind the other lying ends of the main frame in each case a hinged at its two ends carrier is arranged on which at least one slider for lateral support of the car body is arranged on the bogie. As a result, unwanted inclinations of the car body are prevented when cornering. The sliders can be resiliently supported on i'räger.
Eine unerwünscht hohe neigung des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung auch dadurch verhindert werden, daß zwischen den in Längsrichtung hintereinander liegenden Enden- des Hauptrahmens ein an seinen beiden linden gelenkig aufgehängter träger mit mindestens einem Luftfederelement angeordnet wird, welches mit seinem Oberteil mit dem Fahrzeug-Untergestell verbunden ist. ^iese Ausführungsform des Trägers mit mindestens einem Luftfederelement ergibt nicht nur eine federnde Abstützung des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell, sondern auch eine Dämpfung der Drehbewegung des Drehgestelles gegenüber dem Wagenkasten, so daß Schlingerbewegungen bekämpft werden· Da der Drehwinkel des Drehgestelles gegenüber dem ^ahrzeug-Untergestell verhältnismäßig ,klein ist, dämpfen die Luftfederelemente die relative •Drehbewegung, ohne diese Drehbewegung in unzulässigem Maß zu begrenzen.An undesirably high inclination of the car body relative to the bogie can also be prevented in that between the longitudinally one behind the other lying ends of the main frame hinged at its two linden carrier with at least one air spring element is arranged, which with his Upper part is connected to the vehicle underframe. This embodiment of the carrier with at least one pneumatic spring element not only provides a resilient support of the car body with respect to the bogie, but also a damping of the rotational movement of the bogie relative to the car body, so that rolling movements are combatted as the angle of rotation of the bogie relative to the vehicle undercarriage is relatively small, the air spring elements dampen the relative • rotational movement, without limiting this rotational movement in an inadmissible amount.
Zum Vermeiden von Schwingungen kann es vorteilhaft sein, zwischen dem Hauptrahmen und den Seitenwangen jeweils min-In order to avoid vibrations, it may be advantageous to separate between the main frame and the side cheeks in each case.
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destens einen Dämpfer anzuordnen«, Schließlich ist es von Vorteil 9 wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung das Lagerunterteil des Drehpfannenlagers innerhalb des Hauptrahmens derart angeordnet wird., daß die Lagerfläche unterhalb der Oberkante des Hauptrahmens liegtβ Hierdurch ergibt sich eine Integrierung des Drehpfannen-Lagerunterteils innerhalb des Hauptrahmens sowie insgesamt eine niedrige Bauhohej die insbesondere bei der vorzugsY/eisen Verwendung von Rädern kleinen Durchmessers von Vorteil iste"Finally, it is advantageous 9 if, according to a further feature of the invention, the bearing base of the rotary cup bearing is disposed within the main frame such., That the bearing surface is below the upper edge of the main frame β This results in an integration of the rotary cup bearing base within the main frame and low overall height, which is particularly advantageous for the use of small diameter wheels e "
AusführungsbeisDielAusführungsbeisDiel
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden·The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment.
In der zugehörigen Zeichnung zeigernShow in the accompanying drawing
Figo 1 die Draufsicht auf das Drehgestell jFigo 1 is a plan view of the bogie j
KLg. 2 den Schnitt II-II nach Hg* 1 \ KLG. 2 the section II-II to Hg * 1 \
Fig. 3 den Schnitt IH-III nach Fige 1 (Bereich eines Federelements);3 shows the section IH-III according to Fi ge 1 (range of a spring element).
Fige 4 den Schnitt IV-IV nach Pig. I (Bereich eines Auflagers);Fig e 4 the section IV-IV to Pig. I (area of a support);
Fig«, 5 den Schnitt V-V nach Fige 1 (Bereich der Aufhängung eines Trägers zur seitlichen Abstützung),Figure "5 shows the section VV of Figure 1 e (the range of the suspension of a support for lateral support),
2 2 1 1 O^ ~7~ 1.9.19802 2 1 1 O ^ ~ 7 ~ 1.9.1980
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Baa Drehgestell besitzt einen insgesamt H-förmigen Hauptrahmen 1, der aus einem in Fahrtrichtung liegenden Längsträger 1a und zwei parallel zueinander verlaufenden Querträgern 1b zusammengesetzt ist· In der Mitte des Längsträgers 1a stützt sich auf der der Zeichnung nicht dargestellte Wagenkasten des Schienenfahrzeuges mittels eines Drehpfannenlagers auf dem Hauptrahmen 1 ab. Von diesem Drehpfannenlager ist auf der Zeichnung das Lagerunterteil 1c zu erkennen« Die vier Enden des Hauptrahmens 1, welche jeweils paarweise in Pahrrichtung hintereinander liegen, stützen sich jeweils auf einer Seitenwange 2 ab, durch welche jeweils zv/ei Radsätze 3 zusammengefaßt,sind· Jeder Radsatz 3 umfaßt eine Achse 3a, die mit Rädern 3b kleinen Durchmessers vereehen ist und mit ihren seitlich hervorstehenden Achsschenkeln 3c in Achslagern 4 drehbar gelagert ist. Zwischen jedem Achslager 4 und der Seitenwange 2 ist ein Auflager 5 angeordnet, welches eine begrenzte,, allseitig bewegliche Einstellung zwischen Achslager 4 und Seitenwange 2 ermöglicht. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieses Auflager 5 zu diesem Zweck mit einer sphärischen Lagerfläche ausgebildet, wie dies im rechten '^eil der Pig. 3 zu erkennen ist. Statt dieser sphärischen Lagerfläche kann das Auflager 5 auch mit einer elastischen Lagerschicht versehen sein·Baa bogie has a total H-shaped main frame 1, which is composed of a lying in the direction of longitudinal beam 1a and two mutually parallel transverse beams 1b · In the middle of the longitudinal beam 1a is based on the drawing of the car body of the rail vehicle not shown by means of a rotary cup bearing the main frame 1 from. From this Drehpfannenlager the lower part of the bearing 1c can be seen in the drawing. The four ends of the main frame 1, which lie in pairs in Pahrrichtung behind each other, each based on a side wall 2, by each zv / ei combined wheel sets 3, · Everyone Wheelset 3 comprises an axle 3a, which is ver¬ with wheels 3b small diameter and is rotatably mounted with their laterally projecting stub axles 3c in axle bearings 4. Between each axle bearing 4 and the side wall 2, a support 5 is arranged, which allows a limited, all-round movable adjustment between the axle 4 and side cheek 2. In the illustrated exemplary implementation of this US A bearing 5 is formed for this purpose with a spherical bearing surface, as at right '^ ecause the Pig. 3 can be seen. Instead of this spherical bearing surface, the support 5 can also be provided with an elastic bearing layer.
Die Abstützung der vier Enden des Hauptrahmens 1 auf den Seitenwangen 2 erfolgt beim dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils durch zwei Pederelemente 6, wie dies am besten in Pig. 2 zu erkennen ist. Um die Bauhöhe desThe support of the four ends of the main frame 1 on the side walls 2 takes place in the illustrated embodiment in each case by two Pederelemente 6, as best in Pig. 2 can be seen. To the height of the
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Drehgestelles zu verringern, sind die Seitenwangen 2 im bereich dieser Federelemente 6 gegenüber dem Bereich der "Auflager 5 für die Achslager 4 abgesenkte Auch diese Ausbildung läßt sich am besten im rechten 'J-'eil der Fig0 2 erkennen©To reduce bogie, the side cheeks 2 in the area of these spring elements 6 relative to the area of the "support 5 for the axle bearings 4 lowered This training can best be seen in the right 'J' part of Fig 0 2 ©
Als Federelement 6 sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel Rollfederelemente verwendet, deren Rollfeder 6a zwischen einem unteren Federteller 6b und einem oberen Federteller 6c angeordnet ist*. Diese Ausbildung ist am besten im linken Teil der Fig» 3 zu erkennen» Diese Federelemente 6 ermöglichen außer einem ^ederweg in senkrechter Richtung eine begrenzte Bewegung der Seitenwange. gegenüber dem Hauptrahmen 1 sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung und außerdem eine Bewegung im Winkel zur Längs- und Querrichtung« Trotz der Verwendung zweier in Fahrtrichtung hintereinander liegender Federelemente 6 gibt die voranstehend geschilderte begrenzte Beweglichkeit innerhalb der Federelemente 6 der üeitenwange 2 die Möglichkeit 5 sich außerdem um einen Drehpunkt gegenüber dem Hauptrahmen 1 zu verdrehen« Dieser Drehpunkt liegt in der Längsmitte jeder öeitenwange 2 zwischen den beiden Federelement en β« " As spring element 6 in the illustrated embodiment scroll spring elements are used, the scroll spring 6a is disposed between a lower spring plate 6b and an upper spring plate 6c *. This training is best seen in the left part of Fig. 3 »These spring elements 6 allow except a ^ ederweg in the vertical direction, a limited movement of the side cheek. In contrast to the use of two successively lying in the direction of travel spring elements 6 are the above-described limited mobility within the spring elements 6 of ü eitenwange 2 the possibility of 5 also to rotate about a pivot relative to the main frame 1 "This pivot point lies in the longitudinal center of each ö eitenwange 2 between the two spring element β s""
Durch die Verwendung der mit einer sphärischen Lager- . fläche versehenen Auflager 5 zwischen jedem Achslager 4 und &en Seitenwangen 2 und durch die voranstehend geschilderte Beweglichkeit der Federelemente 6 besitzen die Radsätze 3 die Möglichkeit, sich beim Durchlaufen eines Gleisbogens selbsttätig an den jeweiligen Schienenverlauf anzupassen» Die geschuldete Ausbildung der Auflager 5By using the with a spherical bearing. surface provided bearing 5 between each axle 4 and & s side walls 2 and by the above-described mobility of the spring elements 6, the wheelsets 3 have the ability to adapt automatically when passing through a track curve to the respective track course »The education owed the supports 5
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und Federelemente 6 sorgt hierbei dafür, daß die Radsätze jeweils in die Mittellage zurückkehren, so daß das Drehgestell auch einen exakten Geradeauslauf gewährleistet·and spring elements 6 ensures in this case that the wheel sets each return to the central position, so that the bogie also ensures an exact straight-line running ·
Um bei Kurvenfahr eine unerwünschte Neigung des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell zu verhindern, ist· zwischen den in Längsrichtung hintereinander liegenden Enden auf beiden öeiten des Hauptrahmens 1 jeweils ein Träger 7 angeordnet, der mit seinen beiden Enden gelenkig an den Querträgern Ib des Hauptrahmens 1 aufgehängt ist, wie dies die Pig. 1 und 5 erkennen lassen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel trägt dieser Träger 7 ein Gleitstück 8, auf welchem das Fahrzeug-Untergestell 9 zur Anlage kommt, wenn sich der Wagenkasten neigt. Um eine Dämpfung der Drehbewegung des Drehgestelles gegenüber dem Wagenkasten zu erreichen und eine schlagartige Begrenzung der Keigung zu vermeiden, ist das Gleitstück 8 durch druckfedern 8a auf dem Träger 7 abgestützt. Diese Druckfedern 8a sind gestrichelt in Pig« 1 eingezeichnet. Anstelle derartiger Gleitstücke 8 können auch Luftfederelemente angeordnet werden, deren Unterteil mit dem 'i-'räger 7 und deren Oberteil mit dem Fahrzeug-Untergestell 9 verbunden ist. Diese Luftfederelemente besitzen eine derart große Beweglichkeit des Oberteils gegenüber dem Unterteil, daß sie die geringe Drehbewegung des Drehgestelles gegenüber dem Fahrzeug-Untergestell 9 nicht begrenzen, durch ihre Rückstellkräfte jedoch eine Dämpfungswirkung ausüben, welche Schlingerbewegungen des Fahrzeuges unterdrückt. Mt derartigen Luftfederelementen kann somit nicht nur eine federnde Abstützung des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell erreicht werden, sondern auch eine Dämpfung der drehbewegung.In order to prevent undesirable inclination of the waggon relative to the bogie when cornering, is · disposed between the one behind the other in the longitudinal direction ends on both ö nits of the main frame 1 in each case a carrier 7 which is suspended by its two ends hinged to the cross beams Ib of the main frame 1 is how this is the pig. 1 and 5 show. In the illustrated embodiment, this carrier 7 carries a slider 8, on which the vehicle base 9 comes to rest when the car body tilts. In order to achieve a damping of the rotational movement of the bogie relative to the car body and to avoid a sudden limitation of the inclination, the slider 8 is supported by compression springs 8a on the support 7. These compression springs 8a are shown in dashed lines in Pig «1. Instead of such sliders 8 and air spring elements can be arranged, the lower part is connected to the 'i-carrier 7 and the upper part of the vehicle undercarriage 9. These air spring elements have such a great mobility of the upper part relative to the lower part, that they do not limit the low rotational movement of the bogie relative to the vehicle undercarriage 9, but by their restoring forces exert a damping effect, which suppresses rolling movements of the vehicle. Mt such air spring elements can thus be achieved not only a resilient support of the car body relative to the bogie, but also a damping of the rotational movement.
2 2 1 1 O 4 ~10~ 1*8*19302 2 1 1 O 4 ~ 10 ~ 1 * 8 * 1930
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In Pige 5 ist schließlich zu erkennen, daß zwischen dem Hauptrahmen 1 bzw* dessen Querträgern 1b und den Seiten·» wangen 2 eine Aushebsicherung 10 angeordnet ist«, Zusätzlich zur Aushebesicherung 10 kann bei Bedarf auch ein Dämpfer angeordnet ?/erden? der die Üinstellbewegung der paarweise angeordneten Achsen 3 gegenüber dem Hauptrahmen 1 dämpft <, Diese Dämpfer können gleichseitig zur Begrenzung ' der Einstellbewegungen herangezogen werden»Finally, in Pige 5, it can be seen that between the main frame 1 or the transverse members 1 b thereof and the side cheeks 2 there is a lifting-out device 10. In addition to the lifting-out protection 10, a damper can also be arranged if required . the damping movement of the paired axles 3 with respect to the main frame 1 dampens <, these dampers can be used on the same side to limit 'the adjustment movements »
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Äusführungsbeispiel des Drehgestelles besitzt dieses Räder 3b mit kleinem durchmesserβ Damit die Bauhöhe des Drehgestelles den geringen Abmessungen der Räder 3b angepaßt werden kann, ist gemäß Pig«, 2 das Lagerunterteil 1c des Drehpfannenlagers innerhalb des Hauptrahmens 1 derart angeordnet, daß die Lagerfläche unterhalb der Oberkante des Hauptrahmens 1 liegt» Das Lagerunterteil 1c ist somit im Hauptrahmen 1 integriert, so daß das Drehgestell insgesamt nur eine sehr niedrige aufweisteIn the embodiment of the bogie shown in the drawing, this bogie 3b has a small diameter. In order for the height of the bogie to be adapted to the small dimensions of the wheels 3b, the bearing base 1c of the rotary cup bearing is positioned within the main frame 1 such that: Pig the bearing surface is below the upper edge of the main frame 1 »The bearing base 1c is thus integrated into the main frame 1, so that the bogie altogether only a very low weliste
Claims (2)
ist, welches mit seinem Oberteil mit dem Fahrzeug-Untergestell (9) verbunden ist·arranged at its two ends hinged carrier (7) with at least one air spring element
which is connected with its upper part to the vehicle underframe (9)
gekennzeichnet dadurch, daß zwischen dem Hauptrahmen (1) und den Seitenwangen (2) jeweils mindestens ein Dämpfer angeordnet ist.10. Bogie according to at least one of items 1 to 9,
characterized in that between the main frame (1) and the side cheeks (2) each have at least one damper is arranged.
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