CZ37994A3 - Track ballast bed tamping machine - Google Patents

Description

Oblast_techniky ..............'............... ” —........

Vynález se týká stroje pro zhutnování štěrkového lože koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, a s ním výškově přestavitelné spojeným stabilizačním agregátem_e který je prostřednictvím vibrátorů uveditelný do vodorovného a kolmo k podélnému směru stroje upraveného kmitání a který je prostřednictvím kladek s okolky pojízdný po kóleji, přičemž jejich vzájemný, kolmo k podélnému směru stroje upravený odstup je měnitelný prostřednictvím rozpěrného pohonu.

Dosayadηí_stay_techniky

Z US-PS 4 046 079 je známý stabilizátor koleje, který je spojen s podbíječkou. Tento stabilizátor koleje je mezi svými podvozky opatřen výškově přestavítelným stabilizačním agregátem. Ten je pojízdný po koleji prostřednictvím kladek s okolky a prostřednictvím bočně vykývnutelných odvalovacích kleštin je tvarově pevně spojitelný s kolejí. Ve spojení s vibrátory se při působení statického zatížení přenášejí na kolej vodorovné, kolmo k podélnému směru stroje vytvářené kmity. Přitom jsou uvedené kladky s okolky stabilizačního agregátu prostřednictvím rozpěrných pohonů při vyloučení vůle rozchodu přitlačeny na vnitřní boky hlav kolejnic.

bodstáta_yynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu popsaného typu, jehož stabilizační agregát by bylo možné bez _ 9 problémů nasadit i v oblasti výhybek.

Vytčený úkol šě u stroje v úvodu popsaného typu řéši'~~ podle vynálezu tím, že rozpěrný pohon je vytvořen jako vícepolohový válec z první a druhé, v osovém směru nápravy za sebou uspořádané trubky válce s první, případně druhou dvojčinnou pístnicí, která je vždy kloubově spojena se sousedící nápravou jedné, vzhledem k osovému směru nápravy navzájem protilehlé kladky s okolkem.

--¾

Takové vytvoření rozpěrného pohonu vytváří výhodnou možnost měnit rychle a bez problémů prostřednictvím různých poloh pístnic proti sobě velikost rozchodu kladek s okolky v závislosti na podmínkách nasazení. Nyní je možné volit tři různé velikosti rozchodu, z nichž střední umožňuje neomezené nasazení stabilizačního agregátu v oblasti výhybek, přičemž se zcela odstraňuje nebezpečí vykolejení nebo nesprávné jízdy. Prostřednictvím nejmenší velikosti rozchodu se podstatně usnadní nasazení stabilizačního agregátu na kolej pro pracovní nasazení. Třetí, z hlediska velikosti rozchodu nefixovaná poloha, je předpokládána pro normální pracovní nasazení v oblasti tratového úsekům

Další výhodné vytvoření stroje podle vynálezu spočívá v tom, že obě trubky válce jsou upraveny souose a jsou navzájem spojeny do jedné konstrukční jednotky. Dále může být délka zdvihu obou pístnic vytvořena rozdílně. Přídavně se předpokládá, že délka zdvihu první pístnice je 15 mm a délka zdvihu druhé pístnice je 45 mm. Konečně je ještě podle · další varianty vždy jedna z náprav, spojených s rozpěrným pohonem, ve směru nápravy posuvně uložena y ložisku skříně agregátu, zatímco druhá náprava je uložena v ložisku pevně.

Přehled obrázků na_výkr,esech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro zhutňování štěrkového lože koleje, který má stabilizační agregáty, které lze přivést do vodorovných kmitů. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn příčný rez stroje rovinou podle čáry II na obr. 1 s pohledem na stabilizační agregát, který má rozpěrný pohon. Na obr. 3, 4 a 5 je znázorněno vždy jedno schematické vyobrazení rozpěrného pohonu s různými polohami pístu.

Na obr. 6 je schematicky znázorněna výhybka.

?£ÍÍSl:!d_ provede ní _vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn, také jako stabilizátor koleje označovaný, stroj JL pro zhutňování štěrkového lože koleje 2, který je tvořen strojovým rámem 4, uloženým na podvozcích 3, ke kterému je přiřazena energetická jednotka 5 s trakčním pohonem a trakční kabinjv 7. Mezi oběma v koncových oblastech uspořádanými podvozky 3 a pod strojovým rámem 4 jsou upraveny dva stabilizační agregáty 9, které jsou výškově přestavitelně prostřednictvím pohonů .8. Pro kontrolu polohy koleje 2 slouží vztažný systém 10♦

Jak je patrno z obr. 2, je stabilizační agregát uložen prostřednictvím celkem čtyř kladek 11 s okolky na kolej nicích 12 koleje 2. Vždy dvě v příčném směru stroje 1. navzájem protilehle upravené kladky 11 s okolky jsou spojeny hyd4 raulickým rozpěrným pohonem 13. Ve skříni 14 agregátu, která je spojena s pohony 8, jsou uloženy dva vibrátory 15, které jsou vytvořeny jako’ výstředné pohony· Je jich- úkolem je- zajistovat vytváření kmitů, které jsou upraveny v příčném směru stroje 1^ a rovnoběžně s osami 16 otáčení kladek 11 s-okolky. Mezi oběma vždy k jedné kolejnici 12 přiřazenými kladkami 11 s okolky je na skříni 14 agregátu výkyvné uložena na čepu 18 upraveném v podélném směru stroje ljtak zvaná odvalovací kleština 17. Její vykyvování se uskutečňuje prostřednictvím hydraulického pohonu .19. Na spodním konci každé odvalovací kleštiny 17 je upraven kolem osy 20 otočný odvalovací talíř 21.

Každý rozpěrný pohon 13 sestává při vytvoření společné konstrukční jednotky, případně při vytvoření tak zvaného vícepolohového válce, ze dvou v osovém směru za sebou uspořádaných trubek 22, 23 válce, které mají vždy jednu první pístnici 24, případně jednu druhou pístnici 25. Každá z obou pístnic 24, 25 je kloubově spojena se sousedící a na kladce 11 s okolkem upevněnou nápravou 26. Zatímco na obr· 2 v pravé polovině obrázku znázorněná náprava 26 je ve směru osy 16 otáčení posuvná a je uložena v ložisku 27, je náprava 26, která je znázorněna v levé polovině obrázku, s ložiskem 27 pevně spojena·

Jak je patrno z obr, 3 až 5, je délka zdvihu obou pístnic 24, 25 vytvořena různě dlouhá. Délka zdvihu první pístnice 24 je 15 mm a délka zdvihu druhé pistnice 25 je 45 mm· Podle obr. 3 jsou obě pistnice 24, 25 zasunuty, takže se vytváří pro kladky 11 s okolkem nejmenší možný rozchod o hodnotě 1420 mm. Tento rozchod je upraven pro usazení stabilizačního agregátu 9 na kolejnice 12.

U vyobrazení, která je znázorněno na obr. 4, je druhá pístnice 25, která má delší zdvih pístu, zasunuta, zatímco protilehlá první pístnice 24 je vysunuta. Tím se vytváří normální rozchod o hodnotě 1435 mm. Tato poloha je vhodná, jak bude ještě blíže popsáno ve spojení s obr, 6, pro pracovní nasazení ve výhybkových úsecích.

Podle obr. 5 jsou obě pístnice 24, 25 vysunuty, přičemž jejich rozchod se vytváří daným rozchodem koleje 2 a pružností upevnění kolejnic 12. To znamená, že kladky 11 s okolkem jsou nezávisle na případných chybách v rozchodu apod. trvale přitlačovány na vnitřní boky hlav kolejnic 12.

Před dosažením výhybky 28, která je znázorněna na obr. 6, jsou obě odvalovací kleštiny 17 každého stabilizačního agregátu 9 'vykývnuty směrem dolů, to znamená, že jsou uvedeny do záběru s kolejnicemi 12. Za předpokladu, že stroj 1_ bude pojíždět ve směru znázorněném šipkou 2.9, se uskuteční bezprostředně před dosažením jazyku 30 výhybky, případné vnějšího pásu 31 odbočné koleje 32 vykývnutí pravých odvalovacích kleštin 17 obou stabilizačních agregátů 9 směrem vzhůru. Současně jsou uvedeny v činnost také rozpěrné pohony tak, že druhé pístnice 25 s delším zdvihem se zasunou, jak je to znázorněno na obr. 4. Tím se uskutečňuje prostřednictvím trvalého tvarově pevného spojení mezi stabilizačním agregátem 9 a levou kolejnicí 12 přenos vodorovných kmitů, zatímco pravé kladky 11 s okolkem jsou upraveny v normální rozchodné vůli v odstupu od vnitřní hrany pravé kolejnice 12 . Bezprostředně za jazykem 30 výhybky mohou být pravé odvalovací kleštiny 1.7 opět uvedeny do záběru správou kolejnicí 12, přičemž se současné také uskuteční vysunutí levé, to je druhé pístnice 25, kte6 rá má delší zdvih, jak je to znázorněno na obr. ó. Bezprostředné před dosažením srdcovky 33 se opakuje již popsaný proces pro zpracování výhybky, a to tak, že se pravé odvalovací kleštiny 17 výkyvnou”'směrem vzhůru a druhé p’íštniee 2¾ ™ rozpěrných pohonů 13 se zasunou.

Claims (5)

1. Stroj pro zhutnování štěrkového lože koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, a s ním výškově přestavitelně spojeným stabilizačním agregátem, který je prostřednictvím vibrátorů uveditelný do vodorovného a kolmo k podélnému směru stroje upraveného kmitání a který je prostřednictvím kladek s okolkem pojízdný po koleji, přičemž jejich vzájemný, kolmo k podélnému směru stroje upravený odstup je měnitelný prostřednictvím rozpěrného pohonu, vyznačující se tím, že rozpěrný pohon (13) je vytvořen jako vícepolohový válec z první a druhé, v osovém směru za sebou uspořádané trubky (22, 23) válce s první, případně druhou dvojčinnou pístnicí (24, 25), která je vždy kloubově spojena se sousedící nápravou (26) jedné, vzhledem k osovému směru nápravy (2-6) navzájem protilehlé kladky (11) s okolkem.

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že obě trubky (22, 23) válce jsou upraveny souose a jsou navzájem spojeny do jedné konstrukční jednotky.

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že délka zdvihá obou pístnic (24, 25) je rozdílná.

4. Stroj podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že délka zdvihu první pístnice (24) je 15 mm a délka zdvihu druhé pístnice (25) je 45 mm.

5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím,že vždy jedna z náprav (26), spoje8 ných s rozpěrným pohonem (13), je ve směru osy (16) otáčení kladky (11) s okolkem posuvně uložena v ložisku (27) s kř ί n ě (14) ag r egá t u, za t i in Co druhá rfá práva “(2 6 )'' j e uložena v ložisku (27) pevně.