HU214571B

HU214571B - Gép vágányágyazat tömörítésére

Info

Publication number: HU214571B
Application number: HU9400711A
Authority: HU
Inventors: Wilhelm Praschl; Josef Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh.
Priority date: 1993-03-17
Filing date: 1994-03-10
Publication date: 1998-04-28
Also published as: AU673577B2; ATE156880T1; US5419259A; EP0616077A1; FI108246B; SK280838B6; SK22494A3; DE59403690D1; FI941239A; JPH06299502A; CZ37994A3; CZ279540B6; CN1058310C; FI941239A0; CN1092834A; EP0616077B1; PL173316B1; HUT68012A; HU9400711D0; RU2071522C1

Abstract

A vágány (2) ágyazatának tömörítésére szőlgáló gépnek (1) fűtóművekretámaszkődó gépkerete (4) és egy ezzel függőlegesen állíthatóanösszekötött stabilizátőregysége (9) van. A stabilizátőreg ség (9)vízszintes, valamint a gép hősszirányára merőleges rezgéseketelőállító vibrátőrőkkal (15) és a vágányra illeszthető nyőmkarimásgörgőkkel (11) rendelkezik. A nyőmkarimás görgők (11) között a géphősszirányára merőlegesen mérhető távőlság egy feszítőhajtás (13)segítségével váltőztatható. A feszítőhajtás (13) többállású hengerkéntvan kialakítva, amely egy első és egy másődik, tengelyirán ban egymásűtán elhelyezett hengert (22, 23) tartalmaz, amelyek egy első, illetveegy másődik kettős működésű dűgattyúrúddal (24, 25) vannak ellátva. Adűgattyúrűdak (24, 25) a tengelyirányban egymás al szembenelhelyezkedő nyőmkarimás görgők (11) tengelyeivel (26) csűklósanvannak összekötve. ŕ

Description

A találmány tárgya gép vágányágyazat tömörítésére, amely gépnek futóművekre támaszkodó gépkerete és egy ezzel függőlegesen állíthatóan összekötött stabilizátor egysége van, amely vízszintes, valamint a gép hosszirányára merőleges rezgéseket előállító vibrátorokkal és a vágányra illeszkedő nyomkarimás görgőkkel rendelkezik, amelyeknek a gép hosszirányára merőleges távolsága egy feszítőhajtás segítségével változtatható.

Az US 4046079 sz. iratból ismeretes egy aláverőgéphez kapcsolt vágánystabilizátor. Ez a gép a futóművei között függőlegesen állíthatóan elhelyezett stabilizátoregységgel van felszerelve. A stabilizátoregység nyomkarimás görgőkkel illeszkedik a vágányra, és oldalirányban elfordítható görgős fogók segítségével alakzáró kapcsolatba hozható a vágánnyal. Vibrátorokkal és statikus terhelés alkalmazásával vízszintes, a gép hosszirányára merőleges rezgéseket visznek át a vágányra. Eközben a stabilizátoregység nyomkarimás görgőit feszítőhajtások segítségével játékmentesen a sínfej belső felületéhez szorítják.

Célunk a találmánnyal egy olyan, a bevezetőben leírt jellegű gép létrehozása, amelynek stabilizátoregysége kitérőkben is problémamentesen használható.

A kitűzött feladatot a találmány szerint egy olyan géppel oldjuk meg, amelynél a feszítőhajtás többállású hengerként van kialakítva, amely egy első és egy második, tengelyirányban egymás mögött elhelyezett hengert tartalmaz, amelyek egy első, illetve egy második kettős működésű dugattyúrúddal vannak ellátva, amelyek a tengelyirányban egymással szemben elhelyezett nyomkarimás görgők tengelyeivel csuklósán vannak összekötve.

Egy így kialakított feszítőhajtás előnyös módon lehetővé teszi, hogy a dugattyúrudak egymáshoz képest különböző állásaiban a nyomkarimás görgők nyomtávolságát az alkalmazási feltételektől függően gyorsan és minden nehézség nélkül változtassuk. Három különböző nyomtávolság választható, amelyek közül a középső lehetővé teszi a stabilizátoregység alkalmazását kitérőkben kisiklás és egyéb menethibák veszélye nélkül. A legkisebb nyomtávolság használatával a stabilizátoregység a munkavégzéshez lényegesen egyszerűbben helyezhető rá a vágányra. A nem rögzített nyomtávolságú harmadik állás a szabad pályán történő normál munkavégzésnél alkalmazható.

A találmány szerinti gép további előnyös kiviteli alakjait az aligénypontok határozzák meg.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra: a vágányágyazat tömörítésére szolgáló gép oldalnézete a vízszintes irányú rezgésbe hozható stabilizátoregységekkel, a

2. ábra: az 1. ábra II vonala mentén vett keresztmetszet egy feszitőhajtással ellátott stabilizátoregységgel, a

3., 4. és 5. ábra: a feszítőhajtás vázlatos ábrázolása különböző dugattyúállásoknál, és a

6. ábra: egy kitérő vázlatos rajza.

Az 1. ábrán látható és általánosságban vágánystabilizátomak is nevezett 1 gép a 2 vágány ágyazatának tömörítésére szolgál. Az 1 gép a 3 futóművekre támaszkodó 4 gépkerettel rendelkezik, amely az 5 energiaközponttal, a 6 tengelyhajtóművel, valamint a 7 vezetőfülkével van felszerelve. A gép két végén elhelyezett 3 futóművek között és a 4 gépkeret alatt a 8 hajtások segítségével függőlegesen állítható két 9 stabilizátoregység van elhelyezve. A 10 vonatkoztatási rendszer a vágánysüllyesztés ellenőrzésére szolgál.

Amint a 2. ábrán látható, a 9 stabilizátoregység (az összesen négy) 11 nyomkarimás görgővel a 2 vágány 12 sínéire illeszkedik. A gépre keresztirányban egymással szemben elhelyezkedő két-két 11 nyomkarimás görgő egy-egy hidraulikus 13 feszítőhajtással van összekötve. A 8 hajtásokkal összekötött 14 aggregátházban két excenterhajtásként kialakított 15 vibrátor van elhelyezve. Ezek a gépre keresztirányú, valamint a 11 nyomkarimás görgők 16 forgástengelyeivel párhuzamos rezgések előállítására alkalmasan vannak kialakítva. Az ugyanahhoz a 12 sínhez tartozó két 11 nyomkarimás görgő között mindkét oldalon egy 17 görgős fogó van elhelyezve, amely a gép hosszirányában elhelyezkedő 18 tengely körül elfordíthatóan a 14 aggregátházon van ágyazva. Az elfordítási a hidraulikus hajtás végzi. A 17 görgős fogók alsó végén a tengely körül forgatható 21 tányér van elhelyezve.

Mindegyik 13 feszítőhajtás egy közös építési egységet, illetve egy úgynevezett többállású hengert képez, amely két, tengelyirányban egymás után elhelyezett 22, 23 hengert tartalmaz, amelyek egy első, illetve egy második 24, 25 dugattyúrúddal vannak ellátva. A 24, 25 dugattyúrudak egy-egy 26 tengellyel vannak csuklósán összekötve, amelyek a 11 nyomkarimás görgőkön vannak rögzítve. Míg a 2. ábrán jobbra látható 26 tengely a 16 forgástengely irányában eltolhatóan van ágyazva egy 27 csapágyban, a bal oldali 26 tengely mereven össze van kötve a 27 csapággyal.

Amint a 3-5. ábrákon látható, a 24, 25 dugattyúrudak lökethossza különböző. Az első 24 dugattyúrúd lökethossza 15 mm, a második 25 dugattyúrúdé pedig 45 mm. A 3. ábrán a 24, 25 dugattyúrudak betolt állapotban vannak úgy, hogy a 11 nyomkarimás görgők számára a lehető legkisebb, 1420 mm-es nyomtávolság adódik. Ezt a nyomtávolságot a 9 stabilizátoregységnek a 12 sínekre történő helyezésénél alkalmazzuk.

A 4. ábra szerint a nagyobb lökethosszú második 25 dugattyúrúd be van tolva, míg az átellenes 24 dugattyúrúd kitolt helyzetben van. Ez az állapot az 1435 mm-es normál nyomtávolságnak felel meg. Ez az állás, amint a 6. ábra kapcsán még részletesebben leírjuk, a kitérőknél végzett munkához alkalmas.

Az 5. ábrán mindkét 24, 25 dugattyúrúd kitolt helyzetben van, ahol a nyomtávolságot a vágány tényleges nyomtávolsága és a sínlekötések rugalmassága határozza meg. Ez azt jelenti, hogy a 11 nyomkarimás görgők az esetleges nyomtávolság hibáktól és hasonló körülményektől függetlenül, mindig a 12 sínek fejének belső felületéhez nyomódnak.

A 6. ábrán látható 28 kitérő elérése előtt az egyes 9 stabilizátoregységek mindkét 17 görgős fogóját lefelé elfordítjuk, azaz kapcsolódásba hozzuk a 12 sínekkel.

HU214 571 Β

Feltételezve, hogy az 1 gép a 29 nyíllal jelölt irányban halad, közvetlenül a 30 csúcssín, illetve a 32 leágazó vágány 31 külső sínszálának elérése előtt mindkét 9 stabilizátoregység jobb oldali 17 görgős fogóit felfelé elfordítjuk. Ezzel egyidejűleg a 13 feszítőhajtásokat úgy működtetjük, hogy a hosszabb löketű 25 dugattyúrudak betolódjanak (lásd a 4. ábra szerinti helyzetet). Ezáltal a 9 stabilizátoregység és a bal oldali 12 sín között továbbra is fennálló alakzáró kapcsolaton keresztül történik a vízszintes rezgések átvitele, míg a jobb oldali 11 nyomkarimás görgők és a jobb oldali 12 sín belső éle között a normál játéknak megfelelő hézag van. Közvetlenül a 30 csúcssín után a jobb oldali 17 görgős fogók ismét kapcsolódásba hozhatók a jobb oldali 12 sínnel, és egyidejűleg ismét kitolható a hosszabb lökettel rendelkező bal oldali 25 dugattyúrúd (lásd az 5. ábra szerinti helyzetet). A kitérő megmunkálásánál közvetlenül a 33 keresztezési csúcs előtt megismétlődik a leírt folyamat, amelynek során a jobb oldali 17 görgős fogókat felfelé kifordítjuk és a 13 feszítőhajtások 25 dugattyúrúdjait betoljuk.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Gép vágányágyazat tömörítésére, amely gépnek futóművekre támaszkodó gépkerete és egy ezzel függőlegesen állíthatóan összekötött stabilizátoregysége van, amely vízszintes, valamint a gép hosszirányára merőleges rezgéseket előállító vibrátorokkal és a vágányra illeszthető nyomkarimás görgőkkel rendelkezik, amelyeknek a gép hosszirányára merőleges távolsága egy feszítőhajtás segítségével változtatható, azzal jellemezve, hogy a feszítőhajtás (13) többállású hengerként van kialakítva, amely egy első és egy második, tengelyirányban egymás után elhelyezett hengert (22, 23) tartalmaz, amelyek egy első, illetve egy második kettős működésű dugattyúrúddal (24, 25) vannak ellátva, amelyek a tengelyirányban egymással szemben elhelyezkedő nyomkarimás görgők (11) tengelyeivel (26) csuklósán vannak összekötve.
2. Az 1. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a két henger (22, 23) koaxiálisán van elrendezve és egy közös építési egységgé van összekötve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a két dugattyúrúd (24, 25) lökethossza különböző.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy az első dugattyúrúd (24) lökethossza 15 mm, a második dugattyúrúdé (25) pedig 45 mm.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a feszítőhajtással (13) összekötött két tengely (26) egyike tengelyirányban eltolhatóan egy aggregátház (14) csapágyában (27) van ágyazva, míg a másik tengely (26) a csapágyban (27) mereven van rögzítve.