CZ300589A3 - Machine for side shift of track and method of side shift of the track - Google Patents

Description

Vynález se týká stroje ke stranovému posouváni koleje sestávající z kolejnic a příčných pražců, se strojovým rámem uloženým na podvozkách, na kterém je uložen výškové a stranově přestavitelný zdvihací a posouvací agregát koleje s válečkovými nástroji, zařízení k rovnání jednotlivých šikmých pražců, ležících v rovině koleje, opatřené rovnacím nástrojem a nastavitelné v podélném směru koleje a výškově, a nejméně jeden podbíječí agregát, výškově nastavitelný pomoci pohonu a opatřený přistavitelnými vibračními podbíjecími nástroji·

Z německého pat· spisu č* 893 956 je známý takový stroj k posouvání případně bočnímu přemislováni koleje· Tento stroj má strojový rám, který je uložen na koncích na podvozkách a je opatřen uprostřed posouvací hlavou, která je vytvořena jako zdvihací a posouvací agregát kolejí β válečkovými případně poaouvacími nástroji a je výško vě a stranově nastavitelná· Po obou stranách této posouvaci hlavy je upraven vždy výškově nastavitelný podbíjecí agregát s přistavitelnými a vibračními podbíjecími nástroji· Mimoto je se strojovým rámem spojeno zařízeni k vyrovnávání jednotlivých šikmýeh pražců v rovině koleje, které je výškově nastavitelné a posuvné v podélném směru koleje a je opatřeno zubovými vyrovnávacími nástroji·

Takové stroje k přemísťování případně stranovému posouváni mají za úkol přesunout nebo stranově posunout — 3 ** koleje, položené podle porubní fronty v povrchovém lomu, zpravidla v nepravidelných Sašových usecíeh podle porubní fronty a jejího pohybu* K tomuto účelu se uchopí kolejnice válečkovými posouvaeími nástroji zdvihacího a posouvaeího agregátu a celé kolejová kostra se za současné spojité jízdy vozu, poháněného regulačním pohonem nebo lokomotivou, posune do strany hrubě o poměrně velkou vzdálenost 30 až 50 cm i více z původní polohy koleje· Po skončení takového posouvání koleje nemá v důsledku nerovného podkladu koleje, nerovnoměrného odporu proti posouvání a hrubého posouvaeího pochodu, při kterém se kolej pouze vytrhne ze své polohy, posunutá kolej ani přesnou výškovou ani stranovou polohu* Chyby výškové polohy posunuté koleje se zpravidla do jisté míry vyrovnávají nahrubo podbíjecími agregáty, uspořádanými na posouvaeím stroji, přičemž lze ovšem korigovat bez jakékoliv pomoci vztažné soustavy pouze zrakově zjistitelné hrubé chyby v závislosti na zkušenostech obsluhy. Přesné stranové a výškové vyrovnání posunuté koleje není možné, takže rychlost dopravních vozidel, která mohou pojíždět po posunuté koleji, je omezená* Popsaným strojem se tedy provádí posouváni tak, že válečkové nástroje se přiloží na kolejnice a posouvací hlava se ručně přemísti o určitou vzdálenost, a poté stroj odjede po koleji* Během jízdy není možná žádná vložená nastavovací operace* Při částečně krokové jízdě se v * vyrovnávají pomocí kleštového zařízeni šikmé pražce a kolej se jenom pomocně podbíjí podbíječím agregátem bez korekce výškové a stranové polohy·

- 4 V německém patentovém spise č. 310 983 se popisuje další posouvací stroj na koleje s válečkovými nástroji, které se přikládají na kolejnice. Pro každou stranu kolejnice jsou upraveny tři takové přítlačné válečky, opatřené u dolního konce přírubou a uložené na rámu spojeném se strojovým rámem. Tento rám je společně s přítlačnými válečky výškově nastavitelný vzhledem ke strojovému rámu prostřednictvím dvou šroubových vřeten, která jsou uložena svisle a ovládána ručně. Pomocí dvou dalších šroubových vřeten, která jsou uložena vodorovně a napříč k podélnému směru stroje a jsou rovněž ovládána ručně, jsou přítlačné válečky k dosednutí na kolejnice výkyvné a po dosednutí na kolejnice společně se zdviženou kolejí posuvné do strany podle požadované dráhy posunutí na rám. Pomocí takových mechanicky, zejména ručně ovládaných přítlačných válečků je správné výškové a stranové nastavování k přemístění koleje možné jedině před začátkem pracovní jízdy posouvacího stroje, přičemž ručně prováděné přestavování je v důsledku velké hmotnosti koleje, spojené s přítlačnými válci, časově velice náročné a především pracné. Změna zvoleného výškového a stranového nastavování přítlačných válečků je tedy možná pouze při přerušení pracovní jízdy následujícím ovládacím pohybem šroubových vřeten.

Z DD pat. spisu č. 100 510 je známé zařízení k vyrovnávání pražců pro posuvné koleje. Toto zařízení je uloženo na strojovém rámu, kt^rý je podepřen na koncích na kolejových podvozkách a v oblasti hlavy s přítlačnými válečky je opatřen přítlačnými válečky uvedeného druhu, přičemž je vytvořen ve tvaru dvou razníků s Špičkou ve tvaru písmene V, který se dá zdvihat a spouštět· K výškovému nastavováni a vykyvování v podélném směru stroje slouží hydraulická pracovní válce· Posouvání případně narovnávání pražců pomocí tohoto zařízení probíhá při upnuté a zdvižené hlavě s přítlačnými válečky· Špička razníku je kllnovitá, přičemž koncové hrany spolu svírají poměrně velký úhel asi 90 °, který ztěžuje vnikáni razníku mezi dva pražce ležící velmi blízko u sebe· V důsledku kyvného zavěšeni se pohybuje špička razníku při vyrovnáváni praže· po kruhové dráze· Přitom se pohybuje místo doteku špičky razníku a pražce směrem nahoru, takže může dojit následkem tření k poškození pražců·

Z rakouského pat· apisu č. 373 646 je známá podbíječka a nivelační a rovnaci stroj k podbíjení a přesná korekci polohy koleje_} zejména k přesnému zdvihání a stranovému rovnáni koleje· Tento podbíječí stroj má mezi dvěma jízdními podvozky, ležícími daleko od sebe, podbíječí agregáty a jim předřazený zdvihací a rovnaci agregát, spojený kloubově se strojovým rámem· Nosný rám zdvihacího a rovnaeího agregátu, který je spojen zdvihacími a rovnacími pohony se strojovým rámem, má jako zdvihací a rovnaci nástroje zdvihací válečky s okolky, které se mohou přiložit na kolejnice· K vytvořeni přesné vztažné základny pro požadovanou polohu korigované koleje je uspořádámnivelační a rovnaci vztažná soustava z napjatých drátů· Spuštěním zdvihacích a rovnacich pohonů se kolej pomocí zdvihacích a r omacích nástrojů zdvihacího a rovnaclho agregátu podle odchylky skutečně polohy od požadovaná polohy nepatrně nadzvedne a/nebo nepatrně posune do strany· Takové stranové posuvy se pohybuji průměrně v rozmezí 2 mm až 10 mm« Po nasazeni takového nivelačního, podbijeeiho a rovnacího stroje je tedy kolej ve správné výškové a stranové poloze·

Údolem vynálezu je vytvořit stroj uvedeného druhu tak, aby mohl provádět posouvání koleje i narovnávání praž-j ců rychle a jednoduěe i na velice těžkých kolejieh·

Podstata vynálezu spočívá v tom, že rovnaeí zařízení koleje, přestavitelné v podélném směru koleje a opatřené zdvihacím a posouvaeim agregátem koleje, tvoři společnou kompaktní pracovní jednotku se společným nosným rámem agregátů, který je spojen s hydraulickými pistovými pohony, uloženými kloubově na strojovém rámu, k výškovému a stranovému posouváni· Takovým vytvořením kompaktní praeovní jednotky s hyg.

drauliekými pistovými pohony lze ralizovat dálkově ovládané a tedy rychlé a jednoduše proveditelné výškové a stranové nastavováni zdvihaelho a posouvaeiho agregátu včetně rovnacího zařízeni pražců při značně dlouhé dráze posouváni· Přitom spočívá obzvláštní výhoda v tom, že i při posouvání koleje bez přerušení pracovní jízdy stroje lze provádět potřebné změny výškového a stranového nastaveni· Kromě toho ss mohou už bělfti vyrovnáváni pražců^ prováděného při zpětné jízdě stroje, korigovat hrubé, jasně zřetelné chyby boční polohy koleje· Přitom se dá s výhodou při delších úsecích, kde nebyly při zpětné jízdě stroje posunuty pražce a kde jsou tedy správně narovnané, spustit kolej dálkovým spuštěním hydraulických pístových pohonů na štěrkové lože a případně uvolnit válečkové nástroje krátkodobě od kolejnic za účelem rychlejší jízdy· Spojením narovnávaeího zařízeni pražců se zdvihacím a posouvaeim agregátem koleje v kompaktní pracovní jednotku je zajištěno automatické centrováni rovnaciho zařízeni pražců včetně nosného rámu agregátů, spojeného válečkovými nástroji s kolejnicemi, vzhledem ke koleji· To je výhodné i proto, že u posunuté koleje, zejména při hrubých posuvech, existuje poměrně velká a nepravidelná odchylka od střední čáry strojového rámu· Při známých vyrovnýávacích zařízeních, která jsou spojena se strojovým rámem, se musí pro každý pražec, který je třeba narovnat, provádět centrováni v podstatě vždycky znovu· Tato nevýhoda je u stroje podle vynálezu odstraněna·

Podle výhodného provedeni vynálezu má nosný rám agregátů v podstatě tvar písmene T, jehož podélný nosník prochází přibližně uprostřed v podélném směru stroje a je výkyvné uložen kolem kloubu, utištěného na volném konci podélného nosníku, prostřednictvím hydraulického pístového pohonu, umístěného na konci příčného nosníku, a prostřednictvím pístového pohonu uloženého po obou stranách podélného nosníku výškově a stranově, případně všestranně výkyvné vzhledem ke strojovému rámu· Tento konstrukčně jednoduchý noaný rán agregátů, spojený a výškovými a stranovými přestavovaeíoi pohony, ja valní robustní, aby mohl přenášet vysoké zdvihací a posouvací síly, a dá se vysoce zatížit· Přitom Bůže přenášet pomocí hydraulických pohonů i bez obtíží zdvihací a posouvací síly·

Obzvláště výhodné provedení apošlvá v tom, že rovnací zařízeni pražců je uspořádáno na příčném nosníku nosného ránu agregátů a je na něm uloženo výškově nastavitelně prostřednictvím hydraulického platového ustrojí, a u konců příěného nosníku je uspořádán vždy jeden nosič nástrojů, který ja vybaven jadnín z obou pístových pohonů k výškovému přestavování, jednou dvojici zdvihacích, poaouvacích a rovnaeích nástrojů a pojezdovým ustrojím z koly opatřenými okolky, přičemž noaný rám agregátů ve tvaru plamene T je svým kloubem, umístěným na konci podélného nosníku, uložen na strojovém rámu kloubově a prostřednictvím vedeni délkově posuvně a ja spojen a hydraulickým pístovým pohonem, uloženým v podélném směru stroje· Při takovém uspořádání rovnacího zařízeni pražců a válečkových zdvihacích nástrojů koleje je při obzvláště dobré přehlednosti terénu pro obsluhu spolehlivě vyloučeno každé ruěivé působeni jednotlivých nástrojů· Tím, že nosný rám agregátů je na stroji délkově posuvný, lze provádět kromě narovnávání prsžeů i rychlé a přesné centrování rovnaeího zařízení mzhleáem k pražci/ který se má posunout· Tím odpadá centrování pomoei stroje, které je časově a energeticky náročnější·

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že alespoň na každém konci příčného nosníku a s výhodou i v jeho středu je uspořádán vždycky jeden rovnací nástroj, uspořádaný jako razník, přičemž každý nástrojový razník je uložen výškově nastavitelně ve vedení* které je pevně spojes no příčným nosníkem, prostřednictvím hydraulického pístového ustrojí· Tím, že jsou uspořádány tři co nejdál od sebe ležící nástrojové razniky, které jsou ovladatelné vzájemně nezávisle vlastním pohonem* je možné odsunout od sebe i takové pražce, které leží těsně u sebe, a přemístit je do správné polohy· Pomocí vedení, které je pevně spojeno^příčným nosníkem, lze přitom přenášet síly v podstatě bez deformací·

Všechny tři rovnací nástroje, tedy razníky rovnacího zařízení pražců, jsou podle dalšího výhodného provedení vynálezu vytvořeny na dolním konci klínovitě nebo kuželovité a mají s výhodou tlouštku aei 6 em· Takový rovnací nástroj na způsob svorníku sc dá rychle, snadno a bez porueh zasunout do velice úzké mezery mezi dvěma těsně u sebe ležícími pražci, aby narovnáváni pražců bylo co nejrychlejší·

Obzvláště výhodné provedeni vynálezu spočívá v tom, že společný nosný rám agregátů se zdvihacími, posouvaeími a rovnacimi nástroji jc uspořádán mezi oběma podvozky, ležícími daleko od sebe a nesoucími stroj k nivelaci, zdviháni a stranovému rovnání koleje, a je přímo předřazen před podbíjecí agregáty, ležícím vc smřru práce za nim pod stro10 jovým ránem» přičemž zdvihacím a poeouvaeím nástrojům je přiřazena nivelační a rovnaci vztažná soustava, uspořádaná na stroji k provádění zdvihacích a posouvacích postupů a/nebo nivelačnich a stranových rovnacich postupů· Posouvací stroj s těmito význaky je poprvé výhodným a hospodárným způsobem použitelný nejen pro hrubá posouvání koleje s příslušně velkou posouvací dráhou 30 až 50 mm i delší» nýbrž i pro» s výhodou následující přesnou korekci polohy koleje s přesnější nivelaeí výšky a jemným nastavení bodní polohy koleje v rozsahu milimetrů· Přitom je obzvláši výhodná» že přesná korekce polohy koleje» následující za posunutím koleje» se dá provést bez přídavných Časově a pracovně náročných prací prakticky okamžitě· Xo je možná zejména tím» že pracovní nástroje» potřebná podle vynálezu pro posuv koleje a pro přesnou korekci polohy koleje» jsou uspořádány na společném nosném rámu agregátů» který je spojen se strojovým rámem dálkově ovladatelnými hydraulickými pístovými pohony· Postunutí koleje s velkou dráhou posuvu» prováděná v první pracovní fázi, může probíhat s výhodou při odpojeném vtažném systému, protože taková velká stranová posunutí nemůže vést k přesné poloze koleje· Při následující zpětné jízdě stroje se narovnají případně šikmo ležící pražce tak» že rovnaci nástroje» centrované automaticky pomocí spolešného nosného rámu agregátů» se spuštěním příslušných pohopů spustí dolů a nosný rám se défcově posune· Při následující zpětné jízdě stroje se pak může připojením vztažné soustavy a spuštěním podbíjecích agregátů provádět přesná nivelace a stranové narovnávání koleje v milimetrovém oboru, takže po druhé dopředně jízdě stroje má kolej přesnou polohu· Na takové koleji mohou jezdit dopravní vlaky s vysokým dopravním výkonem klidně, spolehlivě a rychle· Při ještě větším posuvu koleje se pak může před přesnou korekcí polohy koleje provést posun koleje ještě jednou·

Výhodné provedení vynálezu spočívá déle v tom, že na jedné straně příčného nosníku společného nosného rámu agregátů, s výhodou na straně přivrácené podbíjecímu agregátu, jsou uspořádány zdvihací, válečkové a/nebo rovnací nástroje, a na druhé straně, odvrácené od podbíjecího agregátu, jsou umístěny tři vzájemně nezávisle výškově stavitelné nástrojové razníky rovnaeího zařízeni pražců· Při takovém rozmístění zdvihacích, posouvaeích a rovnacíeh nástrojů a nástrojových razniků na nosném rámu agregátů je zajištěno zdvihání koleje y blízkosti podbíjecích agregátů·

Další výhodné provedeni vynálezu spočívá v tom, že ke společné pracovní jednotce je kromě obslužné kabiny pro podbljecl, zdvihací a rovnací nástroje přiřazena pracovní kabina, umístěná mezi oběma podvozky a v oblasti ped společným nosným rámem agregátů na strojovém rámu, z této přídavné pracovní kabiny jsou dobře viditelné zej^na rovnací nástroje, takže obsluha může rychle a přesně narovnat šikmé pražce po posunutí koleje, aniž by došlo k poškozeni pražců·

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je společné pracovní jednotce, zejména pro velké posuvné a stranové pohyby koleje kromš obou otočných podvozků přiřffjý! v oblasti obou konců pod strojovým rámem vždy jeden výškovš stavitelný příčný pásový podvozek a s výhodou mezi otočnými podvozky a příčnými pásovými podvozky výškovš nastavitelný pluh* Pásové podvozky, uspořádané na koncích stroje, umožňuji jeho rychlé vyjetí z koleje a naopak rychlé najeti na kolej, takže dopraví vlak, který má jet po koleji, není nijak rušen· Při obzvláši velkých rozsazích oprav a při vysokém odporu proti stranovému posuvu může probíhat místnš i posouváni při spuštěných pásových podvozkách· Výškově stavitelné pluhy mohou případně odstraňovat větší množství odklizu, který zůstane ležet na kolejích, a případně rovnat pláň pro nové uložení koleje po jejím posunuti·

Podle dalšího výhodného provedeni vynálezu obná-ši stranové posunuti zdvihacích a posouvacich nástrojů, uložených na nosném rámu agregátů, pro posouváni koleje nejméně asi polovinu rozteče pražců až s výhodou asi polovinu rozchodu kolejnic, například asi 70 cm, přičemž vzájemná vzdálenost obou otočných podvozků, umístěných na každém konci pracovni jednotky, odpovídá nejméně asi dvanáctinásobku až —

čtrnáctinásobku rozteče pražců případně s výhodou asi 10 o* Při takové minimální délce posuvu lze provádět hospodárným a výkonným způsobem posouvání a rovnání koleje, aniž by byly kolejnice a jejich upevnění přetěžovány·

Vynález se dále týká způsobů stranového posouvání koleje· Tento způsob se označuje tím, že během první spojité dopředně pracovní jízdy se kolej, uchopená a zdvižená válečkovými a zdvihacími nástroji pracovní jednotky, posune do strany v poměrně Širokém rozmezí asi od 30 asi do 50 cm, a že s výhodou během částečně krokové zpětné jízdy stroje sS šikmé pražce stranově p%unuté koleje narovnají spuštěním rovnacích nástrojů a odpovídajícím délkovým posuvem nosného rámu agregátů do požadované polohy, načež s výhodou během opační druhé krokové pracovní jízdy se kolej podbíjecími, zdvihacími a roanacími nástroji podle údaje vztažné soustavy podbije, niveluje a stranově narovná· Při takovém sledu tří pracovních postupů, prováděných s výhodou bezprostředně za sebou, existuje rychlý a hospodárný způsob, jak okamžitě po posunutí koleje získat kolej korigovanou jak výškově tak stranově· Takové rychlé provedení a za končení prací je důležité i v tom smyslu, že železniční a dopravní provoz, který probíhá po této koleji, není nijak nepříznivě ovlivněn· Kromě toho je možné, aby na koleji se správnou polohou, korigovanou okamžitě po posunutí koleje, mohly jezdit rychle vysoce naložené vlaky s neomezeným dopravním výkonem·

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s přikladen provedení znázorněným na výkresech, kde značí obr. 1 bokorys stroje k bočnímu posouvání koleje, obr· 2 ve zmenšeném měřítku schematický půdorys stroje z obr, 1 s částečně stranově posunutou kolejí, obr. 3 schematický půfiorys na část stroje, přičemž během krokové pracovní jízdy jsou vyrovnávány šikmé pražce rovnacím zařízením, obr. 4 rovněž schematický půdorys stroje z obr. 1, přičemž kolej ležící nepravidelně v důsledku stranového posunuti se pomocí podbíjecího agregátu a zdvihacího a posouvacího agregátu v souvislosti s údajem nivalační a rovnací vztažné soustavy uvádí do přesné výškové a stranová polohy, obr. 5 ve zvětšeném měřítku bokorys části stroje se zdvihacím a posouvacím agregátem s válečkovými nástroji a rovnacím nástrojem, obr. 6 dílčí půdorys na zdvihací a posouvací agregát a rovnací zařízení, které tvoři společnou pracovní jednotku podle obr. 5, a obr. 7 zmenšený příčný řez společnou pracovní jednotkou, vedený rovinou VII-VII na obr. 6.

Stroj 1, ke stranovému posouvání koleje, sestávající z kolejnic 2 a příčných pražců 2, «né podle obr. 1 protáhlý strojový rám uložený na otočných podvozkách

Jízdní pohon & a všechny ostatní pohony stroj« jsou napájeny energií od motoru.2, který je spojen s hydraulickým čerpacím agregátem. V obslužné kabině 8 je umístěno

- 15 ústřední řídicí zařízeníjrMezi oběma otočnými podvozky je se strojovým rámem % spojena pracovní kabina 10. Mezi obslužnou kabinou 8 a pracovní kabinou 10 je uložen zdvihací a posouvací agregát 13 s válečkovými případně zdvihacími, posouvacími a rovnacími nástroji 14, který je výškově a stranově nastavitelný s pomocí pohonů 11, 12.

Jak je patrné z obr. 1 a zejména z obr. 3 až 5, tvoří rovnací zařízení 16 pražců opatřené rovnacím nástrojem 15. se zdvihacím a posouvacím agregátem 13 kompaktní společnou pracovní jednotku 17 ke společným nosným rámem 18 agregátů. Nosný rám 18 agregátů je spojen s hydraulickými pístovými pohony 11, 12, upevněnými kloubově na strojovém rámu ^za účelem výškového a stranového nastavování. Nosný rám 18 agregátů má v podstatě tvar písmene T, jhhož podélný nosník 19 leží přibližně uprostřed stroje a probíhá v jeho podélném směru (obr. 6). Na volném konci podélného nosníku 19 je uložen lýtfúb 20. Prostřednictvím tohoto kloubu je nosný rám 18 agregátů výškově a stranově výkyvný vzhledem ke strojovému rámu a to pomocí výškového nastavovacího pohonu 20, z nichž každý je uložen na konci příčného nosníku 21, a stranových nastavovacích pohonů 12. které jsou uspořádány po obou stranách podélného sosníku 19.

Jak ukazuje obr. 1 a 2, je společný nosný rám *

agregátů se zdvihacími, posouvacími a rovnacími nástro- 16 ji 14 koleje a rovaacími nástroji 15 pražců J uložen mezi oběma otočnými podvozky Jt,uloženými ve velké vzájemné vzdálenosti na obou koncích stroje 1, určeného k nivelaci, zdvihání a stranovému, narovnávání, a přímo před podbíječím agregátem 22, který leží ve směru práce za nosným rámem 18 agregátů, pod strojovým rámem 2.· Zdvihacím, posouvacím a rovnacím nástrojům koleje je přiřazena nivelační a vztažná soustava která je uložena na stroji 1, slouží jako nivelační vztažná soustava k prováděni zdvihacích a posouvacich operací a/nebo nivelačních a stranových rovnacích operací· Podbíjecí agregát 22, výškově nastavitelný pomocí pohonu 24« má podbíjecí nástroje 25« které se mohou přistavovat a uvádět do vibračního pohpbu pomoeí přistavovacich a Vibračních pohonů* Mezi podbíječím agregátem 22 a zdvihacím a posouvacim agregátem 13 koleje je uspořádána snímaeí kladka 26, která je výškově stavitelná, patří k nivelačni a vztažné soustavě 23 a může se odvalovat po kolejnicích 2· Společné pracovní jednotce 17 je přiřazen , zejména pro velké posouvací a stranové pohyby X koleje 27« v oblasti u obou konců strojového rámu £ těsně pod ním příčný pásový podvozek 28, který je výškově nastavitelný a má vlastni jízdní pohon, a výškově nastavitelný pluh 2gL, který je rovněž výškově nastavitelný prostřednictvím pohonu a slouží při opačném jízdním pohybu· Na opačném konci strojového rámu 5, než je obslužná kabina 8, je upevněn pomocný jeřáb 30. Nivelační a vztažná soustava 23 obsahuje jednak tětivu 31 pro boční vyrovnávání a tětivu 32 pro výškové vyrovnání a nivelaci. Každý otočný podvozek £ je spojen s opěrným kolejovým zařízením 33» které je výškově stavitelné pomoci pohonu a dosedá na kolejnice J2.

Zdvihací a posouvací agregát 13 koleje, znázorněný schematicky při posouvání koleje na obr. 2, je výkyvný spuštěním jednoho nebo druhého stranového nastavovacího motoru 12 do poměrně velké vzdálenosti, například asi 30 cm, do strany od podélné osy stroje 1. Přitom se kolej 27. zachycená zdvihacími a posouvacími nástroji 14« posouvá rovněž do strany o stejnou vzdálenost, jak znázorňuje šipka 34. Původní poloha 35 koleje 2 á^e zakreslena přerušovanými čarami. Pozdil mezi touto původní polohou 35 a polohou koleje 27 po prvním posunutí pomocí stroje 1, zakreslenou plnou čarou, odpovídá v podstatě míře posunuti do strany. Pracovní směr stroje j. je znázorněn šipkou 26.

Ve schematickém znázornění na obr. 3 je pracovní směr stroje ,1 zakreslen šipkami 37. Během krokové pracovní jízdy se některý ze šikmo ležících pražců J narovnává pomocí rovnacích nástrojů 15. uspořádaných ve společné pracovní jednotce 17. Přitom jsou zdvihací a rovnaeí nástroje 14 koleje s výhodou v poloze vykývnuté nahoru a nejsou tedy v záběru s kolejnicemi .2. Zdvihací a posouvací agregát 13 koleje, kombinovaný s rovnacim zařízením 16 pražců .J, je uložen vzhledem k podélné ose stroje £ uprostřed.

Ve schematickém znázornění podle obr. 4 odpovídá pracovní směr, označený šipkami 26. pohybu krokově dopředu se pohybujícího stroje £, který pojíždí spojitě podle obr. 2. Přitom se však výškové a stranové nastavovací pohony 11. 12 zddhacího a posouvacího agregátu 13 koleje 27 řídi prostřednictvím nivelační a vztažné soustavy 23 podle zjištěné odchylky mezi skutečnou a požadovanou polohou koleje 27. takže v pracovním směru za zdvihacími, posouvaclai a rovnacími agregáty 14a je kolej 27 výškově a stranově přesně zkorigované podbíječími nástroji 25 a zdvihacími, posouvacimi a rovnacími nástroji 14.

Jak je patrné z obr. 5 až 7, je rovnaci zařízení 16 pražců upevněno na příčném nosníku 21 nosného rámu 18 a je uloženovýškově stavitelně hydraulickým pístovým ústrojím 38. U obou konců příčného nosníku 21 je uložen vždy jeden nástrojový nosič 41. který je opatřen jedním z obou výškových nastavovacích pohonů £1, jednou dvojicí zdvihacích, posouvacích a rovnacích nástrojů 14. které mají pohony XX, a pojezdovým ústrojím 40 s koly opatřenými okolky· Nosný rám 18 agregátů, který mé tvar písmene T, je svým kloubem 20, uloženým na konci podélného nosníku

19. uložen na strojovém rámu 2 kloubově a vedením 42 délkově posuvně a je současně kloubově spojen s hydraulickým pístovým pohonem 43. jehož směr pohybu je rovnoběžný s podélnou osou stroje.

Na každém z obou konců příčného nosníku 21 i v jeho prostředku je uložen rovnací nástroj 15. vytvořený jako razník 44. Každý razník 44 je uložen výškově nastavitelně ve vedení 45. pevně spojeném s příčným nosníkem 21. a jeho pohyb je ovládán hydraulickým pístovým ústrojím 38. Všechny tři rovnací nástroje 12, tedy razníky 44 rovnaeího zařízení £6, které jsou vůči nosnému rámu 18 agregátů výškově nastavitelné, mají na dolním konci klínový nebo kuželový tvar a mají s výhodou tlouštku asi 6 cm* Kromě -toho jsou všechny tři razníky 44 prostřednictvím svých vlastních pohonů vzájemně nezávisle výškově stavitelné. Stranový posuv X nosného rámu 18 agregátů a zdvihacích, posouvaeích a rovnacíeh nástrojů 14 pro posouvání koleje 27 obnáší nejméně polovinu rozteče pražců až s výhodou asi polovinu rozchodu koleje, například tedy asi 70 cm, zatímco vzdálenost obou otočných podvozků £, uložených na koncích pracovní jednotky 17. odpovídá nejméně asi dvanáctinásobku až Čtrnáctinásobku rozteče pražců případně s výhodou asi 10 m.

V následujícím bude popsán způsob práce stroje £ podle vynálezu při stranovém posouvání koleje.

Když je například v povrchovém lomu potřebí posunout podle pokračující těžby kolej 27« přejede stroj 1 k příslušnému kolejovému úseku. To může probíhat například po *

vlastních otočných podvozkách £ nebo při pokládání koleje po — 20 *· příčných pásových podvozkách 28. Jakmile je stroj 1 na místě určení, spustí se výškovým nastavovacím pohonem 11 pracovní jednotka 17 dolů, až pojezdové ústrojí 40 dosedne na kolejnice 2· Potom se na kolejnice 2 spustí zdvihací, posouvací a rovnaci nástroje 14, umístěné po dvojicích, spuštěním pohonu

Na koleje 2 se rovněž spustí obě opěrná kolejnicová zařízení Oba příčné pásové podvozky 28, pluhy 29. podbí ječí nástroje 22 a snímací kladka 26 jsou od koleje 27 zdviženy nahoru.

Při nepatrném nadzdvižení pracovní jednotky 17. vyvolaném spuštěním obou výškových nastavovacích pohonů 11. dojde^odpovídajícímu nazdvižsní koleje 27 pod nosným rámem 18 agregátů. Spuštěním pístových pohonů 12 se pak celá pracovní jednotka xxbxkk i s kolejí 27. posune do strany ve směru šipky 34 na obr. 2 o poměrně velkou vzdálenost asi 30 cm, případně i během jízdy stroje 1. Pracovní jednotka si přitom zachová tuto silně výstřednou polohu vzhledem k podélné ose stroje 1 a stroj 1 pojíždí spuštěním jízdního pohonu 6 nebo případně tažen lokomotivou spojitě ve směru šipky 36 v první pracovní jízdě (obr. 2). Přitom má v důsledku toho, že hydraulické pístové pohony 11. 12 tvoří spojení mezi pracovní jednotkou 17 a strojovým rámem obsluha v pracovní kabině 10 možnost při spojité pracovní jízdě provádět korekční zásahy dálkovým spouštěním hydraulických pístových pohonů 11, 12.

Když se například nakupí velké množství štěrku a posouvaná kolej 27 i s pražci 2 dosedne na tuto hromadu štěrku, může se provést rychlým spuštěním hydraulických pístových pohonů velice rychlé výškové přestavení celé pracovní jednotky a tedy i koleje 27. Ve známých strojích, kde lze přestavování pracovního agregátu, prováděné ručně, vykonávat pouze při zastavení stroje pomocí vřetenových pohonů, zůstala by kolej v takovém případě během «ternového posouvání ležet ns štěrkovém loži, což by vedlo k poruchám a zvýšenému zatížení koleje. Vynález umožňuje přesně nastavovat stranové i výškové posouvání pracovní jednotky včetně koleje 27. takže stroj 1, má vyšší pracovní rychlost a tedy zvýšený pracovní výkon.

Po skončeném stranovém posunutí koleje během první pracovní jízdy pojíždí stroj 1 v opačném směru (obr. 3) , například při- jízdě dozadu ve druhém směru, avšak částečně krokově, přičemž zdvihací a posouvací nástroje 14 zdvihacího a posouvacího agregátu 13 nemusejí být v záběru s kolejnicemi 2a Při této druhé pracovní jízdě se pražce J, které byly posunuty do šikmé polohy při stranovém posouvání koleje 27. narovnávají do správné polohy vůči kolejnicím 2, a to tak, že se razníky 44 spustí pomocí hydraulického pístového ústrojí 38 mezi pražce 2· Dochází k tomu při stojícím stroji 1, přičemž nosný rám 18 agregátů se podle polohy narovnávaného pražce 2 podélně posouvá ve vedení 42 pomocí hydraulického pístového pohonu Přitom dojde k dosednutí jednoho, druhého nebo

- 22 všech tří spuštěných razníků 44 na bok narovnávaného pražce .J, který se v důsledku podélného posuvu nosného rámu 18 agregátů posune vůči kolejnici 2 rovněž délkové. Jakmile pražec 2 ve správné narovnané poloze, spuštěné razníky 44 se opět zdvihnou a stroj ]. popojede k následujícímu pražci, který se má narovnat. Během této druhé pracovní jízdy existu je mimoto výhodná možnost zmenšit nebo odstranit obzvláště velké a nápadné chyby stranové polohy koleje 27. a to tím, že se krátkodobě spustí na kolejnici 2 zdvihací a rovnací nástroje 14 a ?<pustí se jejich pístové hydraulické pohony 12. Takový korekční zásah, který usnadňuje následující přesnou rovnací práci, je možný jenom tím, že hydraulické pístové pohony 11, 12 spolupracují s pracovní jednotkou 17 a se strojovým rámem 2· Potom se pomoci pohonů 39 zdvihací a posouvací nástroje 14 znovu rychle vysunou ze záběru s kolejnicemi 2 a může se provádět popsaným způsobem narovnávání pražců J.

Po skončeném narovnání pražců během druhé pracovní jízdy probíhá třetí pracovní jízda, s výhodou ve stejném směru jaký měla první. Při této třetí spojité pracovní jízdě se za účelem korekce koleje připojí nivelační a vztažná soustava 23 a snímací kladka 26 se spustí na kolejnice 2. Přitom se zjišťuje odchylka od požadované polohy, kterou tvoří obě tětivy 31. 32. Podle tohoto výškového a stranového rozdílu polohy koleje 27. který zjistí ústřední řídicí zařízení se uvedou do pohybu hydraulické pístové pohony 11 a 12, takže lze provádět nepatrný výškový a stranový posuv koleje 27, zachycené zdvihacími a posouvacími nástroji 14« doleva nebo doprava vzhledem k podélné ose koleje. Kolej 27, která je takovýmto způsobem upnuta ve správné poloze, se pak podbije podbíjecími nástroji 25 podbíjecího agregátu 22. Stranové posouvání a vyrovnávání koleje 27, kfc kterému přitom dochází, se pohybuje ve velice malém rozsahu několika centimetrů, přičemž přesnost rovnacího pochodu leží v milimetrovém rozsahu. Touto třetí krokovou pracovní jízdou, která navazuje přímo na posouvání koleje a při které se provádí korekce polohy koleje, lze tedy vytvořit výškově a stranově přesně vyrovnanou kolej, která je pojízdná pro těžce naložené vlaky za účelem vysokého dopravního výkonu.

Pomocí pluhu 29« umístěných na obou koncích, je například možné vyrovnávat pláň, na kterou se má posunout kolej 27, nebo odstraňovat odkliz, který spadl na kolej z dopravního vagonu. Společná pracovní jednotka 17 může být v rámci vynálezu umístěna tak, že vyčnívá ze strojového rámu £ přes jeden z otočných podvozků £· Mimoto mohou být uspořádány rovnací nástroje 15 vytvořené jako razníky, přičemž je také výhodné, když jsou rovnací nástroje 15 pražců kromě podélného pohybu působením hydraulického pístového pohonu 43 přídavně vlastními hydraulickými pohony vzájemně nezávisle posuvné v podélném směru.

Vynález se rovněž týká způsobu stranového posouvání koleje strojem podle vynálezu, při kterém se během první spojité pracovní jízdy kolej, nadzdvižená zdvihacími a rovnacími nástroji 14 pracovní jednotky 17 posune do strany poměrně⁰velkou vzdálenost 30 až 50 cm a s výhodou se během Částečně krokové zpětné jízdy stroje narovnají šikmé pražce stranově posunuté koleje spuštěním rovnacích nástrojů 15 a příslušným délkovým posunutím nosného rámu 18 agregátů do správné polohy, načež se s výhodou během opačné, druhé krokové jízdy kolej podbije, niveluje a stranově narovná pomoci podbíjecích, zdvihacích a rovnacích nástrojů na základě údajů nivelační a vztažné soustavy 2* Tento způsob poprvé umožňuje provádět výhodným způsobem jak posouvací práce koleje, tak rovnací práce s pražci i nivelaci, rovnáni a podbíjení koleje jedním strojem 1,

Claims (11)

1. Stroj ke stranovému posouvání koleje sestávající z kolejnic a příčných pražců, se strojovým rámem uloženým na podvozkách, na kterém je uspořádán výškově a stranově přestavitelný zdvihací a posouvací agregát koleje s válečkovými nástroji, zařízený k rovnání jednotlivých šikmých pražců, ležících v rovině koleje, opatřené rovnacím nástrojem a nastavií telné v podélném směru koleje a výškově, a nejméně jeden podbí ječí agregát, výškově nastavitelný pomocí pohonu a opatřený přistavitelnými vibračními podbíjecími nástroji, vyznačený tím, že rovnaci zařízení (16) pražců, přestavitelné v podélném směru koleje, .

se zdvihacím a posouvacím agregátem (13) koleje tvoří společnou kompaktní pracovní jednotku (17) se společným nosným rámem (18) agregátů, který je spojen kloubově k výškovému a stranovému přestavování s hydraulickými a pístovými pohony (11, 12), přikloubenymi ke strojovému rámu (5).

2. Stroj podle ^0^1, vyznačený tím, že nosný rám (18) agregátů má v podstatě tvar písmene (K), jehož podélný nosník (19) probíhá přibližně uprostřed a v podélném směru stroje a je uložen výškově a stranově případně všestranně výkyvné vzhledem ke strojovému rámu (5) prostřednictvím výškového nastavovacího .(11), uloženého na každém konci jeho příčného nosníku (21) prostřednictvím stranových

26 nastavovacích pohonů (12), přikloubených po obou stranách podélného nosníku (19)·

3, Stroj podle náiíL2, vyznačený tím, že rovnací zařízení (16) pražců je uspořádáno na příčném nosníku (21) nosného rámu (18) agregátů, který má tvar písmene T , a je uloženo výškové nastavitelně prostřednictvím hydraulického pístového ústroji (33), a u konců příčného nosníku (21) je uspořádán nástrojový nosič (41), vybavený výkyvnou dvojicí zdvihacích a posouvacích válečkových nástrojů (14) a pojezdových ústrojích (40) s koly opatřenými okolky, přičemž nosný rám (18) agregátů ve tvaru písmene T je svým kloubem (20), uloženým na konci podélného nosníku (19), uložen na strojovém rámu (5) kloubově a prostřednictvím vedení (42) délková posuvně a spojen s hydraulickým pístovým pohonem (43), hydraulicky posouvaným s výhodou v podélném směru stroje·

4. Stroj podle hcm-pU 2 nebo 3, vyznačený tím, že alespoň na každém konci příčného nosníku (21) a s výhodou i uprostřed příčného nosníku (21) nosného rámu (18) agregátů je uspořádán vždycky jeden rovnací nástroj (15), vytvořený jako razník (44), přičemž každý razník (44) je uložen výškově stavitelně ve vedení (45), které je pevně spojeno s příčným nosníkem (21), prostřednictvím hydraulického pístového ústrojí (38)· *

27 /

5. Stroj podle 4, vyznačený tím, že všecky tři rovnaeí nástroje (15) případně razníky (44) rovnacího zařízení (16) pražců, výškově stavitelné vůči nosnému rámu (18) agregátů, jsou vytvořeny na dolním konci jako klíny nebo jako špičaté kužely a mají s výhodou tlouštku asi 6 cm.

6. Stroj podle jednoho z >,·'ύ L-l až 5, vyznačený tím, že společný nosný rám (18) agregátů se zdvihacími, posouvacími a rovnacfmi nástroji (14, 15) je umístěn mezi oběma podvozky (4), uspořádanými ve vzájemné vzdálenosti) stroje (1) vytvořeného k nivelaci, zdvihání a stínovému rovnání, a přímo před podbíječím agregátem (22) pod strojovým rámem (5), přičemž zdvihacím a rovnacim nástrojům (14) je přiřazena nivelační a vztažná soustava (23) k provádění zdvihacích, posouvacích případně přemístovacích a/nebo nivelačních a stranových rovnacích pochodů.

7. Stroj podle jednoho z ncutl& 2 až 6, vyznačený tím, že na jedné straně příčného nosníku (21) společného nosného rámu (18) agregátů ve tvaru písmene Τ , s výhodou na straně přivrácené k podbíjecímu agregátu (22) jsou uspořádány zdvihací, válečkové a/nebo rovnaeí nástroje (14), a na druhé straně příčného nosníku (21), odvrácené od podbijeeiho agregátu (22) jsou umístěny s výhodou tři vzájemně nezávisle výškově stavitelné razníky (44) rovnacího zařízení (16) pražců.

28 —

8. Stroj podle jednoho 3 nc^il až 7, vyznačený tím, že společné pracovní jednotce (17) je kromě obslužné kabiny (8), přiřazené podbíječím a zdvihacím a rovnacim nástrojům (25,14) přiřazena pracovní kabina (10), umístěná mezi oběma podvozky (4) a v oblasti nad společným nástrojovým rámem (18) agregátů na strojovém rámu (5)·

9. Stroj podle jednoho z narok ul až 8, vyznačený tím, že společné pracovní jednotce (17), zejména pro velké stranové posouvací a přemístovací pohybykoleje, je kromě obou podvozků (4), vytvořených s výhodou jako otočné podvozky, při řazen v oblasti obou konců pod strojovým rámem (5) vždy jeden příčný pásový podvozek (28) as výhodou výškově nastavitelný pluh (29), umístěný vždy mezi otočným podvozkem (4/ a příčným pásovým podvozkem (28).

10. Stroj podle jednoho z Wnýkxl až 9, vyznačený tím, že stranový posuv (X) válečkových, případně zdvihacích a posouvacích nástrojů (14) pro posouvání koleje, umístěných na nosném rámu (18) agregátů, obnáší nejméně asi polovinu rozteče pražců až s výhodou asi polovinu rozhodu koleje, například asi 70 cm, přičemž vzdálenost (X^) otočných podvozků (4), umístěných po obou stranách pracovní jednotky (17)» je nejméně asi dvanáctinásobkem až čtrnáctinásobkem rozteče pražců případně s výhodou asi 10 m.

11. Způsob stranového posouvání koleje strojem podle jednoho z 1 až 10, vyznačený tím, že během první spojité pracovní jízdy se kolej, zdvižená a zachycená válečkovými případně posouvaeími nástroji (14) pracovní jednotky (17), posune do strany o poměrně velkou vzdálenost od asi 30 cm do asi 50 cm, as výhodou během částečně krokové zpětné jízdy stroje se šikmé pražce (3) stranově posunuté koleje (27) vyrovnají do správné polohy spuštěním rovnacíeh nástrojů (15) a příslušným délkovým posunutím nosného rámu (18) agregátů, načež se s výhodou během opačné druhé krokové pracovní jízdy kolej podbije, niveluje a stranově vyrovná podbíjecími, zdvihacími a válečkovými rovnacími nástroji na základě údajů nivelačníťt Vztažné soustavy (23).