CZ299523B6 - Zarízení na dopravu a zpusob dopravy vyrobených nebo cástecne vyrobených vozidel - Google Patents

Abstract

Zarízení obsahuje ze všech stran uzavíratelné kabiny (1), dopravovatelné mezi první stanicí a druhou stanicí, do kterých jsou umístitelná vozidla (6)pro dopravu mezi první stanicí a druhou stanicí. Pri doprave vyrobených nebo cástecne vyrobených vozidel (6) mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí (20a) a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí (20b), se vozidla (6) umístují do ze všech stran uzamykatelných kabin (1) dopravního zarízení (4), jímž se dopravují z první stanice do druhé stanice.

Description

Zařízení na dopravu a způsob dopravy vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení na dopravu vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí, v oblasti výroby vozidel nebo z oblastí výroby vozidel do centra pro zákazníky. Vynález se rovněž týká způsobu dopravy vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí, v oblasti výroby vozidel nebo z oblasti výroby vozidel do centra pro zákazníky.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE-OS 1 556 118 je znám nosný rám pro strojovou a volnou přepravu automobilů. Tento nosný rám je pomocí jeřábových koček pohyblivě zavěšen na nosné kolejnici. Pomocí odpovídajícího uspořádání kloubů uchycení předních a zadních kol, kdy je uchycení zadních kol prodlouženo jako tuhé až k uchycení předních kol, se dosahuje toho, že i při sklonu nosného rámu a vozidla zůstává uchycení zadních kol vždy rovnoběžně vyrovnané s podlahou vozidla, zatímco uchycení předních kol zůstává vodorovné. Pro nakládání a vykládání se s automobily vjíždí do nosného rámu nebo se z něho vyjíždí ven nebo se posunují.

Ze spisu DE-OS 2 145 999 je známa visutá dráha pro automobily. Motorová vozidla se mohou přepravovat visutou dráhou i s posádkou, aby se tak odlehčila dopraví situace. Visutá dráha pro automobily sestává z kolejnic nesených na sloupech, na nichž jsou zavěšeny elektricky/magneticky poháněné gondoly. Gondoly se pohánějí magnetickou indukcí. K zabránění bočním výkyvům se navrhuje tyčové ústrojí vedené v bočních kolejnicích nebo s roztečí od sebe umístěné dvojité zavěšení. Pro naložení a vyložení gondol jsou kolejnice, podepřené sloupy, na nakládacích a vykládacích místech vedeny hlouběji, takže plošiny gondol klesají na úroveň silnice a motorová vozidla mohou vjíždět do gondol a vyjíždět z nich ven.

Ze spisu DE 42 33 056 C2 je známo přepravní zařízení pro karoserie vozidel s nosným rámem, který je podepřen a veden stabilními vodicími kolejnicemi. Na nosných rámech jsou vytvořeny nosné podstavce pro podepření karoserie vozidla a pro přizpůsobení k různým velikostem karosérií je přítomen výkyvný doraz jakož i první a druhý pevný doraz.

Ze spisu DE 36 42 431 je známo dopravní zařízení pro karoserie motorových vozidel, u něhož je nosné zařízení provedeno tak, že se pamatuje na úložná místa jak pro lakovací, tak i pro montáž40 ní traverzu.

U přepravních zařízení známých ze stavu techniky se ukazuje jako nevýhodné, že například v případě transportu vozidel nebo karosérií vozidel není možno účinným způsobem vyloučit vlivy okolního prostředí. Podle okolního prostředí, přes které se musí vozidla přepravovat, je tudíž nutno obvykle provádět nákladnou přípravu vozidel pro transport, např. pomocí ochranných fólií nebo nanášením vrstev vosku. Takovéto úpravy se pak musí po ukončení transportu nebo později nákladně odstraňovat.

Proto je úkolem vynálezu umožňovat co nejjednodušším způsobem transport nákladů, zejména hotových nebo částeěně hotových vozidel.

-1 CZ 299523 B6

Podstata vynálezu

Zařízení na dopravu vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí, v oblasti výroby vozidel nebo z oblasti výroby vozidel do centra pro zákazníky podle vynálezu spočívá v tom, že obsahuje ze všech stran uzavíratelné kabiny, dopravovatelné mezi první stanicí a druhou stanicí, do kterých jsou umístitelná vozidla pro dopravu mezi první stanicí a druhou stanicí.

Dopravní zařízení dále s výhodou obsahuje pojízdné ústrojí, přičemž kabiny jsou umístěny na pojízdném ústrojí, pojízdné ústrojí je podepřeno a vedeno nosným lanem a/nebo nosnými kolejnicemi a je pohyblivé pomocí poháněného tažného lana.

Zařízení je s výhodou opatřeno spojovací svorkou jako prostředkem pro spojení s lanem pro připojování pojízdného ústrojí s kabinami v první stanici a/nebo druhé stanici k tažnému lanu a nebo k odpojování od něj.

Kabiny jsou tak pohyblivě uspořádány pomocí tažného lana a stacionárních hnacích prostředků, takže pohon provedený přímo v kabinách a tím i stálé napojení na vnější zdroj energie odpadá.

Je tak možno na minimum redukovat počet hnacích ústrojí nutných pro pohyb kabin na dráze mezi první stanicí a druhou stanicí. Všeobecně je pro pohon tažného lana nutný pouze jeden motor, přičemž pro automatické napínání lana je upraveno napínací zařízení. Stoupání a klesání je možno překonávat bez hlídání výškových rozdílů na dráze a bez nutnosti zvláštních dodatečných zařízení, jako např. zvedacích stanic. Do vedení po dráze je možno zapracovat i zatáčky.

Ze všech stran uzavíratelná kabina je s výhodou opatřena nakládacími a/nebo vykládacími otvory, které jsou uspořádány na čelních stranách a/nebo bočních stranách a/nebo na podlaze kabiny. Tím je umožněno flexibilní použití kabin v různě uspořádaných nakládacích a vykládacích stanicích, protože např. v městských oblastech může být výhodné v důsledku dané zástavby pouze některý druh nakládání nebo vykládání, jako např. stranové nebo horizontální.

Nakládací a/nebo vykládací otvory jsou s výhodou provedeny jako rychloběžná vrata a/nebo skládací vrata a/nebo sklopná vrata a/nebo spouštěcí nebo odstranitelná dna. Takováto provedení těchto prostředků potřebují při otevírání a zavírání jen málo místa.

Kabiny jsou s výhodou opatřeny zařízením na dopravu nákladu, které je provedeno zejména jako válečková dráha, řetězový dopravník, hřebenové nebo konzolové rameno.

Při dopravě hotových vozidel není pak nutno používat vlastní pohon vozidel při nakládání a vykládání. Vhodným způsobem je možno přizpůsobit tato dopravní manipulační zařízení přímo dopravovaným nákladům, takže v nakládacích a vykládacích stanicích není pak nutno mít k dispozici a používat specielní manipulační dopravní prostředky v závislosti na daných nákladech. Jsou-li dopravovány v podstatě vždy náklady stejného druhu, je možno, aby tyto dopravní prostředky kabin tvořily spolu s dopravními prostředky nakládacích a/nebo vykládacích stanic jeden nakládací a/nebo vykládací systém umožňující zvlášť účinné, případně zcela automatizované nakládání a/nebo vykládání.

Na kabinách jsou s výhodou uspořádána přípojná zařízení pro připojení kabin, pres která jsou v první stanici a/nebo ve druhé stanici připojitelné na vnější zdroj energie. Kabiny jsou tak pomocí zvedacího stolu, uspořádaného v první stanici a/nebo ve druhé stanici, napojitelné přes napojovací zařízení na vnější zdroj energie.

Na dráze mezi nakládacími a/nebo vykládacími stanicemi není pro funkci kabin, tj. pro transport nákladů, nutno mít žádné pohony nebo jiná elektrická nebo řídicí technická zařízení pro kabinu,

-2CZ 299523 B6 resp. nosné zařízení samotné. Ústrojí jako jsou stříkací, topná a ventilační zařízení atd. jsou potřebná pouze v nakládacích a/nebo vykládacích stanicích. Pomocí přípojných prostředků mohou být na kabinách uspořádána z vnějšku poháněná zařízení jako jsou otevírací/zavírací ústrojí, osvětlení, bezpečnostní, zamykací nebo dopravní zařízení, jejichž pohon, resp. funkce je nutná jen v nakládacích a/nebo vykládacích stanicích, aniž by bylo nutno při transportu po dané dráze zajistit stálé zásobování energií, tj. energetické prostředky.

U dalšího výhodného provedení jsou kabiny v první stanici a/nebo druhé stanici pomocí tam uspořádaného zvedacího stolu a přípojných zařízení spojeny s vnějším přívodem energie. Zvedalo cí stůl vykonává pohyb ve svislém směru, tj. v podstatě kolmo na obvyklý směr pohybu. Pomocí zvedacího stolu, tj. podepřením zespoda, jsou kabiny kromě toho pevně a bezpečně drženy, čímž je vytvořen jejich polohově stabilní stav pro nakládání a/nebo vykládání.

Zvedací stůl je s výhodou opatřen vystřeďovacím zařízením uspořádaným pro polohování kabi15 ny. V jednom pracovním kroku se tak provede spojení s vnějším zdrojem energie a přesné polohování kabiny.

Zařízení je s výhodou opatřeno přesunovacím ústrojím pro přesunování pojízdného ústrojí s kabinami z nosného lana, či z nosné kolejnice, na další nosné lano, či další nosnou kolejnici.

Výhodným způsobem pak může být pohyb nosných zařízení, resp. kabin proveden s více různými nosnými lany, resp. nosnými kolejnicemi, aby bylo možno transportovat náklady po dopravní síti tvořené nosnými lany, resp. nosnými kolejnicemi. Při přesazování kabin je možno dosáhnout s použitím dvou nosných lan a jednoho tažného lana pohyb podobný oběžnému provozu.

Způsob dopravy vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí, v oblasti výroby vozidel nebo z oblasti výroby vozidel do centra pro zákazníky, podle vynálezu spočívá v tom, že se vozidla umísťují do ze všech stran uzamykatelných kabin dopravního zařízení, jímž se dopravují z první stanice do druhé stanice.

U výhodného způsobu se kabiny podpírají a vedou pomocí pojízdného ústrojí na nosných kolejnicích a/nebo nosných lánech a pohybují se pomocí poháněného tažného lana, přičemž se pojízdné ústrojí spolu s kabinami napojuje v první stanici a/nebo ve druhé stanici pomocí lanových spojovacích prostředků, s výhodou spojovacími svorkami, na tažné lano nebo se od něj odpojuje, a přičemž se kabiny spojují v první stanici a/nebo ve druhé stanici napojovacími prostředky na vnější zdroj energie pro pohánění zařízení na dopravu nákladu, otevíracích, či zavíracích zařízení a/nebo podobných zařízení kabin, jejichž pohon nebo ovládání stavu se provádí pouze v první stanici a/nebo ve druhé stanici pomocí zdroje energie.

Kabiny pro napojení na zdroj energie se s výhodou zastavují a zvedají vzhůru. Kabiny se při zvedání pro napojení na zdroj energie s výhodou polohují.

Vynález má za úkol umožnit co nejjednodušším způsobem dopravu vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel, která je nezávislá na vlivech vnějšího prostředí.

Je nutno uvést, že zařízení podle vynálezu může obsahovat jak jednotlivou dopravní kabinu, tak i jejich libovolný počet. Např. formulace, podle níž je přítomen určitý počet dopravních kabin, obsahuje tedy explicitně také uspořádání jen jedné kabiny, která např. může být provozována směrem sem a tam mezi první stanicí a druhou stanicí. Pojmům jako „ze všech stran uzavíratel50 ný“ nebo „ze všech stran uzamykatelný“ je nutno rozumět tak, že kabina dopravovaný náklad zcela obklopuje. Pojmu „uzavíratelný“ bez přídavku „ze všech stran“ je pak nutno mimo jiné rozumět tak, že je možná požadovaná ochrana dopravovaného nákladu, např. proti padajícím předmětům nebo kapajícím tekutinám. Je např. myslitelné obklopení dopravovaných nákladů

-3 CZ 299523 B6 pouze shora a ze stran, takže např. je možný přístup k dopravovanému nákladu zespoda, aniž by bylo nutno kabinu otvírat.

Pomocí zařízení podle vynálezu jsou dopravované náklady během dopravy výhodným způsobem chráněny před jakýmikoliv vlivy okolního prostředí. Přitom se zařízení podle vynálezu hodí zejména k tomu, aby byly náklady dopravovány ve volné přírodě i v uzavřených prostorách, přičemž je zejména možná kontinuální doprava.

Zvláště pak mohou být vyrobená vozidla, resp. náplň kabin, dopravována z oblasti předání z výroby do tzv. zákaznického centra kontinuálně uskutečňovaným dopravním systémem s dokonalou ochranou proti vlivům okolního prostředí. Je tak vytvořen transportní systém zcela uzavřený proti vlivům prostředí, u něhož nejsou ani nakládací nebo vykládací postupy vystaveny těmto vlivům. Není tak nutno provádět náročnou přípravu vozidel pro dopravu, např. ochrannými fóliemi nebo nanášením vrstev vosku. Není pak nutné ani mytí zašpiněných vozidel, jak je tomu po obvyklých transportech.

Budiž v této souvislosti uvedeno, že oblast výroby a zákaznická centra mají zásadně odlišné požadavky. Při použití zařízení na dopravu podle vynálezu mohou být vozidla zhotovována ve výrobní oblasti pomocí tam uspořádaných výrobních zařízení tak, aby vyhověla požadavkům daného zákazníka, aniž by pak je bylo nutno v zákaznickém centru dodatečně upravovat a mít tam k tomu potřebná zařízení. Protože je možno se zařízením podle vynálezu překonávat velké vzdálenosti, je možno výrobní oblast nejen organizačně, ale i prostorově zcela od sebe oddělit. Zákaznické centrum, např. pro přímé předání hotově vyrobených vozidel od výrobce zákazníkovi bez obchodního mezičlánku, může být pak uspořádáno na vhodných místech přístupných zákaz25 níkům a být tak pomocí zařízení na dopravu podle vynálezu výhodným způsobem spojeno s výrobní oblastí. Velkoplošné stěny kabin se přitom hodí i jako reklamní plochy.

Zařízení na dopravu podle vynálezu však může být používáno i uvnitř samotné výrobní oblasti, např. pro dopravu nenalakovaných surových karosérií, které nesmí být vystaveny dešti nebo jiným vlivům okolního prostředí, ale i v oblastech mimo automobilový průmysl, přičemž transportované zboží jakéhokoliv druhu je generelně chráněno před vlivy prostředí. Budiž přitom poukázáno např. na dopravu sádrokartonových desek na továrním území.

Oproti běžným „dopravním mostům“ lze pak očekávat právě u dlouhých dopravních vzdáleností značnou výhodu v oblasti nákladové, a to v důsledku velmi nízkých nákladů na nutné ošetřování a údržbu.

Přehled obrázků na výkresech 40

Vynález bude znázorněn pomocí příkladů provedení dle výkresů a bude v následujícím s odkazem na ně blíže vysvětlen.

Obr. 1 znázorňuje v půdorysu první provedení zařízení podle vynálezu, obr. 2 znázorňuje schematický boční pohled v řezu na kabiny zařízení podle obr. 1, obr. 3 znázorňuje schematický pohled v nárysu na kabiny zařízení podle obr. 1, obr. 4 znázorňuje v půdorysu další příklad provedení zařízení podle vynálezu, obr. 5 znázorňuje bokorys výhodného provedení nakládacího a vykládacího zařízení pro přivážení hotových vozidel nebo odvoz dodaných vozidel, obr. 6 znázorňuje půdorys nakládacího a vykládacího zařízení podle obr. 5 a obr. 7 znázorňuje spojovací svorku tak, jak je známa z oboru lanových visutých drah.

-4CZ 299523 B6

Příklady provedení vynálezu

Nejprve budou v krátkém přehledu popsány základní součásti forem provedení zařízení podle vynálezu, zobrazených na obr. 1 až 7. Přitom se poznamenává, že míry nebo detaily, které se eventuelně vyskytují na výkresech, jsou uvedeny čistě jen jako příklad a žádným způsobem neomezují obsah toho, co je uvedeno na výkresech.

Obr. 1 znázorňuje v půdorysu první formu provedení zařízení podle vynálezu, přičemž je znázorio něno více kabin i v jedné nakládací, či vykládací koncové stanici 20a, 20b s příslušným nakládacím ústrojím 20, či vykládacím ústrojím 21. Do nakládací, či vykládací stanice 20a, 20b vede první trasa ]_0 a druhá trasa 11, které jsou opatřeny nosnými lany 12 a tažnými lany 13. Dále je přítomno přesunovací ústrojí 15 pro přesunování kabin la, lb, J_c z první trasy 10 na druhou trasu H.

Kabiny la, lb, lc, které mohou být označeny i jako nosná zařízení, slouží pro transport vozidel 6, či karosérií vozidel 6 mezi nakládacími, či vykládacími stanicemi 20a, 20b. Kabiny 1 jsou přitom upevněny na pojízdném ústrojí 2 neseném a vedeném nosným lanem 12. Zavěšení kabin la, lb, lc na nosném lanu 12 pomocí pojízdného ústrojí 2 bude zvlášť zřejmé z obrázků 2 a 3.

Jak je to v těchto obrázcích znázorněno, je pojízdné ústrojí 2 podobné těm, která jsou známa z oblasti lanových visutých drah a která jsou podepřena a vedena nosným lanem 12 nebo také neznázoměnou nosnou kolejnicí. Nosné lano 12 může odvádět síly a zatížení přes dostatečně dimenzované neznázoměné nosné sloupy nebo také přes zavěšenou stropní konstrukci, či ocelovou podpěrnou konstrukci.

Pro dopravu kabin la, lb, lc se používá tažné lano 13. Oproti stacionárnímu nosnému lanu 12, které je např. v neznázoměných hnacích a napínacích stanicích napínáno pomocí neznázoměných napínacích závaží, čije s předpětím připojeno k nosným kolejnicím, je tažné lano 13 provedeno jako nekonečné lano s uzavřeným oběhem. Přitom se v neznázoměných hnacích a napína30 cích stanicích a na neznázoměných nosných sloupech vede přes neznázoměné vratné rozety, či podpěrné kladky a v neznázoměných hnacích a napínacích stanicích pohání, či napíná. Počet nutných pohonů pro dopravu kabin la, lb, lc se tím redukuje na minimum, přičemž je obecně pro pohon tažného lana 13 potřebný jen jeden hnací motor. Dále se ukazuje jako postačující k automatickému napínání tažného lana 13 zpravidla pouze jeden napínací pohon.

Mezi nakládací a vykládací stanicí 20a, 20b je realizovatelný kontinuální a společný pohyb kabin la, lb, je pomocí poháněného tažného lana 13. Přitom je možný jak okružní oběžný provoz se dvěma vzájemně nezávislými nosnými lany 12 a jedním nekonečným tažným lanem 13, tedy na obr. 1 znázorněné dvojité, či paralelní vedení první trasy 10 a druhé trasy 11, tak i neznázorněný kyvadlový pohyb mezi stanicemi 20a, 20b s jedním nosným lanem 12 a jedním nekonečným tažným lanem 13. Při kyvadlovém pohybu se např. pohybuje jen jedna kabina 1 mezi nádražími sem a tam. Za tím účelem se pohon tažného lana 13 v hnací stanici provede jako vratný.

Z obr. 1 je zřetelné, že jsou kabiny la seřazeny v tzv. nárazníkovém provozu v nakládací, ěi vykládací stanici 20a. Na první trase 10, a druhé trase 11 jsou znázorněny vždy čtyři kabiny 1. Na trase 10 jsou znázorněny dvě naložené kabiny la v čekací poloze k nakládací, či vykládací stanici 20a, přičemž je znázorněna i prázdná kabina lb.

Pro naložení nebo vyložení se kabina 1 odpojí od tažného lana 13 tak, jak to bude níže ještě pod50 robněji objasněno. Odpojená kabina ja se zastaví nad zvedacím stolem 14, jak je to zřejmé zejména na obr. 2, a vyjetím horní části zvedacího stolu 14 nahoru se vystřeďovacím ústrojím polohuje a pomocí (neznázoměných) přípojných prostředků, např. elektrických nebo hydraulických přípojných prostředků, spojí s vnějším zdrojem energie. Tímto neznázoměným vnějším zdrojem energie se dají pohánět zařízení pro zavírání nebo otvírání schematicky znázorněných

-5CZ 299523 B6 postranních nakládacích a vykládacích otvorů 3 kabiny 1 (viz obr. 1) a zařízení 4 na dopravu nákladu, uspořádaná v kabině ia.

Nyní bude popsán příklad způsobu nakládání a vykládání pomocí obr. 1 až 3. Přitom se nejprve otevře nakládací a vykládací otvor 3 naložené kabiny la a vozidlo 6, nalézající se uvnitř naložené kabiny la, se pomocí zařízení 4 na dopravu nákladu, nalézajícího se v kabině la, dopraví ven z kabiny. Zařízení 4 na dopravu nákladu může být provedeno např. jako válečkový dopravník, či řetězový dopravník. Samozřejmě, že mohou být použity i jiné způsoby dopravy, které jsou známé odborníkovi v oboru a vhodné, také nepohybující se zařízení na dopravu nákladu, jako je hřebeío nové, či konzolové rameno atd. Při použití nepohyblivých prostředků na nesení nákladu, jako např. palet, může být transportované zboží odebráno i s použitím zařízení přizpůsobených těmto nepohyblivým prostředkům, jako je zvedák, regulační obslužný přístroj s teleskopem nebo satelitem.

Na obr. 1, jakož i na dalším, níže podrobně popsaném obr. 4, je vozidlo 6 umístěno na nosiči nákladu, např. na paletě 7. Pomocí válečkové dráhy nebo řetězového dopravníku jako zařízení 4 na dopravu nákladu se u naložené kabiny la paleta 7 s vozidlem 6 dopraví otvorem 3 ven z kabiny J_a. Pomocí nakládacího ústrojí 20 a vykládacího ústrojí 21 a dopravního zařízení 22 s funkcemi rohového přesazení, příčného a podélného dopravování, jakož i otáčení, se paleta 7 s vozid20 lem 6 umístí do zvedacího zařízení 23.

Po usazení na zvedací zařízení 23 se svazek, sestávající z palety 7 a vozidla 6, dopravuje ze zvedacího zařízení 23 ven a umístí se na neznázoměném napojeném dopravníku tak, že se mohou oddělit buď ručně, což provede obsluha, nebo pomocí automatického odběru palety 7 a vozidla

6.

Je účelné, aby prázdná paleta 7 zůstala na dopravníku a byla podle potřeby dalším dopravníkem s použitím zvedacího zařízení 23 nadzvednuta a přivedena zpět do oběhu.

Je například myslitelné, aby byla kabina la naložena prázdnou paletou 7. Lze si také představit, aby byla po ručním nebo automatickém oddělení vozidla 6 od palety 7 tato paleta 7 v následné stanici opět naložena jiným nákladem, např. jiným vozidlem 6 a přivedena zpět do dopravního oběhu.

Po odběru vozidla 6 z kabiny J_a se prázdná kabina, nyní označená jako J_b, dále přivádí v taktu na následující místo a pak se přivádí k přesunovacímu ústrojí 15. Přesunovací ústrojí 1_5 přesunuje kabinu jb z osy tažného lana J2 první trasy 10 do osy tažného lana 12 druhé trasy JJ_.

Je účelné provést přesunovací ústrojí 15 jako závěsné. V této souvislosti znázorňuje obr. 3 čelní pohled na kabiny, zde označené jako lc, při procesu přesunování. Jako přesunovací ústrojí 15 mohou být použity např. příčné řetězy, resp. příčné dopravníky uspořádané na podlaze, oběžné kyvadlové systémy, rohové otočné stanice nebo i karuselové točny jako závěsná nebo stacionární dopravní technika, avšak i jiná vhodná zařízení.

Jak je to dále znázorněno na obr. 1, naložená kabina la se po přesunutí pomocí neznázoměného pohonu třecím kolem nebo pod, dále uvede do taktu, až se dostane do polohy před nakládacím ústrojím 20, či vykládacím ústrojím 21. I tam se kabina la účelně zvedá pomocí zvedacího stolu 14, vystřeďuje a napojuje prostřednictvím neznázoměných přípojných prostředků na vnější zdroj energie.

Dopravované zboží může být do prázdné kabiny lb dodáno přes nakládací a/nebo vykládací stanici 20b a zařízení 4 na dopravu nákladu. Nakládací a vykládací otvory kabiny i se pak uzavřou, spojení s vnějším zdrojem energie se poklesnutím zvedacího stolu 14 uvolní a kabina se uvede do dalšího taktu. Na cestě mezi stanicemi jsou kabiny 1 bez napojení na proud.

-6CZ 299523 B6

S pomocí obr. 4 bude nyní popsáno další provedení zařízení podle vynálezu. Na tomto obrázku je znázorněno přesunovací zařízení 15, které je vůči obr. 1 vytvořeno jako upravené do podoby kolotočové točny. V ostatním odpovídá provedení podle obr. 4 provedení podle obrázku 1.

Obr. 5 a 6 ukazují nakládací a vykládací stanici 20a, 20b, pro přivádění vyrobených vozidel 6 nebo pro odvážení dodaných vozidel 6 v bokorysu, resp. v půdorysu. Podrobněji je zde rozeznatelné zvedací zařízení 23, dopravní zařízení 22 a nakládací a vykládací ústrojí 21. Jak to již bylo uvedeno, pomocí zvedacího zařízení 23 se provádí zvedání vozidel 6 do výškové úrovně kabin io la, lb, lc, resp. jejich pokles na úroveň podlahy a pomocí dopravního zařízení 22 přeprava z nakládacího, či vykládacího ústrojí 21 nebo do něj. Ústrojí 21 je s výhodou přizpůsobeno zařízení 4 na dopravu nákladu uvnitř kabin. Pomocí ústrojí 21 a/nebo zařízení 4 na dopravu nákladu je možno kabiny J naložit nebo vyložit. Jak je to zřejmé zejména z obr. 6, mohou být pro zvýšení dopravní kapacity použity dvě vedle sebe paralelně uspořádané dopravní linky.

Ukázalo se účelným umožnit v nakládacích, či vykládacích stanicích 20a, 20b navzájem nezávislý pohyb kabin 1 k zajištění jejich jednoduchého nakládání a vykládání. To je realizovatelné volitelným napojováním kabin 1 na tažné lano 13, resp. odpojováním kabin i od tažného lana 13. Jako výhodná možnost realizace takového napojování, či odpojování, bude nyní popsáno jeho provedení pomocí obr. 7.

Na obr. 7 je jako prostředek pro spojení s tažným lanem 13 znázorněna spojovací svorka, známá z oblasti techniky lanových drah. S její pomocí se provede napojení, resp. odpojení pojízdného ústrojí 2 s kabinami la, lb, lc k tažnému lanu 13.

Spojovací svorka 5 je upevněna na úseku 30 pojízdného ústrojí 2 tak, jak je to znázorněno na obr. 7. Spojovací svorka 5 obsahuje pouzdro 33, pevnou svorkovou čelist 31, pohyblivou svorkovou čelist 32 a ovládací páku 34 s válečky 35.

Pohyblivá svorková čelist 32 je pohyblivě uložena v pouzdru 33 a pomocí síly pružiny se tlačí proti pevné svorkové čelisti 31. Tažné lano 13 se svírá ve svorkových čelistích 31, 32 pomocí síly pružiny. Při najetí kabiny 1 do nakládací a/nebo vykládací stanice 20a, 20b se ovládací páka 34 s válečkem 35 vede po ovládací kolejnici 36, která je pevně uspořádána v nakládací a/nebo vykládací stanici 20a, 20b. Pomocí ovládací kolejnice 36 dojde k takovému výkyvu ovládací páky 34, že se pohyblivá svorková čelist 32 vychýlí oproti síle pružiny a tažné lano 13 se tak uvolní z uchycení ve svorkových čelistích 31, 32. Přitom je ovládací kolejnice 36 vytvořena tak, že spojovací svorka 5 není během celého pohybu kabiny i v nakládací a/nebo vykládací stanici 20a, 20b napojena na tažné lano 13.

Průmyslová využitelnost

Vynález je využitelný při výrobě a použití dopravních zařízení pro různá zboží, která mají být při transportu chráněna vůči vlivům okolního prostředí, a zejména je využitelný pro automobilový průmysl a dopravu vozidel.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   5 1. Zařízení na dopravu vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel (6) mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí (20a) a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí (20b), v oblasti výroby vozidel nebo z oblasti výroby vozidel do centra pro zákazníky, vyznačující se tím, že obsahuje ze všech stran uzavíratelné kabiny (1), dopravovatelné mezi první stanicí a druhou stanicí, do kterých jsou umístitelná vozidla (6) pro dopravu mezi první stanicí a druhou stanicí.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dopravní zařízení (22) dále obsahuje pojízdné ústrojí (2), přičemž kabiny (1) jsou umístěny na pojízdném ústrojí (2), pojízdné ústrojí (2) je podepřeno a vedeno nosným lanem (12) a/nebo nosnými kolejnicemi a je pohyblivé pomocí poháněného tažného lana (13).
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že je opatřeno spojovací svorkou (5) jako prostředkem pro spojení s lanem pro připojování pojízdného ústrojí (2) s kabinami (1) v první stanici a/nebo druhé stanici k tažnému lanu (13) a nebo k odpojování od něj.

   20
4. 4. Zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je ze všech stran uzavíratelná kabina (1) opatřena nakládacími a/nebo vykládacími otvory (3), které jsou uspořádány na čelních stranách a/nebo bočních stranách a/nebo na podlaze kabiny (1).
5. 5. Zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jsou

   25 nakládací a/nebo vykládací otvory (3) provedeny jako rychloběžná vrata a/nebo skládací vrata a/nebo sklopná vrata a/nebo spouštěcí nebo odstranitelná dna.
6. 6. Zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jsou kabiny (1) opatřeny zařízením (4) na dopravu nákladu, které je provedeno zejména jako váleč30 ková dráha, řetězový dopravník, hřebenové nebo konzolové rameno.
7. 7. Zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na kabinách (1) jsou uspořádána přípojná zařízení pro připojení kabin (1), přes která jsou v první stanici a/nebo ve druhé stanici připojitelné na vnější zdroj energie.
8. 8. Zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že jsou kabiny (1) pomocí zvedacího stolu (14), uspořádaného v první stanici a/nebo ve druhé stanici, napojitelné přes napojovací zařízení na vnější zdroj energie.

   40
9. 9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že je zvedací stůl (14) opatřen vystřeďovacím zařízením uspořádaným pro polohování kabiny (1).
10. 10. Zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je opatřeno přesunovacím ústrojím (15) pro přesunování pojízdného ústrojí (2) s kabinami (1)

    45 z nosného lana (12), či z nosné kolejnice, na další nosné lano (12), či další nosnou kolejnici.
11. 11. Způsob dopravy vyrobených nebo částečně vyrobených vozidel (6) mezi první stanicí, zejména nakládací stanicí (20a) a druhou stanicí, zejména vykládací stanicí (20b), v oblasti výroby vozidel nebo z oblasti výroby vozidel do centra pro zákazníky, vyznačující se tím,

    50 že se vozidla (6) umísťují do ze všech stran uzamykatelných kabin (1) dopravního zařízení (4), jímž se dopravují z první stanice do druhé stanice.

    -8CZ 299523 B6
12. 12. Způsob podle nároku 11, vyznačující se tím, že se kabiny (1) podpíraj í a vedou pomocí pojízdného ústrojí (2) na nosných kolejnicích a/nebo nosných lánech (12) a pohybují se pomocí poháněného tažného lana (13), přičemž se pojízdné ústrojí (2) spolu s kabinami (1) napojuje v první stanici a/nebo ve druhé stanici pomocí lanových spojovacích prostředků, s výhodou

    5 spojovacími svorkami (5), na tažné lano (13) nebo se od něj odpojuje, a přičemž se kabiny (1) spojují v první stanici a/nebo ve druhé stanici napojovacími prostředky na vnější zdroj energie pro pohánění zařízení (4) na dopravu nákladu, otevíracích, či zavíracích zařízení a/nebo podobných zařízení kabin (1), jejichž pohon nebo ovládání stavu se provádí pouze v první stanici a/nebo ve druhé stanici pomocí zdroje energie.
13. 13. Způsob podle nároku 12, vyznačující se tím, že se kabiny (1) pro napojení na zdroj energie zastavují a zvedají vzhůru.
14. 14. Způsob podle nároku 13, vyznačující se tím, že se kabiny (1) při zvedání pro
15. 15 napojení na zdroj energie polohují.