CZ299030B6 - Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou - Google Patents

Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou Download PDF

Info

Publication number
CZ299030B6
CZ299030B6 CZ20021317A CZ20021317A CZ299030B6 CZ 299030 B6 CZ299030 B6 CZ 299030B6 CZ 20021317 A CZ20021317 A CZ 20021317A CZ 20021317 A CZ20021317 A CZ 20021317A CZ 299030 B6 CZ299030 B6 CZ 299030B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
brake
disc
bearing
lever
brake according
Prior art date
Application number
CZ20021317A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20021317A3 (cs
Inventor
Baugartner@Johann
Bieker@Dieter
Pahle@Wolfgang
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of CZ20021317A3 publication Critical patent/CZ20021317A3/cs
Publication of CZ299030B6 publication Critical patent/CZ299030B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/30—Brakes with only one rotating disc mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0037—Devices for conditioning friction surfaces, e.g. cleaning or abrasive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/12—Pre-actuation of braking systems without significant braking effect; Optimizing brake performance by reduction of play between brake pads and brake disc
    • B60T2201/124—Rain brake support [RBS]; Cleaning or drying brake discs, e.g. removing water or dirt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D2065/386—Slack adjusters driven electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/48—Rotating members in mutual engagement with parallel stationary axes, e.g. spur gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/52—Rotating members in mutual engagement with non-parallel stationary axes, e.g. worm or bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/56—Shafts for transmitting torque directly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/70—Rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Control Of Position Or Direction (AREA)

Abstract

Kotoucová brzda, s brzdovým trmenem (1) presahujícím brzdový kotouc (3), s dopínacím zarízením (13)pro dopínání brzdových obložení (5, 7) po obou stranách brzdového kotouce (3) smerem k brzdovému kotouci (3) a usporádaném v brzdovém trmenu (1), s alespon jedním nastavovacím systémem usporádaným v brzdovém trmenu (1) pro vyrovnání opotrebení brzdového obložení (5, 7) a/nebo brzdového kotouce (3) prestavením vzdálenosti mezi brzdovým obložením (5, 7) a brzdovým kotoucem (3), pricemž dopínací zarízení (13) usporádané v brzdovém trmenu (1) obsahuje alespon jednu otocnou páku (19), která obsahujena jednom ze svých koncu vybrání (150) pro zachycení konce pístní tyce a na své koncové oblasti, odvrácené od vybrání (150), na dvou svých vnejších stranách vybrání (160, 162), do kterých jsou vsaditelné v podstate vrchlíkovité ložiskové pánve (170,172) a/nebo v podstate kulovité ložiskové cleny (56, 178) pro uložení otocné páky (19).

Description

Kotoučová brzda s dopínacím systémem s otočnou pákou
Oblast techniky
Vynález se týká kotoučové brzdy, zvláště pro užitkové vozidla, s brzdovým třmenem přesahujícím brzdový kotouč, s dopínacím zařízením v brzdovém třmenu pro dopínání brzdového obložení na obou stranách brzdového kotouče ve směru brzdového kotouče, rovněž s alespoň jedním nastavovacím systémem uspořádaným v brzdovém třmenu pro vyrovnání opot10 řebení brzdového obložení a/nebo brzdového kotouče přestavením vzdálenosti mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem, přičemž nastavovací systém obsahuje nastavovač, zvláště v podobě otočného zařízení, přičemž dopínací zařízení uspořádané v brzdovém členu obsahuje alespoň jednu otočnou páku ovladatelnou přednostně tyčí, zvláště pístní tyčí.
Vynález se zabývá zvláště novou konstrukcí kotoučových brzd, zvláště pro užitková vozidla, které jsou ovládány pneumaticky a/nebo elektromechanicky.
Dosavadní stav techniky
Kotoučové brzdy se nechají rozdělit podle zvoleného principu zavedení síly na dva základní typy:
1. vyvození síly a nastavení opotřebení na obou stranách brzdového kotouče: např. kotoučová brzda s pevným třmenem s axiálně fixovaným brzdovým kotoučem a s vyvozením síly na obou stranách brzdového kotouče, jakož
2. vyvození síly a nastavení opotřebení na jedné straně brzdového kotouče a přenos ovládací síly na protilehlou stranu podle reakčního silového principu: např. kotoučová brzda s posuvným třmenem, kotoučová brzda s výkyvným třmenem, kotoučová brzda s pevným třmenem a posouvatelným brzdovým kotoučem.
Kotoučové brzdy ovládané tlakovým vzduchem pro těžká užitková vozidla s průměrem ráfků 15 palců a více vyžadují obvykle princip reakční síly, neboť v důsledku těsných zástavbových prostorů na kole vozidla je možné uspořádání tlakovzdušného ovládacího válce jen na straně kola vozidla směrem do vnitřku vozidla. Takovéto konstrukce ukazují např. spisy DE 36 10 569 Al,
DE37 16 202 Al, EP 0 531 321 Al (viz zde zvláště konstrukci nastavovače typu otočného pohonu) a EP 0 688 404 Al.
Kotoučové brzdy s posuvným třmenem nebo kyvným třmenem vyžadují osově pevný stavební díl - všeobecně nazývaný brzdový nosič - který drží příp. vede brzdovou botu/brzdová obložení a při ovládání brzdy zachycuje jejich obvodové síly a nese brzdový třmen uložený posuvně, koaxiálně s osou náboje.
Relativní pohyb, který vyvozuje brzdový třmen vzhledem k osově pevnému stavebnímu dílu, se nechá rozdělit na pracovní zdvih a zdvih opotřebení. Tento efekt využívá překvapujícím způso45 bem tento vynález.
Pracovní zdvih je vyvozován při každém ovládání brzdy pro překonání vzduchové vůle a pro vyrovnání elasticity brzdového obložení a brzdového třmenu vznikající při vyvození síly. Pracovní zdvih je obvykle - podle výše ovládací síly a velikosti vzduchové vůle - menší než 4 mm.
Zdvih opotřebení je naproti tomu nastavovací zdvih opotřebení, který vyvozuje třmen velkým počtem ovládání brzdy, aby vyrovnal opotřebení na reakční straně brzdy. Zdvih opotřebení se skládá z opotřebení vně ležícího brzdového obložení a vně ležící třecí plochy brzdového kotouče a je obvykle do 25 mm.
-1 CZ 299030 B6
U brzdových konstrukcí s pevným třmenem a posuvným brzdovým kotoučem se vyvozuje naproti tomu pracovní zdvih a zdvih opotřebení přesunutím brzdového kotouče.
Konstrukce s posuvným třmenem - nebo výkyvným třmenem mají ten nedostatek, že je nutný osově pevný brzdový nosič pro zachycení obvodových sil brzdových čelistí a pro držení a vedení brzdového třmenu. Tímto stavebním dílem vznikají přídavné náklady a přídavná váha. K tomu je suvný vodicí - resp. výkyvný systém vystaven poruchám10 U konstrukce s posuvným brzdovým kotoučem vzniká naproti tomu problém, udržet brzdový kotouč ve vodicí oblasti náboje lehce posunovatelný po celou dobu životnosti. Účinné utěsnění je stěží realizovatelné v důsledku těsných zástavbových poměrů a tvrdých okolních podmínek.
Je známo (např. z EP 0 531321) opatřit otočnou páku 19 excentrem, resp. excentrickým výřezem, který přímo nebo přes další členy působí na traverzu, do které jsou zašroubovány tlačné kusy.
Je rovněž známo opatřit otočnou páku bočními nástavci, které působí na konce tlačných kusů nebo na nastavovací objímky, do kterých jsou tlačné kusy zašroubovány (DE 36 10 569 Al).
Oba koncepty společně mají konstrukci otočné páky, která nese zhruba půlkruhový nástavec, který tvoří na vnějším průměru oběžnou dráhu pro valivé ložisko, přičemž ve vnitřku vždy příslušného půlkruhového nástavce je excentr tvořen prostřednictvím polopánve kluzného ložiska a v ní zachyceného ložiskového válečku.
Toto uspořádání uložení umožňuje - zvláště u druhé popsané konstrukce, udržet reakční síly excentrického ložiska a vnějšího valivého ložiska vjejich zakrývajících se postaveních na podélné ose páky.
Tím se dosáhne, že se zamezí ohybovým namáháním na páku a jejímu přetvařování a rovněž běh na hraně valivého ložiska a kluzného ložiska, což může výrazně snížit životnost ložisek.
U konstrukce s traverzou se sice deformace páky traverzou zmenší, avšak i zde je žádoucí zvýšení životnosti zvláště zamezením během na hraně ložiska.
Rovněž je dále žádoucí nahrazení valivého ložiska na straně většího průměru excentrického nástavce otočné páky. Nutnost přiřadit vnější ložiskovou pánev jako poloválcový nástavec okolo excentru, vede nutně k relativně velkému průměru vnějšího ložiska. Z toho pak vyvstává nutnost nasadit na vnější ložisko valivé ložisko, neboť při použití kluzného ložiska mohou vyšší třecí odpory ve spojení s velkými průměry tření vést k třecím a dopínacím ztrátám a následkem toho k nežádoucí brzdové hysterézy.
Ke stavu techniky je možno ve vztahu na excentricky ovládané kotoučové brzdy uvést ještě DE 44 30 258 Cl, WO 97/22814 a DE 295 08 001 Ul.
Kotoučové brzdy těchto druhů konstrukcí, zvláště jejich dopínacího zařízení, se mají dále optimalizovat, aby se dosáhlo další použití kluzných ložisek s malým průměrem tření při současné minimalizaci přetvoření otočné páky.
Podstata vynálezu
Podstata kotoučové brzdy podle vynálezu spočívá v tom, že otočná páka obsahuje na jednom ze svých konců vybrání pro zachycení konce pístní tyče a na své koncové oblasti, odvrácené od tohoto vybrání, na dvou svých vnějších stranách další vybrání, do kterých jsou vsaditelné v podstatě vrchlíkovité ložiskové pánve a/nebo v podstatě kulovité ložiskové členy pro uložení
-2CZ 299030 B6 otočné páky, s nimiž je otočná páka pro přesunutí brzdového obložení ve směru k brzdovému kotouči uložena na brzdovém třmenu a alespoň jednom tlačném kuse.
Podle vynálezu se zvláště zjednoduší vestavění dopínacího zařízení. Vynález je vhodný pro brz5 dové třmeny různých druhů, jako posuvné- a výkyvné třmeny, jakož i pro pevné třmeny nebo (mikro)přesuvné brzdové třmeny.
Otočná páka je uložena přímo nebo přes vřazené členy na brzdovém třmenu - pákovém ložisku a přímo nebo přes další vřazené členy na alespoň jednom tlačném kuse - výstředníkovém ložis10 ku. Otočná páka je vytvořena jako traverzovitý stavební člen, který umožňuje nepoužít nasazení separátní traverzu k otočné páce.
Ložiskové pánve jsou vytvořeny jako pánve kluzných ložisek. Kulovité ložiskové členy uložitelné do pánví kluzných ložisek umožňující trvalé stabilní uložení otočné páky a celkově kompakt15 ní, cenově výhodnou konstrukci dopínacího zařízení. Účelně jsou ložiskové pánve vytvořeny s ohledem na příznivou cenu jako pánve kluzných ložisek.
Otočná páka se rozšiřuje z oblasti vrchního vybrání k traverzovité části a oba ložiskové páry pákové ložisko a excentrické uložení pro tlačné kusy - jsou vytvořeny v traverzovité části otočné páky, uspořádané pravoúhle k rameni páky.
V traverzovité části otočné páky jsou uspořádána jako další vybrání dvě vnější vybrání - excentrické vrchlíky - na straně ležící proti vybrání pro zachycení pístní tyče a dvě relativně k vybráním dále dovnitř ležící vybrání - pákové vrchlíky - na protilehlé straně vzhledem k vybrání. Kulovité ložiskové členy jsou uspořádány na traverzovité části otočné páky na protilehlých stranách s tlačným směrem proti sobě. Kulovité ložiskové členy jsou od sebe uspořádány svými kulovými středy jak v podélném směru traverzovité části - a tím kolmo k rameni páky paralelně k brzdovému kotouči, tak příčně k tomuto podélnému směru.
Protiležící kulovité ložiskové členy nebo ložiskové kuličky ložiska páky - a excentru jsou vždy v traverzovité části otočné páky uspořádány tak, že kulové středy leží přibližně nebo zcela na spojovací rovině s otočným bodem ovládání ramene páky.
Poloha ložiska excentru je pro docílení definované změny převodového poměru v závislosti na postavení páky přesazena o předem stanovenou hodnotu od spojovací roviny středu ovládání páky ke středu páky.
Pánve kluzného ložiska jsou uspořádány v otočné páce nebo v odvrácené části třmenu nebo mezikusů nebo na obou stranách kulovitých ložiskových členů. Kulovité ložiskové členy jsou zachyceny ve stavebním dílu vždy odvráceném od pánve kluzného ložiska ve vrchlíku s průměrem vrchlíku, který je o předem danou hodnotu větší než průměr kuliček, takže kulovité ložiskové členy vyvozují při ovládání otočné páky vedle kluzného pohybu v ložiskových pánvích rovněž ohraničený valivý pohyb v protilehlém vrchlíku.
Vybrání páky je torusovité a má větší průměr ve směru výkyvu než příčně k tomuto směru. Při dimenzování brzdy s jedním tlačným kusem, resp. jenom jedním otočným pohonem nastavení, je otočná páka opatřena na jedné nebo obou stranách dvěma ložisky na koncích traverzovité části a jenom jedním ložiskem excentru uprostřed. V podstatě kulovité ložiskové členy a/nebo jejich ložisková vybrání obsahují oproti kulovitosti zploštělé, eliptické tvarování a obsahují spolu korespondující zařízení pro jištění proti protáčení, která jsou s výhodou vytvořena jako sedlo vytvořené tupým - nebo třecím svarem nebo jsou vytvořena jako upínací kolík nebo upínací pouzdro. V podstatě kulovité ložiskové členy ajejich vybrání jako zařízení pro jištění proti protáčení, obsahují na jejich k sobě směřujících stranách spolu korespondující geometrická vydutí. Alternativně obsahují v podstatě kulovité ložiskové členy ajejich zachycení (235, 236) jako zaří-3CZ 299030 B6 zení pro jištění proti protáčení na svých k sobě směřujících stranách spolu korespondující zploštění a/nebo prohloubení a výstupky vytvořené konkávně/konvexně nebo kulovitě.
Na ložiskových vybráních je uspořádán stírač a další výhodné úpravy spočívají v tom, že mezi v podstatě kulovitými členy a jejich zachyceními je vytvořena vůle, dále, že spolu korespondující výstupky pro fixování polohy a vybrání jsou vytvořeny mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy a ložiskovými pánvemi.
V ložiskových pánvích jsou s výhodou vytvořena vyražení, která na své straně odvrácené od io ložiskových kuliček zasahují do korespondujících vybrání v korespondujícím stavebním dílu/otočné páce a vrtání, která ústí do zachycovacích drážek mazadla v korespondujícím stavebním dílu/otočné páce.
Na každé straně brzdového kotouče je vždy alespoň jedno z nastavovacích zařízení pro přestave15 ní vzdáleností mezi oběma brzdovými obloženími a brzdovým kotoučem.
Vyvození reakční síly je dosaženo na straně brzdy odvrácené od strany dopínání přesunutím brzdového třmenu a/nebo vykývnutím brzdového třmenu a/nebo přesunutím brzdového kotouče, přičemž pohybem posuvu- a/nebo vykývnutí je v podstatě překlenutelná pouze cesta silového zdvihu.
Brzdový kotouč je vytvořen jako přesuvný kotouč, který je posuvně veden na náboji kotoučové brzdy tak, že přesunutím je realizovatelný v podstatě pouze posuv ohraničený silovým zdvihem. Nastavovací systém obsahuje na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče nastavovací pohon, který je vytvořen jako elektromotor nebo jako mechanické spojení pro dopínací zařízení. Vynález kombinuje výhody principu pevného třmenu-jako kompaktní stavba a provedení zdvihu opotřebení ovládacím systémem- s výhodami reakčního principu.
Dalším/i nastavovacím/i zařízením/i na obou stranách kotoučové brzdy je možné brzdu tak vyt30 vořit, že musí být zajištěna pouze pohyblivost, zvláště přesouvátelnost a/nebo výkyvnost třmenu a/nebo brzdového kotouče, které jsou tak vymezeny, že pracovní zdvih může být při brždění překlenut a brzda dopnuta. Tímto způsobem se nechají suvná- a/nebo otočná ložiska a - vedení dimenzovat odpovídajícím způsobem menší a cenově příznivější. Přídavně je zaručeno, že je zachován lehký chod přes celý posuvný nebo kyvný pohyb, neboť je při každém brždění překle35 nut.
Příklady provedení vynálezu budou blíže osvětleny ve vztahu k obrázkům.
Přehled obrázků na výkresech
Dále budou objasněny příklady provedení ve vztahu na obrázky, kde:
obr. la-f znázorňují skici principů různých druhů kotoučových brzd obr. 2a,b znázorňují dva částečné řezy kolmo a paralelně k brzdovému kotouči podle druhého příkladu provedení kotoučové brzdy podle vynálezu obr. 3a,b znázorňují dva částečné řezy kolmo a paralelně k brzdovému kotouči podle třetího příkladu provedení kotoučové brzdy podle vynálezu obr. 4 znázorňuje perspektivní pohled na nastavovací modul obr. 5 znázorňuje další perspektivní pohled na nastavovací modul z obrázku 4 obr. 6a,b znázorňují perspektivní pohled na další nastavovací modul, přičemž na obr. 6 je odejmuta montážní deska obr. 7 znázorňuje pohled na rozložené dopínací zařízení
-4CZ 299030 B6 obr. 8a-c a'-c' znázorňují další pohledy a řezy dopínacího zařízení z obrázku 7 obr. 9 znázorňuje perspektivní zobrazení dílu otočné páky pro dopínací zařízení podle provedení z obr. 7 obr. 10 znázorňuje pohled se shora a čtyři řezy otočnou pákou podle provedení z obr. 9 obr. 11 znázorňuje předmontovatelnou dopínací jednotku sestávající z nastavovacího modulu a otočné páky obr. 12, 13 znázorňují perspektivní pohled na reakci zachycující část dvoudílného brzdového třmenu a perspektivní pohled na část třmenu na dopínací straně obr. 14, 15 znázorňují pohledy v řezu na kotoučovou brzdu s výkyvným třmenem obr. 16 znázorňuje perspektivní pohled na další provedení kotoučové brzdy obr. 17-19 znázorňují v řezu variace uspořádání ložiskových kuliček na otočné páce a na přilehlých stavebních členech obr. 20a-f znázorňují další skici principů kotoučové brzdy podle obr. 1 obr. 20g,h znázorňují skici principů dalších variací kotoučových brzd obr. 21 různé pohledy a variace kotoučových brzd podle druhu z obrázku 20f obr. 22-26 znázorňují různé pohledy a řezy další kotoučové brzdy obr. 27 znázorňuje nastavovací modul pro brzdu z obrázku 22-26 obr. 28 znázorňuje další alternativní uspořádání kotoučové brzdy
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 ukazuje kotoučovou brzdu, která obsahuje brzdový člen 1, který obklopuje brzdový kotouč 3 v jeho vrchní části. Na obou stranách brzdového kotouče 3 ve směru k němu a od něj25 tzn. pravoúhle k rovině brzdového kotouče 3 - jsou uspořádána brzdová obložení 5, 7, která sestávají obvyklým způsobem z nosičů 5 a, 7a brzdového obložení a z na něm uloženým brzdovým materiálem 5b, 7b. Brzdový třmen 1 je připevnitelný na jedné straně brzdového kotouče 3 (na obr. 1 vpravo), na své spodní části, která se rozprostírá v podstatě pravoúhle k brzdovému kotouči 3 směrem dovnitř, alespoň jedním nebo více čepy buď přímo na přírubu JJ_ nápravy vozidla (jinak zde neznázoměnou), nebo přes mezipřírubu (zde neznázoměna) na přírubu li nápravy.
Brzdový třmen i je vzhledem k přírubě 11 nápravy neposuvný, jedná se tím o tak zvaný pevný třmen. Protože je brzdový třmen i vzhledem k přírubě 11 nápravy neposuvný, vyžaduje na obou stranách brzdového kotouče 3 dopínací zařízení 13, 15 pro dopnutí (uvolnění) brzdových oblože35 ní 5, 7 ve směru brzdového kotouče 3.
Na své, obr. 1, pravé horní straně obsahuje brzdový třmen i otvor 17 pro (zde znázorněnou) pístní tyč 276 brzdového válce 274, přednostně pneumatického, (zde rovněž neznázoměného) nebo elektromechanické pohonné zařízení (viz rovněž obr. 20a).
Pístní tyč 276 působí na otočnou páku 19 -přednostně excentricky - uloženou na brzdovém třmenu 1, která je určena (přímo přes odpovídající nástavce nebo rovněž přes další zde neznázorněné, ale například z dalších vyobrazení zjevné stavební členy) prostřednictvím alespoň jednoho nastavovacího otočného zařízení nastavovacího pouzdra 21, ve kterém je zašroubován tlačný kus
23, pro posun brzdového obložení 7 - zde pravého - ve směru brzdového kotouče 3.
Pro zpětné přestavení brzdového obložení 7 může sloužit zpětná stavěči pružina (zde neznázorněna). Jelikož jak brzdový kotouč 3, tak brzdový třmen 1 jsou vzhledem k nápravě vozidla pevné, resp. nepohyblivě uspořádány, je na straně brzdového kotouče 3, která leží na opačné straně k dopínacímu zařízení 13, uspořádáno dopínací zařízení 15.
-5CZ 299030 B6
Toto, na obr. 1 na levé straně brzdového kotouče 3 uspořádané dopínací zařízení 15 je vytvořeno analogicky k dopínacímu zařízení 13, tzn. obsahuje rovněž otočnou páku 25, která je uložena přednostně excentricky na vnitřní straně brzdového třmenu I, a je určena (přímo nebo přes odpovídající nástavce, ale případně přes další, zde neznázoměné, ale z dalších vyobrazení patrné sta5 vební členy) prostřednictvím nastavovacího pouzdra 27, ve kterém je zašroubován tlačný kus 29, pro přesunutí druhého - zde levého - brzdového obložení 5 ve směru k brzdovému kotouči 3. Otočná páka 25 má opačnou excentricitu vzhledem k excentricitě otočné páky 19.
Obě otočné páky 19, 25 jsou spolu přímo spojeny přes spojovací mechaniku, která je zde vytvoio řena jako čep 31, kloubově na koncích otočných pák 19, 25 napojený a tyto spolu spojující. Obě otočné páky 19, 25 se pohybují navzájem synchronně.
Na rozdíl ke stavu techniky podle obr. lc, jsou tak podle obr. la na obou stranách brzdového kotouče 3 uspořádány vždy separátní dopínací zařízení 13, 15, která jsou spolu ovladatelná přes spojovací mechaniku. Jak je patrné na obr. la - nastavovací systém této brzdy obsahuje na obou stranách kotoučové brzdy uspořádaná nastavovací zařízení. Tato obsahují nastavovací pouzdra 21, 27 a tlačné kusy 23, 29, spolu sešroubované a tím vzhledem k sobě axiálně přestavovatelné, jakož přednostně separátní nastavovací pohon (viz další obrázky) na obou stranách brzdového kotouče. Alternativně k nastavovacím zařízením jsou realizovatelné rovněž písty pro změnu polohy nebo jiná polohu měnitelná zařízení. Alternativně - viz obr. 28 - mohou být tlačné kusy 23', 29' opatřeny objímkovitým nástavcem 294, který je v záběru s čepem 296 opatřeným vnějším závitem a je opřen na otočné páce 19 nebo na brzdovém třmenu i. Tlačné kusy 23, 29 jsou přednostně dvojmo utěsněny vzhledem k montážní - a uzavírací desce 102 (těsnění 298, 299). Důležité je, aby byly tlačné kusy 23, 29 vytvořeny pohyblivě ve směru k brzdovému kotouči 3.
Příklady provedení na obr. lb, ld, a lf se odlišují od příkladu na obr. la tím, že brzdový třmen I obsahuje dopínací zařízení 13 vždy jen na druhé straně brzdového kotouče 3, přičemž docílení reakční síly se dosáhne na straně odvrácené k ovládacímu zařízení přesunutím nebo vykývnutím brzdového třmenu I a/nebo přesunutím brzdového kotouče 3. Nastavení opotřebení na straně reakce se však neuskutečňuje jako podle stavu techniky (Obr. lc, a le) přesunutím nebo vykývnutím brzdového třmenu i, ale, jak je patrné na obr. 1 a nastavovacím zařízením integrovaným do brzdového třmenu i na reakční straně. Podle obr. 20f a h se může docílit reakční síla elastickým přetvařováním brzdového třmenu 1, brzdového kotouče 3 nebo separátním členem 292.
Takto vytvořené kotoučové brzdy nabízejí kromě snížení váhy a ceny odpadnutím brzdového nosiče a přesuvného vodicího systému pro přesuvný brzdový člen a zvýšení robustnosti odpadnutím těchto stavebních prvků, přídavnou výhodu, že nuceným nastavením opotřebení je lépe ovladatelné nerovnoměrné opotřebení vnitřního a vnějšího brzdového obložení.
Další podstatná výhoda těchto variant spočívá v tom, že posuv nebo vykývnutí vyvozené brzdovým třmenem i a/nebo brzdovým kotoučem 3 se omezí na požadovaný silový zdvih pro docílení reakční síly, který vyvozuje pouze zlomovou část zdvihu opotřebení, např. obnáší pouze nutný silový zdvih zhruba 4mm a tlakovzdušně ovládané kotoučové brzdy pro 22 palcová kola, zatímco zdvih opotřebení je cca 25mm.
Příklad provedení na obr. lb obsahuje jako na obr. la nastavovací zařízení na obou stranách kotoučové brzdy. Tato zahrnuje opět spolu sešroubované a tím rovněž vzájemně axiálně přestavitelné nastavovací pouzdra 21, 27 a tlačné kusy 23, 29, jakož přednostně také separátní nastavovací pohony (viz další obrázky) na obou stranách brzdového kotouče 3.
Na rozdíl od obr. la obsahuje kotoučová brzda na obr. lb jen jedno dopínací zařízení na jedné straně brzdového kotouče (zde na pravé straně), což náklady této varianty oproti variantě na obr. la výrazně snižuje, neboť jsou na opačné straně brzdového kotouče uspořeny stavební členy (kromě jiného otočná páka 25). Namísto nich je možné na vnitřní straně brzdového členu (týl brzdového třmenu) uspořádat nastavovací pouzdra 21, 27 axiálně, ale neotočně a pro nastavení
-6CZ 299030 B6 opotřebení obložení na této straně brzdového kotouče 3 sešroubovat tlačný kus 29 vzhledem k axiálně fixní nastavovací objímce 27, takže axiální poloha tlačného kusu 29 se vzhledem k brzdovému kotouči 3 změní.
Brzdový třmen I v provedení na obr. lb je opět jako brzdový třmen 1 na obr. la vytvořen jako pevný třmen. Další zvláštní provedení podle obr. lb spočívá v posuvnosti brzdového kotouče 3 vzhledem k ose kola. Pro toto je brzdový kotouč 3 v oblasti náboje opatřen přednostně ozubením (zde neznázoměno), které je vytvořeno tak, že posuv ohraničený na silový zdvih je např. menší než 2 mm.
Přesuvné kotoučové brzdy jsou o sobě známy. Podstatný rozdíl od známého principu kotoučových brzd, který vyžaduje posuv např. 25mm, spočívá v tom, že se brzdový kotouč 3 brzdy podle obr. 1 b nalézá stále v oblasti svého pracovního zdvihu menšího než 2mm, takže pracovní zdvihpřesuv mezi nábojem brzdového kotouče a vlastním brzdovým kotoučem 3 stálým pohybem při ovládání brzdy, otřesech, atd. je udržován volný a zamezí se tvorbě rzi a zanášení nečistot. Brzdový kotouč 3 zůstává tím v oblasti svého pracovního zdvihu trvale lehce přesuvný.
Ktomu může být malá oblast přesuvu relativně lehce vybavena ochrannými prostředky proti korozi a nečistotám.
Obvyklý přesuvný-brzdový kotouč mění naproti tomu s přibývajícím opotřebením pozvolna svou pracovní polohu v oblasti přesuvu např. 25mm. Oblast přesuvu, která není stále využívána, se stává časem v důsledku koroze a znečištění těžce průchodná, čímž může dojít k nepříznivému ovlivnění funkce brzdy. Relativně velká oblast přesuvu může být opatřena ochrannými pro25 středky jen při vysokých nákladech, tyto problémy nejsou u řešení podle obr. lb.
Obr. lc ukazuje posuvný třmen ze stavu techniky, u kterého brzdový třmen 1 je vytvořen jako přesuvný třmen s ložiskem třmenu, které je posuvně přes dráhu silového zdvihu vzhledem k brzdovému kotouči resp. náboji kola nebo brzdového nosiče (zde neznázoměn) u obvyklých kotoučových brzd s posuvným třmenem, takže dopnutí brzdového obložení 5 proti dopínacímu zařízení 13 na druhé straně brzdového kotouče 3, se dosáhne reakční silou ovlivněným přesuvem brzdového třmenu 1, přičemž pouze najedná straně brzdového kotouče 3 a to na straně dopínacího zařízení 13, je uspořádáno nastavovací zařízení. Příklad provedení podle obr. ld jde jinou cestou. Vestavění brzdné mechaniky uvnitř brzdového třmenu I odpovídá provedení podle obr.
lb. Oproti tomuto provedení je však „mikropřesuvný“ brzdový třmen 1 a ne brzdový kotouč 3 tzn. v podstatě o hodnotu polovičního pracovního zdvihu (menší než 2mm), ne však o hodnotu nastavení opotřebení. Tzn., že přesuv ložiska 33 třmenu je pouze velký jen jak maximální pracovní zdvih aje obvykle menší než 5 mm, např. od 2 do 4mm.
Aby se toto realizovalo, obsahuje kotoučová brzda podle obr. ld, jako kotoučová brzda podle obr. lb, na obou stranách brzdového kotouče 3 separátní nastavovací zařízení (zde: členy 21, 23 a 27, 29). Je samozřejmě realizovatelná i kombinace provedení podle obr. lb a ld, tedy kotoučová brzda s ložiskem třmenu a přesuvný brzdový kotouč, které jsou přesuvné vždy o cca poloviční pracovní zdvih. Rovněž tato provedení jsou opatřena separátním nastavovacím zařízením na obou stranách brzdového kotouče 3. Obr. le znázorňuje tzv. kotoučovou brzdu s výkyvným třmenem, u které je brzdový třmen 1 uložen výkyvné o předem danou hodnotu úhlu na brzdovém nosiči nebo nápravovém dílu (výkyvné ložisko 35 se vzpěmým spojením 37 pro vlastní výkyvný brzdový třmen X).
Podle obr. le je tento úhel a výkyvu zvolen tak veliký, že je přemostitelné celé nastavení opotřebení při výkyvu brzdového třmenu X.
Principiální vestavení dopínací mechaniky uvnitř brzdového třmenu X odpovídá u této varianty zase dopínací mechanice podle obr. lc.
-7CZ 299030 B6
Obr. lf znázorňuje naproti tomu kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem I, který zase obsahuje výkyvné ložisko 39. Výkyvný třmen i uložený přes vzpěmé spojení 37 na výkyvném ložisku je ale výkyvný pouze o hodnotu úhlu a, který je tak velký, že brzdová obložení jsou výkyvná relativně k brzdovému kotouči o polovinu pracovního zdvihu. Rovněž tyto kotoučové brzdy obsahují zase dopínací zařízení pouze na jedné straně brzdového kotouče, ale na obou stranách brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací zařízení.
Je samozřejmě možná rovněž kombinace provedení podle obr. lb a lf, tedy kotoučová brzda s výkyvným brzdovým členem a přesuvným brzdovým kotoučem. Rovněž toto provedení je opatio řeno separátním nastavovacím zařízením na obou stranách brzdového kotouče. Nutný přesuv při silovém zdvihu se může rozdělit na brzdový třmen i a brzdový kotouč 3.
Je nutno poznamenat, že se vynález hodí pro kotoučové brzdy nejrůznějších druhů, zvláště kotoučové brzdy užitkových vozidel. Myšlenka nastavovacích zařízení na obou stranách brzdo15 vého kotouče je realizovatelná jak u elektromotoricky dopínaných brzd, tak rovněž u pneumaticky ovládaných brzd. Dále mohou být nastavovací zařízení s dopínacím/i zařízením/i na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče spojeny pro pohon a/nebo být opatřena nezávisle na dopínacích zařízeních s jedním nebo více separátním/i elektromagnetickým/i pohony. Jsou myslitelná i kombinovaná provedení, např. s jedním nastavovacím zařízením s elektromotorem na straně reakce a s nastavovacím zařízením na straně dopínacího zařízení, mechanicky spojeným s otočnou pákou.
Je dále možné, nastavovací-otočná zařízení na obou stranách brzdového kotouče jednotlivě přestavit prostřednictvím řízení počítačem a/nebo mikroprocesorem nebo pro dosažení společné25 ho přestavení použít mechanické spojení nastavovacích zařízení na obou stranách brzdového kotouče.
Nucené nastavení vždy suvného, resp. výkyvného brzdového členu nebo brzdového kotouče je možné pružným zpětným stavěcím členem (např. zpětnou pružinou/ami) nebo aktivním přestave30 ním nastavovacího modulu na straně reakční síly.
Vynález se hodí dále jak pro brzdy s jenom jedním nastavovacím pohonem na každé straně brzdového kotouče, tak pro provedení se dvěma, nebo dokonce více nastavovacími pohony na každé straně nastavovacího zařízení.
Další varianty znázorňují obr. 20g a 20h. Brzdový třmen Xje pružně přetvarovatelný o hodnotu celého nebo polovičního silového zdvihu. Podle obr. 20g obsahuje pružnou spodní oblast 290 pro upevnění na přírubu 11 nápravy a podle obr. 20h je spojen s přírubou 11 nápravy přes separátní pružný člen 292 (např. listový pružný člen), který je našroubován mezi brzdovým třmenem 1 a přírubou 11 nápravy. Ložisko třmenu není dále vyžadováno. Tyto varianty jsou případně také kombinovatelné s pružně přetvarovatelným brzdovým kotoučem (zde neznázoměno) nebo rovněž s přesouvatelným brzdovým kotoučem, přičemž mohou být zvlášť malých rozměrů v důsledku pružnosti překlenující cestu brzdového třmenu a brzdového kotouče. Výhodná provedení nastavovacích zařízení a nastavovacích pohonů znázorňují obr. 2, 3 a 4. Podle obr. 2 je vždy uspořá45 dán na jedné straně brzdového kotouče 3 nastavovací modul 50, který obsahuje výstupní hřídel s výstupním ozubeným kolem 52 a rovnoběžným— a/nebo přetěžovacím spojovacím zařízením 53.
S výstupním ozubeným kolem 52 zabírá synchronizační řetěz 54 pro synchronizaci nastavova50 cích pohybů všech nastavovacích zařízení, přičemž v předloženém případě jsou vždy uspořádána dvě nastavovací otočná zařízení na každé straně brzdového kotouče 3. Kotoučová brzda na obr. 2 obsahuje tak dohromady čtyři nastavovací otočná zařízení (nastavovací pouzdra 21 a,b, 27a,b; tlačné kusy 23a,b, 29a,b).
-8CZ 299030 B6
Synchronizační řetěz 54 leží v rovině kolmé k brzdovému kotouči 3 ve vrchní části brzdového třmenu i a je na brzdovém třmenu 1 zahnut čtyřikrát o 90° a je tak veden v brzdovém třmenu 1 po pravoúhlém obrysu, přičemž synchronizační řetěz 54 obepíná brzdový kotouč 3 vjeho vrchní obvodové části.
Výstupní ozubené kolo 52 pohání řetěz 54 na straně dopínacího zařízení J_3 resp. na straně přivedení brzdné síly do kotoučové brzdy přes ložisko s (částečnou-) kulovitou pánví (dále detailně popsané) a dvě ložiskové kuličky 56a,b v týlu brzdového třmenu 1 na otočné páce 19, uložené na brzdovém třmenu 1 (v této části vytvořeného uzavřeně), a dále popsané na základě dalších obrázío ků.
Synchronizační řetězec 54 zabírá dále se čtyřmi ozubenými koly 58a,b, 60a,b, které jsou vždy na hřídeli 59a,b, obsahující vespod válcové šneky 62a,b (viz obr. 2b), které vnějším ozubením zabírají s nastavovacího pouzdry 21a,b opatřenými vnitřním závitem a našroubovanými na tlačné kusy 23a,b opatřené vnějším závitem.
Synchronizačním zařízením vedeným „okolo“ brzdového kotouče 3 v podobě synchronizačního řetězu 54 je rovněž možné jenom jedním „nastavovacím pohonem“ pohánět a rovněž synchronizovat všechna čtyři nastavovací-otočná zařízení.
Další provedení vynálezu znázorňuje obr. 3.U tohoto provedení se synchronizují natáčení obou nastavovacích objímek 21a,b resp. 27a,b na každé straně brzdového kotouče vždy synchronizačními řetězy 68, 70 obepínajícími ozubená kola 64a,b resp. 66a,b nasazená na nastavovací pouzdra 21, 27. Synchronizace dvou natáčecích pohonů na jedné straně brzdového kotouče je známá z DE
42 12 405 Al. V předloženém případě zabírají synchronizační řetězy 68, 70 na každé straně brzdového kotouče 3 však dále vždy s výstupním ozubeným kolem 52, uspořádaným uprostřed mezi oběma otočnými vřeteny a kterému je přiřazeno vždy jedno volnoběžné- a/nebo přetěžovací spojovací zařízení.
Podle obr. 3 se dosáhne synchronizace nastavovacího otočného pohonu na každé straně brzdového kotouče rovněž separátním, vždy na příslušné straně brzdového kotouče uspořádaným synchronizačním řetězem 68, 70 (nebo odpovídajícím - zde neznázoměným - synchronizačním řemenem). Bowden typu ohebného hřídele s čelním kolem- nebo křížovým převodem, který je veden v oblouku typu „kabelového kanálu“ v brzdovém třmeni i okolo strany obvodového okraje brzdového kotouče 3, přenáší hnací sílu od volnoběžného- a/nebo přetěžovacího spojkového zařízení na straně zavedení síly do kotoučové brzdy (zde vlevo) na reakční stranu. Na obou koncích kabelového kanálu 74 jsou těsnicí zátky 76 přetažené přes bowden.
Provedení podle obr. 3 má tu výhodu, že se nezatěžuje nadměrně jediný řetěz typu synchronizač40 ního řetězu, ale že se při relativně malém zástavbovém nároku nechá zatížení rozdělit na dva řetězy 68, 70 na každé straně brzdového kotouče 3 a bowden 72.
Vlastní nastavovací pohon, jak podle obr. 2 tak podle obr. 3 se dosáhne unášečem 82 uspořádaným na otočné páce 19 a působícím na řadicí vidlici 84, kteráje na konci hřídele 86, na kterém je rovněž ozubené kolo 52, takže při dopínání kotoučové brzdy a s tím spojeném pohybu otočné páky 19, se způsobí natáčení ozubeného kola 52, přičemž synchronizační řetězy 68, 70 bowden 72 přenášejí toto natáčení na všechny čtyři nastavovací- natáčecí pohony.
Dále je ještě z obr. 3 dobře patrné, že brzdový třmen I je rozdělen zhruba v rovině brzdového kotouče 3, přičemž oba díly brzdového třmenu la, lb jsou spolu sešroubovány šroubovými čepy 78, které procházejí od jedné strany brzdovým třmenem la a zasahují do vrtání 80 rozdělených na obvodové části dalšího dílu lb brzdového třmenu J_, která obsahují vnitřní závit. Dopínací zařízení je složeno v brzdovém třmenu 1 nebo montovatelné jako předmontovaný dopínací modul (např. typu podle DE 195 15 063 Cl). Dále je ještě dobře patrné z obr. 3, že pevný brzdový třmen
Ije sestaven relativně jednoduše, tzn., že se nechá ohraničit na konstrukční minimum. Výhodně
-9CZ 299030 B6 je brzdový třmen 1 vytvořen jako jednodílný a přednostně bez sešroubování, přičemž se přednostně dosáhne vsazení členů dopínacího zařízení a nastavovacích zařízení ze strany brzdového kotouče.
Celkový převod synchronizačních mechanik na obr. 2 a 3 je volen přednostně tak, že přistavovací pohyb na dopínací a reakční straně je rovnoměrný. Pro vyrovnání systematicky vznikajících rozdílů opotřebení, může se vytvořit rovněž také zvýšený nebo snížený převod při přenosu nastavovacího pohybu mezi dopínací a reakční stranou.
ío Další zvláštnost kotoučové brzdy podle vynálezu s ohledem na její nastavovací- a synchronizační mechaniku vysvítá z obr. 4, 5, a 6. Tyto obrázky znázorňují vždy jeden „nastavovací modul“, zhotovitelný jako předmontovaná jednotka vsaditelná do odpovídajícího volného prostoru, zvláště v oblasti dopínacího zařízení.
Předmontovaný nastavovací modul 100 obsahuje vjednom ze svých pohledů shora, podélně protažený, v podstatě pravoúhlý tvar, ale podle potřeby, se zaoblenými a vytvarovanými hranami. Modul zahrnuje dvě od sebe uspořádané, vzájemně paralelní a v podstatě se překrývající montážní desky 102, 104, mezi nimiž je volný prostor, ve kterém je přednostně jako nastavovací pohon elektromotor 106 a převodovka 108 pro převod otáčivého pohybu hnacího hřídele elek20 tromotoru na potřebné otáčky pro pohon nastavovacího- otočného zařízení (vřetena).
Montážní deska 102 má trochu větší rozměr než druhá montážní deska 104 a je opatřena na svém vnějším obvodu vrtáními 110 pro šroubové čepy (zde neznázoměný) pro upevnění na brzdový třmen 1. Montážní deska 102 slouží rovněž jako zakrývací deska pro otvory třmenu (viz obr. 12 a
13). Montážní deska 104 slouží naproti tomu v první řadě pro montáž motoru 106 a převodovky
108.
Na další montážní desce 104 je - např. na její vnější straně - upevnitelný přednostně synchronizační řetěz 68, který obepíná ozubená kola 64a,b a synchronizuje otáčení nastavovacích objímek
21a,b a tím obě nastavovací- otočná zařízení.
Nastavovací pouzdra 21a,b procházejí vždy vybráními/prohloubeními/vedeními (zde neznázorněno) montážních desek 102, 104.
Elektromotor 106 je, jak podle obr. 4, 5, tak také podle obr. 6, na jednom typu montážního plechu 114, který je připevněn na montážní desce 104 a je opatřen distančními kusy 116 nebo zahnutími, kterými jsou obě montážní desky 102, 104 paralelně fixovány od sebe. Při nasazení elektromotoru 106 se může při odpovídající řídicí- a/nebo regulační elektronice upustit od nasazení mechanických volnoběžek a nasazení přetěžovacích spojek. Podle obr. 5 přejímají ozubená kola
117a,b, která jsou uspořádána mezi montážními deskami 102, 104, převod otáčení elektromotoru
106 na ozubené kolo 52.
Na montážním plechu 114 upevněný motor 106 leží lehce úhlově vykloněn vzhledem k přímce spojující osy obou nastavovacích zařízení. Jeho výstupní ozubené kolo 120 zabírá podle obr. 6 s ozubeným kolem 122, které sedí na hřídeli 124, který je paralelní k motoru 106 a je uložen ve vybráních dvou distančních kusů 116 montážního plechu 114. Na koncích hřídele 114 jsou vždy válcové šneky 126a,b, které jsou v záběru s ozubenými koly 128a,b, které jsou v záběru přes hřídele 130a,b, které procházejí montážní deskou 104 a na jejich koncích jsou uspořádána ozubená kola 132a,b, s ozubenými koly 64a,b na nastavovacích pouzdrech 21a,b. Válcové šneky
1 26a,b jsou vytvořeny tak, (provedení vpravo-nebo vlevo) že nejsou nutné žádné rozdílné směry závitu (levý-/pravý závit) pro tlačné kusy. V nastavovacích pouzdrech 21 jsou vždy tlačné kusy 23a,b už s jejich závitovými nástavci předmontovaně zašroubovány. V lehce montovatelném a pouze z mála dílu cenově příznivě zhotovitelném nastavovacím modulu 100 jsou tak jednoduchým způsobem vždy jak jeden nastavovací pohon, tak nastavovací- otočné zařízení jakož i jejich synchronizační mechanika integrovány na každé straně brzdového kotouče při úspoře
-10CZ 299030 B6 místa. Nastavovací modul 100 může být na každé straně brzdového kotouče 3, přičemž synchronizace nastavovacích pohybů se může dosáhnout řízeno a/nebo regulováno mechanicky a rovněž elektronicky/výpočetně. Je pouze nutné přivést kotoučové brzdě proudový kabel a/nebo kabel pro přenos dat a tyto vést v kotoučové brzdě k nastavovacímu modulu 100.
Při použití elektrického nastavovacího pohonu s elektromotorem 106 je rovněž možné použít jen jeden elektromotor a přenos nastavovacího pohybu od dopínací- k reakční straně provést mechanicky např. podle typu v obr. 2 nebo 3.
ío Výhodně se však uspořádá na reakční straně samostatný elektrický nastavovací pohon.
Elektrické přeřazení reakční strany s dopínací stranou je s ohledem na spojovací- a utěsňovací problematiku proveditelné jednodušeji než mechanická synchronizace převodu a nabízejí se tak možností nezávislého řízení obou nastavovacích systémů přídavné možnosti řízení/regulace pro15 vozních poměrů brzdy. Tak umožňuje individuelní nastavení nastavovacího- otočného pohonu obou nastavovacích modulů 100 na obou stranách brzdového kotouče 3;
- individuelní nastavení vzduchové vůle na obou stranách brzdového kotouče 3 do jejich nastavující polohy. Např. se může řídit při použití upnutého brzdového kotouče jejich vestavěná poloha podmíněná tolerancemi stavebních dílů okolo /-1 mm;
- umožní se aktivní zpětné nastavení posouvatelného brzdového kotouče nebo posuvného- příp.
výkyvného třmenu po každém brzdění do požadované výchozí polohy;
- při vzniku nestejného opotřebení brzdového obložení se může vzduchová vůle na obou stranách brzdového kotouče nastavit nestejně, aby se kompenzovalo nestejné opotřebení při následujících bržděních;
- při nasazení vozidla do terénu mohou být brzdové čelisti/brzdové obložení lehce prokluzovatelné, aby se třecí plochy držely mimo abrazivní nečistoty;
- je možná minimalizace požadované vzduchové vůle a tím potřeba ovládací energie.
Z právě uvedených výhod je patrné, že se nabízí zkombinovat výhodné účinky myšlenek u brzd 30 podle obr. 1 a/nebo synchronizační mechaniky podle obr. 23 a/nebo nastavovacích modulů podle obr. 4 až 6 do zásadně nového typu kotoučové brzdy.
Toto bude blíže osvětleno na základě dalších příkladů provedení.
Obr. 7 znázorňuje nové vytvoření a uložení otočné páky 19. Otočná páka 19 je vytvořena jako traverzovitý stavební člen, který umožňuje nepoužít separátní traverzu k otočné páce 19.
Otočná páka 19 je dobře patrná na obr. 9, kteráje ohražena na zobrazení části vpravo od roviny S symetrie jednodílné otočné páky a nad další rovinou symetrie, zde však vztaženo na spodní díl otočné páky. Otočná páka 19 obsahuje „vrchní“ vybrání 150 (polokulovitého vrchlíku) pro zachycení konce pístní tyče (viz např. rovněž EP 0 531 321) ovládacího zařízení (např. elektricky a/nebo mechanicky a/nebo pneumaticky ovládaný brzdový válec). Z oblasti vrchního vybrání 150 se páka rozšiřuje v části „trojúhelníkovitého“ výřezu 152 směrem dolu až dosáhne šířku přesahující vzdálenost obou nastavovacích objímek 21a,b a tlačných kusů 23a,b. Dále se pak rozšiřuje rovněž ve směru (viděno v sestaveném stavu) kolmo k brzdovému kotouči 3.
V oblasti trojúhelníkovitého výřezu 152 jsou na obou hlavních vnějších plochách otočné páky 19 vybrání 154, 156, které minimalizují váhu otočné páky 19, přičemž žebrovité okraje 152a trojúhelníkovitého výřezu 152 otočné páky 19 zajišťují v této oblasti zvýšenou pevnost proti ohybo50 vým zatížením. Na trojúhelníkovitý, v obvyklém zobrazení na obr. 7 a 9 „nahoře ležící“ výřez 152 otočné páky se napojuje v jeho spodní oblasti odvrácené od vybrání 152 traverzovitá část 158 (výřez) v podstatě konstantní šířky, v pohledu se shora v podstatě trojúhelníkovitý a traverzovitý, který však oproti trojúhelníkovitému výřezu obsahuje (viděno v sestaveném stavu pravoúhle k brzdovému kotouči) v podstatě stupňovitě se znatelně zvětšující stavební hloubku.
-11 CZ 299030 B6
V pravoúhlé části otočné páky 19 je v podstatě vytvořeno dalších šest vybrání 160a,b, 162a,b, 164, 165, přičemž na obě vnější vybrání 160a,b na straně otočné páky 19 ležící na protilehlé straně k vybrání 150 pro zachycení pístní tyče jsou napojena další vybrání 162a,b na straně vybrání 150 a střední vybrání 164, 165 na obou stranách otočné páky J_9.
Čtyři vybrání 160 a 162 jsou vždy vytvořena pravoúhle se zaoblenými konci a zužují se, přičemž obsahují ve svých koncových oblastech v podstatě vrchlíkovitý/polokulovitý tvar (vrchlíky excentru a vrchlíky páky), zatímco středí vybrání 164, 165 mají užší, podélný tvar.
Čtyři vybrání 160, 162 slouží pro zachycení pánví 170a,b, 172a,b (viz obr. 8), které jsou rovněž v podstatě polo-/částečně kulovité, ve tvaru vrchlíku.
Rovněž do vybrání 150 může být vsazeno takovéto částečně-/polokulovité, vrchlíkovité kluzné ložisko. Do uvnitř ležících ložiskových pánví 172a,b jsou vsazeny ložiskové kuličky 56a,b.
Tyto mohou být opřeny na týl brzdového třmenu 1, příp. na nástavce týlu brzdového třmenu nebo na separátní stavební díly 174a,b, které jsou pevně spojeny s brzdovým třmenem i (týlem brzdového třmenu). Pro toto jsou brzdový třmen 1 nebo další stavební díly opatřeny odpovídajícími vrchlíkovitými vybráními 172a,b, do kterých zasahují ložiskové kuličky 56a,b. Ložiskové kuličky 56a,b jsou upevnitelné ve vybráních 172a,b.
Do vnějších vybrání 160a,b, resp. do nich vsazených pánví 170a,b zasahují ložiskové kuličky 178a,b nebo kulovitě tvarované konce mezikusů 180a,b. Mezikusy 180a,b jsou na svých koncích, protilehlých ke kulovitě tvarovaným koncům vytvořeny objímkovitě a zachycují od brzdového kotouče 3 odvrácené konce tlačných kusů 23a,b, pokud nejsou obložení ještě sevřena (viz obr. 8a).
Na mezikusy 180a,b navazují na jejich koncích odvrácených od otočné páky 19 nastavovací pouzdra 21a,b s vnitřním závitem, které jsou vsaditelné na montážní desku 102 a/nebo 104. Do nastavovacích objímek 21 jsou zašroubovány čepovité šroubovité konce tlačných kusů 23 rozšiřujících se krátce před brzdovým kotoučem 3. Natáčením nastavovacích objímek 21 je tak měnitelná vzdálenost mezi tlačnými kusy 23 a otočnou pákou 19 pro nastavení opotřebení brzdového obložení, přičemž čistě schematicky je uvedena možnost natáčení šroubem šnekového pohonu, který působí na vnější ozubení nebo ozubené kolo na nastavovacích pouzdrech 21.
Mezikusy 180a,b tak slouží pro přenos síly od otočné páky 19 na tlačné kusy 23 při dopnutí brzdy. Podle obr. 7 a 8 je na traverzovitě vytvořené brzdové- resp. otočné páce 19 uspořádán na obou stranách střední čáry A-A (v obr. 10) ložiskový pár, sestávající z ložiska páky a ložiska excentru. Tato obě ložiska sestávají z kuliček 56ab, resp. ložiskových členů 178a,b - přednostně kuličky valivého ložiska vodicího tělesa s kuličkami 56a,b, a členů 178a,b v záběru jsoucími s vrchlíkovými pánvemi 170, 172 kluzných ložisek a z prohloubení/vybrání pro oporu kuliček, ve vždy stavebním dílu (třmen i nebo mezikus) spolupůsobením s kuličkami a nezachycujícím pánev kluzného ložiska.
Oba ložiskové páry jsou zachyceny na obou stranách otočné páky 19 v traverzovitě vytvořené trojúhelníkovité traverzovitě části 158 otočné páky 19 uspořádané kolmo k rameni A-A páky. Vodicí kuličky 56a,b a 17 8a,b jsou tak uspořádány na traverzovitě části 158 na jejich protilehlých stranách s opačným směrem tlaku.
Vodicí kuličky 56a,b a 178a,b, jsou svými středy rozestavěny od sebe jak v podélném směru traverzovitě části páky (tedy kolmo k rameni A-A páky v obr. 1, paralelně k brzdovému kotouči 3), tak příčně k tomuto podélnému směru.
- 12CZ 299030 B6
Vzdálenost x příčně k podélnému směru definuje excentricitu excentrického uspořádání způsobující převod síly.
Vzdálenost y v podélném směru je naproti tomu nutná pro zamezení překřížení obou ložisek, 5 resp. pro možnost jejich společného umístění na otočnou páku 19.
Ložiska ležící vždy v traverzovité části 158 otočné páky 19 proti sobě jsou v této traverzovité části 158 uspořádány tak, že středy kuliček leží přibližně nebo zcela na spojovací rovině s bodem otáčení ovládání na rameni páky (vybrání 150, viz. obr. 10).
Je však rovněž myslitelné, že poloha ložiska excentru se pro docílení definované změny převodového poměru v závislosti na poloze páky, odchyluje o určitou hodnotu od spojovací roviny středu ovládání páky ke středu ložiska páky. Vždy vrchní ložisko, tzn. ložisko ležící na straně ovládání páky, způsobuje opření otočné páky 19 proti brzdovému třmenu 1. Vždy spodní ložisko přenáší ovládací sílu na dopínací tlačný resp. tlačné kus/y.
Pánve kluzného ložiska mohou, jak je patrné na obr. 8, být uspořádány jak v otočné páce 19, tak (neznázoměno) ve vždy odvráceném dílu brzdového třmenu i nebo mezičlenů, nebo na obou stranách kuliček 56a,b, 178a,b.
Zvláště výhodné je zachycení kuliček 56a,b, 178a,b ve stavebním dílu odvráceném pánvi kluzného ložiska při průměru vrchlíku, který je o předem danou hodnotu větší než průměr kuliček, takže kuličky vyvozují při ovládání otočné páky 19 vedle kluzného pohybu v pánvi ložiska rovněž ohraničený valivý pohyb v protiležícím zachycovacím vrchlíku a tím se redukuje nutný kluzný pohyb v pánvi ložiska pro vyvození výkyvného zdvihu páky a tím tření ložiska.
Vůle zachycení kluzného ložiska v zachycovacím vrchlíku rovněž umožňuje zamezení jinak nutného výkyvného pohybu pístu. V tomto případě se v otočném kloubu superponuje k výlučně otočnému unášení pístu vyrovnávací pohyb.
Pro docílení dostatečné vůle odvalování ve směru otáčení otočné páky 19 při současně dobrém vedení příčně ke směru výkyvu, může být vrchlík páky (vybrání 162) torusovitý, s větším průměrem vrchlíku ve směru výkyvu než příčně k tomuto směru výkyvu.
Vytvořením otočné páky zobrazené na obr. 7 až 10, je možné použití zvláště jednoduchého způsobu použití zvláště jednoduchých a cenově příznivých kuličkových/kluzných ložisek.
Přetvařování otočné páky v důsledku axiálního odstupu zavedení síly do ložisek ložiskového páru a z toho vznikajícího ohybového momentu, je traverzovitým uspořádáním minimalizováno.
Na základě kuličkovitých ložiskových členů je zcela vyloučen hranovitý chod ložisek, tzn. rovněž při vzniku přetvařování otočné páky se využije v celém rozsahu nosnost a maximálně dosažitelná životnost ložisek.
Otočná páka 19 se dále kuličkami 56a,b dostatečně fixuje vzhledem ke třmenu, takže není potřebné další, rovněž třením zatížené vedení otočné páky.
Pro zvláštní případ brzdy s pouze jedním nastavovacím- otočným zařízením, resp. jen vřetenem na každé straně brzdového kotouče nebo na jedné straně brzdového kotouče, může být otočná páka vytvořena se dvěma ložisky páky na koncích traverzovité části 158 a jenom s jedním ložiskem excentru uprostřed (neznázoměno).
Otočná páka 19 na obr. 1 až 10 je vhodná pro vytvoření brzdového třmenu jakékoliv druhu, tak pro quasi všechny tvary třmenu, zvláště také z obr. 1 (výkyvný třmen, posuvný třmen, pevný třmen).
-13CZ 299030 B6
Je rovněž myslitelné, že v podstatě kulovité členy a příslušná vybrání 160, 162 obsahují oproti kulovitosti zploštělé, eliptické tvary.
Obr. 12, 13 znázorňují příklady možné geometrie dílů la, lb třmenu 1.
Díl Ja třmenu I na obr. 12 obsahuje na straně reakce vybrání 200 pro zachycení nastavovacího modulu 100, které je opatřeno dvěma prohloubeními 202a,b pro zachycení konců tlačných kusů 29a,b. Okolo vybrání 200 jsou rozdělena vrtání, pro našroubování montážní desky 104.
Dopínací strana dílu lb třmenu 1 na obr. 13 obsahuje naproti tomu vybrání 206, procházející stěnu brzdového třmenu 1 k brzdovému kotouči 3, do kterého je vsaditelný nastavovací modul 100, přičemž okolo vybrání 206 jsou zase rozdělena vrtání pro našroubování montážní desky 104 (příp. s přídavným těsnicím kroužkem).
Obr. 14 znázorňuje řez kotoučovou brzdou odpovídající v principu brzdě na obr. lf a využívající dále podstatné myšlenky dalších příkladů provedení.
Obr. lf znázorňuje naproti tomu kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem, který obsa20 huje výkyvné ložisko vzhledem k přírubě nápravy. „Výkyvný třmen“ uložený přes dvoudílné opěrné spojení na výkyvném ložisku je výkyvný o hodnotu úhlu a, která je tak veliká, že jsou brzdová obložení 5, 7 výkyvná vzhledem k brzdovému kotouči 3 o cestu pracovního zdvihu. Rovněž tato kotoučová brzda obsahuje zase dopínací zařízení s otočnou pákou J9 jen na jedné straně brzdového kotouče 3, jak je vidět na obr. 10, 11, ale na obou stranách brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací - otočné zařízení s tlačnými kusy 23a,b a 29a,b a nastavovacími pouzdry 21 a,b, 27a,b.
Dohřeje z obr. 14 patrné axiální přesazení otočné páky 19, v jejím traverzovitém dílu ve výši tlačných kusů 23, vzhledem k brzdovému kotouči 3, při jejím pohybu z polohy „i“ přes polohu „ii“ do polohy „iii“.
Synchronizace nastavovacího- směru natáčení s tlačnými kusy 23a,b a jakož s nastavovacími pouzdry 21a,b a 27a,b se tím zde dosáhne tak, že v podélné díře 222 otočné páky 19 je připojen unášeč 220. Unášeč 220 je vytvořen tyčovitě a přesahuje vrchní obvodový okraj brzdového kotouče 3. Je dále opatřen v částech na straně přivrácené k brzdovému kotouči 3 typem ozubeného tyčového profilu 224, který je v záběru s ozubenými koly 226, 228, která při axiálním přesuvu unášeče 220, natáčejí nastavovacími pouzdry 21, 27 a způsobují nastavení. Na každé straně brzdy je přitom volnoběžné- a přetěžovací zařízení jakož na každé straně brzdového kotouče synchronizace obou nastavovacích- otočných směrů.
Dopínací zařízení na obr. 15 odpovídá provedení na obr. 14. Nastavovací synchronizace se však dosáhne hřídelí 230, přesahující brzdový kotouč 3, s válcovými šneky 232, 234 na svých koncích.
Obr. 16 znázorňuje čistě schematicky uspořádání elektromotorického nastavovacího-pohonu 106 na každé straně brzdového kotouče 3.
Podle obr. 17a,b obsahují v podstatě kulovité ložiskové členy 56, 178 ajejich zachycení 235, 236 - zde na stavebních členech 174a,b a na mezikusech 180a,b, na jejich k sobě směřujících stranách spolu korespondující zploštění 237, 238.
Tímto způsobem se zaručí nekomplikované zajištění proti přetočení, aby se zabránilo poškozování vrchních ploch kuliček a/nebo ložisek. Zploštění 237, 238 přispívají přitom k optimalizaci nároku na prostor ložisek a ke zvýšení pevnosti.
- 14CZ 299030 B6
Vůle mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy 56, 178 a jejich zachycením 235, 236 umožňuje jednoduchým způsobem vyrovnávací tolerancí.
Stírač 239 - např. prstencový - na ložiskových vybráních 160, 162 zamezuje, jak je patrné na obr. 19, jednoduchým způsobem výstup mazací náplně.
Obr. 18 znázorňuje další varianty zařízení pro zajištění proti přetočení mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy 56, 178 a jejich zachyceními 235, 236.
io Tak jsou podle obr. 18a vytvořena zařízení pro zajištění proti přetáčení jako sedlo 240 svařené na tupo- nebo třecím svarem.
Podle obr. 18b jsou zařízení pro jištění proti přetáčení vytvořenajako napínací tyčka nebo pouzdro 244. Podle obr. 18c,d a e obsahují v podstatě kulovité ložiskové členy a jejich vybrání 235,
236 jakožto zařízení pro jištění proti přetáčení na jejich k sobě směřujících stranách korespondující geometrická vydutí a sice typu spolu korespondujících, do sebe zasahujících prohloubení 242 a výstupků 243, které jsou vytvořeny kuželovité (konvexně/konkávně, viz obr. 18c,d) nebo kulovitě- resp. výřezovitě (viz obr. 18e).
Různé geometrie se mohou dosáhnout obvyklým ručním zbroušením ložiskových kuliček.
Obr. 19a znázorňuje vedle stíračů 239 ještě výstupky 244 a vybrání 246 mezi ložiskovými kuličkami a ložiskovými pánvemi, ty fixují polohu a spolu korespondují, přičemž ložiskové pánvevybrání jsou vytvořena jako vyražení 245, která zasahují na svých stranách odvrácených od ložiskových kuliček do korespondujících vybrání 246 v korespondujícím stavebním členu- zde v otočné páce, takže se dosáhne fixování polohy mezi ložiskovými pánvemi 170, 172 a otočnou pákou 19.
Podle obr. 19b je na ložiskové pánvi vytvořen válcový výstupek 247, který zabírá do korespon30 dujícího stavebního členu - zde otočná páka 19 - a slouží pro fixování polohy a rovněž jako reservoár mazadla (tuku).
Podle obr. 19c jsou v ložiskové pánvi vrtání 248 pro průchod mazadla za účelem lepšího mazání, která ústí do drážek 249 pro zachycování mazadla v korespondujícím stavebním dílu - zde otoč35 né páka 19.
Obr 20a-h znázorňují kotoučové brzdy analogické k obr. 1, v detailním provedení.
Tak brzda podle obr. 20a obsahuje zase pevný třmen 1 resp. pevný, na ose nepohyblivý brzdový třmen 1, takže na obou stranách brzdového kotouče 3 jsou dopínací zařízení 13, 15 pro dopnutí (uvolnění) brzdových obložení 5, 7 ve směru k brzdovému kotouči, které opět obsahují vždy alespoň jedno nastavovací- otočné zařízení se vždy jedním nastavovacím pouzdrem 21, 27, ve které je uspořádán zašroubováním vždy jeden z tlačných kusů 23, 29. Obě otočné páky 19, 25 jsou spolu spojeny přes spojovací mechaniku v podobě čepu 31.
Dobře seznatelné jsou brzdový válec 274 - pneumaticky ovládaný - a na otočnou páku působící pístní tyč 276, která je připojena na vrchním konci otočné páky 19. Pneumatické ovládání je jako kompaktní upřednostněno, rovněž by bylo myslitelné ovládání elektromechanické.
Podle obr. 20b,d,f obsahuje naproti tomu brzdový třmen 1 dopínací zařízení vždy na jedné straně, přičemž vyvození reakční síly na straně brzdy odvrácené k ovládacímu zařízení se dosáhne přesunutím nebo vykývnutím brzdového třmenu 1 a/nebo přesunutím brzdového kotouče 3. Nastavení opotřebení na reakční straně se přitom realizuje vždy nastavovacím zařízením integrovaným v brzdovém třmenu na straně reakce. Posuv nebo výkyv brzdového třmenu 1 a/nebo brzdového
- 15CZ 299030 B6 kotouče 3 se ohraničí na požadovaný silový zdvih pro dodání reakční síly, který vyvozuje jen část zdvihu opotřebení.
Podle obr. 20b jsou uspořádána nastavovací zařízení na obou stranách brzdového kotouče, která zase obsahují spolu sešroubované a tím rovněž relativně spolu axiálně přestavitelně nastavovací pouzdra a tlačné kusy 23, 29 a rovněž přednostně separátní nastavovací pohony na obou stranách brzdového kotouče 3. Brzdový kotouč 3 je vytvořen jako posuvný kotouč, k čemuž je brzdový kotouč 3 opatřen přednostně ozubením v oblasti svého náboje, které má posuvnou cestu ohraničenou na silový zdvih.
Obr. 20c znázorňuje jako v obr. lc stav techniky brzdového třmenu, u kterého je brzdový třmen i vytvořen jako posuvný s ložiskem třmenu, které je přesuvné přes cestu silového zdvihu vzhledem k brzdovému kotouči 3 resp. k náboji 9 kola nebo k nosiči (zde neznázoměno) brzdy u obvyklých kotoučových brzd s přesuvným třmenem. Ložiskové pouzdro 254 je přitom dimenzováno pro přemostění cesty posuvu S, který odpovídá v podstatě hodnotě maximálního opotřebení brzdového obložení (zde označeno rovněž jako „S“). Podle obr. 20d je brzdový třmen I „mikroposuvný“ o hodnotu, která není větší než pracovní zdvih (přednostně hodnota polovičního pracovního zdvihu). Kotoučová brzda podle obr. 20d zahrnuje separátní nastavovací-zařízení (členy 21, 23 až 27, 29) na obou stranách brzdového kotouče 3, přičemž je na brzdovém třmenu 1 vytvořen spodní nástavec 250, který je sešroubován pomocí čepu 252 s přírubou H nápravy. Čep/y prochází/zejí ložiskovým pouzdrem 256, které je zašroubováno do otvoru 258 nástavce 250 brzdového třmenu 1 a je tak dimenzováno, že se dosáhne přesuvnost brzdového třmenu I relativně k přírubě 11 nápravy o hodnotu polovičního pracovního zdvihu „A/2“.
Obr. 20e znázorňuje tzv. kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem J_, u které je brzdový třmen i uložen výkyvné o předem danou úhlovou hodnotu na brzdovém nosiči nebo dílu nápravy (výkyvné ložisko 35 s opěrným spojením 37 pro vlastní výkyvný brzdový třmen i).
Podle obr. 20e je tento úhel a výkyvu zvolen tak veliký, že se překlene při výkyvu brzdového třmenu I celá cesta nastavení opotřebení.
Principielní vestavění dopínací mechaniky uvnitř brzdového členu odpovídá u této varianty zase dopínací mechanice podle obr. lc. tzn. že na reakční straně nejsou žádné nastavovací komponenty, ale tam uspořádané brzdové obložení se opírá přímo nebo nepřímo o brzdový třmen i, přičemž mezi brzdovým obložením 5, 7 a brzdovým třmenem 1 není žádná možnost nastavení.
Obr. 20f znázorňuje naproti tomu kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem j_, který opět obsahuje výkyvné ložisko 39. „Výkyvný třmen“ uložený přes opěrné spojení 37 na výkyvném ložisku 39 je ale výkyvný jen o hodnotu úhlu a, který je tak velký, že brzdová obložení 5, 7 jsou výkyvná vzhledem k brzdovému kotouči 3 pouze o cestu polovičního pracovního zdvihu. Také tato kotoučová brzda obsahuje zase dopínací zařízení jen na jedné straně brzdového kotouče 3, ale na obou stranách brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací zařízení.
Pro ohraničení pohybu, resp. ohraničení úhlu výkyvu je brzdový třmen I zase opatřen spodním nástavcem pro vytvoření opěrného spojení 37, které je sešroubováno prostřednictvím čepu 252 s přírubou 11 nápravy. Čep 252 prochází ložiskovým pouzdrem 262, které je zde vytvořeno například jako gumové ložiskové pouzdro s integrovaným zařízením pro zpětné nastavení (talířová pružina), přičemž gumové ložiskové pouzdro je tak dimenzováno, že je zaručena taková výkyvnost, že brzdový třmen 1 vykývne v oblasti brzdových obložení o hodnotu poloviny pra50 covního zdvihu „A/2“.
Obr. 21a,b znázorňují další provedení brzdy typu z obr.20f, přičemž podle obr. 21a je nástavec 260 výkyvný okolo ložiskového čepu 261, který je otočný ve vybrání 11a příruby 11 náboje. Na obr. 21a je dále patrné, že jsou použita dvě ložiska 39. Vestavění dopínacího systému a nastavo55 vacího systému odpovídá provedení z obr. 23.
-16CZ 299030 B6
Podle obr. 21c je naproti tomu nástavec na svém konci odvráceném od brzdového třmenu J_ opatřen kulovitým nebo válcovým ložiskovým nástavcem 278, který je uložen ve vybrání 280.
Podle obr. 22d jsou pro realizovatelnost výkyvnosti uspořádána ložisková pouzdra 262a,b, která jsou zachycena v gumovém kroužku 282.
Kotoučové brzdy vytvořené podle obr. 22 až 27 se nechají montovat na přírubu nápravy nebo brzdový nosič (zde neznázoměno) jako „mikroposuvné-kotoučové brzdy“ způsobem podle io obr. ld a 20d. Alternativně by bylo rovněž myslitelné provedení jako „mikrovýkyvná-kotoučová brzda“ podle typu zobrazeném na obr. 20f. Brzdový třmen 1 opatřený nad brzdovým kotoučem 3 vybráním, obklopuje ve vrchní obvodové oblasti rámovitě brzdový kotouč 3, brzdová obložení 5,
7, dopínací zařízení 13 vytvořené na jedné straně brzdového kotouče 3 a obě nastavovací zařízení na obou stranách brzdového kotouče 3.
Dohřeje patrné z obr. 23 vybrání 206 pro nastavovací modul na reakční straně. Brzdový třmen 1 je vždy uzavřen na své straně přivrácené k brzdovému kotouči 3 montážní nebo základovou deskou 104. Jeden z elektromotorů 106 pro nastavovací modul na každé straně brzdového kotouče 3 leží vždy uprostřed mezi oběma tlačnými kusy 23, 29 a nastavovacími pouzdry 21a,b; 27a,b, přičemž výstupní hřídel opatřený výstupním ozubeným kolem 266 prochází montážní deskou 102, kde jednoduchým konstrukčním a cenově výhodným způsobem zabírá se dvěma ozubenými koly 270, 272 ležícími proti sobě na vnějším obvodu výstupního hřídele, která zase zabírají s nastavovacími pouzdry 21, 23 s ozubením nebo ozubeným kolem na vnějším obvodu. Montážní deska 104 a montážní tvarovaný díl 102 jsou opatřeny vyraženími pro zachycení tlačných kusů
23, 29 a nastavovacích objímek 21, 27. Při montáži se nejprve nasadí otočná páka 19 do brzdového třmenu i, potom se vloží do brzdového třmenu i oba nastavovací moduly, přičemž se montážní deska 104 vždy sešroubuje s brzdovým třmenem i.

Claims (15)

  1. 35 1. Kotoučová brzda, zvláště pro užitková vozidla, s
    a) brzdovým třmenem (1) přesahujícím brzdový kotouč (3),
    b) s dopínacím zařízením (13) pro dopínání brzdových obložení (7) po obou stranách brzdového kotouče (3) směrem k brzdovému kotouči (3) a uspořádaném v brzdovém třmenu (1),
    c) alespoň jedním nastavovacím systémem uspořádaným v brzdovém třmenu (1) pro vyrovnání
    40 opotřebení brzdového obložení (7) - a/nebo opotřebení kotouče (3) přestavením vzdálenosti mezi brzdovým obložením (7) a brzdovým kotoučem (3),
    d) přičemž nastavovací systém obsahuje nastavovací zařízení, zvláště otočné zařízení,
    e) dopínací zařízení (13) uspořádané v brzdovém třmenu (1) obsahuje alespoň jednu otočnou páku (19) ovladatelnou přednostně tyčí, zvláště pístní tyčí,
    45 vyznačená tím, že
    f) otočná páka (19, 25) obsahuje na jednom ze svých konců vybrání (150) pro zachycení konce pístní tyče a na své koncové oblasti, odvrácené od vybrání (150), na dvou svých vnějších stranách vybrání (160, 162),
    g) do kterých jsou vsaditelné v podstatě vrchlíkovité ložiskové pánve (170, 172) a/nebo v pod50 statě kulovité ložiskové členy (56, 178) pro uložení otočné páky (19), s nimiž je otočná páka (19) pro přesunutí brzdového obložení (7) ve směru brzdového kotouče (3) uložena na brzdovém třmenu (1) a alespoň jednom tlačném kuse (23).
    - 17CZ 299030 B6
  2. 2. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačená tím, že otočná páka (19) je uložena přímo nebo přes vřazené členy na brzdovém třmenu (1) - pákovém ložisku - a přímo nebo přes další vřazené členy na alespoň jednom tlačném kuse (23) - výstředníkovém ložisku.
  3. 3. Kotoučová brzda podle nároku 1 nebo 2, vyznačená tím, že ložiskové pánve (170, 172) jsou vytvořeny jako pánve kluzných ložisek.
  4. 4. Kotoučová brzda podle nároků 1, 2 nebo 3,vyznačená tím, že se otočná páka (19) ío rozšiřuje z oblasti vrchního vybrání (150) k traverzovité části (158).
  5. 5 při dimenzování brzdy s jedním tlačným kusem (23), resp. jenom jedním otočným pohonem nastavení, je otočná páka (19) opatřena na jedné nebo obou stranách dvěma ložisky na koncích traverzovité části (158) a jenom jedním ložiskem excentru uprostřed.
    16. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v podstatě ío kulovité ložiskové členy (56, 178) a/nebo jejich ložisková vybrání (160, 162) obsahují oproti kulovitosti zploštělé, eliptické tvarování.
    17. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56, 178) ajejich zachycení (235, 236) obsahují spolu korespondující
    15 zařízení pro jištění proti protáčení.
    18. Kotoučová brzda podle nároku 17, vyznačená tím, že zařízení pro jištění proti protáčení jsou vytvořena jako sedlo (240) vytvořené tupým - nebo třecím svarem.
    20 19. Kotoučová brzda podle nároku 17, vyznačená tím, že zařízení pro jištění proti protáčení jsou vytvořena jako upínací kolík nebo upínací pouzdro (241).
    20. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 17 až 19, vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56, 178) ajejich vybrání jako zařízení pro jištění proti protá25 čení, obsahují na jejich k sobě směřujících stranách spolu korespondující geometrická vydutí.
    21. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56, 178) ajejich zachycení (235, 236) jako zařízení pro jištění proti protáčení, obsahují na svých k sobě směřujících stranách spolu korespondující zploštění a/nebo
    30 prohloubení (242) a výstupky (243).
    22. Kotoučová brzda podle nároku 21, vyznačená tím, že prohloubení/výstupky (242, 243) jsou vytvořeny konkávně/konvexně nebo kulovitě.
    35
    23. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že na ložiskových vybráních (160, 162) je uspořádán stírač (239).
    24. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že mezi v podstatě kulovitými členy (56, 178) ajejich zachyceními (235, 236) je vytvořena vůle.
    25. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že spolu korespondující výstupky (244) pro fixování polohy a vybrání (246) jsou vytvořeny mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy (56, 178) a ložiskovými pánvemi (170, 172).
    45
    26. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v ložiskových pánvích jsou vytvořena vyražení (245), která na své straně odvrácené od ložiskových kuliček zasahují do korespondujících vybrání (246) v korespondujícím stavebním dílu /otočné páce (19)/.
    50
    27. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v ložiskových pánvích jsou vytvořena vrtání (248), která ústí do zachycovacích drážek (249) mazadla v korespondujícím stavebním dílu /otočné páce (19)/.
    -19CZ 299030 B6
    28. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že na každé straně brzdového kotouče (3) je vždy alespoň jedno z nastavovacích zařízení pro přestavení vzdáleností mezi oběma brzdovými obloženími (5, 7) a brzdovým kotoučem (3).
    5
    29. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že vyvození reakční síly je dosaženo na straně brzdy odvrácené od strany dopínání přesunutím brzdového třmenu (1) a/nebo vykývnutím brzdového třmenu (1) a/nebo přesunutím brzdového kotouče (3), přičemž pohybem posuvu - a/nebo vykývnutí je v podstatě překlenutelná pouze cesta silového zdvihu.
    30. Kotoučová brzda podle nároku 29, vyznačená tím, že brzdový kotouč (3) je vytvořen jako přesuvný kotouč, který je posuvně veden na náboji kotoučové brzdy tak, že přesunutím je realizovatelný v podstatě pouze posuv ohraničený silovým zdvihem.
    5. Kotoučová brzda podle nároku 4, vyznačená tím, že oba ložiskové páry - pákové ložisko a excentrické uložení pro tlačné kusy (23) - jsou vytvořeny v traverzovité části (158) otočné páky (19), uspořádané pravoúhle k rameni (A-A) páky (19).
  6. 6. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 4 nebo 5, vyznačená tím, že v traverzovité ěástí (158) otočné páky (19) jsou uspořádána jako další vybrání dvě vnější vybrání (160a,b) - excentrické vrchlíky - na straně ležící proti vybrání (150) pro zachycení pístní tyče a dvě relativně k vybráním (160a,b) dále dovnitř ležící vybrání (162a,b) - pákové vrchlíky - na
    20 protilehlé straně vzhledem k vybrání (150).
  7. 7. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 4 až 6, vyznačená tím, že kulovité ložiskové členy (56a, 56b a 178a, 178b) jsou uspořádány na traverzovité části (158) otočné páky (19) na protilehlých stranách s tlačným směrem proti sobě.
  8. 8. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 4 až 7, vyznačená tím, že kulovité ložiskové členy (56, 178) jsou od sebe uspořádány svými kulovými středy jak v podélném směru traverzovité části (158) - a tím kolmo k rameni A-A páky (19) - paralelně k brzdovému kotouči (3), tak příčně k tomuto podélnému směru.
  9. 9. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 4 až 8, vyznačená tím, že protiležící kulovité ložiskové členy nebo ložiskové kuličky (56a, 56b a 178a, 178b) ložiska páky (19) - a excentru jsou vždy v traverzovité části (158) otočné páky (19) uspořádány tak, že kulové středy leží přibližně nebo zcela na spojovací rovině s otočným bodem ovládání ramene páky (19).
  10. 10. Kotoučová brzda podle nároku 9, vyznačená tím, že poloha ložiska excentru je pro docílení definované změny převodového poměru v závislosti na postavení páky (19) přesazena o předem stanovenou hodnotu od spojovací roviny středu ovládání páky (19) ke středu ložiska páky (19).
  11. 11. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že pánve (170, 172) kluzného ložiska jsou uspořádány v otočné páce (19) nebo v odvrácené části třmenu (1) nebo mezikusů (180) nebo na obou stranách kulovitých ložiskových členů (56, 178).
    45
  12. 12. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že kulovité ložiskové členy (56, 178) jsou zachyceny ve stavebním dílu vždy odvráceném od pánve (170, 172) kluzného ložiska ve vrchlíku s průměrem vrchlíku, který je o předem danou hodnotu větší než průměr kuliček, takže kulovité ložiskové členy (56, 178) vyvozují při ovládání otočné páky (19) vedle kluzného pohybu v ložiskových pánvích (170, 172) rovněž ohraničený valivý pohyb
    50 v protilehlém vrchlíku.
  13. 13. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že vybrání (162 a,b) páky (19) je torusovité.
    -18CZ 299030 B6
  14. 14. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 6 až 12, vyznačená tím, že vybrání (162 a,b) páky (19) má větší průměr ve směru výkyvu než příčně k tomuto směru.
    15. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků 6 až 14, v y z n a č e n á t í m , že
  15. 15 31. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, v y z n a č e n á t í m , že nastavovací systém obsahuje na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče (3) nastavovací pohon, který je vytvořen jako elektromotor nebo jako mechanické spojení pro dopínací zařízení (13, 15).
CZ20021317A 2000-08-17 2001-08-14 Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou CZ299030B6 (cs)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10040175 2000-08-17
DE10120328 2001-04-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20021317A3 CZ20021317A3 (cs) 2003-11-12
CZ299030B6 true CZ299030B6 (cs) 2008-04-09

Family

ID=26006723

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021317A CZ299030B6 (cs) 2000-08-17 2001-08-14 Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou
CZ20021316A CZ20021316A3 (cs) 2000-08-17 2001-08-14 Kotoučová brzda

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021316A CZ20021316A3 (cs) 2000-08-17 2001-08-14 Kotoučová brzda

Country Status (11)

Country Link
US (7) US20040026181A1 (cs)
EP (10) EP1230491B1 (cs)
JP (2) JP2004506163A (cs)
CN (2) CN1281878C (cs)
AT (10) ATE388344T1 (cs)
AU (8) AU2002210441A1 (cs)
BR (2) BR0107123B1 (cs)
CZ (2) CZ299030B6 (cs)
DE (18) DE50113695D1 (cs)
HU (2) HU223156B1 (cs)
WO (8) WO2002014707A2 (cs)

Families Citing this family (118)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002014707A2 (de) * 2000-08-17 2002-02-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Festsattel-scheibenbremse
US6481542B2 (en) * 2001-02-19 2002-11-19 Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc. Brake adjuster
DE10156503B4 (de) * 2001-11-16 2006-06-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Steuerungsverfahren zur Steuerung eines Nachstellsystems einer Scheibenbremse und Steuereinrichtung
DE10157324A1 (de) * 2001-11-23 2003-06-05 Continental Teves Ag & Co Ohg Schwimmsattelscheibenbremse mit Vorrichtung zur Lüftspieleinstellung sowie zugehöriges Verfahren
US7896141B2 (en) * 2002-02-08 2011-03-01 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake with electrically operated adjustment device
DE10227271B4 (de) * 2002-02-08 2005-05-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektrisch angetriebener Nachstelleinrichtung
EP1476673B1 (de) * 2002-02-13 2005-09-21 KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH Scheibenbremse mit elektromotorisch angetriebener nachstellvorrichtung und verfahren zur steuerung einer scheibenbremse
SE523554C2 (sv) * 2002-07-08 2004-04-27 Haldex Brake Prod Ab Skivbroms med en fast skiva
DE10234642B4 (de) 2002-07-29 2020-11-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse sowie Wärmedämmeinrichtung für eine Scheibenbremse
AU2003266240A1 (en) * 2002-07-29 2004-02-23 Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake with pressure piece
DE10342281B4 (de) * 2002-09-23 2006-09-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Nachstelleinrichtung
DE10256426A1 (de) * 2002-12-02 2004-06-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorisch betätigter Nachstellvorrichtung und Steuerungsverfahren
DE10300013A1 (de) 2003-01-02 2004-07-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischer Nachstellung
DE10300634A1 (de) 2003-01-10 2004-08-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Steuerung eines elektronisch kommutierten Gleichstrommotors
DE10320607B3 (de) 2003-05-08 2004-07-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH In eine Bremse, vorzugsweise eine Scheibenbremse, integrierte Steuerungselektronik
DE10322451A1 (de) * 2003-05-19 2004-12-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zum Optimieren des Reibwertes von Bremsbelägen einer Reibungsbremse
SE526946C2 (sv) * 2003-06-13 2005-11-22 Haldex Brake Prod Ab Sensor system
DE10338564A1 (de) * 2003-08-22 2005-03-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Reinigen von Bremsbelägen einer Fahrzeugbremse
JP4690689B2 (ja) * 2003-10-27 2011-06-01 インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト エレベータ用制動装置
DE10357374A1 (de) * 2003-12-09 2005-07-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere mit elektromotorischer Nachstellvorrichtung, und Verfahren zur Ansteuerung derartiger Scheibenbremsen
DE102004033824A1 (de) 2004-07-13 2006-02-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Achskörper mit elektromechanisch oder pneumatisch betätigter Scheibenbremse
DE102004039141B4 (de) 2004-08-12 2006-08-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch oder pneumatisch betätigbare Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102004042574A1 (de) 2004-09-02 2006-03-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102004045951B4 (de) * 2004-09-22 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Einstellung des Lüftspiels einer Scheibenbremse
DE102005030617A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
DE102005030620A1 (de) 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkerder Bauart
DE102005030618A1 (de) 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
DE102005030621A1 (de) 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
JP2008520915A (ja) * 2004-11-17 2008-06-19 ポールセン、ブライアン、アントニー 機械式ディスクブレーキ構造体
DE102005003223B4 (de) * 2005-01-24 2007-02-01 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse mit Nachstelleinrichtung
DE102005003770B3 (de) * 2005-01-27 2006-07-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verbindung einer Bremse mit einer Achse eines Fahrzeuges
US7246690B2 (en) * 2005-03-08 2007-07-24 Arvinmeritor Technology, Llc Air disc brake adjuster
DE102005024119B4 (de) * 2005-05-25 2007-01-25 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
JP4602190B2 (ja) * 2005-08-04 2010-12-22 日信工業株式会社 車両用ディスクブレーキ
WO2007041200A1 (en) * 2005-09-29 2007-04-12 Goodrich Corporation Electric brake system with flexible force transfer member
DE102005056064B4 (de) * 2005-11-24 2007-12-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart mit Belagstabilisierung
DE102005060024B4 (de) * 2005-12-15 2008-07-31 Siemens Ag Verfahren und Bremssystem zum Einstellen einer Nullposition einer Reibungsfläche
DE102005062416A1 (de) 2005-12-27 2007-07-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Reibwertermittlung von Scheibenbremsen
DE102006029942A1 (de) * 2006-01-12 2007-08-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Selbstverstärkende Scheibenbremse mit elektromechanischem Aktuator
DE102006002307A1 (de) * 2006-01-18 2007-07-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zum Anzeigen von Verschleiß zumindest eines Bremsbelags bei einer Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator
DE102006003749A1 (de) 2006-01-26 2007-08-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart
DE102006029943B4 (de) * 2006-03-28 2008-04-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Verfahren zu deren Ansteuerung
DE102006029944A1 (de) * 2006-03-28 2007-10-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Selbstverstärkende Scheibenbremse und Verfahren zu deren Ansteuerung
DE102006020550B4 (de) * 2006-05-03 2013-11-28 Haldex Brake Products Ab Bremsmechanismus für eine Scheibenbremse
DE102006023612A1 (de) * 2006-05-19 2007-11-22 Siemens Ag Belagverschleiß-Nachstelleinrichtung mit einer Rasten- oder Keilanordnung
DE102006036278B3 (de) 2006-08-03 2007-10-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte
DE102006062777A1 (de) 2006-08-03 2009-02-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
DE102007004604A1 (de) * 2007-01-30 2008-07-31 Siemens Ag Ermittlung des Lüftspiels bei einer Bremse mit zwei Zuspannrichtungen
DE102007016486A1 (de) 2007-04-05 2008-10-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
DE102007017246B4 (de) 2007-04-12 2009-01-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator
ITMI20071599A1 (it) * 2007-08-02 2009-02-03 Freni Brembo Spa Attuatore per freno di stazionamento
US7832468B2 (en) * 2007-10-03 2010-11-16 Pine Tree Gas, Llc System and method for controlling solids in a down-hole fluid pumping system
DE102007051154B4 (de) 2007-10-25 2016-03-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verbindung einer Bremse mit einer Achse eines Fahrzeuges
DE102008004806A1 (de) * 2008-01-17 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
CN100554130C (zh) * 2008-04-16 2009-10-28 苏州通润驱动设备股份有限公司 盘式制动器
EP2297477B1 (de) * 2008-07-04 2012-03-28 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigbare scheibenbremse sowie bremszylinder
DE102008035753A1 (de) 2008-07-31 2010-02-04 Wabco Radbremsen Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Bremssattels, Bearbeitungswerkzeug zum Ausführen des Verfahrens, mit dem Verfahren hergestellter Bremssattel sowie Scheibenbremse mit einem solchen Sattel
DE102008036032A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse
DE102008036033A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse
DE102008050865A1 (de) 2008-10-08 2010-04-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
AT508296A1 (de) * 2009-05-19 2010-12-15 Ve Vienna Engineering Forschungs Und Entwicklungs Gmbh Reibungsbremse
DE102009023416A1 (de) 2009-05-29 2010-12-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102010005909C5 (de) * 2010-01-27 2017-02-16 Wabco Europe Bvba-Sprl Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102010011725A1 (de) 2010-03-17 2011-09-22 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Herstellungsverfahren für eine Scheibenbremse
KR101126176B1 (ko) * 2010-05-12 2012-03-26 주식회사 만도 전동식 디스크 브레이크
US8887878B2 (en) 2010-08-04 2014-11-18 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Variable position anchor assembly for adjusting brake shoes in a drum brake
DE102011107151A1 (de) * 2011-07-14 2013-01-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Baugruppen einer Scheibenbremse
DE102011082950B4 (de) 2011-09-19 2013-08-01 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Durchführung eines automatischen Bremsvorgangs
US8662277B2 (en) 2011-12-22 2014-03-04 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Planetary gearbox with integral service brake
JP5858806B2 (ja) * 2012-01-27 2016-02-10 新日鐵住金株式会社 ブレーキディスク付き鉄道車輪の組立て装置
DE202012001863U1 (de) * 2012-02-22 2012-03-19 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Sensoreinrichtung hierfür
DE102012003506A1 (de) 2012-02-22 2013-08-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit einer Belagverschleissnachstellvorrichtung und Verfahren zum Einstellen eines Lüftspiels
DE102012102577A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse und entsprechende Scheibenbremse
DE102012012831A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse
CN102729800A (zh) * 2012-07-16 2012-10-17 董忠绘 电动汽车驱动轮毂电动机
DE102012016735B4 (de) * 2012-08-22 2017-11-23 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
CN102808876B (zh) * 2012-08-27 2016-09-07 焦作金箍制动器股份有限公司 用在电磁钳盘式制动器上的无级自动补偿装置
WO2014068778A1 (ja) * 2012-11-05 2014-05-08 東芝三菱電機産業システム株式会社 成膜装置
TW201418595A (zh) * 2012-11-14 2014-05-16 Sirius Disc Brake Technology Ltd 機械式碟煞機構
DE102013103346A1 (de) * 2013-04-04 2014-10-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse und eine entsprechende Scheibenbremse
DE102013012547B4 (de) * 2013-07-29 2021-08-19 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse
DE102013015002A1 (de) * 2013-09-10 2015-03-12 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
US9353811B2 (en) 2013-11-13 2016-05-31 Akebono Brake Industry Co., Ltd Electric park brake for a multiple piston caliper
DE102013112813A1 (de) * 2013-11-20 2015-05-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Sensoreinrichtung und Scheibenbremse mit einer Sensoreinrichtung
US9429227B2 (en) 2014-02-19 2016-08-30 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Planetary gearbox with integral service brake
DE202014002459U1 (de) * 2014-03-19 2014-04-17 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Bremsbetätigungsmechanismus für eine Scheibenbremse
DE102014108500B4 (de) * 2014-06-17 2021-04-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Zuspanneinrichtung für eine Scheibenbremse
DE102014111864A1 (de) 2014-08-20 2016-02-25 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, Bremssattel und Bremsdrehhebel
EP2995834B1 (en) 2014-09-15 2020-02-26 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A brake assembly and a method of assembling said brake assembly
DE102014113847B4 (de) * 2014-09-24 2016-03-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Zuspanneinrichtung einer Scheibenbremse
US9644693B2 (en) 2015-01-27 2017-05-09 Akebono Brake Industry Co., Ltd Sequential parking brake assembly
EP3061660B1 (en) * 2015-02-26 2017-08-09 Ford Global Technologies, LLC Enhanced brake disc wiping functionality for vehicles with brake-by-wire systems
US9587692B2 (en) 2015-04-01 2017-03-07 Akebono Brake Industry Co., Ltd Differential for a parking brake assembly
DE102015114440B4 (de) * 2015-08-31 2021-09-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Synchronisationseinheit
DE102015114546A1 (de) 2015-09-01 2017-03-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102015114547B4 (de) 2015-09-01 2019-05-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102015117252A1 (de) * 2015-10-09 2017-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektrische Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse, eine entsprechende Scheibenbremse und Verfahren zum Lüftspielmessen, -einstellen und Verschleißmessen
DE102015119194A1 (de) 2015-11-09 2017-05-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
JP6614610B2 (ja) * 2016-02-12 2019-12-04 株式会社Ｓｃｒｅｅｎホールディングス 基板処理装置
US9989114B2 (en) * 2016-06-24 2018-06-05 Akebono Brake Industry Co., Ltd Power transfer mechanism for a parking brake assembly
CN106438782B (zh) * 2016-12-12 2020-05-22 隆中控股集团股份有限公司 一种汽车制动间隙自动调整臂
DE102017116112A1 (de) * 2017-07-18 2019-01-24 Bpw Bergische Achsen Kg Scheibenbremse mit darin angeordneter Zuspannvorrichtung sowie Stützrolle für die Zuspannvorrichtung
EP3564549A1 (en) * 2018-04-30 2019-11-06 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A disc brake
RU2679100C1 (ru) * 2017-09-11 2019-02-05 Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" Дисковый тормоз транспортного средства
DE102017123266A1 (de) * 2017-10-06 2019-04-11 Thyssenkrupp Ag Mechanische Bremsvorrichtung
EP3714181A1 (de) * 2017-11-22 2020-09-30 WABCO Europe BVBA Elektrische nachstelleinrichtung für eine scheibenbremse
US10677303B2 (en) * 2018-02-06 2020-06-09 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Disc brake wear adjuster
CN114370465B (zh) * 2018-11-03 2024-04-23 达尼克有限责任公司 一种制动***
JP7124686B2 (ja) * 2018-12-17 2022-08-24 トヨタ自動車株式会社 ディスクブレーキ装置
US11339842B2 (en) 2019-03-26 2022-05-24 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Brake system with torque distributing assembly
CN109927701B (zh) * 2019-04-15 2020-04-14 合肥工业大学 一种集中驱动式纯线控汽车制动***及其控制方法
DE102019123346B4 (de) * 2019-08-30 2021-05-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US11105386B2 (en) * 2020-01-15 2021-08-31 Chih-Hsien Liao Brake caliper device having automatic pad wear compensation mechanism
DE102020108865A1 (de) * 2020-03-31 2021-09-30 Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft Scheibenbremse sowie Schalenbaugruppe zur Druckübertragung in einer Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse
CN113734109B (zh) * 2020-05-29 2023-09-05 比亚迪股份有限公司 制动卡钳、制动***、车辆及制动控制方法
CN112124285B (zh) * 2020-08-21 2022-04-29 北京汽车股份有限公司 车辆制动力的失效判定方法、装置及车辆
DE102021126280A1 (de) 2021-10-11 2023-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit einer Synchronisationsmechanik
CN115059703B (zh) * 2022-06-30 2023-11-24 黄山菲英汽车零部件有限公司 一种有效提升制动效果的刹车盘

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1547063A (fr) * 1967-02-20 1968-11-22 Teves Gmbh Alfred Frein hydraulique pour les véhicules automobiles agissant à la manière des freins à disque à étrier fixe
WO1996036819A1 (de) * 1995-05-15 1996-11-21 Lucas Industries Public Limited Company Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse
EP0942191A1 (en) * 1994-10-24 1999-09-15 Haldex Brake Products Aktiebolag a brake application mechanism for a disc brake caliper

Family Cites Families (74)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US50635A (en) * 1865-10-24 Improved cotton-press
US173164A (en) * 1876-02-08 Improvement in traction-engines
US45776A (en) * 1865-01-03 Egbebt p
US35650A (en) * 1862-06-17 Improvement in machinery for pressing brick
US50630A (en) * 1865-10-24 Improved street-sweeping machine
GB939302A (en) 1959-04-21 1963-10-09 Dunlop Rubber Co Improvements in disc brakes
US3059731A (en) * 1959-07-13 1962-10-23 Dba Sa Disk brakes
DE1475497B2 (de) * 1965-08-14 1973-02-01 Alfred Teves Gmbh, 6000 Fankfurt Druckmittelbetaetigte teilbelagscheibenbremse
DE1600142B2 (de) * 1965-08-14 1974-01-24 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse
US3425519A (en) * 1966-06-11 1969-02-04 Teves Kg Alfred Disk-brake system including plural actuators
US3400789A (en) * 1966-07-01 1968-09-10 Ralph L Mossino Disc brake friction pad and disc brake system
DE1675245B1 (de) * 1967-01-27 1971-02-25 Teves Gmbh Alfred Selbsttaetig und stufenlos wirkende mechanische Nachstellvorrichtung fuer eine Teilbelagscheibenbremse
DE1655364A1 (de) * 1967-02-20 1971-08-05 Teves Gmbh Alfred Nach Art einer sogenannten Scheibenbremse mit Festsattel wirkende hydraulische Bremse fuer Kraftfahrzeuge
GB1215641A (en) * 1967-05-05 1970-12-16 Teves Gmbh Alfred Improvements in or relating to disc brakes
GB1259713A (en) * 1968-12-09 1972-01-12 Teves Gmbh Alfred Adjusting device for disc brake pistons
US3584709A (en) * 1969-06-23 1971-06-15 Conway Clutch Co Pneumatic-hydraulic disc brake
FR2192658A5 (cs) * 1972-07-07 1974-02-08 Pont A Mousson
AT365754B (de) * 1974-02-18 1982-02-10 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Hydraulische scheibenbremse mit zusaetzlicher mechanischer feststellbremse
US3893544A (en) * 1974-03-13 1975-07-08 Westinghouse Air Brake Co Pneumatic-hydraulic brake apparatus for a four-wheel truck
GB1545207A (en) * 1975-08-09 1979-05-02 Girling Ltd Hydraulically-operated disc brakes for vehicles
US4050458A (en) * 1976-01-26 1977-09-27 Puritan-Bennett Corporation Respiration system with patient assist capability
IN150530B (cs) * 1978-10-21 1982-11-06 Lucas Industries Ltd
DE3026817A1 (de) * 1980-07-16 1982-02-11 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4467605A (en) * 1982-09-27 1984-08-28 Wabco Ltd. Hydro-pneumatic actuator with automatic slack adjuster
DE3332548A1 (de) 1983-09-09 1985-03-28 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Feststellbare festsattel-scheibenbremse
US4553643A (en) * 1983-11-09 1985-11-19 Wilcox Charles F Disc brake for trucks
FR2590219B1 (fr) * 1985-11-20 1991-02-01 Bendix France Dispositif de freinage electrique pour vehicule
DE3610569C2 (de) 1986-03-27 1994-02-17 Knorr Bremse Ag Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE3640056A1 (de) * 1986-11-24 1988-06-01 Porsche Ag Hydraulisch betaetigte scheibenbremse eines kraftfahrzeugs
DE3716202C3 (de) 1987-05-14 2000-03-09 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge
US4850457A (en) * 1987-10-07 1989-07-25 Allied-Signal Inc. Electrically actuated disc brake
US5349678A (en) * 1991-08-21 1994-09-20 Norand Corporation Versatile RF data capture system
US5090518A (en) * 1990-05-31 1992-02-25 General Motors Corporation Brake control system
DE4034165A1 (de) 1990-06-07 1991-12-12 Knorr Bremse Ag Scheibenbremse fuer fahrzeuge
US5161650A (en) * 1991-05-22 1992-11-10 Allied-Signal Inc. Disc brake with powered integral parking mechanism
DE4204307A1 (de) * 1992-02-13 1993-08-19 Knorr Bremse Ag Drehantrieb fuer eine stellspindel einer scheibenbremse fuer fahrzeuge
DE4212405C2 (de) 1992-04-13 2000-02-10 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
US5622240A (en) * 1992-09-08 1997-04-22 Knorr Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Compressed-air actuated disk brake
DE4230830A1 (de) * 1992-09-15 1994-03-17 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4231560C2 (de) * 1992-09-21 2002-07-11 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Betätigungsvorrichtung für eine Gleitsattel-Scheibenbremse
DE4308704A1 (de) * 1993-03-18 1994-09-22 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4314719A1 (de) * 1993-05-04 1994-11-10 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge
DE4334914A1 (de) * 1993-10-13 1995-04-20 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4427170C1 (de) * 1994-08-01 1995-10-12 Daimler Benz Ag Verfahren zur Sicherstellung der Bremswirkung von Bremsen von Fahrzeugen bei Nässe
DE4430258C1 (de) 1994-08-25 1996-01-04 Perrot Bremsen Gmbh Zuspannvorrichtung für eine Scheibenbremse
DE4433377A1 (de) 1994-09-20 1996-03-28 Continental Ag Vorrichtung zum Einstellen von Fahrzeugbremsen
FR2726525B1 (fr) * 1994-11-03 1997-01-17 Rockwell Body & Chassis Syst Frein electrique de stationnement de vehicule automobile
DE19515063C2 (de) 1995-04-27 2002-06-06 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge
DE29508001U1 (de) 1995-05-15 1996-09-12 Lucas Industries P.L.C., Solihull, West Midlands Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse und Dichtung hierfür
DE19536694A1 (de) * 1995-09-30 1997-04-03 Teves Gmbh Alfred Steuer- bzw. Regelsystem für eine elektromotorisch betätigte Radbremse
GB9526019D0 (en) 1995-12-20 1996-02-21 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brake construction
DE19781587T1 (de) * 1996-02-15 1999-04-15 Kelsey Hayes Co Elektrischer Scheibenbremsbetätigungsmechanismus
GB9823199D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Vehicle brake having brake de-adjust
US6244391B1 (en) * 1996-12-12 2001-06-12 Federal-Mogul Technology Limited Disc brake system with ABS
DE19756519A1 (de) 1996-12-18 1998-10-15 Knorr Bremse Systeme Bremszylinder für druckluftbetätigte Bremsen
DE19703998A1 (de) * 1997-02-04 1998-08-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Fernwirkeinrichtung und Fernwirkeinrichtung
US6554646B1 (en) * 1998-12-14 2003-04-29 Berg Electronics Group, Inc. Electrical connector assembly
SE511562C2 (sv) * 1997-04-28 1999-10-18 Volvo Lastvagnar Ab Justeranordning avseende förslitning av bromsbelägg
US6003640A (en) * 1997-05-09 1999-12-21 The B.F. Goodrich Company Electronic braking system with brake wear measurement and running clearance adjustment
DE19731696A1 (de) 1997-07-23 1999-02-11 Knorr Bremse Systeme Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen und Verfahren zum Steuern der Vorrichtung
DE19732168C2 (de) * 1997-07-25 2003-06-18 Lucas Ind Plc Hydraulische Fahrzeugbremse mit Feststelleinrichtung und Verfahren zum Betreiben derselben
GB9716363D0 (en) * 1997-08-02 1997-10-08 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brakes
DE19752543A1 (de) 1997-11-27 1999-06-02 Bosch Gmbh Robert Magnetbremse und elektromechanische Bremsvorrichtung mit einer Magnetbremse
DE19810685C5 (de) 1998-03-13 2008-04-30 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Scheibenbremse
NL1009197C2 (nl) 1998-05-18 1999-11-19 Skf Eng & Res Centre Bv Schroefactuator, en remklauw met een dergelijke schroefactuator.
US6250436B1 (en) * 1998-07-31 2001-06-26 Tokico Ltd. Motor-driven brake apparatus
GB9823198D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Vehicle brake having electric motor control of brake running clearance
GB9823200D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Parking-braking in vehicles
NL1011731C2 (nl) * 1999-04-06 2000-10-09 Skf Engineering & Res Services Actuator met compacte tandwielreductie.
DE10111076B4 (de) * 2000-05-29 2010-02-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Sicherstellung der Bremswirkung von in einem Fahrzeug angeordneten Bremsaktuatoren
SE522395C2 (sv) * 2000-05-31 2004-02-03 Haldex Brake Prod Ab Modulformad bromsmekanism
SE516495C2 (sv) * 2000-05-31 2002-01-22 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekanism och bromsok för en skivbroms
SE523552C2 (sv) * 2000-05-31 2004-04-27 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekansim och ett förfarande för att styra kraftförstärkningen
WO2002014707A2 (de) 2000-08-17 2002-02-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Festsattel-scheibenbremse

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1547063A (fr) * 1967-02-20 1968-11-22 Teves Gmbh Alfred Frein hydraulique pour les véhicules automobiles agissant à la manière des freins à disque à étrier fixe
EP0942191A1 (en) * 1994-10-24 1999-09-15 Haldex Brake Products Aktiebolag a brake application mechanism for a disc brake caliper
WO1996036819A1 (de) * 1995-05-15 1996-11-21 Lucas Industries Public Limited Company Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse

Also Published As

Publication number Publication date
US20040045776A1 (en) 2004-03-11
US7219772B2 (en) 2007-05-22
DE50110876D1 (de) 2006-10-12
WO2002014711A2 (de) 2002-02-21
DE50113695D1 (de) 2008-04-17
HUP0203919A2 (en) 2003-04-28
CN1388875A (zh) 2003-01-01
EP1252455B1 (de) 2006-09-06
WO2002014125A2 (de) 2002-02-21
WO2002014710A3 (de) 2002-05-10
DE50110872D1 (de) 2006-10-12
WO2002014708A2 (de) 2002-02-21
ATE338223T1 (de) 2006-09-15
ATE388344T1 (de) 2008-03-15
DE10139910A1 (de) 2002-03-21
WO2002014708A3 (de) 2002-06-27
DE50114306D1 (de) 2008-10-23
BR0107122A (pt) 2002-06-18
CZ20021316A3 (cs) 2002-10-16
US20050145450A1 (en) 2005-07-07
EP1311774B1 (de) 2008-01-30
ATE344402T1 (de) 2006-11-15
US20040050635A1 (en) 2004-03-18
AU2001282093A1 (en) 2002-02-25
AU2001282092A1 (en) 2002-02-25
EP1311772A2 (de) 2003-05-21
WO2002014709A3 (de) 2002-06-27
DE50114259D1 (de) 2008-10-02
EP1228319A2 (de) 2002-08-07
WO2002014710A2 (de) 2002-02-21
EP1607652A3 (de) 2006-04-26
EP1257748B1 (de) 2006-08-30
EP1230491B1 (de) 2006-08-30
AU2002212138A1 (en) 2002-02-25
ATE338227T1 (de) 2006-09-15
EP1607652B1 (de) 2008-08-20
US20050252738A1 (en) 2005-11-17
JP2004506163A (ja) 2004-02-26
ATE408075T1 (de) 2008-09-15
BR0107123A (pt) 2002-06-18
WO2002014711A3 (de) 2002-06-27
HU223156B1 (hu) 2004-03-29
EP1469222A1 (de) 2004-10-20
US7086504B2 (en) 2006-08-08
WO2002014125A3 (de) 2002-05-10
AU2002210441A1 (en) 2002-02-25
DE10139903A1 (de) 2002-04-04
EP1257748A2 (de) 2002-11-20
EP1230491A2 (de) 2002-08-14
ATE385297T1 (de) 2008-02-15
EP1311772B1 (de) 2006-09-06
ATE338895T1 (de) 2006-09-15
BR0107123B1 (pt) 2009-08-11
DE50110954D1 (de) 2006-10-19
DE50113550D1 (de) 2008-03-20
WO2002014127A3 (de) 2002-06-27
EP1232346B1 (de) 2008-03-05
WO2002014126A3 (de) 2002-05-10
US7134532B2 (en) 2006-11-14
BR0107122B1 (pt) 2010-01-26
WO2002014707A3 (de) 2002-06-27
US20040026181A1 (en) 2004-02-12
US7182185B2 (en) 2007-02-27
EP1469222B1 (de) 2006-11-02
WO2002014127A2 (de) 2002-02-21
DE10139900A1 (de) 2004-08-12
HU226211B1 (en) 2008-06-30
HUP0203166A2 (en) 2003-05-28
DE10139902A1 (de) 2002-09-26
AU2001287681A1 (en) 2002-02-25
EP1311773A2 (de) 2003-05-21
CN100398864C (zh) 2008-07-02
EP1232346A2 (de) 2002-08-21
DE10139913A1 (de) 2002-09-19
EP1311774A2 (de) 2003-05-21
WO2002014126A2 (de) 2002-02-21
AU2001289802A1 (en) 2002-02-25
US20040035650A1 (en) 2004-02-26
EP1607652A2 (de) 2005-12-21
CZ20021317A3 (cs) 2003-11-12
US7121387B2 (en) 2006-10-17
ATE346252T1 (de) 2006-12-15
EP1311773B1 (de) 2006-11-22
AU2001287680A1 (en) 2002-02-25
ATE338896T1 (de) 2006-09-15
ATE405767T1 (de) 2008-09-15
WO2002014707A2 (de) 2002-02-21
AU2001293771A1 (en) 2002-02-25
WO2002014709A2 (de) 2002-02-21
DE10139911A1 (de) 2002-09-19
EP1228319B1 (de) 2008-09-10
DE10139908A1 (de) 2002-10-02
JP2004506855A (ja) 2004-03-04
DE50111394D1 (de) 2006-12-14
DE50111500D1 (de) 2007-01-04
CN1388874A (zh) 2003-01-01
DE50110938D1 (de) 2006-10-19
EP1252455A2 (de) 2002-10-30
US20040050630A1 (en) 2004-03-18
CN1281878C (zh) 2006-10-25
DE10139901A1 (de) 2002-10-02
US6899204B2 (en) 2005-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ299030B6 (cs) Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou
US6659235B2 (en) Brake mechanism and caliper for a disc brake
US7204351B2 (en) Brake gear for a disc brake
JP3904604B2 (ja) モジュール式ディスクブレーキおよびその作動レバー
EP1160478B1 (en) Brake mechanism and a method of controlling force amplification
AU2009317920B2 (en) Self-setting automatic slack adjuster with increased durability
PL177520B1 (pl) Urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego
US9915309B2 (en) Drum brake module which can be operated by electric motor
RU2743242C1 (ru) Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства
SK380392A3 (en) Rotary drive of adjustable spindle of disk brake of vehicles
US7240773B2 (en) Disc brake with an adjusting system
WO2020028225A1 (en) Bushing assembly for a spring brake actuator of a vehicle air braking system
CN108778868B (zh) 盘式制动器及其制造方法
EP1096166B1 (en) Actuator assembly for a ball-and-ramp brake
EP3184388B1 (en) Disc brake

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20090814