CZ20021316A3 - Kotoučová brzda - Google Patents

Kotoučová brzda Download PDF

Info

Publication number
CZ20021316A3
CZ20021316A3 CZ20021316A CZ20021316A CZ20021316A3 CZ 20021316 A3 CZ20021316 A3 CZ 20021316A3 CZ 20021316 A CZ20021316 A CZ 20021316A CZ 20021316 A CZ20021316 A CZ 20021316A CZ 20021316 A3 CZ20021316 A3 CZ 20021316A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
brake
disc
bearing
caliper
brake according
Prior art date
Application number
CZ20021316A
Other languages
English (en)
Inventor
Johann Baumgartner
Dieter Bieker
Wolfgang Pahle
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of CZ20021316A3 publication Critical patent/CZ20021316A3/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/30—Brakes with only one rotating disc mechanically actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0037—Devices for conditioning friction surfaces, e.g. cleaning or abrasive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/12—Pre-actuation of braking systems without significant braking effect; Optimizing brake performance by reduction of play between brake pads and brake disc
    • B60T2201/124—Rain brake support [RBS]; Cleaning or drying brake discs, e.g. removing water or dirt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D2065/386—Slack adjusters driven electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/48—Rotating members in mutual engagement with parallel stationary axes, e.g. spur gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/52—Rotating members in mutual engagement with non-parallel stationary axes, e.g. worm or bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/56—Shafts for transmitting torque directly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/70—Rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Control Of Position Or Direction (AREA)

Description

Kotoučová brzda
Obor techniky
Vynález se týká kotoučové brzdy, zvláště pro užitková vozidla, s brzdovým třmenem přesahujícím brzdový kotouč, dopínacím zařízením uspořádaným v brzdovém třmenu pro dopínání brzdových obložení po obou stranách brzdového kotouče směrem k brzdovému kotouči, s alespoň jedním nastavovacím systémem | uspořádaným v brzdovém třmenu, pro vyrovnání opotřebení brzdového obložení-a/nebo opotřebení kotouče přestavením vzdálenosti mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem, přičemž nastavovací systém obsahuje nastavovací zařízení, zvláště otočné zařízení.
Vynález se zabývá zvláště novou konstrukcí kotoučových brzd, zvláště pro užitková vozidla, které jsou ovládány pneumaticky a/nebo elektromechanicky.
Dosavadní stav techniky
Kotoučové brzdy se nechají rozdělit podle zvoleného principu zavedení síly na dva základní typy:
1. vyvození síly a nastavení opotřebení na obou stranách brzdového kotouče: např. kotoučová brzda s pevným třmenem s axiálně fixovaným brzdovým kotoučem a s vyvozením síly na obou stranách brzdového kotouče', jakož
2. vyvození síly a nastavení opotřebení na jedné straně
brzdového kotouče a přenos ovládací síly na protilehlou stranu podle reakčního silového principu: např. kotoučová brzda s posuvným třmenem, kotoučová brzda s výkyvným třmenem, kotoučová brzda s pevným třmenem a posouvatelným brzdovým kotoučem.
Kotoučové brzdy ovládané tlakovým vzduchem pro těžká užitková vozidla s průměrem ráfků 15 palců a více vyžadují obvykle princip reakční síly, neboť v důsledku těsných zástavbových prostorů na kole vozidla je možné uspořádání tlakovzdušného ovládacího válce jen na straně kola vozidla směrem do vnitřku vozidla. Takovéto konstrukce ukazují např. spisy DE 36 10 569 Al, DE 37 16 202 Al, EP 0 531 321 Al (viz zde zvláště konstrukci nastavovače typu otočného pohonu) a EP 0 688 404 Al.
Kotoučové brzdy s posuvným třmenem nebo kyvným třmenem vyžadují osově pevný stavební díl - všeobecně nazývaný brzdový nosič který drží příp. vede brzdovou botu/brzdová obložení a při ovládání brzdy zachycuje jejich obvodové síly a nese brzdový třmen uložený posuvně, koaxiálně s osou náboje.
Relativní pohyb, který vyvozuje brzdový třmen vzhledem k osově pevnému stavebnímu dílu, se nechá rozdělit na pracovní zdvih a zdvih opotřebení. Tento efekt využívá překvapujícím způsobem tento vynález.
Pracovní zdvih je vyvozován při každém ovládání brzdy pro překonání vzduchové vůle a pro vyrovnání elasticity brzdového obložení a brzdového třmenu vznikající při vyvození síly.
Pracovní zdvih je obvykle - podle výše ovládací síly a velikosti vzduchové vůle - menší néž mm.
· · 9 9 ···· · 9 9 · · 9 9 9 · · 9 • 999999 99 9 9 9 9 9 9»
Zdvih opotřebení je naproti tomu nastavovací zdvih opotřebení, který vyvozuje třmen velkým počtem ovládání brzdy, aby vyrovnal opotřebení ne reakční straně brzdy..Zdvih opotřebení se skládá z opotřebení vně ležícího brzdového obložení a vně ležící třecí plochy brzdového kotouče a je obvykle do 25 mm.
U brzdových konstrukcí s pevným třmenem a posuvným brzdovým kotoučem se vyvozuje naproti tomu pracovní zdvih a zdvih opotřebení přesunutím brzdového kotouče.
Konstrukce s posuvným třmenem - nebo výkyvným třmenem maj í ten nedostatek, že je nutný osově pevný brzdový nosič pro zachycení obvodových sil brzdových čelistí a pro držení a vedení brzdového třmenu. Tímto stavebním dílem vznikají přídavné náklady a přídavná váha. K tomu je suvný vodící - resp. výkyvný systém vystaven poruchám.
U konstrukce s posuvným brzdovým kotoučem vzniká naproti tomu problém, udržet brzdový kotouč ve vodící oblasti náboje lehce posunovatelný po celou dobu životnosti. Účinné utěsnění je stěží realizovatelné v důsledku těsných zástavbových poměrů a tvrdých okolních podmínek.
Podstata vynálezu •7 4- x-s 4— , -ζ λ τ»» Λ 1 r, -».1 ζλ τ·\ va ra m τ r α 7 z?» -ra /-»ea <4 ο Ή ζ'Ί /'vVa <) » τ
LA V O LA J C v _y 1X O _U íiw xxijř J. \_x j v. \-4.v_z x x j_ xtiCi výhody popsaných brzdových třmenů a řeší kromě jiného tuto úlohu zjednodušením konstrukce kotoučové brzdy a snížením její váhy vzhledem k brzdám s posuvným třmenem.
• ·· · · · · · ·· _ • · · « · · 6 ·· · · • 9 · · « · 4 9 »
Ϊ· · · >······ 9 4 • · 9 · · · ·
9·· ···· ·· · ·· ····
Tuto úlohu řeší vynález podle předmětu nároku 1 a 4.
Podle význaku 1. nároku je vždy na každé straně brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací- otočné zařízení pro přestavení axiální vzdálenosti mezi oběma brzdovými obloženími a brzdovým kotoučem.
Podle nároku 4 se dosáhne vyvození reakční síly na straně odvrácené od dopínací strany brzdy
- přesunutím brzdového třmenu a/nebo - vykývnutím brzdového třmenu a/nebo - přesunutím brzdového kotouče, přičemž přesuvným- a/nebo výkyvným pohybem je překlenutelná v podstatě pouze dráha silového zdvihu.
Vynález kombinuje výhody principu s pevným třmenem - jako kompaktnost a provedení zdvihu opotřebení ovládacím systémem - s výhodami principu s reakční sílou.
Alternativně nebo jako doplnění je rovněž myslitelné, že vyvození reakční síly na straně brzdy odvrácené od dopínací strany se dosáhne elastickým přetvařováním brzdového třmenu a/nebo brzdového kotouče a/nebo dalším členem, přičemž je přetvařováním překlenutelný v podstatě pouze cesta polovičního nebo celého silového zdvihu.
V tomto případě je možné výhodným způsobem dále zjednodušit nebo se zcela zříci uložení brzdového kotouče nebo brzdového třmenu. Elastické brzdové třmeny jsou o sobě známy např. z DE 198 10 685
Ύ\
A± .
Dalším/i nastavovacím/i-zařízením/i na obou stranách brzdového kotouče je možné brzdu vytvořit tak, že musí být zajištěna pouze jen pohyblivost, přednostně přesuvnost a/nebo výkyvnost třmenu, které jsou tak vyměřeny, že může být překlenutelný při brždění pracovní zdvih pro dopnutí brzdy. Tímto způsobem se nechají dimenzovat suvná- a/nebo výkavná ložiska a - vedení odpovídajícím • ·· ·» φ ·· ·· • 999 9 9 9 9 9 9 9 · 9 9 9· 9 9 *
Φ · · · ······· « φ * · φΦφ φφφ • Φ® ΦΦΦΦ ΦΦ * ·· φφφφ způsobem menší a cenově příznivější. Přídavně je zajištěno, že zůstává zaručen lehký chod přes celou suvnou- nebo kyvnou dráhu, která je při každém brždění překlenuta.
Přednostně je brzdový kotouč vytvořen jako suvný kotouč, který je veden suvně na náboji kotouče tak, že je přesunutím realisovatelná maximálně suvná dráha ohraničená na silový zdvih.
Alternativně nebo jako doplněk může být brzdový třmen vytvořen jako suvný třmen, který obsahuje suvné ložisko třmenu, které je upevnitelné přímo na přírubě náboje a je tak vyměřeno, že je překlenutelný suvný pohyb ohraničený na silový zdvih.
Alternativně nebo jako doplněk může být brzdový třmen vytvořen jako výkyvný třmen, který obsahuje výkyvné ložisko třmenu, které je přímo připevnitelné na přírubu náboje a kterým je překlenutelný úhel výkyvu, který přesadí brzdový třmen vzhledem k brzdovému kotouči v podstatě o hodnotu silového zdvihu.
Kotoučová brzda podle vynálezu umožňuje uspořádat, zvláště zařízení pro vyvození síly - jako tlakovzdušně- a/nebo elektromotoricky ovládaný brzdový válec nebo elektropohon - jen na jedné straně brzdy.
V rámci vynálezu jsou dále řešeny další - nezávisle viděné úlohy.
Podle jedné - rovněž nezávisle viděné - varianty, se řeší problém společného nastavení nastavovacího- otočného pohonu na obou stranách brzdového kotouče (nárok 12). Zde jsou nastavovacíotočné pohony na obou stranách brzdového kotouče spolu spojeny synchronisačním zařízením. Přednostně je synchronisační zařízení vytvořeno jako spojovací mechanika nebo jako elektronický propojovací systém.
Μ
Podle další - rovněž nezávisle viděné - varianty vynálezu je zlepšen nastavovací systém (nárok 14). Tato varianta, u které je vytvořen zvláště hospodárně zhotovitelný a místo spořící nastavovací modul, je vhodná jak pro stávající brzdy, tak také pro brzdy typu podle nároků.
Podle nároku 14 je nastavovací systém vytvořen na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče jako předmontovaný nastavovací modul, který obsahuje alespoň:
elektromotor jako pohon, za elektromotorem zařazenou převodovku, společně montovatelné na montážním tvarovaném dílu, zvláště desce, nebo přednostně mezi dvěma od sebe uspořádanými tvarovými díly, přičemž na/v alespoň jednom montážním tvarovaném dílu/ech je/sou vsazen/y otočné pohony.
Konečně podle - rovněž nezávisle viděné - další varianty vynálezu je zjednodušena konstrukce dopínačího zařízení. Tato varianta je popsána v nároku 15. Dopínací systém uspořádaný v brzdovém třmenu obsahuje otočnou páku ovladatelnou od tyče, přednostně pístní tyče. Otočná páka obsahuje na jednom ze svých konců vybrání pro zachycení konce pístní tyče, a na svých dvou vnějších stranách v oblasti odvrácené od vybrání pro pístní tyč, vybrání do kterých jsou vsaditelné v podstatě vrchlíkovité ložiskové pánve a/nebo v podstatě kulovité ložiskové členy nebo ložiskové kuličky pro uložení otočné páky. Pomocí nich je otočná páka uložena přímo nebo přes další vřazené členy na brzdovém třmenu - ložisko páky a přímo nebo další vřazené členy na alespoň jednom tlačném kuse pro přesunutí brzdového obložení ve směru k brzdovému kotouči excentrické ložisko.
Přehled obrázků na výkresech
Dále budou objasněny příklady provedení ve vztahu na obrázky, kde:
obr.la-f znázorňují skici principů různých druhů kotoučových brzd obr.2a,b znázorňují dva částečné řezy kolmo a paralelně k brzdovému kotouči podle druhého příkladu provedení kotoučové brzdy podle vynálezu obr.3a,b znázorňují dva částečné řezy kolmo a paralelně k brzdovému kotouči podle třetího příkladu provedení kotoučové brzdy podle vynálezu obr.4 znázorňuje perspektivní pohled na nastavovací modul obr.5 znázorňuje další perspektivní pohled na nastavovací modul 2 obrázku 4 obr.6a,b znázorňují perspektivní pohled na další nastavovací modul, přičemž na obr.6 je odejmuta montážní deska obr.7 znázorňuje pohled na rozložené dopínací zařízení obr.8a-c a'-c' znázorňují další pohledy a řezy dopínacího zařízení z obrázku 7 obr.9 znázorňuje perspektivní zobrazení dílu otočné páky pro dopínací zařízení podle provedení z obr.7 obr.10 znázorňuje pohled se shora a čtyři řezy otočnou pákou podle provedení z obr.9 obr.11 znázorňuje předmontovatelnou dopínací jednotku sestávající z nastavovacího modulu a otočné páky obr.12,13 znázorňují perspektivní pohled na reakci
to to • ·· · • · ···· » to· · ···· zachycující část dvoudílného brzdového třmenu a perspektivní pohled na část třmenu na dopínací straně obr.14,15 znázorňují pohledy v řezu na kotoučovou brzdu s výkyvným třmenem obr.16 znázorňuje perspektivní pohled na další provedení kotoučové brzdy obr.17-19 znázorňují v řezu variace uspořádání ložiskových kuliček na otočné páce a na přilehlých stavebních členech obr.20a-f znázorňují další skici principů kotoučové brzdy podle obr.1 obr.20g,h znázorňují skici principů dalších variací kotoučových brzd obr.21 různé pohledy a variace kotoučových brzd podle druhu z obrázku 20 f obr.22-26 znázorňují různé pohledy a řezy další kotoučové brzdy obr.27 znázorňuje nastavovací modul pro brzdu z obrázků 22-26 obr.28 znázorňuje další alternativní uspořádání kotoučové brzdy
Příklady provedení vynálezu
Obr.l ukazuje kotoučovou brzdu , která obsahuje brzdový třmen 1, který obklopuje brzdový kotouč v jeho vrchní části. Na obou stranách brzdového kotouče 3 ve směru k němu a od něj- t.zn. pravoúhle k rovině brzdového kotouče 3- jsou uspořádána brzdová obložení 5, 7, která sestávají obvyklým způsobem z nosičů 5a, 7a
to ··*>· ·· * to · toto to to to * to to » '· toto · to·· toto'* ··· ···· ·· « «-to' ···· brzdového obložení a z na něm uloženým brzdovým materiálem 5b,
7b.
Brzdový třmen 1 je připevnitelný na jedné straně brzdového kotouče (na obr. 1 vpravo), na své spodní části, která se rozprostírá v podstatě pravoúhle k brzdovému kotouči 3 směrem dovnitř, alespoň jedním nebo více čepy buď přímo na přírubu 11 nápravy vozidla (jinak zde neznázorněnou) , nebo přes mezipřírubu (zde neznázorněna) na přírubu 11 nápravy.
Brzdový třmen 1 je vzhledem k přírubě 11 nápravy neposuvný, jedná se tím o tak zvaný pevný třmen. Protože je brzdový třmen 1 vzhledem k přírubě 11. nápravy neposuvný, vyžaduje na obou stranách brzdového kotouče 3 dopínací zařízení 13, 15 pro dopnutí (uvolnění) brzdových obložení ve směru brzdového kotouče 3.
Na své, v obr.l, pravé horní straně obsahuje brzdový třmen 1 otvor 17 pro (zde neznázorněnou) pístní tyč 27 6 brzdového válce 274, přednostně pneumatického, (zde rovněž neznázorněného) nebo elektromechanické pohonné zařízení (viz rovněž obr.20a).
Pístní tyč 276 působí na otočnou páku 19 -přednostně excentricky - uloženou na brzdovém třmenu 1, která je určena (přímo přes odpovídající nástavce nebo rovněž přes další zde neznázorněné, ale například z dalších vyobrazení zjevné stavební členy) prostřednictvím alespoň jednoho nastavovacího otočného zařízení nastavovacího pouzdra 21, ve kterém je zašroubován tlačný kus, pro posun brzdového obložení 7 - zde pravého - ve směru brzdového kotouče 3.
♦ · * · · · ♦ · % · « • * ·&···· * • 9 '»9 9999999 9 · * * · ♦ · 9 9 9
9 9 9 99 9 9 9 ·· ····
Pro zpětné přestavení brzdového obložení může sloužit zpětná stavěči pružina (zde neznázorněna).
Jelikož jak brzdový kotouč 3, tak brzdový třmen 1 jsou vzhledem k nápravě vozidla pevné, resp. nepohyblivě uspořádány, je na straně brzdového kotouče, která leží na opačné straně k dopínacímu zařízení 13, uspořádáno dopínací zařízení 15.
Toto, na obr.1 na levé straně brzdového kotouče 3 uspořádané dopínací zařízení 15 je vytvořeno analogicky k dopínacímu zařízení 13, t.zn. obsahuje rovněž otočnou páku 25, která je uložena přednostně excentricky na vnitřní straně brzdového třmenu, a je určena (přímo nebo přes odpovídající nástavce, ale případně přes další, zde neznázorněné, ale z dalších vyobrazení patrné stavební členy) prostřednictvím.nastavovacího pouzdra 27, ve kterém je zašroubován tlačný kus 29, pro přesunutí druhého zde levého - brzdového obložení 5 ve směru k brzdovému kotouči. Otočná páka 25 má opačnou excentricitu vzhledem k excentricitě otočné páky 19.
Obě otočné páky jsou spolu přímo spojeny přes spojovací mechaniku, která je zde vytvořena jako čep 31, kloubově na koncích otočných pák 19, 25 napojený a tyto spolu spojující- Obě otočné páky 19, 25 se pohybují navzájem synchronně.
Na rozdíl ke stavu techniky podle obr.lc, jsou tak podle obr.la na obou stranách brzdového kotouče 3 uspořádány vždy separátní dopínací zařízení 13, 15, která jsou spolu ovladatelná přes spojovací mechaniku.
Analogicky platí pro nastavovací systém kotoučové brzdy na obr.la - nastavovací systém této brzdy obsahuje na obou stranách • ·· 9 9 • · · 9 · • '9 · 0 * ······· 9 ·'
9 0 9 9 kotoučové brzdy uspořádaná nastavovací zařízení. Tato obsahují nastavovací pouzdra 21, 27 a tlačné kusy 23, 29, spolu sešroubované a tím vzhledem k sobě axiálně přestavovatelné, jakož přednostně separátní nastavovací pohon (viz další obrázky) na obou stranách brzdového kotouče. Alternativně k nastavovacím zařízením jsou realizovatelné rovněž písty pro změnu polohy nebo jiná polohu měnitelná zařízení. Alternativně - viz obr.28 - mohou být tlačné kusy 23', 29' opatřeny objímkovitým nástavcem 294, který je v záběru s čepem 296 opatřeným vnějším závitem a je opřen na otočné páce 19 nebo na brzdovém třmenu. Tlačné kusy jsou přednostně dvojmo utěsněny vzhledem k montážní - a uzavírací desce 102 (těsnění 298, 299). Důležité je, aby byly tlačné kusy vytvořeny pohyblivě ve směru k brzdovému kotouči.
Příklady provedení na obr.lb, ld, a lf se odlišují od příkladu na obr. la tím, že brzdový třmen obsahuje dopínací zařízení 13 vždy jen na jedné straně brzdového kotouče 3, přičemž docílení reakční síly se dosáhne na straně odvrácené k ovládacímu zařízení přesunutím nebo vykývnutím brzdového třmenu 1 a/nebo přesunutím brzdového kotouče 3. Nastavení opotřebení na straně reakce se však neuskutečňuje jako podle stavu techniky (Obr.lc, a le) přesunutím nebo vykývnutím brzdového třmenu, ale, jak je patrné na obr. la nastavovacím zařízením integrovaným do brzdového třmenu na reakční straně. Podle obr. 20f a h se může docílit reakční síla elastickým přetvařováním brzdového třmenu, brzdového kotouče nebo separátním členem 292.
Takto vytvořené kotoučové brzdy nabízejí kromě snížení váhy a ceny odpadnutím brzdového nosiče a přesuvného vodícího systému pro přesuvný brzdový člen a zvýšení robustnosti odpadnutím těchto stavebních prvků, přídavnou výhodu, že nuceným nastavením
ΦΦ
ΦΦ Φ • Φ Φ • Φ Φ · • · Φ Φ · • φ φ ΦΦΦΦ
I» ···» opotřebení je lépe ovladatelné nerovnoměrné opotřebení vnitřního a vnějšího brzdového obložení.
Další podstatná výhoda těchto variant spočívá v tom, že posuv nebo vykývnutí vyvozené brzdovým třmenem 1 a/nebo brzdovým kotoučem 3 se omezí na požadovaný silový zdvih pro docílení reakční síly, který vyvozuje pouze zlomovou část zdvihu oúpotřebení, např. obnáší pouze nutný silový zdvih zhruba 4mm u tlakovzdušně ovládané' kotoučové brzdy pro 22 palcová kola, zatímco zdvih opotřebení je cca 25mm. :.
Příklad provedení na obr.lb obsahuje jako na obr. la nastavovací zařízení na obou stranách kotoučové brzdy. Tato zahrnuje opět spolu sešroubované a tím rovněž vzájemně axiálně přestavitelné nastavovací objímky 21, 27 a tlačné kusy 23, 29, jakož přednostně také separátní nastavovací pohony (viz další obrázky) na obou stranách brzdového kotouče 3.
Na rozdíl od obr.la obsahuje kotoučová brzda na obr. lb jen jedno dopínací zařízení na jedné straně brzdového kotouče (zde na pravé straně), což náklady této varianty oproti variantě na obr.la en-ΐ ^π-ΐπ nerm -na nnarno <3 f· r* a τί Kr τ dmráh r\ V/-\+- mi na
V j J- U* uJ X 1J. í-t IU. J J V. »—> V* A AVI J. Ϊ '«.iK/ uspořeny stavební členy (kromě jiného otočná páka 25). Namísto nich je možné na vnitřní straně brzdového členu (týl brzdového třmenu) uspořádat nastavovací objímky axiálně, ale neotočně a pro nastavení opotřebení obložení na této straně brzdového kotouče sešroubovat tlačný kus vzhledem k axiálně fixní nastavovací objímce 27, takže axiální poloha tlačného kusu 29 se vzhledem k brzdovému kotouči 3 změní.
♦
Brzdový třmen 1 v provedení na obr. Ib je opět jako brzdový třmen 1 na obr.la vytvořen jako pevný třmen.
Další zvláštnost provedení podle obr. Ib spočívá v posuvnosti brzdového kotouče 3 vzhledem k ose kola.
Pro toto je brzdový kotouč v oblasti náboje opatřen přednostně ozubením (zde neznázorněno) , které je vytvořeno tak, že posuv ohraničený na silový zdvih je např. menší než 2mm.
Přesuvné kotoučové brzdy jsou o sobě známy. Podstatný rozdíl od známého principu kotoučových brzd, který vyžaduje posuv např. 25mm, spočívá v tom, že se brzdový kotouč 3 brzdy podle obr.lb nalézá stále v oblasti svého pracovního zdvihu menšího než 2mm, takže pracovní zdvih-přesuv mezi nábojem brzdového kotouče a vlastním brzdovým kotoučem 3 stálým pohybem při ovládání brzdy, otřesech, atd. je udržován volný a zamezí se tvorbě rzi a zanášení nečistot. Brzdový kotouč 3 zůstává tím v oblasti svého pracovního zdvihu trvale lehce přesuvný.
K tomu může být malá oblast přesuvu relativně lehce vybavena ochrannými prostředky proti korozi a nečistotám.
Obvyklý přeSuvný-brzdový kotouč mění naproti tomu s přibývajícím opotřebením pozvolna svou pracovní polohu v oblasti přesuvu např 25mm. Oblast přesuvu, která není stále využívána, se stává časem v důsledku koroze a znečištění těžce průchodná, čímž může dojít k nepříznivému ovlivnění funkce brzdy. Relativně velká oblast přesuvu může být opatřena ochrannými prostředky jen při vysokých nákladech, tyto problémy nejsou u řešení podle obr. Ib.
Obr. lc ukazuje posuvný třmen ze stavu techniky, u kterého brzdový třmen 1 je vytvořen jako přesuvný třmen s ložiskem 'φ φ φ φ* · φφ φφ φφ ·φ · φφφ · » · φ * φ φ φ φ φ φ φ ♦ φ φ '· φ· ·····«« · φφφ φφφ φφφ φφφ ·»«♦ φφ · »♦ »··» třmenu, které je přesuvné přes dráhu silového zdvihu vzhledem k brzdovému kotouči resp. náboji 9 kola nebo brzdového nosiče (zde neznázorněn) u obvyklých kotoučových brzd s posuvným třmenem, takže dopnuti brzdového obloženi 5 proti dopinacimu zařízeni 3, na druhé straně brzdového kotouče 3, se dosáhne reakční silou ovlivněným přesuvem brzdového třmenu, přičemž pouze na jedné straně brzdového kotouče, a to na straně dopínacího zařízení 13, je uspořádáno nastavovací zařízení.
Příklad provedení podle obr. Id jde jinou cestou.’ Vestavění brzdné mechaniky uvnitř brzdového třmenu odpovídá provedení podle obr.lb. Oproti tomuto provedení je je však mikropřesuvný brzdový třmen a ne brzdový kotouč, t.zn. v;podstatě o hodnotu polovičního pracovního zdvihu (menší než 2mm), ne však o hodnotu nastavení opotřebení. T.zn., že přesuv ložiska 33 třmenu je pouze velký jen jak maximální pracovní zdvih a je obvykle menší než 5mm, např. od 2 do 4mm.
Aby se toto realisovalo, obsahuje kotoučová brzda podle obr. Id, jako kotoučová brzda podle obr.lb, na obou stranách brzdového kotouče 3 separátní nastavovací zařízení (zde: členy 21, 23 a 27, 29) .
Je samozřejmě realisovatelná i kombinace provedení podle obr.lb a ld, tedy kotoučová brzda s ložiskem třmenu a přesuvný brzdový kotouč, které jsou přesuvné vždy o cca poloviční pracovní zdvih. Rovněž tato provedení jsou opatřena separátním nastavovacím zařízením na obou stranách brzdového kotouče 3.
Obr.le znázorňuje t.zv.kotoučovou brzdu s výkyvným třmenem, u které je brzdový třmen uložen výkyvné o předem danou hodnotu úhlu • ·· ·· · ** 99 ·· » ♦ · « · '» » · >
* · · · · ‘9 9 9 9 ’9
9 999 9999 9 9 9 9
9 9 9 9 9 9 9 na brzdovém nosiči nebo nápravovém dílu (výkyvné ložisko 35 se f vzpěrným spojením 37 pro vlastní výkyvný brzdový třmen 1).
Podle obr.le je tento úhel alfa výkyvu zvolen tak veliký, že je přemostitelné celé nastavení opotřebení při výkyvu brzdového třmenu.
Principiální vestavení dopínací mechaniky uvnitř brzdového třmenu odpovídá u této varianty zase dopínací mechanice podle obr.le.
Obr.lf znázorňuje naproti tomu kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem 1, který zase obsahuje výkyvné ložisko 39. Výkyvný třmen uložený přes vzpěrné spojení 37 na výkyvném ložisku je výkyvný ale pouze o hodnotu úhlu alfa, který je tak velký, že brzdová obložení jsou výkyvná relativně k brzdovému kotouči o polovinu pracovního zdvihu. Rovněž tyto kotoučové brzdy obsahují zase dopínací zařízení pouze na jedné straně brzdového kotouče, ale na obou stranách brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací zařízení.
Je samozřejmě možná rovněž kombinace provedení podle obr.lb a lf, tedy kotoučová brzda s výkyvným brzdovým členem a přesuvným brzdovým kotoučem. Rovněž .toto provedení jeopatřeno separátním nastavovacím zařízením na obou stranách brzdového kotouče. Nutný přesuv při silovém zdvihu se může rozdělit na brzdový třmen 1 a brzdový kotouč 3. Je nutno poznamenat, že se vynález hodí pro kotoučové brzdy nej různějších druhů, zvláště kotoučové brzdy užitkových vozidel. Myšlenka nastavovacích zařízení na obou stranách brzdového kotouče je realisovatelná jak u elektromotoricky dopínaných brzd, tak rovněž u pneumaticky ovládaných brzd. Dále mohou být * « • '· · • ···» nastavovací zařízení s dopínacím/i zařízením/i na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče spojeny pro pohon a/nebo být opatřena nezávisle na dopínacích zařízeních s jedním nebo více separátním/i elektromagnetickým/i pohony. Jsou myslitelná i kombinovaná provedení, např. s jedním nastavovacím zařízením s elektromotorem na straně reakce a s nastavovacím zařízením na straně dopínacího zařízení, mechanicky spojeným s otočnou pákou.
Je dále možné, nastavovací-otočná zařízení na obou stranách brzdového kotouče jednotlivě přestavit prostřednictvím řízení počítačem a/nebo mikroprocesorem nebo pro dosažení společného přestavení použít mechanické spojení nastavovacích zařízení na obou stranách brzdového kotouče.
Nucené nastavení vždy suvného, resp. výkyvného brzdového členu nebo brzdového kotouče je možné pružným zpětným stavěcím členem (např. zpětnou pružinou/ami) nebo aktivním přestavením nastavovacího modulu na straně reakční síly.
Vynález se hodí dále jak pro brzdy s jenom jedním nastavovacím pohonem na každé straně brzdového kotouče, tak pro provedení se dvěma, nebo dokonce více nastavovacími pohony na každé straně nastavovacího zařízení.
Další varianty znázorňují obr.ŽOg a 20h. Brzdový třmen je pružně přetvarovatelný o hodnotu celého nebo polovičního silového zdvihu. Podle obr.20g obsahuje pružnou spodní oblast 290 pro upevnění na přírubu 11 nápravy a podle obr.20h je spojen s přírubou 11 nápravy přes separátní pružný člen 292 (např. listový pružný člen), který je našroubován mezi brzdovým třmenem 1 a φ · · _ ·· · * φ φ ·
ΦΦ Φ Φ <C % Φ φ· φ« Φ • · Φ' Φ 'Φ φ φ φ .·
Φ Φ Α. Φ' φ φφφφ φ Φ φ Φ • · ΦΦΦ φφφ • ΦΦ ΦΦΦΦ Φ.Φ « 9.· ···· přírubou nápravy. Ložisko třmenu není dále’vyžadováno. Tyto varianty jsou případně také kombinovatelné s pružně přetvarovatelným brzdovým kotoučem (zde neznázorněno) nebo rovněž s přesouvatelným brzdovým kotoučem, přičemž mohou být zvlášť malých rozměrů v důsledku pružnosti překlenující cestu brzdového třmenu a brzdového kotouče.
Výhodná provedení nastavovacích zařízení a nastavovacích pohonů znázorňují obr.2, 3a^4.
Podle obr.2 je vždy uspořádán na jedné straně brzdového kotouče 3 nastavovací-modul 50,,který obsahuje výstupní hřídel s výstupním ozubeným kolem 52 a volnoběžným- a/nebo přetěžovacím spojovacím zařízením 53. . .-= = ;.- .
S výstupním ozubeným kolem 52 zabírá synchronisační řetěz 54 pro synchronisaci nastavovacích pohybů všech nastavovacích zařízení, přičemž v předloženém případě jsou vždy uspořádaná dvě nastavovací otočná zařízení na každé straně brzdového kotouče. Kotoučová brzda na obr.2 obsahuje tak dohromady čtyři nastavovací otočná zařízení (nastavovací objímky 21a,b, 27a,b; tlačné kusy 23a,b
29a,b).
Synchhronisační řetěz 54 leží v rovině kolmé k brzdovému kotouči 3 ve vrchní části brzdového třmenu 1 a je na brzdovém třmenu 1 zahnut čtyřikrát o 90° a je tak veden v brzdovém třmenu 1 po pravoúhlém obrysu , přičemž svnchranisační řetěz obepíná brzdový kotouč 3 v jeho vrchní obvodové části.
Výstupní ozubené kolo pohání řetěz 54 na straně dopínacího zařízení 13 resp. na straně přivedení brzdné síly do kotoučové
ΦΦ ΦΦ 9 Φφ φφ
ΦΦΦ· Φφφ Φ φ φ Φ
Φ ΦΦΦΦΦ ΦΦ Φ
Φ Φ· Φ φ ΦΦΦΦ ΦΦΦ Φ
Φ Φ Φφφ Φφφ
ΦΦΦ ΦΦΦΦ ΦΦ φ ΦΦ ΦΦΦΦ brzdy přes ložisko s (částečnou-) kulovitou pánví (dále detailně popsané) a dvě ložiskové kuličky 56a,_b v týlu brzdového třmenu na otočné páce 19, uložené na brzdovém třmenu 1 (v této části vytvořeného uzavřeně) , a dále popsané na základě dalších obrázků.
Synchronisační řetěz 54 zabírá dále se čtyřmi ozubenými koly 58a,b, 60a,b, které jsou vždy na hřídeli 59a,b, ,obsahující vespod válcové šneky 62a,b (viz obr.2b), které vnějším ozubením zabírají s nastavovacími objímkami 21a,b opatřenými vnitřním závitem a našroubovanými;na tlačné kusy 23a, b_ opatřené vnějším závitem... rser ·· --... . rSynchronisačním zařízením vedeným okolo brzdového kotouče 3 v podobě synchronisačního řetězu je rovněž možné jenom jedním nastavovacím pohonem pohánět a rovněž synchronisovat všechna čtyři nastavovací-otočná zářízení. .
Další provedení' vynálezu znázorňuje obr.3. U tohoto provedení se synchronizují natáčení obou nastavovacích objímek 21a,b resp.
27a,b na každé straně brzdového kotouče vždy synchronisačními řetězy 68,70 obepínajícími ozubená kola ů4a, b resp. 66a,b nasazená na nastavovací objímky.
Synchronisace dvou natáčecích pohonů na jedné straně brzdového kotouče je známé z DE 42 12 405 Al.
V předloženém případě zabírají synchronisační řetězy 68,70 na každé straně brzdového kotouče však dále vždy s výstupním ozubeným kolem 52, uspořádaným uprostřed mezi oběma otočnými vřeteny a kterému je přiřazeno vždy jedno volnoběžné- a/nebo přetěžovací spojovací zařízení.
-n ···· • ··»· «· · • > · · · • · · · · · • · ··««··· · • · · · · * · .· · *'
Podle obr.3 se dosáhne synchronísace nastavovacího otočného pohonu'na'každé straně brzdového kotouče rovněž separátním, vždy na příslušné straně brzdového kotouče uspořádaným sýnchronisačním řetězem 68,70 (nebo odpovídajícím - zde neznázorněným sýnchronisačním řemenem). Bowden typu ohebného hřídele s čelním kolem- nebo křížovým převodem, který je veden v oblouku typu kabelového kanálu v brzdovém třmeni 1 okolo strany obvodového okraje brzdového kotouče, přenáší hnací sílu od volnoběžnéhoa/nebo přetěžovacího spojkového zařízení na straně zavedení síly do kotoučové brzdy.(zde,vlevo) na„reakční stranu. Na obou koncích kabelového kanálu .74 jsou těsnící^zátky 76,přetažené přes bowden.
Provedení podle obr.3 má tu .výhodu, že se nezatěžuje nadměrně jediný řetěz typu synchronisačního-řetězu, ale že se při relativně malém zástavbovém nároku nechá zatížení rozdělit na dva řetězy 68,70 na každé straně brzdového kotouče a bowden 72.
Vlastní nastavovací pohon, jak podle obr.2 tak podle obr.3 se dosáhne unašečem 82 uspořádaným na otočné páce 19 a působícím na řadící vidlici 84, která je na konci hřídele 86, na kterém je rovněž ozubené kolo 52, takže při dopínání kotoučové brzdy a s tím spojeném pohybu otočné páky 19, se způsobí natáčení ozubeného kola 52, přičemž synchronisační řetězy 68,70 a bowden 72 přenášejí toto natáčení na všechny čtyři nastavovací- natáčecí pohony.
Dále je ještě z obr.3 dobře patrné, že brzdový třmen 1 je rozdělen zhruba v rovině brzdového kotouče, přičemž oba díly brzdového třmenu la lb jsou spolu sešroubovány šroubovými čepy 78, které procházejí od jedné strany brzdovým třmenem la a zasahují do vrtání 80 rozdělených na obvodové části dalšího dílu lb brzdového třmenu, která obsahují vnitřní závit. Dopínací »
·· ··· 4·»·
·<·· zářízeníje'složeno v brzdovém třmenu 1 nebo montovatelné jako předmontovaný dopínací modul’ (např. typu podle'DE 195 15 063 Cl). Dále je ještě dobře patrné z obr.3, že pevný brzdový třmen 1 je sestaven relativně jednoduše, t.zn.,' že se nechá ohraničit na konstrukční minimum. Výhodně je brzdový třmen 1 vytvořen jako jednodílný a přednostně bez sešroubování, přičemž se přednostně dosáhne vsazení členů dopínačího zařízení a nastavovacích zařízení ze strany.brzdového kotouče.
Celkový„převod synchronisačních mechanik na obr.2 a 3 je volen přednostně tak, že přistavovací pohyb na dopínací a.reakční straně , je rovnoměrný. Pro .vyrovnání systematicky vznikajících rozdílů opotřebení, ' může.:se vytvořit rovněž také zvýšený nebo snížený převod při přenosu nastavovacího pohybu mezi dopínací a. reakční stranou. < , .
Další zvláštnost kotoučové brzdy podle vynálezu s ohledem na její nastavovací- a synchronisační mechaniku vysvítá z obr.4, 5, a 6. Tyto obrázky znázorňují vždy jeden nastavovací modul, které jsou zhotovítelné jako předmontovaná jednotka a jsou vsaditelné do odpovídajícího volného prostoru, zvláště v oblasti dopínačího zařízení.
Předmontovaný nastavovací modul 100 obsahuje v jednom ze svých pohledů shora, podélně protažený, v podstatě pravoúhlý tvar, ale podle potřeby se zaoblenými a vytvarovanými hranami. Modul zahrnuje dvě od sebe uspořádané, vzájemně paralelní a v podstatě prfeXryVdJIUl iUUllUClZ/llX cíccriy -u κΧ-χ f prostor, ve kterém je přednostně jako nastavovací pohon elektromotor 106 a převodovka 108 pro převod otáčivého pohybu hnacího hřídele elektromotoru na potřebné otáčky pro pohon nastavovacího- otočného zařízení (vřetena).
·· 4 4 · 4 ♦ 4 · • 4 44 444 444* • * · · ♦ * » » · 4 444 4444444 4 · • 4 4·> 444
444 4444 «4 » ·4 4444
Montážní deska 102 má trochu větší rozměr než druhá montážní deska 104 a je opatřena na svém vnějším obvodu vrtáními 110 pro šroubové čepy (zde neznázorněny) pro upevnění na brzdový třmen. Montážní deska 102 slouží rovněž jako zakrývací deska pro otvory třmenu (viz obr.12 a 13). Montážní deska 104 slouží naproti tomu v první řadě pro montáž motoru 106 a převodovky 108.
Na další montážní desce 104 je - např. na její vnější straně upevnitelný přednostně synchronisační řetěz 68, který obepíná ozubená kola 64a,b a synchronisuje otáčení nastavovacích objímek 21a,b a tím obě nastavovací- otočná zařízení.
Nastavovací objímky 21a,b procházejí' vždy vybráními/prohloubeními/vedeními (zde neznázorněno) montážních desek 102,104.
Elektromotor 106 je, jak podle obr.4,5, tak také podle obr.6, na jednom typu montážního plechu 114, který je připevněn na montážní desce 104 a je opatřen distančními kusy 116 nebo zahnutími, kterými jsou obě montážní desky paralelně fixovány od sebe. Při nasazení elektromotoru se může při odpovídající řídící- a/nebo tu ní elektronice upustit od nasazení mechanických .volnobsšek a nasazení přetěžovacích spojek.
Podle obr.5 přejímají ozubená kola 117a,b, která jsou uspořádána mezi montážními deskami 102^104, převod otáčení elektromotoru 106 _____X_ CO na t_/ z. tuxu^nc jvo uz. ' ” ' ’ ’------------ ----------— ........ .............
Na montážním plechu 114 upevněný motor leží lehce úhlově vykloněn vzhledem k přímce spojující osy obou nastavovacích zařízení. Jeho výstupní ozubené kolo 120 zabírá podle obr.6 s ozubeným kolem ·« to • · · • to to to • to ···· • · to toto « •to ··>·
122, které sedí na hřídeli 124, který je paralelní k motoru 106 a je uložen ve vybráních dvou zahnutí 116 montážního plechu 114. Na koncích hřídele 124 jsou vždy válcové šneky 126a,b, které jsou v záběru s'ozubenými koly 128a,b, které jsou v záběru přes hřídele 130a,b, které procházejí montážní deskou 104 a na jejichž koncích jsou uspořádána ozubená kola 132a,b, s ozubenými koly 64a,b na nastavovacích objímkách 21a,b. Válcové šneky jsou vytvořeny tak, (provedení vpravo-nebo vlevo) že nejsou nutné žádné rozdílné směry závitu (levý-/pravý závit) pro tlačné kusy. V nastavovacích objímkách 21 jsou vždy tlačné kusy 23a,b už s jejich závitovými nástavci předmontovaně zašroubovány.
V lehce montovatelném a pouze z mála dílu cenově příznivě zhotovítelném nastavovacím modulu 100 j sou tak jednoduchým způsobem vždy jak jeden nastavovací pohon, tak nastavovacíotočné zařízení jakož i jejich synchronisační mechanika integrovány na každé straně brzdového kotouče při úspoře místa.
Nastavovací modul 100 může být na každé straně brzdového kotouče 3, přičemž synchronisace nastavovacíchc pohybů se může dosáhnout řízeno a/nebo regulováno mechanicky a rovněž elektronicky/výpočetně. Je pouze nutné přivést kotoučové brzdě proudový kabel a/nebo kabel pro přenos dat a tyto vést v kotoučové brzdě k nastavovacímu modulu 100.
Při použití elektrického nastavovacího pohonu s elektromotorem 106 je rovněž možné použít jen jeden elektromotor a přenos nastavovacího pohybu nastavovacího pohybu od dopínací- k reakční straně provést mechanicky např. podle typu v obr.2 nebo 3.
·· • · • · • · • · »· ·· ·· · · • · • · · • · ·····*· ·· · • · · • · · · • · ···'« • · · ·· · ·» • ·
Výhodně se však uspořádá na reakční straně samostatný elektrický nastavovací pohon.
Elektrické přeřazení reakční strany.s dopínací stranou je s ohledem na spojovací- a utěsňovací problematiku proveditelné jednodušeji než mechanická synchronisace převodu a nabízejí se tak možností nezávislého řízení obou nastavovacích systémů přídavné možnosti řízení/regulace provozních poměrů brzdy.
Tak umožňuje individuelní nastavení nastavovacího- otočného pohonu obou nastavovacích modulů 100 na obou stranách brzdového kotouče 3;
- individuelní nastavení vzduchové vůle na obou stranách brzdového kotouče 3 do jejich nastavující polohy. Např.se může řídit při použití upnutého brzdového kotouče jejich vestavěná poloha podmíněná tolerancemi stavebních dílů okolo /-1 mm;
umožní se aktivní zpětné nastavení posouvatelného brzdového kotouče nebo posuvného- příp. výkyvného třmenu po každém brždění do požadované výchozí polohy;
při vzniku nestejného opotřebení brzdového obložení se může vzduchová vůle na obou stranách brzdového kotouče nastavit nestejně, aby se kompensovalo nestejné opotřebení při následujících bržděních; při nasazení vozidla do terénu mohou být brzdové čelisti/brzdové obložení lehce prokluzovatelné, aby se třecí plochy držely mimo abrasivní nečistoty; je možná minimalizace požadované vzduchové vůle a tím potřeba ovládací energie.
«· · · · · · · · • · · · · · s · · ·
Z právě uvedených výhod je patrné, že se nabízí zkombinovat výhodné účinky myšlenek u brzd podle obr.l a/nebo synchronisační mechaniky podle obr.2 3 a/nebo nastavovacích modulů podle obr. 4 až 6 do zásadně nového typu kotoučové brzdy.
Toto bude blíže osvětleno na základě dalších příkladů provedení.
Je známo (např. EP 0 531 321) opatřit otočnou páku 19 excentrem resp. excentrickou částí, která působí přímo nebo přes další členy na traverzu, do které jsou zašroubovány tlačné kusy.
Je rovněž známo opatřit otočnou páku postranními nástavci, které působí na konce tlačných kusů nebo nastavovací objímky, ve kterých jsou tlačné kusy zašroubovány (DE 36 10 596 Al).
Oba koncepty společně jsou typem otočné páky, která nese zhruba půlkruhový nástavec, který tvoří na vnějším průměru dráhu pro valivé ložisko, přičemž uvnitř půlkruhového nástavce je excentr tvořen prostřednictvím polopánve kluzného ložiska a v ní zachyceného válečku.
Toto uspořádání uložení umožňuje - zvláště u druhého popsaného typu, udržovat reakční síly ložiska excentru a vnějšího válečku v jejich polohách na podélné ose páky, že se překrývají.
Tím se dosáhne, že se zamezí ohybovým namáháním na otočnou páku a její přetvařování a rovněž z toho vyplývajícímu hranovému běhu valivého ložiska a kluzného ložiska, což může způsobit znatelné snížení životnosti ložiska.
U typu s traverzou se sice deformace páky sníží, avšak i zde je žádoucí zvýšení životnosti, zvláště zamezením hranového běhu.
Dále je žádoucí nahrazení valivého ložiska na straně většího průměru excentrického nástavce otočné páky. Nutnost uspořádat vnější ložiskovou pánev jako poloválcový nástavec obklopující excentr, vede nucené k relativně velkému průměru vnějšího ložiska. Z toho vyvstává nutnost nasazení valivého ložiska jako vnějšího ložiska, neboť při použití kluzného ložiska mohou vést vyšší třecí odpory ve spojení s velkým průměrem tření k třecím- a dopínacím ztrátám a v důsledku toho k nežádoucí vysoké brzdové hysterezy.
Dopínací zařízení kotoučové brzdy ovládané pákou se má tak dále optimalizovat, že se dosáhne použití'kluzných ložisek s malými průměry tření při současné minimalizaci přetvařování otočné páky.
Obr.7 znázorňuje nové vytvoření a uložení otočné páky 19. Otočná páka 19 je Vytvořena jako traverzovitý stavební člen, který umožňuje nepoužít separátní traverzu k otočné páce 19.
Otočná páka 19 je dobře patrná na obr.9, který je ohraničen na zobrazení části vpravo od roviny S symetrie jednodílné otočné páky a nad další rovinou symetrie, zde však vztaženo na spodní díl otočné páky.
Otočná páka 19 obsahuje vrchní vybrání 150 (polokulovitého vrchlíku) pro zachycení konce pístní tyče (viz např. rovněž EP 0 531 321) ovládacího zařízení (např. elektricky a/nebo mechanicky a/nebo pneumaticky ovládaný brzdový válec). Z oblasti vrchního vybrání 150 se páka rozšiřuje v části trojúhelníkovitého výřezu
.. 152 směrem dolu až dosáhne šířku přesahující vzdálenost obou_______ nastavovacích objímek 21a,b a tlačných kusů 23a,b. Dále se pak rozšiřuje rovněž ve směru (viděno v sestaveném stavu) kolmo k brzdovému kotouči.
.·
V oblasti trojúhelníkovitého výřezu 152 jsou na obou hlavních vnějších plochách otočné páky 19 vybrání 154,156. které minimalizují váhu otočné páky, přičemž žebrovité okraje 152a trojúhelníkovitého výřezu 152 otočné páky 19 zajišťují v této oblasti zvýšenou pevnost proti ohybovým zatížením.
Na trojúhelníkovitý, v obvyklém zobrazení na obr.7 a 9 nahoře ležící výřez 152 otočné páky se napojuje v jeho spodní oblasti odvrácené od vybrání 150 výřez 158 v podstatě konstantní šířky, v pohledu se shora v podstatě trojúhelníkovitý a traverzovitý, který však oproti trojúhelníkovitému výřezu obsahuje (viděno v sestaveném stavu pravoúhle k brzdovému kotouči) v podstatě stupňovitě se znatelně zvětšující stavební hloubku.
V pravoúhlé části otočné páky je v podstatě vytvořeno dalších šest vybrání 160a,b 162a,b 164, 165, přičemž na obě vnější vybrání 160a,b na straně otočné páky 19 ležící na protilehlé straně k vybrání 150 pro zachycení pístní tyče jsou napojena další vybrání 162a,b na straně vybrání 150 a střední vybrání 164,165 na obou stranách otočné páky.
Čtyři vrtání 160 a 162 jsou vždy vytvořena pravoúhle se zaoblenými konci a zužují se, přičemž obsahují.ve svých koncových oblastech v podstatě vrchlíkovitý/polokulovitý tvar (vrchlíky excentru a vrchlíky páky), zatímco střední vybrání 164, 165 mají užší, podélný tvar.
. — č_ty_ři_i_.-.v-y-b-rá-n-í- -1-60-,---1-62_s_l_o.u_ž;ί_p.ro__z.a.chyc.ení _p.ánví. .17_Q.a.,_b_,_ __17_2_a_,_b_ (viz obr.8) které jsou rovněž v podstatě polo-/částečně kulovité, ve tvaru vrchlíku.
i · · · · • · ·· ·
Rovněž do vybrání 150 může být vsazeno takovéto částečně/polokulovité, vrchlíkovité kluzné ložisko. Do uvnitř ležících ložiskových pánví 172a,b'jsou vsazeny ložiskové kuličky 56a,b.
Tyto mohou být opřeny na týl brzdového třmenu, příp. na nástavce týlu brzdového třmenu nebo na separátní stavební díly 174a,b, které jsou pevně spojeny s brzdovým třmenem 1 (týlem brzdového třmenu).
Pro toto jsou brzdový třmen nebo další stavební díly opatřeny odpovídajícími vrchlíkovitými vybráními 176a,b, do kterých zasahují ložiskové kuličky 56. Ložiskové kuličky 56 jsou upevnitelně ve vybráních 176.
Do vnějších vybrání 160a,b, resp. do nich vsazených pánví 170a,b zasahují ložiskové kuličky nebo kulovitě tvarované konce 178a,b mezikusů 180a,b. Mezikusy 180 jsou na svých koncích, protilehlých ke kulovitě tvarovaným koncům, vytvořeny obj ímkovitě a zachycují od brzdového kotouče odvrácené konce tlačných kusů 23a,b, pokud nejsou obložení ještě sevřena (viz obr.8a).
Na mezikusy 180 navazují na jejich koncích odvrácených od otočné páky 19 nastavovací objímky 21a,b s vnitřním závitem, které jsou vsaditelné na montážní desku 102 a/nebo 104. Do nastavovacích objímek 21 jsou zašroubovány čepovité šroubovité konce tlačných kusů 23 rozšiřujících se krátce před brzdovým kotoučem 3. Natáčením nastavovacích objímek 21 je tak měnitelná vzdálenost mezi tlačnými kusy 23 a otočnou pákou pro nastavení opotřebení brzdového obložení, přičemž čistě schematicky je uvedena možnost natáčení šroubem šnekového pohonu 108, který působí na vnější ozubení nebo ozubené kolo na nastavovacích objímkách 21.
• to • · •·· ···· to toto··· · to to to to to • · to
Mezikusy 180 tak slouží pro přenos síly od otočné páky 19 na tlačné kusy 23 při dopnutí brzdy.
Podle obr.7 a 8 je na traverzovitě vytvořené brzdové- resp. otočné páce 19 uspořádán na obou stranách střední čáry A-A (v obr.10) ložiskový pár, sestávající z ložiska páky a ložiska excentru. Tato obě ložiska sestávají z kuliček 56/ 178 přednostně kuličky valivého.ložiska - vodícího tělesa a s kuličkami 56, 178 v záběru jsoucími vrchlíkovitými pánvemi 170, 172 kluzných ložisek a z prohloubení/vybrání 176, 177 pro oporu kuliček, ve vždy stavebním dílu (třmen 1 nebo mežikus) spolupůsobícím s kuličkami a nezachycujícím pánev kluzného ložiska.
Oba ložiskové páry jsou zachyceny na obou stranách otočné páky v traverzovitě vytvořené trojúhelníkovité části 158 otočné páky 19 uspořádané kolmo k rameni (A-A) páky. Vodící kuličky 56a,b a 178a,b jsou tak uspořádány na traverzovitě části 178 na jejich protilehlých stranách s opačným směrem tlaku.
Vodící kuličky 56a,b a 178a,b jsou svými středy rozestavěny od sebe jak v podélném směru traverzovitě části'páky (tedy kolmo k rameni A-A páky v obr.l, paralelně k brzdovému kotouči 3) , tak příčně k tomuto podélnému směru.
Vzdálenost x příčně k podélnému směru definuje excentricitu excentrického uspořádání způsobující převod síly.
Vzdálenost y v podélném směru je naproti tomu nutná pro zamezení překřížení obou ložisek, resp. pro možnost jejich společného umístění na otočnou páku.
• 9 9 » 9 9 '9 9 9 9 * 9 ······· * 9
9 9 9 9
99 99-99
Ložiska ležící vždy v traverzovité části 158 otočné páky 19 proti sobě jsou v této části 158 uspořádány tak, že středy kuliček leží přibližně nebo zcela na spojovací rovině s bodem otáčení ovládání na rameni páky (vybrání 150, viz čáru L-L v obr.10).
Je však rovněž myslitelné, že poloha ložiska excentru se pro docílení definované změny převodového poměru v závislosti na poloze páky, odchyluje o určitou hodnotu od spojovací roviny středu ovládání páky ke středu ložiska páky. Vždy vrchní ložisko, t.zn. ložisko ležící na straně ovládání páky, způsobuje opření otočné páky 19 proti brzdovému třmenu. Vždy spodní ložisko přenáší ovládací sílu na dopínací tlačný resp. tlačné kus/y.
Pánve kluzného ložiska mohou, jak je patrné na obr.8, být uspořádány jak v otočné páce 19, tak (neznázorněno) ve vždy odvráceném dílu brzdového třmenu 1 nebo mezičlenů 190 nebo na obou stranách kuliček 56, 178.
Zvláště výhodné je zachycení kuliček 56, 178 ve stavebním dílu odvráceném k pánvi kluzného ložiska při průměru vrchlíku, který je o předem danou hodnotu větší než průměr kuliček, takže kuličky .vyvozují při.ovládání otočné páky 19 vedle kluzného pohybu v pánvi ložiska rovněž ohraničený valivý pohyb v protiležícím zachycovacím vrchlíku a tím se redukuje nutný kluzný pohyb v pánvi ložiska pro vyvození výkyvného zdvihu páky a tím tření ložiska.
Vůle zachycení kluzného ložiska v zachycovacím vrchlíku rovněž umožňuje zamezení jinak nutného výkyvného pohybu pístu. V tomto případě se v otočném kloubu superponuje k výlučně otočnému
% »
unášení pístu vyrovnávací pohyb.
Pro docílení dostatečné vůle odvalovaní ve směru otáčení otočné páky 19 při současně dobrém vedení příčně ke směru výkyvu, může být vrchlík páky (vybrání 162) torusovitý, s větším průměrem vrchlíku ve směru výkyvu než příčně k tomuto směru výkyvu.
Vytvořením otočné páky zobrazené na obr.7 až 10, je možné použití zvláště jednoduchého způsobu použití zvláště jednoduchých a cenově příznivých kuličkových/kluzných ložisek.
Přetvařování otočné páky v důsledku axiálního odstupu zavedení síly do ložisek ložiskového páru a z toho vznikajícího ohybového momentu, je traverzovitým uspořádáním minimalizováno.
Na základě kuličkovitých ložiskových členů je zcela vyloučen hranovitý chod ložisek, t.zn. rovněž při vzniku přetvařování otočné páky se využije v celém rozsahu nosnost a maximálně dosažitelná životnost ložisek.
Otočná páka 19 se dále kuličkami 56 dostatečně fixuje vzhledem ke třmenu, takže není potřebné další, rovněž třením zatížené vedení otočné páky.
Pro zvláštní případ brzdy s pouze jedním nastavovacím- otočným zařízením, resp. jen vřetenem na každé straně brzdového kotouče nebo na jedné straně brzdového kotouče, může být otočná páka vyLvuieiid se u vcuťď dvěma-- -l-o-ž-i-s-k-y-pé-k-y-n-a- -kensí &h- -tr av-e-r-z-Qvité--čá^-ti_l-5.8. _ a jenom s jedním ložiskem excentru uprostřed (neznázorněno).
Otočná páka 19 na obr.1 až 10 je vhodná pro vytvoření brzdového třmenu jakéhokoliv druhu, tak pro quasi všechny tvary třmenu, zvláště také z obr.1 (výkyvný třmen, posuvný třmen, pevný třmen).
Je rovněž myslitelné, že v podstatě kulovité ložiskové členy 158, 160 a příslušné vrchlíky obsahují oproti kulovitosti zploštělé, eliptické tvary.
Obr.12, 13 znázorňují příklady možné geometrie dílů la,b třmenu.
Díl la třmenu na obr.12 obsahuje na straně reakce vybrání 200 pro zachycení nastavovacího modulu 100, které je opatřeno dvěma prohloubeními 202a,b pro zachycení konců tlačných kusů 29a,b. Okolo vybrání 200 jsou rozdělena vrtání 204, pro našroubování montážní desky 104.
Dopínací strana dílu lb třmenu na obr.13 obsahuje naproti tomu vybrání 206, procházející stěnu brzdového třmenu k brzdovému kotouči, do kterého je vsaditelný nastavovací modul 100, přičemž okolo vybrání 206 jsou zase rozdělena vrtání 204 pro našroubování montážní desky 104 (příp. s přídavným těsnícím kroužkem).
Obr.14 znázorňuje řez kotoučovou brzdou odpovídající v principu brzdě na obr.lf a využívající dále podstatné myšlenky dalších příkladů provedení.
Obr .Tř”ťňá“zbřňQ”j'e' naproti ”tornu- kotoučovou--b-r-z-d-u—s— výkyvným- — brzdovým třmenem, který obsahuje výkyvné ložisko vzhledem k přírubě nápravy. Výkyvný třmen uložený přes dvoudílné opěrné spojení na výkyvném ložisku je výkyvný o hodnotu úhlu alfa, která je tak veliká, že jsou brzdová obložení 5, 7 výkyvná vzhledem k brzdovému kotouči 3 o cestu pracovního zdvihu. Rovněž tato kotoučová brzda obsahuje zase dopínací zařízení s otočnou pákou 19 jen na jedné straně brzdového kotouče 3, jak je vidět na obr.10, 11, ale na obou stranách brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací- otočné zařízení s tlačnými kusy 23a,b a 29a, b nastavovací objímky 21a,b 27a,b.
Dobře je z obr.14 patrné axiální přesazení otočné páky, v jejím traverzovitém dílu ve výši tlačných kusů 23, vzhledem k brzdovému kotouči 3, při jejím pohybu z polohy i přes polohu ii do polohy iii. Synchronisace nastavovacího- směru natáčení s tlačnými kusy 23a,b a jakož s nastavovacími objímkami 21a,b a 27a,b se tím zde dosáhne tak, že v podélné díře 222 otočné úpáky je připojen unašeč 220. Unašeč 220 je vytvořen tyčovitě a přesahuje vrchní obvodový okraj brzdového kotouče 3. Je dále opatřen v částech na straně přivrácené k brzdovému kotouči typem ozubeného tyčového profilu 224, který jev záběru s ozubenými koly 226, 228, která při axiálním přesuvu unašeče 220, natáčejí nastavovacími objímkami 21, 27 a způsobují nastavení. Na každé straně brzdy je přitom volnoběžné- a přetěžovací zařízení jakož na každé straně brzdového kotouče synchronisace obou nastavovacích- otočných směrů. - - .
Dopínací zařízení na obr.15 odpovídá provedení na obr.14. Nastavovací synchronisace se však dosáhne hřídelí 230, přesahující brzdový kotouč, s válcovými šneky 232, 234 na svých ______ „ko-n-C-úch, - _. ________________.. . ____________ _______________ _ ___
Obr.16 znázorňuje čistě schematicky uspořádání elektomotorického nastavovacího-pohonu 106 na každé straně brzdového kotouče.
i.
ί »
Podle obr.17a,b obsahují v podstatě kulovité ložiskové členy 56, 178 a jejich vybrání 235, 236 - zde na stavebních členech 174a,b a na mezikusech 180a,b, na jejich k sobě směřujících stranách spolu korespondující zploštění 237, 238.
Tímto způsobem se zaručí nekomplikované zajištění proti přetočení, aby se zabránilo poškozování vrchních ploch kuliček a/nebo ložisek. Zploštění 237, 238 přispívají přitom k optimalizaci nároku na prostor ložisek a ke zvýšení pevnosti.
Vůle mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy 56, 178 a jejich zachycením.-235> 236 umožňuje jednoduchým způsobem vyrovnání tolerancí.
Stírač 239 - např. prstencový - na ložiskových vrchlících 158,
160 zamezuje, jak je patrné na obr.19, jednoduchým způsobem výstup mazací náplně.
Obr.18 znázorňuje další varianty zařízení pro zajištění proti přetočení mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy 56, 178 a jejich zachyceními 235, 236.
Tak jsou podle obr.18a vytvořena zařízení pro zajištění proti přetáčení jako sedlo 240 svařené na tupo- nebo třecím svarem.
Podle obr.18b jsou zařízení pro jištění proti přetáčení vytvořena jako napínací tyčka nebo pouzdro 241.
Podle obr.l8e,f a g obsahují v podstatě kulovité ložiskové členy a jejich vybrání 235, 236 jakožto zařízení pro jištění proti přetáčení na jejich k sobě směřujících stranách korespondující geometrická vydutí a sice typu spolu korespondujících, do sebe to.to » * to · * toto· to- · to to to * to to zasahujících prohloubení 242 a výstupků 243, které jsou vytvořeny kuželovité (konvexně/konkávně, viz obr.18c,d) nebo kulovitě- resp. výřezovitě (viz obr.l8e).
Různé geometrie se mohou dosáhnout-obvyklým ručním zbroušením ložiskových kuliček.
Obr.19a znázorňuje vedle stíračů ještě výstupky 244 a vybrání mezi ložiskovými kuličkami a ložiskovými pánvemi, tyto fixují polohu a spolu korespondují, přičemž ložiskové pánve-vybrání jsou vytvořena jako vyražení 245, která zasahují na svých stranách odvrácených od ložiskových kuliček do korespondujících vybrání 246 v korespondujícím stavebním členu- zde v otočné páce, takže se dosáhne fixování polohy mezi ložiskovými pánvemi 170, 172 a otočnou pákou 19.
Podle obr.19b je na ložiskové pánvi vytvořen válcový výstupek 247, který zabírá do korespondujícího stavebního členu - zde otočná páka 19 - a slouží pro fixování polohy a rovněž jako reservoir mazadla (tuku).
Podle obr.19c jsou v ložiskové pánvi vrtání 248 mazadla za účelem lepšího mazání, která ústí do zachycování mazadla v korespondujícím stavebním páka 19.
pro průchod drážek 249 pro dílu —- zde otočné
Obr.20a-h znázorňují kotoučové brzdy analogické k obr.l, v detailním provedení.
Tak brzda podle obr.20a obsahuje zase pevný třmen resp. pevný, na ose nepohyblivý brzdový třmen 1, takže na obou stranách brzdového kotouče jsou dopínací zařízení 13,15 pro dopnutí (uvolnění) brzdových obložení 5,7 ve směru k brzdovému kotouči, které opět • φ
·. » · · ··· ·.··· «· obsahují vždy alespoň jedno nastavovací- otočné zařízení se vždy jednou nastavovací objímkou 21,27, ve které je uspořádán zašroubováním vždy jeden z tlačných kusů 23,29. Obě otočné páky 19,25 jsou spolu spojeny přes spojovací mechaniku v podobě čepu
Dobře seznatelné jsou brzdový válec 274 - pneumaticky ovládaný a na otočnou páku působící pístní tyč 276, která je připojena na vrchním konci otočné páky 19. Pneumatické ovládání je jako kompaktní upřednostněno, rovněž by bylo myslitelné ovládání elektromechanické.
Podle obr.20b,d,f obsahuje naproti tomu brzdový třmen dpínací zařízení vždy na jedné straně, přičemž vyvození reakční síly na straně brzdy odvrácené k ovládacímu zařízení se dosáhne přesunutím nebo vykývnutím brzdového třmenu 1 a/nebo přesunutím brzdového kotouče 3. Nastavení opotřebení na reakční straně se přitom realizuje vždy nastavovacím zařízením integrované v brzdovém třmeni na straně reakce.
Posuv nebo výkyv brzdového třmenu 1 a/nebo brzdového kotouče se ohraničí na požadovaný silový zdvih pro dodání reakční síly, který vyvozuje jen část zdvihu opotřebení.
Podle obr.20b jsou uspořádána nastavovací zařízení na obou stranách brzdového kotouče, která zase obsahují spolu sešroubované a tím rovněž relativně spolu axiálně přestavitelné nastavovací objímky a tlačné kusy 23,29 a rovněž přednostně separátní nastavovací pohony na obou stranách brzdového kotouče. Brzdový kotouč 3 je vytvořen jako posuvný kotouč, k čemuž je brzdový kotouč opatřen přednostně ozubením v oblasti svého náboje, které má posuvnou cestu ohraničenou na silový zdvih.
· · 4
9 9 _ 9 » 9 ···» 4
9'
Obr.20c znázorňuje jako v obr.lc stav techniky brzdového třmenu, u kterého je brzdový třmen vytvořen jako posuvný s ložiskem třmenu, které je přesuvné přes cestu silového zdvihu vzhledem k brzdovému kotouči resp. k náboji 9 kola nebo k nosiči (zde neznázorněno) brzdy u obvyklých kotoučových brzd s přesuvným třmenem. Ložiskové pouzdro 254 je přitom dimenzováno pro přemostění cesty posuvu S, který odpovídá v podstatě hodnotě maximálního opotřebení brzdového obložení (zde označeno rovněž jako S).
Podle obr.20d je brzdový třmen 1 mikroposuvný o hodnotu, která není větší než pracovní zdvih (přednostně hodnota polovičního pracovního zdvihu. Kotoučová brzda podle obr.20d zahrnuje separátní nastavovací-zařízení (členy 21,23 a 27,29) na obou stranách brzdového kotouče, přičemž je na brzdovém třmenu 1 vytvořen spodní nástavec 250, který je sešroubován pomocí čepu 252 s přírubou 11 nápravy, čep/y prochází/zejí ložiskovým pouzdrem 256, které je zašroubováno do otvoru 258 nástavce 250 brzdového třmenu 1 a je tak dimenzováno, že se dosáhne přesuvnost brzdového třmenu relativně k přírubě 11 nápravy o hodnotu polovičního pracovního zdvihu A/2.
Obr.20e znázorňuje t.zv. kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem, u které je brzdový třmen uložen výkyvné o předem danou úhlovou hodnotu na brzdovém nosiči nebo dílu nápravy (výkyvné ložisko 35 s opěrným spojením 37 pro vlastní výkyvný brzdový třmen 1).
Podle obr.20e je tento úhel alfa výkyvu zvolen tak veliký, že se překlene při výkyvu brzdového třmenu celá cesta nastavení opotřebení.
Principielní vestavení dopínací mechaniky uvnitř brzdového třmenu, zvláště pro užitková vozidla, odpovídá u této varianty zase dopínací mechanice podle obr.lc, t.zn. že na reakčni straně nejsou žádné nastavovací komponenty, ale tam uspořádané brzdové obložení se opírá přímo nebo nepřímo o brzdový třmen, přičemž mezi brzdovým obložením a brzdovým třmenem není žádná možnost nastavení.
Obr.20f znázorňuje naproti tomu kotoučovou brzdu s výkyvným brzdovým třmenem 1, který opět obsahuje výkyvné ložisko 39. Výkyvný třmen uložený přes opěrné spojení 37 na výkyvném ložisku je ale výkyvný jen o hodnotu úhlu alfa, který je tak velký, že brzdová obložení jsou výkyvná vzhledem k brzdovému kotouči pouze o cestu polovičního pracovního zdvihu. Také tato kotoučová brzda obsahuje zase dopínací zařízení jen na jedné straně brzdového kotouče 3, ale na obou stranách brzdového kotouče alespoň jedno nastavovací zařízení.
Pro ohraničení pohybu, resp. ohraničení úhlu výkyvu je brzdový třmen zase opatřen spodním nástavcem pro vytvoření opěrného spojení 37, které je sešroubováno prostřednictvímm čepu 252 s přírubou 11 nápravy, čep 252 prochází ložiskovým pouzdrem 262, která je zde vytvořeno například jako gumové ložiskové pouzdro s integrovaným zařízením pro zpětné nastavení (talířová pružina), přičemž gumové ložiskové pouzdro je tak dimenzováno, že je zaručena taková výkyvnost, že brzdový třmen vykývne v oblasti brzdových obložení o hodnotu poloviny pracovního zdvihu A/2.
Obr.21a,b znázorňují další provedení brzdy typu z obr.20f, přičemž podle obr.21a je nástavec 260 výkyvný okolo ložiskového čepu 261, který je otočný ve vybrání 11a příruby 11 náboje. Na obr.21a je dále patrné, že jsou použita dvě ložiska 39.
Vestavění dopínacího systému a nastavovacího systému odpovídá provedení z obr.23.
Podle obr.21c je naproti tomu nástavec na svém konci odvráceném od brzdového třmenu opatřen kulovitým nebo válcovým ložiskovým nástavcem 278, který je uložen ve vybrání 280.
Podle obr.22d jsou pro realisovatelnost výkyvnosti uspořádána ložisková pouzdra 262a,b, která jsou zachycena v gumovém kroužku 282.
Kotoučové brzdy vytvořené podle obr.22 až 27 se nechají montovat na přírubu nápravy nebo brzdový nosič (zde neznázorněno) jako mikroposuvné-kotoučové brzdy způsobem podle obr.Id a 20d. Aternativně by bylo rovněž myslitelné provedení jako mikrovýkyvná-kotoučová brzda) podle typu zobrazeném na obr.20f.
Brzdový třmen opatřený nad brzdovým kotoučem vybráním, obklopuje ve vrchní obvodové oblasti rámovitě brzdový kotouč 3, brzdová obložení 5,7, dopínací zařízení 13 vytvořené na jedné straně brzdového kotouče a obě nastavovací zařízení na obou stranách brzdového kotouče 3.
Dobře je patrné z obr.23 vybrání 206 pro nastavovací modul na reakční straně. Brzdový třmen je vždy uzavřen na své straně přivrácené k brzdovému kotouči montážní nebo základovou deskou 104. Jeden z elektromotorů 106 pro nastavovací modul na každé straně brzdového kotouče leží vždy uprostřed mezi oběma tlačnými • 4»
4 · · · kusy a nastavovacími objímkami 21a,b; 27a,b, přičemž výstupní hřídel 268 opatřený výstupním ozubeným kolem 266 prochází montážní deskou 102, kde jednoduchým konstrukčním a cenově výhodným způsobem zabírá se dvěma ozubenými koly 270,272 ležícími proti sobě na vnějším obvodu výstupního hřídele, která zase zabírají s nastavovacími objímkami 21,23 s ozubením nebo ozubeným kolem na vnějším obvodu. Montážní deska 104 a montážní tvarovaný díl 102 jsou opatřeny vyraženími pro zachycení tlačných kusů 23,29 a nastavovacích objímek 21,27.
Při montáži se nejprve nasadí otočná páka 19 do brzdového třmenu, potom se vloží do brzdového třmenu oba nastavovací moduly, přičemž se montážní deska 104 vždy sesroubuje s brzdovým třmenem. Obr.la znázorňuje kotoučovou brzdu, která obsahuje brzdový třmen 1, který obklopuje brzdový kotouč v jeho vrchní obvodové části. Po obou stranách brzdového kotouče jsou uspořádána pohyblivě ve směru k a od brzdového kotouče 3 brzdová obložení 5,7, která sestávají obvyklým způsobem z nosiče 5a, 7a obložení a z na něm naneseném brzdovém materiálu 5b,7b.
Z&o £

Claims (26)

  1. í·· ·· ·
    PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Kotoučová brzda, zvláště pro užitková vozidla, s
    a) brzdovým třmenem (1) přesahujícím brzdový kotouč (3),
    b) dopínacím zařízením (13) uspořádaném v brzdovém třmenu pro dopínání brzdových obložení (5,7) po obou stranách brzdového kotouče (3) směrem k brzdovému kotouči,
    c) alespoň jedním nastavovacím systémem uspořádaným v brzdovém třmenu, pro vyrovnání opotřebení brzdového obložení-a/nebo opotřebení kotouče přestavením vzdálenosti mezi brzdovým obložením (7) a brzdovým kotoučem (3), ,
    d) přičemž nastavovací systém obsahuje nastavovací zařízení, zvláště otočné zařízení, vyznačená tím, že
    e) nastavovací systém obsahuje jedno nebo více nastavovacích zařízení na každé straně brzdového kotouče, takže vzdálenosti mezi oběma brzdovými obloženími (5,7) a brzdovým kotoučem (3) jsou přestavitelné na obou stranách brzdového kotouče (3) .
    Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačená tím, že
    a) na po obou stranách brzdového kotouče (3) je uspořádáno vždy jedno z dopínacích zařízení (13,15) pro dopnutí brzdových obložení (5,7),
    b) přičemž dopínací zařízení (13,17) na obou stranách brzdového kotouče jsou spolu přes spojovací zařízení
    c) přičemž brzdový třmen (1) je vzhledem k přírubě (11) nápravy neposuvný (obr.la). [ \ to i · to to
    Kotoučová brzda podle nároku 1 nebo 2, vyznačená tím, že brzdový třmen (1) je upevněn jedním nebo více čepy (9) přímo na přírubě (11) nápravy nebo na brzdový nosič.
  2. 4. Kotoučová brzda podle nároku 1 nebo předvýznaku nároku 1, vyznačená tím, že docílení reakční síly na straně brzdy odvrácené od dopínací strany se dosáhne
    - přesunutím brzdového třmenu (1) a/nebo
    - vykývnutím brzdového třmenu (1) a/nebo přesunutím brzdového kotouče, přičemž pohybem přesuvu- a/nebo vykývnutí je v podstatě překlenutelná pouze dráha polovičního silového zdvihu a/nebo vyvození reakční síly na straně brzdy odvrácené od dopínací strany se dosáhne elastickým přetvařováním brzdového třmenu a/nebo brzdového kotouče a/nebo členu (2.92) mezi brzdovým třmenem (1) a přírubou (11) nápravy.
  3. 5. Kotoučová brzda podle nárok 4, vyznačená tím, že cesta přesunutí- a/nebo vykývnutí brzdového třmenu (1) je menší než 4 mm.
  4. 6. Kotoučová brzda podle nároku 4, vyznačená tím, že cesta přesunutí- a/nebo vykývnutí brzdového kotouče (3) je mens: než 4 mm.
  5. 7. Kotoučová brzda podle některého z nároků 4-6, vyznačená tím, že brzdový kotouč (3) je vytvořen jako suvný kotouč, .νται-ύ -i q r-,-řo o i wn £ .na. rábr/;. brzdového kotouče tak... že je přesuvem realizován posuvný pohyb ohraničený polovičním silovým zdvihem.
  6. 8. Kotoučová brzda podle některého z nároků 4-7, vyznačená tím, že brzdový třmen je vytvořen jako posuvný třmen, který obsahuje suvné ložisko třmenu které je připevnitelné přímo na přírubu (11) nápravy, a které je tak dimenzováno, že je překlenutelná posuvná cesta ohraničená silovým zdvihem.
  7. 9. Kotoučová brzda podle některého z nároků 4-7, vyznačená tím, že brzdový třmen je vytvořen jako výkyvný třmen, který obsahuje výkyvné ložisko třmenu, které je přednostně upevnitelné přímo na přírubu (11) nápravy a kterým je překlenutelný výkyvný úhel, který přesadí brzdový třmen vzhledem k brzdovému kotouči v podstatě o hodnotu polovičního pracovního zdvihu.
  8. 10. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že nastavovací- otočné zařízení obsahuje alespoň nastavovací objímku (21) a tlačný člen (23) do ní zašroubovaný.
  9. 11. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že nastavovací systém dále obsahuje na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče nastavovací pohon, který je vytvořen jako elektromotor nebo jako mechanické propojení s dopínacím zařízením.
  10. 12. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že nastavovací- otočné zařízení na obou stranách brzdového kotouče jsou spolu spojena synchronisačním zařízením.
    φφ.
    φ • φ φφφ φ
    ► φφ φ φ φ φ φ φ · φ φ » ·>··
  11. 13. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že synchronisační zařízení je vytvořeno jako propojovací mechanika, nebo elektronický propojovací systém.
  12. 14. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, nebo podle předvýznaku nároku 1, vyznačená tím, že nastavovací systém na jedné- nebo obou stranách brzdového kotoučwe (3) je vytvořen jako předmontovaný nastavovací modul (50,100).
  13. 15. Kotoučová brzda podle nároku 14, vyznačená tím, že předmontovaný nastavovací modul (50,100) obsahuje alespoň:
    - elektromotor (106) jako pohon převodovku (108) zařazenou za elektromotorem, které jsou společně uspořádány na montážní desce nebo přednostně mezi dvěma od sebe oddělenými montážními deskami, zvláště montovatelně,
    - přičemž na alespoň jednu montážní desku (102,104) je vsazen otočný pohon.
  14. 16. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků nebo podle předvýznaku prvního nároku, vyznačená tím, že dopínací zařízení uspořádané v brzdovém třmenu (1) obsahuje otočnou páku (19) ovladatelnou tyčí, přednostně pístní tyčí, ta na svém jednom konci obsahuje vybrání (150) pro zachycení tyče a v oblasti odvrácené od vybrání (150) na svých vnějších stranách vybrání (160,162), do kterých jsou vsaditelné vrchlíkovité ložiskové pánve (170,172) a/nebo v podstatě kulovité ložiskové členy (56,178 pro uložení otočné páky, a
    4·· 44··
    4» 9
    4 4 9 • 9 9 9
    4 9 9449
    4 4 9
    9« · ·· 49
    9 · 9 9 • · 4 • 4 ·
    4 4»
    4· ·4·4
    - s nimiž je otočná páka uložena na brzdovém třmenu (1) alespoň jednom tlačném kuse pro přesunutí brzdového obložení ve směru k brzdovému kotouči.
    »;
  15. 17. Kotoučová brzda podle nároku 16, vyznačená tím, že otočná páka (19) je přímo nebo přes další vřazené členy uložena na brzdovém třmenu (1)-ložisko páky- a přímo nebo další vřazené členy na alespoň jednom tlačném kuse (23)-ložisko excentru.
  16. 18. Kotoučová brzda podle nároku 16 nebo 17, vyznačené tím, že ložiskové pánve (170,172) jsou vytvořeny jako pánve kluzného ložiska.
  17. 19. Kotoučová brzda podle nároku 16,17 nebo 18, vyznačená tím, že se otočná páka (19) rozšiřuje z oblasti vrchního vybrání (150) k traversovité části (158).
  18. 20. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že oba ložiskové páry - ložisko páky a excentrické uložení k tlačným kusům - jsou vytvořeny v traversovité části (158) otočné páky (19), pravoúhle k rameni (A-A) páky.
  19. 21.
    Kotoučová brzda podle některého z nároků 16 až 20, vyznačená tím, že v traverzovité části (158) otočné páky (19) jsou uspořádána dvě vnější vybrání (160a,b) - excentrické vrchlíky - na straně otočné páky (19) ležící prot-iJehLe k vybrání (150) pro zachycení pístní tyče a dvě vybrání (162a,b) - vrchlíky páky ležící k vybráním (160a,b) směrem dovnitř na opačné straně traverzovité části (158).
    *k β· • · · 1 • ♦ <
  20. 22. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že kulovité ložiskové členy (56a,b a 178a,b) jsou uspořádány na traverzovité části (158) otočné páky (19) na protilehlých stranách, s opačným směrem tlaku.
  21. 23. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že kulovité ložiskové členy (56a,b a 178a,b) jsou uspořádány od sebe svými středy jak v podélném směru traverzovité části (158) - a tím kolmo k rameni A-A otočné páky (19) - tak i příčně k tomuto směru.
  22. 24. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že vzájemně proti sobě ležící kulovité členy nebo ložiskové kuličky (56a,b a 178a,b) pákových -a excentrických ložisek jsou v traverzovité části (158) otočné páky (19) uspořádány tak, že jejich středy leží skoro nebo zcela na spojovací rovině s bodem otáčení při ovládání.
  23. 25. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že poloha excentrického ložiska je pro docílení definované změny převodového poměru v závislosti na poloze páky přesazena o předem danou hodnotu od spojovací roviny středu ovládání páky se středy ložisek páky.
    Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že pánve (170,172) kluzných ložisek jsou uspořádány v otočné páce (19) nebo ve vždy odvrácené části třmenu (1) nebo mezikusů (180) nebo na obou stranách kulovitých ložiskovývh členů nebo ložiskových kuliček (56,178).
    ♦ · »>·
    9 · · · • · · • · · *· »·»· ·· φ · ···« • · ·· • · • · * ··<·
  24. 27. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že kulovité ložiskové členy nebo ložiskové kuličky (56,178) jsou zachyceny ve stavebním dílu vždy odvráceném od pánve (170,172) ve vrchlíku s průměrem vrchlíku, který je o· předem danou hodnotu větší než průměr kuliček, takže kulovité ložiskové členy (56,178) vyvozují při ovládání otočné páky (19) kromě kluzného pohybu v ložiskové pánvi (170,172) také omezený valivý pohyb v protiležícím zachycovacím vrchlíku.
  25. 28. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že vrchlík (162) páky je vytvořen jako torusovitý.
  26. 29. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že vrchlík (162) páky má větší průměr
    I» ve směru výkyvu než příčně k'němu.
    Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že u brzdy se vždy jenom jedním tlačným kusem resp. jen jedním nastavovacím- otočným pohonem na jedné nebo obou stranách brzdového kotouče, je otočná páka (19) opatřena dvěma ložisky páky na konci traverzovité části (158) a jen jedním excentrickým ložiskem uprostřed.
    Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56,178) a/nebo ložiskové vrchlíky (158,160) mají oproti kulovítosti zploštělý, eliptický tvar.
    Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků,
    33.
    34.
    35.
    36.
    vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56,178) a jejich zachycení (235,236) obsahují spolu korespondující zařízení jištění proti přetočení.
    Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že zařízení jištění proti přetočení jsou vytvořena jako tupé- nebo na tupo svařované sedlo (240).
    Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, zařízení jištění proti přetočení jsou vytvořena jako upínací dřík nebo pouzdro (241).
    Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56,178) a jejich zachycení obsahují jako zařízení pro jištění proti přetočení na jejich k sobě směřujících stranách spolu korespondující geometrická vydutí proti přetočení.
    Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že v podstatě kulovité ložiskové členy (56,178) a jejich zachycení obsahují jako zařízení pro jištění proti přetočení na jejich k sobě směřujících stranách spolu korespondující zploštění a/nebo prohloubení a výstupky (242,243).
    37 .
    38.
    Kotoučová vyznačená vytvořeny
    Kotoučová vyznačená je uspořádán stírač (239).
    39. Kotoučová brzda podle některého z předešlých nároků, vyznačená tím, že mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy (56,178) a jejich zachyceními (235,236) je vytvořena vůle.
    40. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že spolu korespondující výstupky (244) a vybrání pro jištění polohy, jsou vytvořeny mezi v podstatě kulovitými ložiskovými členy (56,178) a ložiskovými pánvemi (170,172).
    41. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že v ložiskových pánvích jsou vyražení (245), která na svých stranách odvrácených od ložiskových kuliček zasahují do korespondujících vybrání (246) v korespondujícím stavebním členu (otočná páka 19).
    42. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že v ložiskových pánvích jsou vytvořena vrtání (248), která ústí do drážek (249) pro zachycení mazadla, v korespondujícím stavebním dílu (otočná páka 19).
    43. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že brzdový třmen (1) je opatřen spodním nástavcem (250,260), který je sešroubován prostřednictvím čepu (252) s přírubou (11} nápravy.
    44. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že nástavec (260) je vytvořen ramenovítě.
    • 4
    45. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že nástavec (250,260) je opatřen vrtáním pro zachycení alespoň jednoho ložiskového pouzdra.
    46. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že ložiskové pouzdro je vytvořeno jako gumové ložiskové pouzdro.
    47. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že ložiskovým pouzdrem prochází čep spojený s brzdovým nosičem nebo s přírubou nápravy.
    48. Kotoučová brzda podle některého z předchozích nároků, vyznačená tím, že brzdový třmen je posuvný- nebo výkyvný v ložiskovém pouzdru o hodnotu polovičního nebo celého pracovního zdvihu.
CZ20021316A 2000-08-17 2001-08-14 Kotoučová brzda CZ20021316A3 (cs)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10040175 2000-08-17
DE10120328 2001-04-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20021316A3 true CZ20021316A3 (cs) 2002-10-16

Family

ID=26006723

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021317A CZ299030B6 (cs) 2000-08-17 2001-08-14 Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou
CZ20021316A CZ20021316A3 (cs) 2000-08-17 2001-08-14 Kotoučová brzda

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021317A CZ299030B6 (cs) 2000-08-17 2001-08-14 Kotoucová brzda s dopínacím systémem s otocnou pákou

Country Status (11)

Country Link
US (7) US20040026181A1 (cs)
EP (10) EP1230491B1 (cs)
JP (2) JP2004506163A (cs)
CN (2) CN1281878C (cs)
AT (10) ATE388344T1 (cs)
AU (8) AU2002210441A1 (cs)
BR (2) BR0107123B1 (cs)
CZ (2) CZ299030B6 (cs)
DE (18) DE50113695D1 (cs)
HU (2) HU223156B1 (cs)
WO (8) WO2002014707A2 (cs)

Families Citing this family (118)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002014707A2 (de) * 2000-08-17 2002-02-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Festsattel-scheibenbremse
US6481542B2 (en) * 2001-02-19 2002-11-19 Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc. Brake adjuster
DE10156503B4 (de) * 2001-11-16 2006-06-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Steuerungsverfahren zur Steuerung eines Nachstellsystems einer Scheibenbremse und Steuereinrichtung
DE10157324A1 (de) * 2001-11-23 2003-06-05 Continental Teves Ag & Co Ohg Schwimmsattelscheibenbremse mit Vorrichtung zur Lüftspieleinstellung sowie zugehöriges Verfahren
US7896141B2 (en) * 2002-02-08 2011-03-01 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake with electrically operated adjustment device
DE10227271B4 (de) * 2002-02-08 2005-05-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektrisch angetriebener Nachstelleinrichtung
EP1476673B1 (de) * 2002-02-13 2005-09-21 KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH Scheibenbremse mit elektromotorisch angetriebener nachstellvorrichtung und verfahren zur steuerung einer scheibenbremse
SE523554C2 (sv) * 2002-07-08 2004-04-27 Haldex Brake Prod Ab Skivbroms med en fast skiva
DE10234642B4 (de) 2002-07-29 2020-11-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse sowie Wärmedämmeinrichtung für eine Scheibenbremse
AU2003266240A1 (en) * 2002-07-29 2004-02-23 Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh Disc brake with pressure piece
DE10342281B4 (de) * 2002-09-23 2006-09-07 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Nachstelleinrichtung
DE10256426A1 (de) * 2002-12-02 2004-06-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorisch betätigter Nachstellvorrichtung und Steuerungsverfahren
DE10300013A1 (de) 2003-01-02 2004-07-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischer Nachstellung
DE10300634A1 (de) 2003-01-10 2004-08-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Steuerung eines elektronisch kommutierten Gleichstrommotors
DE10320607B3 (de) 2003-05-08 2004-07-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH In eine Bremse, vorzugsweise eine Scheibenbremse, integrierte Steuerungselektronik
DE10322451A1 (de) * 2003-05-19 2004-12-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zum Optimieren des Reibwertes von Bremsbelägen einer Reibungsbremse
SE526946C2 (sv) * 2003-06-13 2005-11-22 Haldex Brake Prod Ab Sensor system
DE10338564A1 (de) * 2003-08-22 2005-03-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Reinigen von Bremsbelägen einer Fahrzeugbremse
JP4690689B2 (ja) * 2003-10-27 2011-06-01 インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト エレベータ用制動装置
DE10357374A1 (de) * 2003-12-09 2005-07-14 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere mit elektromotorischer Nachstellvorrichtung, und Verfahren zur Ansteuerung derartiger Scheibenbremsen
DE102004033824A1 (de) 2004-07-13 2006-02-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Achskörper mit elektromechanisch oder pneumatisch betätigter Scheibenbremse
DE102004039141B4 (de) 2004-08-12 2006-08-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch oder pneumatisch betätigbare Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102004042574A1 (de) 2004-09-02 2006-03-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102004045951B4 (de) * 2004-09-22 2008-02-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Einstellung des Lüftspiels einer Scheibenbremse
DE102005030617A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
DE102005030620A1 (de) 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkerder Bauart
DE102005030618A1 (de) 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
DE102005030621A1 (de) 2004-10-13 2006-04-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Ansteuerverfahren für eine selbstverstärkende Bremse
JP2008520915A (ja) * 2004-11-17 2008-06-19 ポールセン、ブライアン、アントニー 機械式ディスクブレーキ構造体
DE102005003223B4 (de) * 2005-01-24 2007-02-01 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse mit Nachstelleinrichtung
DE102005003770B3 (de) * 2005-01-27 2006-07-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verbindung einer Bremse mit einer Achse eines Fahrzeuges
US7246690B2 (en) * 2005-03-08 2007-07-24 Arvinmeritor Technology, Llc Air disc brake adjuster
DE102005024119B4 (de) * 2005-05-25 2007-01-25 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
JP4602190B2 (ja) * 2005-08-04 2010-12-22 日信工業株式会社 車両用ディスクブレーキ
WO2007041200A1 (en) * 2005-09-29 2007-04-12 Goodrich Corporation Electric brake system with flexible force transfer member
DE102005056064B4 (de) * 2005-11-24 2007-12-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart mit Belagstabilisierung
DE102005060024B4 (de) * 2005-12-15 2008-07-31 Siemens Ag Verfahren und Bremssystem zum Einstellen einer Nullposition einer Reibungsfläche
DE102005062416A1 (de) 2005-12-27 2007-07-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Reibwertermittlung von Scheibenbremsen
DE102006029942A1 (de) * 2006-01-12 2007-08-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Selbstverstärkende Scheibenbremse mit elektromechanischem Aktuator
DE102006002307A1 (de) * 2006-01-18 2007-07-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zum Anzeigen von Verschleiß zumindest eines Bremsbelags bei einer Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator
DE102006003749A1 (de) 2006-01-26 2007-08-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart
DE102006029943B4 (de) * 2006-03-28 2008-04-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in selbstverstärkender Bauart und Verfahren zu deren Ansteuerung
DE102006029944A1 (de) * 2006-03-28 2007-10-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Selbstverstärkende Scheibenbremse und Verfahren zu deren Ansteuerung
DE102006020550B4 (de) * 2006-05-03 2013-11-28 Haldex Brake Products Ab Bremsmechanismus für eine Scheibenbremse
DE102006023612A1 (de) * 2006-05-19 2007-11-22 Siemens Ag Belagverschleiß-Nachstelleinrichtung mit einer Rasten- oder Keilanordnung
DE102006036278B3 (de) 2006-08-03 2007-10-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Führungsplatte
DE102006062777A1 (de) 2006-08-03 2009-02-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
DE102007004604A1 (de) * 2007-01-30 2008-07-31 Siemens Ag Ermittlung des Lüftspiels bei einer Bremse mit zwei Zuspannrichtungen
DE102007016486A1 (de) 2007-04-05 2008-10-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
DE102007017246B4 (de) 2007-04-12 2009-01-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator
ITMI20071599A1 (it) * 2007-08-02 2009-02-03 Freni Brembo Spa Attuatore per freno di stazionamento
US7832468B2 (en) * 2007-10-03 2010-11-16 Pine Tree Gas, Llc System and method for controlling solids in a down-hole fluid pumping system
DE102007051154B4 (de) 2007-10-25 2016-03-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verbindung einer Bremse mit einer Achse eines Fahrzeuges
DE102008004806A1 (de) * 2008-01-17 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel
CN100554130C (zh) * 2008-04-16 2009-10-28 苏州通润驱动设备股份有限公司 盘式制动器
EP2297477B1 (de) * 2008-07-04 2012-03-28 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigbare scheibenbremse sowie bremszylinder
DE102008035753A1 (de) 2008-07-31 2010-02-04 Wabco Radbremsen Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Bremssattels, Bearbeitungswerkzeug zum Ausführen des Verfahrens, mit dem Verfahren hergestellter Bremssattel sowie Scheibenbremse mit einem solchen Sattel
DE102008036032A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-04 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse
DE102008036033A1 (de) * 2008-08-01 2010-02-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch betätigbare Scheibenbremse
DE102008050865A1 (de) 2008-10-08 2010-04-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
AT508296A1 (de) * 2009-05-19 2010-12-15 Ve Vienna Engineering Forschungs Und Entwicklungs Gmbh Reibungsbremse
DE102009023416A1 (de) 2009-05-29 2010-12-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102010005909C5 (de) * 2010-01-27 2017-02-16 Wabco Europe Bvba-Sprl Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE102010011725A1 (de) 2010-03-17 2011-09-22 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Herstellungsverfahren für eine Scheibenbremse
KR101126176B1 (ko) * 2010-05-12 2012-03-26 주식회사 만도 전동식 디스크 브레이크
US8887878B2 (en) 2010-08-04 2014-11-18 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Variable position anchor assembly for adjusting brake shoes in a drum brake
DE102011107151A1 (de) * 2011-07-14 2013-01-17 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Baugruppen einer Scheibenbremse
DE102011082950B4 (de) 2011-09-19 2013-08-01 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Durchführung eines automatischen Bremsvorgangs
US8662277B2 (en) 2011-12-22 2014-03-04 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Planetary gearbox with integral service brake
JP5858806B2 (ja) * 2012-01-27 2016-02-10 新日鐵住金株式会社 ブレーキディスク付き鉄道車輪の組立て装置
DE202012001863U1 (de) * 2012-02-22 2012-03-19 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Sensoreinrichtung hierfür
DE102012003506A1 (de) 2012-02-22 2013-08-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit einer Belagverschleissnachstellvorrichtung und Verfahren zum Einstellen eines Lüftspiels
DE102012102577A1 (de) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse und entsprechende Scheibenbremse
DE102012012831A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse
CN102729800A (zh) * 2012-07-16 2012-10-17 董忠绘 电动汽车驱动轮毂电动机
DE102012016735B4 (de) * 2012-08-22 2017-11-23 Wabco Radbremsen Gmbh Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
CN102808876B (zh) * 2012-08-27 2016-09-07 焦作金箍制动器股份有限公司 用在电磁钳盘式制动器上的无级自动补偿装置
WO2014068778A1 (ja) * 2012-11-05 2014-05-08 東芝三菱電機産業システム株式会社 成膜装置
TW201418595A (zh) * 2012-11-14 2014-05-16 Sirius Disc Brake Technology Ltd 機械式碟煞機構
DE102013103346A1 (de) * 2013-04-04 2014-10-09 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse und eine entsprechende Scheibenbremse
DE102013012547B4 (de) * 2013-07-29 2021-08-19 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, sowie Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse
DE102013015002A1 (de) * 2013-09-10 2015-03-12 Wabco Europe Bvba Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
US9353811B2 (en) 2013-11-13 2016-05-31 Akebono Brake Industry Co., Ltd Electric park brake for a multiple piston caliper
DE102013112813A1 (de) * 2013-11-20 2015-05-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Sensoreinrichtung und Scheibenbremse mit einer Sensoreinrichtung
US9429227B2 (en) 2014-02-19 2016-08-30 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Planetary gearbox with integral service brake
DE202014002459U1 (de) * 2014-03-19 2014-04-17 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Bremsbetätigungsmechanismus für eine Scheibenbremse
DE102014108500B4 (de) * 2014-06-17 2021-04-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Zuspanneinrichtung für eine Scheibenbremse
DE102014111864A1 (de) 2014-08-20 2016-02-25 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, Bremssattel und Bremsdrehhebel
EP2995834B1 (en) 2014-09-15 2020-02-26 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A brake assembly and a method of assembling said brake assembly
DE102014113847B4 (de) * 2014-09-24 2016-03-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Zuspanneinrichtung einer Scheibenbremse
US9644693B2 (en) 2015-01-27 2017-05-09 Akebono Brake Industry Co., Ltd Sequential parking brake assembly
EP3061660B1 (en) * 2015-02-26 2017-08-09 Ford Global Technologies, LLC Enhanced brake disc wiping functionality for vehicles with brake-by-wire systems
US9587692B2 (en) 2015-04-01 2017-03-07 Akebono Brake Industry Co., Ltd Differential for a parking brake assembly
DE102015114440B4 (de) * 2015-08-31 2021-09-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit Synchronisationseinheit
DE102015114546A1 (de) 2015-09-01 2017-03-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102015114547B4 (de) 2015-09-01 2019-05-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102015117252A1 (de) * 2015-10-09 2017-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektrische Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse, eine entsprechende Scheibenbremse und Verfahren zum Lüftspielmessen, -einstellen und Verschleißmessen
DE102015119194A1 (de) 2015-11-09 2017-05-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
JP6614610B2 (ja) * 2016-02-12 2019-12-04 株式会社Ｓｃｒｅｅｎホールディングス 基板処理装置
US9989114B2 (en) * 2016-06-24 2018-06-05 Akebono Brake Industry Co., Ltd Power transfer mechanism for a parking brake assembly
CN106438782B (zh) * 2016-12-12 2020-05-22 隆中控股集团股份有限公司 一种汽车制动间隙自动调整臂
DE102017116112A1 (de) * 2017-07-18 2019-01-24 Bpw Bergische Achsen Kg Scheibenbremse mit darin angeordneter Zuspannvorrichtung sowie Stützrolle für die Zuspannvorrichtung
EP3564549A1 (en) * 2018-04-30 2019-11-06 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited A disc brake
RU2679100C1 (ru) * 2017-09-11 2019-02-05 Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" Дисковый тормоз транспортного средства
DE102017123266A1 (de) * 2017-10-06 2019-04-11 Thyssenkrupp Ag Mechanische Bremsvorrichtung
EP3714181A1 (de) * 2017-11-22 2020-09-30 WABCO Europe BVBA Elektrische nachstelleinrichtung für eine scheibenbremse
US10677303B2 (en) * 2018-02-06 2020-06-09 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Disc brake wear adjuster
CN114370465B (zh) * 2018-11-03 2024-04-23 达尼克有限责任公司 一种制动***
JP7124686B2 (ja) * 2018-12-17 2022-08-24 トヨタ自動車株式会社 ディスクブレーキ装置
US11339842B2 (en) 2019-03-26 2022-05-24 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Brake system with torque distributing assembly
CN109927701B (zh) * 2019-04-15 2020-04-14 合肥工业大学 一种集中驱动式纯线控汽车制动***及其控制方法
DE102019123346B4 (de) * 2019-08-30 2021-05-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
US11105386B2 (en) * 2020-01-15 2021-08-31 Chih-Hsien Liao Brake caliper device having automatic pad wear compensation mechanism
DE102020108865A1 (de) * 2020-03-31 2021-09-30 Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft Scheibenbremse sowie Schalenbaugruppe zur Druckübertragung in einer Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse
CN113734109B (zh) * 2020-05-29 2023-09-05 比亚迪股份有限公司 制动卡钳、制动***、车辆及制动控制方法
CN112124285B (zh) * 2020-08-21 2022-04-29 北京汽车股份有限公司 车辆制动力的失效判定方法、装置及车辆
DE102021126280A1 (de) 2021-10-11 2023-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit einer Synchronisationsmechanik
CN115059703B (zh) * 2022-06-30 2023-11-24 黄山菲英汽车零部件有限公司 一种有效提升制动效果的刹车盘

Family Cites Families (77)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US50635A (en) * 1865-10-24 Improved cotton-press
US173164A (en) * 1876-02-08 Improvement in traction-engines
US45776A (en) * 1865-01-03 Egbebt p
US35650A (en) * 1862-06-17 Improvement in machinery for pressing brick
US50630A (en) * 1865-10-24 Improved street-sweeping machine
GB939302A (en) 1959-04-21 1963-10-09 Dunlop Rubber Co Improvements in disc brakes
US3059731A (en) * 1959-07-13 1962-10-23 Dba Sa Disk brakes
DE1475497B2 (de) * 1965-08-14 1973-02-01 Alfred Teves Gmbh, 6000 Fankfurt Druckmittelbetaetigte teilbelagscheibenbremse
DE1600142B2 (de) * 1965-08-14 1974-01-24 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse
US3425519A (en) * 1966-06-11 1969-02-04 Teves Kg Alfred Disk-brake system including plural actuators
US3400789A (en) * 1966-07-01 1968-09-10 Ralph L Mossino Disc brake friction pad and disc brake system
DE1675245B1 (de) * 1967-01-27 1971-02-25 Teves Gmbh Alfred Selbsttaetig und stufenlos wirkende mechanische Nachstellvorrichtung fuer eine Teilbelagscheibenbremse
DE1655364A1 (de) * 1967-02-20 1971-08-05 Teves Gmbh Alfred Nach Art einer sogenannten Scheibenbremse mit Festsattel wirkende hydraulische Bremse fuer Kraftfahrzeuge
FR1547063A (fr) * 1967-02-20 1968-11-22 Teves Gmbh Alfred Frein hydraulique pour les véhicules automobiles agissant à la manière des freins à disque à étrier fixe
GB1215641A (en) * 1967-05-05 1970-12-16 Teves Gmbh Alfred Improvements in or relating to disc brakes
GB1259713A (en) * 1968-12-09 1972-01-12 Teves Gmbh Alfred Adjusting device for disc brake pistons
US3584709A (en) * 1969-06-23 1971-06-15 Conway Clutch Co Pneumatic-hydraulic disc brake
FR2192658A5 (cs) * 1972-07-07 1974-02-08 Pont A Mousson
AT365754B (de) * 1974-02-18 1982-02-10 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Hydraulische scheibenbremse mit zusaetzlicher mechanischer feststellbremse
US3893544A (en) * 1974-03-13 1975-07-08 Westinghouse Air Brake Co Pneumatic-hydraulic brake apparatus for a four-wheel truck
GB1545207A (en) * 1975-08-09 1979-05-02 Girling Ltd Hydraulically-operated disc brakes for vehicles
US4050458A (en) * 1976-01-26 1977-09-27 Puritan-Bennett Corporation Respiration system with patient assist capability
IN150530B (cs) * 1978-10-21 1982-11-06 Lucas Industries Ltd
DE3026817A1 (de) * 1980-07-16 1982-02-11 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4467605A (en) * 1982-09-27 1984-08-28 Wabco Ltd. Hydro-pneumatic actuator with automatic slack adjuster
DE3332548A1 (de) 1983-09-09 1985-03-28 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Feststellbare festsattel-scheibenbremse
US4553643A (en) * 1983-11-09 1985-11-19 Wilcox Charles F Disc brake for trucks
FR2590219B1 (fr) * 1985-11-20 1991-02-01 Bendix France Dispositif de freinage electrique pour vehicule
DE3610569C2 (de) 1986-03-27 1994-02-17 Knorr Bremse Ag Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE3640056A1 (de) * 1986-11-24 1988-06-01 Porsche Ag Hydraulisch betaetigte scheibenbremse eines kraftfahrzeugs
DE3716202C3 (de) 1987-05-14 2000-03-09 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge
US4850457A (en) * 1987-10-07 1989-07-25 Allied-Signal Inc. Electrically actuated disc brake
US5349678A (en) * 1991-08-21 1994-09-20 Norand Corporation Versatile RF data capture system
US5090518A (en) * 1990-05-31 1992-02-25 General Motors Corporation Brake control system
DE4034165A1 (de) 1990-06-07 1991-12-12 Knorr Bremse Ag Scheibenbremse fuer fahrzeuge
US5161650A (en) * 1991-05-22 1992-11-10 Allied-Signal Inc. Disc brake with powered integral parking mechanism
DE4204307A1 (de) * 1992-02-13 1993-08-19 Knorr Bremse Ag Drehantrieb fuer eine stellspindel einer scheibenbremse fuer fahrzeuge
DE4212405C2 (de) 1992-04-13 2000-02-10 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
US5622240A (en) * 1992-09-08 1997-04-22 Knorr Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Compressed-air actuated disk brake
DE4230830A1 (de) * 1992-09-15 1994-03-17 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4231560C2 (de) * 1992-09-21 2002-07-11 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Betätigungsvorrichtung für eine Gleitsattel-Scheibenbremse
DE4308704A1 (de) * 1993-03-18 1994-09-22 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4314719A1 (de) * 1993-05-04 1994-11-10 Knorr Bremse Ag Druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge
DE4334914A1 (de) * 1993-10-13 1995-04-20 Knorr Bremse Systeme Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE4427170C1 (de) * 1994-08-01 1995-10-12 Daimler Benz Ag Verfahren zur Sicherstellung der Bremswirkung von Bremsen von Fahrzeugen bei Nässe
DE4430258C1 (de) 1994-08-25 1996-01-04 Perrot Bremsen Gmbh Zuspannvorrichtung für eine Scheibenbremse
DE4433377A1 (de) 1994-09-20 1996-03-28 Continental Ag Vorrichtung zum Einstellen von Fahrzeugbremsen
SE505339C2 (sv) * 1994-10-24 1997-08-11 Haldex Ab Skivbromstång
FR2726525B1 (fr) * 1994-11-03 1997-01-17 Rockwell Body & Chassis Syst Frein electrique de stationnement de vehicule automobile
DE19515063C2 (de) 1995-04-27 2002-06-06 Knorr Bremse Systeme Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge
DE29508001U1 (de) 1995-05-15 1996-09-12 Lucas Industries P.L.C., Solihull, West Midlands Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse und Dichtung hierfür
EP0826115B1 (de) * 1995-05-15 1999-12-01 Meritor Automotive, Inc. Zuspannvorrichtung einer scheibenbremse
DE19536694A1 (de) * 1995-09-30 1997-04-03 Teves Gmbh Alfred Steuer- bzw. Regelsystem für eine elektromotorisch betätigte Radbremse
GB9526019D0 (en) 1995-12-20 1996-02-21 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brake construction
DE19781587T1 (de) * 1996-02-15 1999-04-15 Kelsey Hayes Co Elektrischer Scheibenbremsbetätigungsmechanismus
GB9823199D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Vehicle brake having brake de-adjust
US6244391B1 (en) * 1996-12-12 2001-06-12 Federal-Mogul Technology Limited Disc brake system with ABS
DE19756519A1 (de) 1996-12-18 1998-10-15 Knorr Bremse Systeme Bremszylinder für druckluftbetätigte Bremsen
DE19703998A1 (de) * 1997-02-04 1998-08-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer Fernwirkeinrichtung und Fernwirkeinrichtung
US6554646B1 (en) * 1998-12-14 2003-04-29 Berg Electronics Group, Inc. Electrical connector assembly
SE511562C2 (sv) * 1997-04-28 1999-10-18 Volvo Lastvagnar Ab Justeranordning avseende förslitning av bromsbelägg
US6003640A (en) * 1997-05-09 1999-12-21 The B.F. Goodrich Company Electronic braking system with brake wear measurement and running clearance adjustment
DE19731696A1 (de) 1997-07-23 1999-02-11 Knorr Bremse Systeme Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen und Verfahren zum Steuern der Vorrichtung
DE19732168C2 (de) * 1997-07-25 2003-06-18 Lucas Ind Plc Hydraulische Fahrzeugbremse mit Feststelleinrichtung und Verfahren zum Betreiben derselben
GB9716363D0 (en) * 1997-08-02 1997-10-08 Lucas Ind Plc Improvements relating to disc brakes
DE19752543A1 (de) 1997-11-27 1999-06-02 Bosch Gmbh Robert Magnetbremse und elektromechanische Bremsvorrichtung mit einer Magnetbremse
DE19810685C5 (de) 1998-03-13 2008-04-30 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Scheibenbremse
NL1009197C2 (nl) 1998-05-18 1999-11-19 Skf Eng & Res Centre Bv Schroefactuator, en remklauw met een dergelijke schroefactuator.
US6250436B1 (en) * 1998-07-31 2001-06-26 Tokico Ltd. Motor-driven brake apparatus
GB9823198D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Vehicle brake having electric motor control of brake running clearance
GB9823200D0 (en) * 1998-10-24 1998-12-16 Lucas Ind Plc Parking-braking in vehicles
NL1011731C2 (nl) * 1999-04-06 2000-10-09 Skf Engineering & Res Services Actuator met compacte tandwielreductie.
DE10111076B4 (de) * 2000-05-29 2010-02-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Sicherstellung der Bremswirkung von in einem Fahrzeug angeordneten Bremsaktuatoren
SE522395C2 (sv) * 2000-05-31 2004-02-03 Haldex Brake Prod Ab Modulformad bromsmekanism
SE516495C2 (sv) * 2000-05-31 2002-01-22 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekanism och bromsok för en skivbroms
SE523552C2 (sv) * 2000-05-31 2004-04-27 Haldex Brake Prod Ab Bromsmekansim och ett förfarande för att styra kraftförstärkningen
WO2002014707A2 (de) 2000-08-17 2002-02-21 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Festsattel-scheibenbremse

Also Published As

Publication number Publication date
US20040045776A1 (en) 2004-03-11
US7219772B2 (en) 2007-05-22
DE50110876D1 (de) 2006-10-12
WO2002014711A2 (de) 2002-02-21
DE50113695D1 (de) 2008-04-17
HUP0203919A2 (en) 2003-04-28
CN1388875A (zh) 2003-01-01
EP1252455B1 (de) 2006-09-06
WO2002014125A2 (de) 2002-02-21
WO2002014710A3 (de) 2002-05-10
DE50110872D1 (de) 2006-10-12
WO2002014708A2 (de) 2002-02-21
ATE338223T1 (de) 2006-09-15
ATE388344T1 (de) 2008-03-15
DE10139910A1 (de) 2002-03-21
WO2002014708A3 (de) 2002-06-27
DE50114306D1 (de) 2008-10-23
BR0107122A (pt) 2002-06-18
US20050145450A1 (en) 2005-07-07
EP1311774B1 (de) 2008-01-30
ATE344402T1 (de) 2006-11-15
US20040050635A1 (en) 2004-03-18
AU2001282093A1 (en) 2002-02-25
AU2001282092A1 (en) 2002-02-25
EP1311772A2 (de) 2003-05-21
WO2002014709A3 (de) 2002-06-27
DE50114259D1 (de) 2008-10-02
EP1228319A2 (de) 2002-08-07
WO2002014710A2 (de) 2002-02-21
EP1607652A3 (de) 2006-04-26
EP1257748B1 (de) 2006-08-30
EP1230491B1 (de) 2006-08-30
AU2002212138A1 (en) 2002-02-25
ATE338227T1 (de) 2006-09-15
EP1607652B1 (de) 2008-08-20
US20050252738A1 (en) 2005-11-17
JP2004506163A (ja) 2004-02-26
ATE408075T1 (de) 2008-09-15
BR0107123A (pt) 2002-06-18
WO2002014711A3 (de) 2002-06-27
HU223156B1 (hu) 2004-03-29
CZ299030B6 (cs) 2008-04-09
EP1469222A1 (de) 2004-10-20
US7086504B2 (en) 2006-08-08
WO2002014125A3 (de) 2002-05-10
AU2002210441A1 (en) 2002-02-25
DE10139903A1 (de) 2002-04-04
EP1257748A2 (de) 2002-11-20
EP1230491A2 (de) 2002-08-14
ATE385297T1 (de) 2008-02-15
EP1311772B1 (de) 2006-09-06
ATE338895T1 (de) 2006-09-15
BR0107123B1 (pt) 2009-08-11
DE50110954D1 (de) 2006-10-19
DE50113550D1 (de) 2008-03-20
WO2002014127A3 (de) 2002-06-27
EP1232346B1 (de) 2008-03-05
WO2002014126A3 (de) 2002-05-10
US7134532B2 (en) 2006-11-14
BR0107122B1 (pt) 2010-01-26
WO2002014707A3 (de) 2002-06-27
US20040026181A1 (en) 2004-02-12
US7182185B2 (en) 2007-02-27
EP1469222B1 (de) 2006-11-02
WO2002014127A2 (de) 2002-02-21
DE10139900A1 (de) 2004-08-12
HU226211B1 (en) 2008-06-30
HUP0203166A2 (en) 2003-05-28
DE10139902A1 (de) 2002-09-26
AU2001287681A1 (en) 2002-02-25
EP1311773A2 (de) 2003-05-21
CN100398864C (zh) 2008-07-02
EP1232346A2 (de) 2002-08-21
DE10139913A1 (de) 2002-09-19
EP1311774A2 (de) 2003-05-21
WO2002014126A2 (de) 2002-02-21
AU2001289802A1 (en) 2002-02-25
US20040035650A1 (en) 2004-02-26
EP1607652A2 (de) 2005-12-21
CZ20021317A3 (cs) 2003-11-12
US7121387B2 (en) 2006-10-17
ATE346252T1 (de) 2006-12-15
EP1311773B1 (de) 2006-11-22
AU2001287680A1 (en) 2002-02-25
ATE338896T1 (de) 2006-09-15
ATE405767T1 (de) 2008-09-15
WO2002014707A2 (de) 2002-02-21
AU2001293771A1 (en) 2002-02-25
WO2002014709A2 (de) 2002-02-21
DE10139911A1 (de) 2002-09-19
EP1228319B1 (de) 2008-09-10
DE10139908A1 (de) 2002-10-02
JP2004506855A (ja) 2004-03-04
DE50111394D1 (de) 2006-12-14
DE50111500D1 (de) 2007-01-04
CN1388874A (zh) 2003-01-01
DE50110938D1 (de) 2006-10-19
EP1252455A2 (de) 2002-10-30
US20040050630A1 (en) 2004-03-18
CN1281878C (zh) 2006-10-25
DE10139901A1 (de) 2002-10-02
US6899204B2 (en) 2005-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20021316A3 (cs) Kotoučová brzda
US6659235B2 (en) Brake mechanism and caliper for a disc brake
US7204351B2 (en) Brake gear for a disc brake
EP1160478B1 (en) Brake mechanism and a method of controlling force amplification
AU2009317920B2 (en) Self-setting automatic slack adjuster with increased durability
US20110005871A1 (en) Pneumatically Actuated Disc Brake with Actuation Tappet
JP2000502170A (ja) モジュール式ディスクブレーキおよびその作動レバー
US9915309B2 (en) Drum brake module which can be operated by electric motor
CZ380392A3 (en) Rotary drive of adjusting spindle of a vehicle disk brake
RU2743242C1 (ru) Компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства
US7178643B2 (en) Drum brake apparatus
WO2013035626A1 (ja) ドラムブレーキ装置
EP1096166B1 (en) Actuator assembly for a ball-and-ramp brake
CZ2010767A3 (cs) Brzdová jednotka