SK153095A3 - Transport vehicle for track section - Google Patents

Description

Prepravný vozeň na prepravu koľajových pol í

Oblasť techniky

Vynález sa týka prepravného vozňa na prepravu koľajových polí s vozňovým rámom, ktorý má ložnú plochu na uloženie koľajového poľa a ktorý je voliteľne uložiteľný na koľajových podvozkoch alebo na na koľaji nezávislých podvozkoch.

Doterajší stav techniky

Taký prepravný vozeň je už známy z EP 0 276 646 BI a je s nezávislým zdvíhacím vybratí koľajového poľa alebo výhybky sa umiestni zdvíhacie ústrojenstvo, ktoré má v pozdĺžnom smere koľaje upravený nosný rám, na podklade prepravného vozňa nad koľajovým polom, a potom sa nosný rám prostredníctvom dvoch dvojíc bočné a výškovo prestaviteľných zdvíhacích stĺpikov oprie na štrkovom lôžku a súčasne sa naddvihne od prepravného vozňa. Ten sa potom odvezie a zdvíhacie ústrojenstvo sa prostredníctvom zdvíhacích stĺpikov spustí na koľajové pole. Po uchopení koľajníc výškovo prestaviteľnými nosnými prostriedkami s uchopovacími orgánmi sa nosný rám vrátane koľajového póla prostredníctvom zdvíhacích stĺpikov opäť vysunie smerom hore. Prepravný vozeň sa teraz prostredníctvom spustených pásových do koľajovej prieluky zasunie pod naddvihnuté pole a prepraví ho vrátane nosného rámu preč. Pri využívaný spoločne ústrojenstvom. Pri podvozkov koľajové zastavan í nového koľajového postupuje v opačnom poriadku.

póla alebo výhybky sa účelne Na veľmi dlhé koľajové pole sa účelne nasadia dve vo vzájomnom odstupe za sebou usporiadané zar i aden i a.

Z AT 388 000 B je známe ďalšie zariadenie tohoto druhu, ktoré je zložené so zdvíhacieho ústrojenstva a z na ňom nezávisle pojazdného prepravného vozňa. Zdvíhacie ústrojenstvo pritom má dva koľajové podvozky, ktoré sú priradené vždy jednej dvojici zdvíhacích stĺpikov a je prostredníctvom nich pojazdné po koľaji, prípadne po vyberanom alebo vstavovanom koľajovom poli. Zdvíhacie ústrojenstvo a koľajové pole môžu byť spoločne naložené na prepravný vozeň prostredníctvom zdvíhacích stĺpikov.

Ďalší, v DE 34 19 205 C2 opísaný stroj na stavbu koľaje na nakladanie a vyberanie koľajových polí skladá sa v podstate z pozdĺžne upraveného nosného rámu, ktorý je zložený z dvoch v pozdĺžnom smere koľaje za sebou usporiadaných a prostredníctvom kardanového kĺbu navzájom spojených rámových úsekov. V tvare nosníka vytvorený rám je na oboch koncoch a v oblasti kĺbu opatrený vždy jedným výškovo prestaviteľným koľajovým podvozkom a jedným pásovým podvozkom a tak je pojazdný ako po koľaji, tak aj po štrkovom lôžku staveniska koľaje, pričom koľajové pole je uchytávané a naddvihávané, prípadne spúšťané prostredníctvom výškovo prestaviteľných uchopovacích ústrojenstiev.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť prepravný vozeň uvedeného druhu, ktorý by bol vhodný špeciálne na prepravu veľmi dlhých koľajových polí, najmä výhybkových úsekov v spojení s ich zástavbou do koľaje, prípadne vybratím z koľaje.

Vytýčená úloha sa podľa vynálezu rieši v úvode uvedeným prepravným vozňom tak, že vozňový rám je vytvorený z hlavnej rámovej časti, ktorá má dva koľajové podvozky a dva na koľaji nezávislé podvozky, a z najmenej jedného prostredníctvom všestranne pôsobiaceho kĺbu s hlavnou rámovou časťou spojeného prídavného rámu, ktorý má na svojom v odstupe od kĺbu upravenom konci koľajový podvozok a výškovo prestaviteľný, na koľaji nezávislý podvozok.

Prostredníctvom tejto výhodnej kombinácii znakov možno prvýkrát prepravovať tiež veľmi dlhé a z dôvodov optimalizácie kvality už na mieste výroby vopred zmontované koľajové polia, a to bez akýchkoľvek problémov, pričom túto prepravu možno uskutočniť bez úpravy miesta nakladania až k bezkoľajovej prípadne v opačnom smere. Vďaka pr i e 1uke, koľajového podvozku a na koľaji nezávislého oblasti kĺbu je tento podvozok ako v prieluke prestavbovej uspor i adan i a podvozku v prestavby, tak aj v oblasti koľaje automaticky vystrediteľný nad osou koľaje. Na rozdiel od toho je však taktiež možné voliteľne vykonať rozdielne zaistenie priečneho odstupu kĺbovej oblastí nosného rámu, prípadne úložného vozňa vzhľadom k osi koľaje. To jednako vedie k tomu, že je možné obe rámové Časti nosného rámu nastaviť napríklad optimálne vzhľadom k ťažiskovej priamke naddvihávanej výhybky, a jednako je možné zladiť obe rámové časti prepravného vozňa do optimálnej polohy vzhľadom na prepravný vozeň.

Ďalšie výhodné a čiastočne vynálezcovské usporiadania vyplývajú zo závislých patentových nárokov.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je znázornený zjednodušený bokorys prepravného vozňa naloženého koľajovým polom, pričom na naddvihnutie koľajového póla od prepravného vozňa je upravené zdvíhacie ústrojenstvo. Na obr. 2 je schematický pôdorys prepravným vozňom prepravovaného koľajového póla.

Na obr. 3 je znázornený zjednodušený čiastočný bokorys ďalšieho vyhotovenia prepravného vozňa.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Prepravný vozeň 50 na prepravu koľajového póla 53, ktoré má koľajnice 51 a podvaly 52, skladá sa z vozňového rámu 56. uloženého na koľajových podvozkoch 54 a na na koľaji 58 nezávislých podvozkoch 55 s ložnou plochou 57 na uloženie koľajového póla 53. Tá je upravená vo vodorovnej rovine, pokiaľ sú dotykové body 59 kolies v kontakte koľajového podvozku 54 s koľajou 58 upravené vo vodorovnej rovine.

V pozdĺžnom smere koľaje 58 upravený vozňový rám 56 je zložený z dvoch prídavných rámov 60, 61 , medzi ktorými je uložená hlavná rámová časť 62. Každý prídavný rám 60, 61 je s hlavnou rámovou časťou 62 spojený prostredníctvom všestranne činného kĺbu 63. Koľajový podvozok 54, ktorý je upevnený v bezprostrednej nadväznosti na klb 63 na hlavnej rámovej časti 62 je vytvorený ako trojnápravový otočný podvozok 64 s trakčným pohonom 65. V bezprostrednej nadväznosti na troj nápravový otočný podvozok 64 sú s hlavnou rámovou časťou 62 spojené celkom dva na koľaji 58 nezávislé podvozky 55 v podobe pásových podvozkov s trakčnými pohonmi 66. Uvedené trakčné pohony 65, 66 ako aj ďalšie výškovo prestavné pohony sú zásobované energiou z motoru 67. Kĺby 63 sú vytvorené vždy ako uvoľniteľné spojky, takže v prípade potreby možno jeden alebo oba prídavné rámy 60, 61 od hlavnej rámovej časti 62 uvoľni ť.

Každý prídavný rám 60, 61 má v koncovej oblasti 68, ktorá je upravená v odstupe od kĺbu 63, koľajový podvozok 54, ako aj medzi ním a medzi trojnápravovým otočným podvozkom 64 upravený, výškovo prestaviteľný a na koľaji 58 nezávislý podvozok 55. V tejto koncovej oblasti sú tiež upravené viacero v priečnom smere vozňa vedľa seba usporiadaných podperných

kladiek	69	na	podopretie koľajového póla 53. Každá	podperná
kladka	69	má	v pozdĺžnom	smere vozňa upravenú a	s 1ožnou
plochou	57	rovnobežnú os 70	otáčan i a.

Zdvíhacie ústrojenstvo 71 vytvára spoločne s prepravným vozňom 50 zariadenie 72 na upevnenie, pokladanie a prepravu koľajového póla 53. Zdvíhacie ústrojenstvo 71 má dve na koncových stranách usporiadané prídavné zdvíhacie rámové časti 73, ktoré sú spojené vždy prostredníctvom kĺbu 74 s hlavnou zdvíhacou rámovou časťou 75. Ku každej prídavnej zdvihacej rámovej časti 73 je v koncovej oblasti 76, ktorá je upravená v odstupe od kĺbu 74, priradená dvojica 77 zdvíhacích stĺpikov a nosný orgán 73. Hlavná zdvíhacia rámová časť 75 má dve v pozdĺžnom smere rámu vo vzájomnom odstupe upravené a v oblasti kĺbu 74 usporiadané dvojice 77 zdvíhacích stĺpikov. Celkom sú s hlavnou zdvíhacou rámovou časťou 75 spojené štyri, v pozdĺžnom smere rámu vo vzájomnom odstupe upravené nosné orgány 78. Napájanie energiou rôznych pohonov zdvíhacieho ústrojenstva 71 sa uskutočňuje prostredníctvo» motoru 79, ktorý je spojený s hlavnou zdvíhacou rámovou časťou 75.

Každá dvojica 77 zdvíhacích stĺpikov je spojená otočné okolo zvislej osi 80 s hlavnou zdvíhacou rámovou časťou 75, prípadne s prídavnou zdvíhacou rámovou časťou 73. Na oboch pozdĺžnych stranách rámu usporiadané zdvíhacie stĺpiky 81 sú prostredníctvom zodpovedajúcich pohonov ako vo vodorovnom, tak aj vo zvislom smere na sebe navzájom nezávisle teleskopický predĺži teľné.

Každý nosný orgán 78 sa skladá z výškovo prestaviteľného zvislého nosníka 82 a vodorovného zdvíhacieho nosníka 83. Z hľadiska priečneho smeru koľaje 58 vonkajšie koncové úseky 84 každého zdvíhacieho nosníka 83, pozri obr. 2, sú vytvorené vodorovne výkyvné a možno ich vykývnuť do polohy upravenej v pozdĺžnom smere koľaje 58.

é

Ku každej prídavnej zdvíhacej rámovej časti 73 a hlavnej zdvíhacej rámovej časti 75 sú priradené pomocné podvozky 34 s dvojicou kolies s okolesníkom, ktoré pohonov 85 výkyvné v pozdĺžnom smere vytvorené ako uvoľni teľné spojky.

sú prostredníctvom rámu. Kĺby 74 sú

V schematickom znázornení na obr. 2 boli kvôli lepšej prehľadnosti vynechané obrysy prepravného vozňa 50. Poloha zdvíhacieho ústrojenstva 71 vzhľadom k ložnej ploche 57 prepravného vozňa 50 môže byt vhodne menená v závislosti na rozmeroch prepravovaného koľajového póla 53.

V polohe, ktorá je znázornená na obr. 1, je zariadenie 72 v prestavbovej prieluke 88. upravenej na uloženie koľajového póla 53. Prepravný vozeň 50 sa opiera prostredníctvom spustených, na koľaji 58 nezávislých podvozkov 55 na štrkovom lôžku prestavbovej prieluky 88. Koľajové pole 53, ktoré je v tvarovo pevnom spojení s nosnými orgánmi 78, je prostredníctvom zdvíhacích stĺpikov naddvihnuté nad ložnú plochu 57. Potom sa uvedením do činnosti trakčných pohonov 66 prepravný vozeň 50 premiestni s prestavbovej prieluky 88 na nadväzujúcu koľaj 58 a vykoná sa spustenie koľajového póla 53tým. že sa zdvíhacie stĺpiky dvojíc 77 zdvíhacích stĺpikov zasunú. Po uložení koľajového póla 53 na štrkové lôžko sa prepravný vozeň 50 prostredníctvom svojich koľajových podvozkov 54 premiestni na koľajové pole 53, a potom sa medzi tým, naddvihnuté zdvíhacie ústrojenstvo 71 spustí na ložnú plochu 57. Potom je zariadenie 72 pôsobením trakčných pohonov 65 odsunuté z miesta stavby.

Vo variante vyhotovenia prepravného vozňa 50, ktorý je schematicky znázornený na obr. 3, je ložná plocha 7 prídavného rámu 61 , prípadne 60 upravená hlbšie ako nadväzujúca ložná plocha 57 hlavnej rámovej časti 62. Okrem toho je k prídavnému rámu 60 v oblasti kĺbu 63 priradený prídavný podvozok 90, ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom prídavnému rámu 61 je v jeho konci, ktorý odstupe od kĺbu 63, priradená klzná doska upravená rovnobežne s ložnou plochou 57, ktorá priečnom smere vozňa a ktorá je vytvorená koľajového póla 53.

pohonu 89. K je upravený v 91, ktorá je je posuvná v na podopretie

Claims (10)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Prepravný vozeň na prepravu koľajových polí s vozňovým rámom, ktorý má ložnú plochu na uloženie koľajového póla a ktorý je voliteľne uložiteľný na koľajových podvozkoch alebo na koľaji nezávislých podvozkoch, vyznačujúci sa t ý m, že vozňový rám (56) je vytvorený z hlavnej rámovej časti (62), ktorá má dva koľajové podvozky (54) a dva na koľaji (58) nezávislé podvozky (55), a z najmenej jedného, prostredníctvom všestranne pôsobiaceho kĺbu (63) s hlavnou rámovou časťou (62) spojeného prídavného rámu (60, 61), ktorý má na svojom v odstupe od kĺbu (63) upravenom konci koľajový podvozok (54) a výškovo prestaviteľný, na koľaji (58) nezávislý podvozok (55).

2. Prepravný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že s hlavnou rámovou časťou (62) spojené koľajové podvozky (54) sú usporiadané vždy v bezprostrednom susedstve kĺbu (63).

3. Prepravný vozeň podľa nároku 1 alebo 2, v y z n a č uj ú c i sa tým, že s hlavná rámová časť (62) je v pozdĺžnom smere prepravného vozňa (50) usporiadaná medzi dvoma prídavnými rámami (60, 61).

4. Prepravný vozeň podľa j edného z nárokov ' 1 , 2 alebo 3, vyznačuj úc i ako uvoľni teľné spojky. s a tým, že klby (63) sú vytvorené

5. Prepravný vozeň podľa j edného z nárokov 1 až 4, v y - značujúci sa t ý m, že prídavný rám (60) má v

úseku susediacim s kĺbom (63) po koľaji (58) pojazdný prídavný podvozok ^! 90) .

6. Prepravný vozeň podľa nároku , vyznačujúci

7. Prepravný vozeň podľa jedného z nárokov 1 až 6, v y značujúci sa tým, že ložná plocha (57) prídavného rámu (60, 61) je usporiadaná hlbšie ako ložná plocha (57) hlavnej rámovej časti (62).

8. Prepravný vozeň podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že v oblasti každého kĺbu (63) upravený a s hlavnou rámovou časťou (62) spojený koľajový podvozok (54) je vytvorený ako trojnápravový otočný podvozok ( 64) .

9. Prepravný vozeň podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že prídavný rám (60, 61) má vo svojej od kĺbu (63) v odstupe upravenej koncovej oblasti (68) viac v priečnom smere prepravného vozňa (50) vedľa seba usporiadaných podperných kladiek (69), ktoré majú v pozdĺžnom smere prepravného vozňa (50) a rovnobežne s ložnou plochou (7) upravenou osou (70) otáčania.

- 9 tým, že prídavný podvozok (90) je vytvorený ako prostredníctvom pohonu (89) výškovo prestaviteľná pojazdná náprava.

10. Prepravný vozeň podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že prídavný rám (60) má vo svojom od kĺbu (63) v odstupe upravenom konci rovnobežne s ložnou plochou (7) usporiadanou a v priečnom smere prepravného vozňa (50) posuvne uloženou klznou doskou (91).