CZ278669B6 - Hopper car for the reception, transport and discharging of bulk material - Google Patents
Hopper car for the reception, transport and discharging of bulk material Download PDFInfo
- Publication number
- CZ278669B6 CZ278669B6 CS92870A CS87092A CZ278669B6 CZ 278669 B6 CZ278669 B6 CZ 278669B6 CS 92870 A CS92870 A CS 92870A CS 87092 A CS87092 A CS 87092A CZ 278669 B6 CZ278669 B6 CZ 278669B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- conveyor belt
- frame
- loading wagon
- bogie
- receiving
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/03—Displacing or storing ballast
- E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
- Vertical, Hearth, Or Arc Furnaces (AREA)
- Framework For Endless Conveyors (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Inorganic Insulating Materials (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
Nakládací vůz pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu
Oblast techniky
Vynález řeší nakládací vůz pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu na přepravní vůz sypkého materiálu, který je opatřen na kolejových podvozcích uloženým šikmým uspořádáním pásového dopravníku, jakož i rámem podvozku, spojeným s násypkou, upravenou v hlouběji položené přijímací oblasti.
Dosavadní stav techniky
Z DD-PS 95 026 je známý nakládací vůz, který je uložený na kolejových podvozcích a jehož rám podvozku je spojen s dopravním pásem, který je uspořádán šikmo a je upraven v podélném směru vozu. Jak nad spodní, tak i pod horní koncovou oblastí dopravního pásu je uspořádána násypka. Horní, pro vysypávání materiálu určená násypka je uspořádána od rámu podvozku v takové vzdálenosti, že je možné plnit po podvozku pojízdný vůz sypkým materiálem, který se přivádí dopravním pásem do horní oblasti. U takového známého nakládacího vozu se předpokládá, že pro plnění je k dispozici relativně vysoko nadzvihnutelný lopatový nakladač nebo podobné zařízení. Nakládání prostřednictvím bagru, který by pojížděl po nakládací rovině a byl uložen hlouběji, není možné.
Z DE-PS 27 51 858 je známé čisticí zařízení koleje. To má na koncové straně rámu podvozku uspořádaný bagr s lopatami, které jsou upevněny na dlouhých ramenech výložníků. Centrálně v podélném směru pro odvod Přitom je vých pásů která má i směru dopravního pásu, nákladná.
rámu podvozku je upraveno uspořádání dopravních pásů materiálu, který je dopravován vzhůru lžícemi bagru, v přepravním směru zadní konec uspořádání dopravníkol uložen na koleji a je spojen se speciální násypkou, pro své vyprazdňování čelní stěnu, posuvnou v podélném Taková čistička je však konstrukčně velmi
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit nakládací vůz v úvodu popsaného typu, který by s minimálními konstrukčními náklady a minimálními úpravnými pracemi bylo možné nakládat také nakládacími zařízeními, která by se z hlediska dané koleje pohybovala v hlubších polohách.
Vytčený úkol se řeší nakládacím vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v oblasti hlouběji položeného přijímacího konce uspořádání pásového dopravníku upravený zadní kolejový podvozek je vzhledem k rámu podvozku uložen výškově přestavitelné prostřednictvím výškově přestavného pohonu. Toto konstrukčně relativně jednoduché řešení zabezpečuje rychlé a z hlediska výškového rozdílu velmi účinné spuštění nakládacího konce dopravního pásu, což umožňuje bez problémů nakládat sypký materiál i bagry, které jsou z hlediska roviny koleje uloženy hlouběji. Aby bylo možné například dosáhnout shodné snížení prostým délkovým posunutím dopravního pásu v jeho rovině, musel by být dopravní pás posunut ve zvláště dlouhém zdvihu tak, aby daleko přečníval přes rám podvozku. Potom by se musely provést v rámu další, časově
-1CZ 278669 B6 náročné úpravné práce a navíc by se dopravník musel podepřít. V kolejových obloucích by k tomu ještě přistupovala problematika té skutečnosti, že nakládací konec by byl mimo střední polohu koleje. Řešení podle vynálezu má ještě dále tu výhodu, že rázové síly, které vznikají například při okamžitém úplném vysypání o lopaty bagru o obsahu například 1,5 m a které působí na konec dopravního pásu, jsou i v nejhlouběji upravené poloze velmi stabilně zachycovány vzhledem k tomu, že dopravník zůstává spojen s rámem podvozku.
Výkyvné uložení zadního kolejového podvozku na otočných přípojných tyčích zabezpečuje velmi stabilní ukotvení kolejového podvozku v tom případě, kdy není možné zabránit výkyvnému pohybu.
Otvor pro průchod kolejového podvozku, vytvořený v rámu podvozku, umožňuje u rámu podvozku, vytvořeného v jedné rovině, relativně velké výškové přestavování konce dopravního pásu pro neomezené vysypávání sypkého materiálu na přijímací konec.
Další výhodné vytvoření, uspořádání pásového dopravníku z dvou dopravních pásů, umožňuje takovou pracovní polohu výsypného konce, ve které přečnívá přes rám podvozku, čímž je možné zajistit neomezené vysypávání sypkého materiálu na připojený nákladní vůz. Na druhé straně umožňuje daný posuv zpětné přemístění pro bezproblémové přestavné jízdy.
Vykývnutelné vytvoření předávacího dopravního pásu zabezpečuje bezproblémové předávání sypkého materiálu i v kolejových obloucích.
Další vytvoření s otočným podpěrným rámem předávacího dopravního pásu umožňuje délkové posouvání spodního konce pásového dopravníku nejméně ke konci obou nárazníků, takže tyto nárazníky nemohou představovat žádnou překážku pro proces nakládání.
Vytvoření s podélně posuvným přijímacím dopravním pásem umožňuje při neomezené možnosti napojování nakládacího vozu relativně příznivé nakládání, takže při výhodném pevném upevnění na rámu podvozku není třeba provádět podélné posouvání.
Umístění spodního konce přijímacího dopravního pásu u nárazníkového prsníku umožňuje již bez výškového přestavování zadního kolejového podvozku hlubší uspořádání nakládacího konce, které je z hlediska nakládání v některých případech velmi příznivé.
Umístění přijímacího konce přijímacího dopravního pásu pod rám podvozku zabezpečuje i při pod rovinou rámu uloženém nakládacím konci dopravního pásu jak neomezenou možnost napojování, tak i bezproblémové vysypávání sypkého materiálu.
Další výhodné vytvoření s výkyvným zadním nárazníkovým prsníkem ve tvaru písmene U zajišťuje při rychlé možnosti úpravy bez omezení předepsané tlakové zatížení nárazníků.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech pro
-2CZ 278669 B6 vedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nakládacího vozu pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu na předřazený přepravní vůz sypkého materiálu, přičemž ve směru přepravy zadní kolejový podvozek je vytvořen výškově přestavitelně vzhledem k rámu podvozku, na obr. 2 je schematicky znázorněn půdorys tohoto nakládacího vozu, na obr. 3 je znázorněn další příklad provedení nakládacího vozu podle vynálezu, přičemž je zde přídavně upraven výškově vykývnutelný zadní nárazníkový prsník, na obr. 4 je schematicky znázorněn půdorys zadní koncové oblasti nakládacího vozu z obr. 3 a na obr. 5 je schematicky znázorněna další varianta provedení nakládacího vozu.
Příklady provedení vynálezu
Jak je patrno z obr. 1, je nákladní vůz 1 v podstatě vytvořen rámem £ podvozku, který je uložen na kolejových podvozcích 2 a na kterém je v podélném směru vozu upraveno uspořádání 4 pásového dopravníku. Na každém podélném konci rámu £ podvozku jsou upraveny nárazníky 5, které jsou uspořádány na rámu 2 podvozku. Pro zásobování energií slouží motor 6. Uspořádání 4 pásového dopravníku je tvořeno předávacím dopravním pásem 7, který je uspořádán ve směru přepravy v přední koncové oblasti a který je posuvný ve svém podélném směru, jakož i přijímacím dopravním pásem 8, který má ve své spodní koncové oblasti násypku 9.· Předávací dopravní pás 7 je ve své spodní koncové oblasti posuvně uložen ve vodicím rámu 10, který je sám o sobě spojen výkyvné s rámem 2 podvozku kolem otočného čepu 11, který je upraven kolmo k dopravní rovině. Pro další podepření předávacího dopravního pásu 7 je v přední koncové oblasti rámu 2 podvozku upraven podpěrný rám 12 s podpěrnými válečky 12, které jsou na podpěrném rámu 12 uloženy posuvně napříč k podélnému směru vozu. Otočný pohon 14, který je spojen jak s podpěrným rámem 12, tak i s předávacím dopravním pásem 7, slouží pro boční vykyvování předávacího dopravního pásu 7 kolem svislého otočného čepu 11, jak je to čerchované vyznačeno na obr. 2.
Jak je to patrno zejména z obr. 2, má rám 2 podvozku na tom konci, který je v oblasti zadního kolejového podvozku 2, otvor 15 pro průchod zadního kolejového podvozku 2. Ten je uložen na rámu 2 podvozku výkyvné kolem, napříč k podélnému směru vozu upraveného, čepu 17 prostřednictvím dvou, vždy po jedné podélné straně vozu uspořádaných a v podélném směru vozu k přednímu kolejovému podvozku 2 směřujících, přípojných tyčí 16 a pro výškové přestavování je spojen s výškovými přestavnými pohony 18.
U dalšího výhodného vytvoření nakládacího vozu 1, které je znázorněno na obr. 3a 4, je na rámu 2 podvozku výkyvné kolem napříč k podélnému směru vozu upraven zadní nárazníkový prsník 19, který je spojen s nárazníky 5 a dále je spojen s výkyvnými pohony 20. Pro neomezené vykyvování nárazníkového prsníku 19 směrem vzhůru je tento vytvořen ve tvaru písmene U se dvěma v podélném směru vozu a navzájem rovnoběžně upravenými částmi 21 rámu. Při plnění přepravního vozu 22 sypkého materiálu, podle obr. 1, se přesune nakládací vůz 1 těsně před stavební místo koleje, čímž se dostane násypka 9., popřípadě zadní konec uspořádání 4 pásového dopravníku již nad místo stavby koleje. Potom se zajistí působením obou výškových přestavných pohonů 18 spuštění zadního úseku
-3CZ 278669 B6 rámu 3 podvozku vzhledem k zadnímu kolejovému podvozku 2. Prostřednictvím posuvného pohonu 24 f který je vytvořen jako naviják, se uskuteční posunutí předávacího dopravního pásu 7 ze zadní přestavné polohy, která je z části znázorněna čerchovanými čarami, do předávací polohy, která je na obr. 1 a 2 znázorněna plnými čarami a ve které je výsypný konec 25 nad předřazeným přepravním vozem 22 sypkého materiálu. Přitom je možné prostřednictvím otočného pohonu 14 uskutečnit v kolejovém oblouku potřebný výkyvný pohyb, čímž se dostane výsypný konec 25 přesně do středu nad plněný přepravní vůz 22 sypkého materiálu. Tato spodní přijímací poloha pro plnění například prostřednictvím bagru 23 je na obr. 1 znázorněna plnými čarami. Jakmile se uvedou do provozu pohony předávacího dopravního pásu 7 a přijímacího dopravního pásu 8, dojde ke kontinuální další dopravě sypkého materiálu, kterým bagr 23 na přijímacím konci naplňuje násypku 9, do předřazeného přepravního vozu 22 sypkého materiálu.
U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 3 a 4, se navíc přídavně vytváří možnost, aby se bagr 23 po vykývnutí nárazníkového prsníku 19 směrem vzhůru ještě více přiblížil k násypce 9. Po provedení naplnění se nárazníkový prsník 19 vykývne nazpět a pevně se spojí se zbývajícím úsekem rámu 3. podvozku. Působením výškových přestavných pohonů 18 se vykývne rám
3. podvozku směrem vzhůru do své normální, s rovinou koleje rovnoběžné polohy, jak jeto znázorněno čerchované na obr. 1, a předávací dopravní pás 7 se prostřednictvím posuvného pohonu 24 přemístí zpět do své polohy pro přestavné jízdy.
Z obr. 5 je patrný další nakládací vůz 1 s rámem 3. podvozku a se dvěma kolejovými podvozky 2, z nichž je znázorněn jen ve směru přepravy zadní, jakož i s uspořádáním 4 pásového dopravníku. To má ve svém přijímacím konci 26, který je pod rámem 3 podvozku, násypku 9. Zadní, ve tvaru písmene U vytvořený nárazníkový prsník 19 je prostřednictvím výkyvných pohonů 20 spojen výkyvné s rámem 2 podvozku kolem os, upravených napříč k podélnému směru vozu. Ten úsek uspořádání 4 pásového dopravníku, který je upraven v oblasti násypky 9_, je ve srovnání s ostatním úsekem uspořádán ve větším sklonu ve směru ke koleji 27. Tím se vytváří možnost uspořádat přijímací konec 26 vzhledem k rámu 2 podvozku relativně hlouběji pro zjednodušení nakládání, aniž by bylo třeba výškově přestavovat zadní kolejový podvozek 2.
Nakládací vůz podle vynálezu je využitelný zejména při výstavbě kolejových tratí.
Claims (11)
1. Nakládací vůz pro příjem, přepravu a vysypávání sypkého materiálu na přepravní vůz sypkého materiálu, který je opatřen na kolejových podvozcích uloženým rámem a šikmým uspořádáním pásového dopravníku, spojeným s násypkou, upravenou v hlouběji položené přijímací oblasti, vyznačující se tím, že v oblasti hlouběji položeného přijímacího konce (26) přijímacího dopravního pásu (8) umístěný zadní kolejový podvozek (2) je vzhledem k rámu (3) podvozku uložen výškově přestavitelně prostřednictvím výškového přestavného pohonu (18).
2. Nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že zadní kolejový podvozek (2) je na rámu (3) podvozku uložen výkyvné prostřednictvím dvou, vždy na jedné podélné straně vozu uspořádaných a v podélném směru vozu k přednímu kolejovému podvozku (2) upravených, přípojných tyčí (16), otočných kolem, napříč k podélnému směru stroje upraveného, čepu (17).
3. Nakládací vůz podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v rámu (3) podvozku je v oblasti zadního kolejového podvozku (2) vytvořen otvor (15) pro uskutečnění výškové přestavitelnosti.
4. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že uspořádání (4) pásového dopravníku je tvořeno předávacím dopravním pásem (7), který je ve směru přepravy uspořádán v přední koncové oblasti a který je posuvný v podélném směru, a přijímacím dopravním pásem (8), který má ve spodní koncové oblasti násypku (9).
5. Nakládací vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že předávací dopravní pás (7) je ve své hlouběji položené spodní koncové oblasti uložen výkyvné kolem, kolmo k dopravní rovině upraveného, otočného čepu (11) a je spojen s otočným pohonem (14), uloženým na rámu (3) podvozku.
6. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že pro podepření posuvného předávacího dopravního pásu (7) je upraven podpěrný rám (12), který je upevněn na konci rámu (3) podvozku, který je spojen s otočným pohonem (14) a který je opatřen příčně posuvně uloženým, a podpěrnými válečky (13) opatřeným unášečem.
7. Nakládací vůz podle nároků 5 n?.bo 6, vyznačující se tím, že zadní, v přijímací oblasti s násypkou (9) spojený přijímací dopravní pás (8) je ve své přepravní rovině uložen podélně posuvně na rámu (3) podvozku.
8. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím , že spodní konec přijímacího dopravního pásu (8) je umístěn u nárazníkového prsníku (19) a bezprostředně nad ním.
9. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že spodní, s násypkou (9) spojený, přijímací konec (26) přijímacího dopravního pásu (8) je umístěn níže než rám (3) podvozku.
10. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačují c í s e tím, že na rámu (3) podvozku za zadním kolejovým podvozkem (2) je umístěn zadní nárazníkový prsník (19), který je uložen výkyvné a je spojen s výkyvným pohonem (20).
11. Nakládací vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že zadní nárazníkový prsník (19), který je pro vytvoření otvoru (15) uspořádán ve tvaru písmene U, je v oblasti svých obou, navzájem rovnoběžně v podélném směru vozu upravených, volných částí (21) rámu uložen na navazujícím úseku rámu (3) podvozku.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT66391 | 1991-03-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS87092A3 CS87092A3 (en) | 1992-10-14 |
CZ278669B6 true CZ278669B6 (en) | 1994-04-13 |
Family
ID=3496536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS92870A CZ278669B6 (en) | 1991-03-26 | 1992-03-23 | Hopper car for the reception, transport and discharging of bulk material |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5277538A (cs) |
EP (1) | EP0505933B1 (cs) |
AT (1) | ATE108234T1 (cs) |
AU (1) | AU639636B2 (cs) |
CZ (1) | CZ278669B6 (cs) |
DE (1) | DE59200263D1 (cs) |
ES (1) | ES2057939T3 (cs) |
HU (1) | HU208349B (cs) |
PL (1) | PL169747B1 (cs) |
SK (1) | SK279317B6 (cs) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE59706089D1 (de) * | 1996-10-22 | 2002-02-28 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schüttgutverladewagen |
ATE215895T1 (de) * | 1996-11-07 | 2002-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schüttgutverladewagen |
ITMI20041909A1 (it) * | 2004-10-08 | 2005-01-08 | Cesare Rossanigo | Cassone di carri ferroviari da trasporto pietrisco e altro materiale particolarmente per risanatrici ferroviarie carro per risanatrici ferroviarie comprendente tale cassone e procedimento per realizzare detto carro |
US20060225314A1 (en) * | 2005-04-06 | 2006-10-12 | Hill James T | Excavator |
AT505187B1 (de) * | 2007-05-10 | 2009-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen für schüttgut |
DE102008003951A1 (de) * | 2008-01-11 | 2009-07-16 | Werner Stark | Vorrichtung zum Verbringen von Baustoffen für einen Unterbau und/oder Oberbau einer Fahrbahn |
AT507672B1 (de) * | 2009-04-07 | 2010-07-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen zum transport von schüttgut und verfahren |
AT507788B1 (de) * | 2009-06-03 | 2010-08-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schotterpflug zum einschottern eines gleises |
CN101718064B (zh) * | 2009-11-23 | 2012-06-27 | 株洲新通铁路装备有限公司 | 一种铁路钢轨扣件回收作业车及换轨扣件回收作业方法 |
CH705402B1 (de) | 2011-08-26 | 2015-04-30 | Matisa Matériel Ind Sa | Verfahren und Transportanlage zum kontinuierlichen Transport von Schüttgut. |
US20140183003A1 (en) * | 2012-12-31 | 2014-07-03 | Caterpillar Inc. | Cold Planer with Aligned Transition Zone |
AT516471B1 (de) * | 2014-10-27 | 2017-02-15 | Hp3 Real Gmbh | Vorrichtung zur Materialförderung für den Gleisbau |
WO2016073749A1 (en) | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Herzog Railroad Services, Inc. | Material transport and distribution consist with controlled gated hopper cars and conveyor systems |
US10399785B1 (en) | 2018-05-31 | 2019-09-03 | Stout Conveyors, LLC | Compact portable conveyor |
US10589933B2 (en) | 2018-06-26 | 2020-03-17 | Caterpillar Paving Products Inc. | Flexible hopper for a conveyor system |
US10583995B2 (en) | 2018-06-26 | 2020-03-10 | Caterpillar Paving Products, Inc. | Flexible hopper for a conveyor system |
CN108792503A (zh) * | 2018-06-30 | 2018-11-13 | 郭青华 | 一种瓶胚连线生产设备 |
CN114084846B (zh) * | 2022-01-21 | 2022-04-29 | 山东金钟科技集团股份有限公司 | 一种举升式液压翻板装置 |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1458043A (en) * | 1921-11-26 | 1923-06-05 | Frank S Follansbee | Method of and apparatus for loading material |
US2896771A (en) * | 1957-07-03 | 1959-07-28 | Sierra Engineering Co Inc | Portable concrete batcher |
US3167193A (en) * | 1962-05-14 | 1965-01-26 | Klosk Lawrence | Loading car with conveyor |
US3184038A (en) * | 1963-05-24 | 1965-05-18 | Petchuk Joseph | Material handling apparatus |
US3343502A (en) * | 1964-01-29 | 1967-09-26 | Nolan Company | Convertible railway vehicle highway trailer |
DE1658324A1 (de) * | 1967-08-21 | 1970-09-17 | Mini Verkehrswesen | Maschine zur Reinigung des Schotterbettes von Eisenbahngleisen |
US3512669A (en) * | 1968-09-10 | 1970-05-19 | Clark Benedict Corp | Mobile transfer apparatus |
US3687276A (en) * | 1971-01-04 | 1972-08-29 | Mechtron Intern Corp | Self-propelled conveyor apparatus |
DD95026A1 (cs) * | 1971-08-17 | 1973-01-12 | ||
CH597428A5 (cs) * | 1976-11-24 | 1978-04-14 | Scheuchzer Auguste Les Fils De | |
AT361978B (de) * | 1979-07-20 | 1981-04-10 | Waagner Biro Ag | Wagen fuer eine fahrbahn mit stark unter- schiedlicher steigung |
DE3312492A1 (de) * | 1982-09-23 | 1984-03-29 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | Schuettgutverladewagen, insbesondere zur abraumverladung von einer schotterbett-reinigungsmaschine |
US4534297A (en) * | 1982-12-02 | 1985-08-13 | Johnson Sr Theodore C | Wheel position control for railway maintenance vehicle |
DE3420658C1 (de) * | 1984-06-02 | 1985-07-18 | Feluwa Schlesiger & Co KG, 5531 Mürlenbach | Vorrichtung zur Entwaesserung von Schlaemmen u.dgl.,insbesondere Untertagegeraet zur Entwaesserung von Bergeschlaemmen |
US4925356A (en) * | 1985-06-06 | 1990-05-15 | Snead Edwin D | Self-unloading train for bulk commodities |
EP0206590B1 (en) * | 1985-06-06 | 1990-04-11 | Edwin Desteiger Snead | Self-unloading train for bulk commodities |
DE3640916C2 (de) * | 1986-11-29 | 1998-07-16 | Stetter Gmbh | Verfahren und Einrichtung zur Betonherstellung in einem Tunnel |
GB8803593D0 (en) * | 1988-02-17 | 1988-03-16 | Standard Railway Wagon | Freight discharge of railway wagons |
US4919583A (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-24 | Speakman Jr William J | Trailer |
DE8908700U1 (de) * | 1988-11-05 | 1989-09-07 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 2800 Bremen | Schienengebundener Transportwaggon |
DE8813858U1 (de) * | 1988-11-05 | 1988-12-22 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 2800 Bremen | Schienengebundener Transportwaggon |
US5029532A (en) * | 1988-12-22 | 1991-07-09 | Snead Edwin De S | Control cab |
US5131798A (en) * | 1990-12-28 | 1992-07-21 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Railroad car conveyor |
-
1992
- 1992-02-20 US US07/839,247 patent/US5277538A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-13 PL PL92293838A patent/PL169747B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1992-03-20 ES ES92104843T patent/ES2057939T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-20 AT AT92104843T patent/ATE108234T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-03-20 EP EP92104843A patent/EP0505933B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-20 DE DE59200263T patent/DE59200263D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-03-23 SK SK870-92A patent/SK279317B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1992-03-23 CZ CS92870A patent/CZ278669B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-03-24 HU HU9200971A patent/HU208349B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-03-25 AU AU13177/92A patent/AU639636B2/en not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUT61059A (en) | 1992-11-30 |
SK279317B6 (sk) | 1998-09-09 |
CS87092A3 (en) | 1992-10-14 |
PL293838A1 (en) | 1992-11-30 |
AU1317792A (en) | 1992-10-01 |
ATE108234T1 (de) | 1994-07-15 |
HU208349B (en) | 1993-09-28 |
AU639636B2 (en) | 1993-07-29 |
EP0505933B1 (de) | 1994-07-06 |
DE59200263D1 (de) | 1994-08-11 |
US5277538A (en) | 1994-01-11 |
ES2057939T3 (es) | 1994-10-16 |
EP0505933A1 (de) | 1992-09-30 |
HU9200971D0 (en) | 1992-06-29 |
PL169747B1 (pl) | 1996-08-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ278669B6 (en) | Hopper car for the reception, transport and discharging of bulk material | |
AU670827B2 (en) | A loading wagon for the transport of bulk material | |
US5094018A (en) | Mobile machine for receiving and distributing track ballast | |
CZ322597A3 (cs) | Nákladní vůz na sypký materiál | |
CA2090398C (en) | Transport wagon comprising a wagon frame supported on on-track undercarriages | |
CA2093089C (en) | Installation for continuously rehabilitating a ballast bed of a track | |
CZ283939B6 (cs) | Nákladní vůz pro ukládání sypkého materiálu | |
PL167591B1 (pl) | Wagon zaladowczy do materialów sypkich PL | |
US3167193A (en) | Loading car with conveyor | |
PL183676B1 (pl) | Wagon załadowczy do materiałów sypkich | |
GB1559258A (en) | Travellin machine arrangements | |
CZ284391B6 (cs) | Nákladní vůz na sypký materiál | |
JP2858982B2 (ja) | 砂利地ならし用軌道車 | |
PL182972B1 (pl) | Maszyna do układania toru | |
CA2103613C (en) | Continuously mobile track tamping machine | |
JP2853911B2 (ja) | 砂利地ならし用軌道車 | |
WO1992012083A1 (en) | Railroad car conveyor | |
CZ278838B6 (en) | Set for catching and transportation of ballast, waste or another loose material | |
RU2048627C1 (ru) | Вагон-погрузчик для приема и перегрузки сыпучего материала | |
US3726382A (en) | Loading machine | |
CN210622850U (zh) | 一种矿井运输*** | |
CN115402729A (zh) | 煤矿井下智能随动装置及煤矿井下运输*** | |
US6179021B1 (en) | Loading system with movable divider mechanism | |
GB2156776A (en) | Loading vehicle | |
JPH04302602A (ja) | 鉄道道床バラストの積載装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20110323 |