CZ119692A3 - Seat cushion, particularly of aircraft seat - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká polštáře sedadla, zvláště leteckého.

Dosavadní 3tav technik?/

Známá sedadla s polštářem z pěnové umělé hmoty podle * WO - Al - 87/06 894 stejného přihlašovatele sestávají z pěnové umělé hmoty s opěrným tělesem z elastické umělé pěny, která vytváří otevřené buňky, s první měrnou hmotností a ohnivzdorné vrstvy z elastické pěnové umělé hmoty, opatřené ohnivzdorným prostředkem, s měrnou hmotností odlišnou od první měrné hmotnosti. Umělá pěna a ohnivzdorný prostředek jsou vzájemně, zvláště zpěňováním, spoleny a obklopeny těžko zápalnou potahovou látkou. To zajišluje dostatečnou prodyšnost takovýchto polštářů, předpokládá se také po dohotovení polštáře proděravěním horkou jehlou, takže je možná výměna vzduchu. Tento polštář je v oraxi velmi dobře využitelný, ukazuje se však, že především při extrémních povětrnostních podmínkách nebo při různých klimatických poměrech nebyl komfort sedadla pro plánované nasazení v letadle dostatečný.

Dále jsou známá až sedadla pro veřejný dopravní prostředek podle užitného vzoru DE - GM 85 06 816, která jsou ODatře na polštářem sedadla, přičemž je potah sedadla vytvořen z těž ko zápalného doutnajícího materiálu, často se přitom postupuje tak, že se mezi těžko zápalným potahem sedadla a polštářem sedadla zpravidla z umělé pěny vytvoří rohož ze skelného vlákna, která mé zmenšit prohoření potahu sedadla ve směru k polštáři sedadla. Přitom se však ukazuje, že v mnoha případech působí plamen od podlahy nahoru a umělá pěná, polštáře sedadla se k němu sklání, takže shoří za vzniku silného kouře, čímž je veřejný dopravní prostředek v případě požáru v krátkém čase zakouřen, takže je orientace pasažérů možná jen s obtížemi. U tohoto známého sedadla je stanoveno, že pod polštářem sedadla v části sedadla je vytvořena podle normy protipožární deska. Toto podmiňuje pro zajištění držení polštáře sedadla použití speciálních profilů a rovněž dodatečné náklady k vytvoření protipožární desky. Také při tomto provedení není větrání sedadla uspokojivé.

Sedadla s polštářem z pěnové umělé hmoty jsou ve vozidlech moderní stavby velmi rozšířeny. Především se používají v kolejových a silničních vozidlech, ale také v převážné * míre v letadlech. Zatímco pro kolejová vozidla, pokud jde o samozhášivé vytvoření, předepisují použité materiály, případně vývin kouře velmi přísné směrnice, tak ale toto předpisy platné v leteckém průmyslu ještě Dředčí. Tak je pro nasazení sedadel k použití v leteckém průmyslu předepsána zkouška, při niž se sedadlo připravené k nasazení vystaví přímo účinkům plamene z hořáku. Tento plamen působí po 2 min. přímo na polštář, načež se plamen uhasí případně se vzdálí. Polštář se po 5 minutách uhasí, jestliže se až do této doby neuhasí sám.

Po tomto požárním testu nesmí polšář ubývat větší rychlostí než je 10 %. Naplněním těchto krajně ořísných předpisů se docílí současně také vysokého komfortu sedadla pro sezení při dlouhotrvajících leteckých cestách a také jeho neoatrné hmotnosti, polšář sedadla se slepí z různých slepených elastických poddajných pěnových umělých hmot tvořících otevřené buňky s různou prostorovou hmotností s protipožárním orostredkem.

«

Takovéto známé sedadlo vozidla podle P? - Al 190 064 sestává z více poloh jehlicového rouna, které jsou zabaleny do žáropevné potahové látky. Mezi potahovou látkou a jednotlivými polohami jehlicového rouna je vytvořena ke snížení škod vandaly rohož zesílená kovovými příoadně skelnými vlákny. Nalepením jednotlivých vrstev s množstvím těchto vrstev chránících proti vandalům se obtížně dosáhne u známých sedá- 3 .del vozidel dostatečného provětrání.

U jiného známého sedadla letadla je k jednoduché realizaci složitého prostorového tvarování polštáře sedadla těleso podpěry opatřeno prostředkem k ochraně proti olamenům, vytvořeným v podobě jednodílné vypěněné části, jejíž povrch s vrstvou odolnou proti plamenům je ootom překrytý nehořlavou potahovou látkou. Známá sedadla však nemohla splnit nově vytvořená bezpečnostní ustanovení a zkušební předpisy pro letecká sedadla.

Podstata vynálezu

Vynález pokládá za základ úkol vytvořit polštář sedadla, který počítá s neobyčejným zatížením polštáře sedadla, zvláště ve veřejných dopravních prostředcích, především v letadle a při dlouhodobé jednoduché údržbě, zvláště při udržo vání čistoty takovéhoto polštáře sedadla, a také po delší době používání umožňuje bezvadný komfort sedadla a současně umožňuje odolnost proti vypálení a rovněž dlouhou dobu používání bez poškození vrstvy ochranného materiálu.

Tento úkol je vyřešen kombinací znaků, která je uvedena ve význakové části nezávislého patentového nároku 1). Výhodné při tomto vytvoření polštáře sedadla je, že stavební části tohoto polštáře sedadla jsou vytvořeny s dlouhou životností a obvod, který je při použiti vystaven malému zašpinění a hygienickému zatížení, se může jednoduše oddělit od každých čás tí, které jsou nejsilněji zatíženy tělesnými výpary a v případě požáru vysokou teplotou. Tímto je možné nádstavec do překročení stupně zašpinění případně jeho vlastností týkajíjích se komfortu sedadla oddělit od části polštáře sedadla. Tím mohou být náklady na takovéto polštáře sedadla, zvláště pro letadla vzhledem k životnosti letadel značně sníženy a je kromě toho možné udržet vysoké požadavky na čistotu a hy- 4 gienu bezprostředně používané části sedadla. K tomu přistupuje, že je nyní možné používat pro různé kategorie polštářů sedadel, například pro obchodní třídu nebo ekonomickou třídu shodné základní stavební části, které se mohou vybavit nádstavkem různé kvality a tím také ceny. Kromě toho je také možné resoektovat zvláštnosti při nasazení těchto letadel, například na krátké cesty nebo dlouhé cesty. Pro dlouhé lety, případně za tvrdých podmínek, jsou potom využitelné nádstavky s lepším provětráváním, které mají větší odolnost proti opotřebení .

Jinou variantu provedení vynálezu popisuje patentový nárok 2), podle které nádstavek na nosné části dosahuje pozice s jednou volnou stěnou a tím se může rychle a za příznivých cen provádět přestrojení sedadel za účelem obnovy nádstavku, případně k vybavení sedadel nádstavky, které mají jiné vlastnosti, především také ve spojení s Čištěním sedadel. Dále je tak možné opatřit ochrannou vrstvou z elastické zpěněné umělé hmoty proti ohni jen jednu z obou částí ochranného tělesa, přičemž vytvořením této vrstvy překrývající nosnou část v nejsilněji požárně zatíženém obvodu nosné části se rovněž dosahuje dostatečné ochrany proti propalu.

Další výhodné provedení popisuje patentový nárok 3), protože se takto dosahuje účinného rychle rozebíratelného uspořádání, vyžadujícího neoatrnou hmotnost, ke spojení nosné části s nádstavkem. Zvláště se takto také vytváří těsné uzavření mezi ochrannou vrstvou proti ohni a nádstavkem, případně nosnou částí, takže se snižuje nebezpečí proniknutí plamene mezi ochrannou vrstvu proti ohni a nosnou část, případně nádstavek.

Také je možné vytvoření podle patentového nároku 4), protože se jím dosahuje změna látky potahu také u polštářů sedadla rozděleného na sedací a nosnou část.

- 5 Další výhodné provedení popisuje patentový nárok 5), čímž se docílí stavební prvek připravovaný sériově s vysokým standartem kvality, který přihlíží k vysokým požadavkům na leteckou techniku a přesto se s ním velmi jednoduše manipuluje při montáži.

Možné je také další vytvoření podle patentového nároku 6). Uspořádání mezivrstvy sestávající z vláken odolávajících vysoké teplotě umožňuje řízení požárních ooměrů, pokud je touto mezivrstvou vytvořenou blízko povrchu tlustě obalen hlavní podíl hmoty materiálu a tedy v případě požáru existuje jen relativně malý objem, který za sebou sestává z materiálu brzdícího plamen a proto se také vesměs zabraňuje požárnímu chování a dalšímu šíření požáru odkapáváním většího množ ství objemu.

Vytvoření podle nároku 7) přináší výhodu, protože těmito materiály se dosahuje pro případ vniknutí závěrné vrstvy k části zuhelněné, což se také vesměs ale dosahuje vlastnostmi tohoto materiálu.

Další výhodné vytvoření Dopisuje patentový nárok 8), protože tím je obvod pláště, který je vystaven zatížení, zvláště se silně měnícího, účinně chráněn před předčasným opotřebením a poškozením a přesto se dociluje zón rozdílných ve své elasticitě, které jsou rozděleny vně po sedací ploše. Tyto zóny slouží vedle zvýšené meze tečení také ke zvýšení komfortu sedadla.

Je ale také možné vytvoření podle patentového nároku 9), protože pružinovým jádrem předpjatým zátěžovou charakteristikou 3e dosahuje již při malé tlouštce pružinového drátu a tím při nepatrné hmotnosti pružinového jádra vhodného pružení.

Další výhodné vytvoření je popsáno v patentovém nároku 10), protože se tím docílí elastická opěra pružinového

- 6 jádra v nosné části a ochrana ootahové látky obklopující nosnou část případně nádstavek.

Dále je také výhodné vytvoření podle patentového nároku 11), čímž se vytváří bezprostřední uložení kovové části pružinového jádra na nosném podstavci polštáře sedadla a tím se dosahuje vyšší živostnosti mezitím vytvořené potahové látky, případně plameni zabraňujícího povlakového materiálu.

Další výhodné provedení vynálezu popisuje patentový nárok 12). Uspořádání otvorů, dutých prostorů nebo prolomů v nádstavku způsobuje rozdíly v dodržení tvaru a elasticity zeslabeného příčného průřezu při přizpůsobení vlastností bezprostředně v zóně sousedící s povrchem. Dále se dosahuje uspořádáním těchto prolomů lepší ventilace nádstavku při odvodu vlhkosti, která může vzniknout při klimatických změnách.

Možné je ale také vytvoření podle patentového nároku 13), čímž se mohou vytvořit zeslabené příčné průřezy, případně ventilační otvory v obvodu nepatrného zatížení nádstavku.

Další výhodné vytvoření popisuje patentový nárok 14), když se tak přemístí přeložený obvod na spodní stranu polštáře sedadla a dosáhne obvodu stěnových hran nosné části.

Také je možné vytvoření podle patentového nároku 15-), Čímž se dosáhne v podstatě deskového propojovacího tělesa z umělé pěny a nanesení, jehož vyhotovení je možné ve větším počtu kusů, a umožňuje tak velmi cenově přístupný nádstavek pro běžnou údržbu sedadla.

Výhodné je ale také vytvoření patentového nároku 16), protože je zajištěna pevnost nosné části, umožňující dlouhotrvající použití.

Výhodu ale také přináší vytvoření podle patentového

- 7 nároku 17)» kterým se dosahuje optimalizace měrné hmotnosti povlaku zón, které přenáší různé zatížení.

Také ale je výhodné další provedení podle patentového nároku 18), u kterého se získá na oovrchu sedadla s vysokým komfortem materiál s malou měrnou hmotností.

Dále je ale také možné vytvoření podle patentového nároku 19), čímž se dosahuje v případě požáru vhodné ochrany

I nosné části a vesměs spodní strany polštáře sedadla, která je přilehlá ke dnu kabiny.

Výhodné je také provedení podle patentového nároku 20), čímž se snižuje výrobní cena a hmotnost materiálu pro výrobu nosné Části, nebol odpadá dodatečná vrstva lepidla mezi potahovou látkou a umělou pěnou.

Zvláště výhodné další nezávislé provedení sedadla popisuje význaková část hlavního patentového nároku 21). Překvapivá výhoda tohoto relativně jednoduchého řešení spočívá v tom, že se využívá vnitřní elasticita ochranného tělesa ze zpěněné umělé hmoty ve spojení se speciálně vytvořenou hmo tou, její vysokou elasticitou, vysokou tvarovou pamětí při silovém působení zatížením působícím případně na polštáři sedadla. Současně toto předpětí zpěněnou hmotou ochranného tělesa udržuje napjatost v elastické vrstvě ochranné látky a snižuje ve spojení se zpracováním téměř obvykle se vyskytující tvorbu záhybů v takovéto vrstvě ochranné látky. Tím, že • se může vyloučit tvoření záhybů, je nyní ale opět možné použít vlákna o vysoké pevnosti jako například polyaramidová vlákna a polyakrylnitrilová vlákna, která jsou v takovýchto potahových látkách citlivá při vzniku zlomu k lomu. Jednak se ale také zabrání, aby bodovým přetažením vrstvy ochranné látky mohly zůstat ve vrstvě ochranné látky záhyby, poněvadž možným celoplošným zalepením, nebo zalepením větší části povrchu, drží maximální roztažení mezi jednotlivými místy upe8 vnění málo a tím se rovněž spolehlivě zmenšuje takovéto přepětí. Další výhoda použité vrstvy ochranné látky spočívá na základě uspořádání osnovních nití v alespoň dvou rovinách nad sebou ve vysoké těsnosti a ve vysokém odporu proti řezání.

Tím se rovněž dosahuje vysoká mechanická odolnost stejně také vysoká požární odolnost případně příznivé chování při odtavení .

Další výhodná příkladná varianta je popsána v patentovém nároku 22). Při tomto řešení je výhodné, že elasticita se může ve vrstvě ochranné látky dosáhnout tím, že značně silně sdružené polohové osnovní a útkové nitě jsou spojeny ve spodní rovině prostorově přemístěnou částí těchto útkových nití s vrstvou materiálu s vysokou elasticitou z osnovních a útkových nití, takže se přes vysokou odolnost proti otěru dosahuje v horní vrstvě proti ochrannému tělesu dostatečné elas ticity a tím se také může stejnoměrným rozdělením vloženého zatížení zabránit vytržení zpěněné umělé hmoty z ochranného) tělesa.

Výhodné je ale také vytvoření podle patentového nároku 23), čímž se může dosáhnout hladkého pletacího vzoru, který zabraňuje, že jednotlivé útkové nitě s malým předpětím přeční vají přes povrch látky a tím mohou vést k zaklesnutí nebo zavěšení na povrchu sedadla. Tím se může zabránit, že se útkové nitě přetrhnou nebo se silně opotřebí, čímž se dodatečně zvyšuje odolnost proti otěru a životnost těchto polštářů sedadla.

Podle jiného příkladného provedení podle patentového nároku 24) je výhodné, že se tím dosáhne rozdělení bodového zatížení působícího na vrstvu ochranné látky na velké plochy, čímž se zmenšuje celkové zatížení ochranného tělesa do úzce ohraničeného obvodu.

Další vytvoření podle patentového nároku 25) umožňuje použití polyaramidových vláken, protože se tím dosahuje při

- 9 těchto vrstvách ochranné látky značného zvýšení pevnosti, aniž tím trpí sedadlo, případně užitný komfort nebo životnost polštáře sedadla.

Další provedení podle patentového nároku 26) umožňuje doplňkovou úpravu odpuzující zašpinění vrstvy? ochranné látky, což je zvláště důležité u nasazení letadel na dlouhých tratích z důvodu vysokého zatížení výpary těla a sekrecemi těla.

* Krajní vybavení polštáře se dosahuje u dalšího vytvoření podle patentového nároku 27). Výhodou je, že takováto vlákna mají velkou tepelnou odolnost při malém vývinu plynů a současně je tato výhoda spojena s vysokou odolností k protržení, takže tato vrstva ochranné látky není jen ochranným válem proti vlivu teploty, nýbrž také současně proti mechanickému poškození a zatížení.

Další výhodné vybavení popisuje patentový nárok 28), u kterého je vyšší elasticita jednotlivých vláken, ze kterých je vyrobena vrstva ochranné látky, a tím se dociluje lepší tlumení.

Dalším provedením podle patentového nároku 29) se zmenší protažená místa v látce, čímž se může zabránit protažení v jednotlivých obvodech vrstvy ochranné látky.

Výhoda vytvoření podle patentového nároku 30) spočívá v tom, že se doba výroby a tím i náklady na výrobu zmenšují a zjednodušuje se výměna jednotlivých částí.

U dalšího vytvoření podle patentového nároku 31) se docílí příjemného klimatu sedadla na základě stálé prodyšnosti a možné vyšší průchodnosti.

Výhodné je také vybavení podle nároku 32), kterým se zvyšuje požární odolnost a požární zatížení sedadla.

- ίο Provedením podle patentového nároku 33) se může při stejné účinnosti redukovat tlouštka vrstvy chránící proti plamenům a sedadlo se zlepšuje do hmatu.

Další nezávislé vytvoření sedadla je popsáno ve význakové části hlavního patentového nároku 34)» čímž se může kompenzovat snížená pevnost, případně odolnost podmíněná výběrem pro lepší provětrání a tím může také nastat u materiálu pěny nosné části, případně ochranného tělesa dlouhá doba použití.

Také je ale možné vytvoření podle patentového nároku 35)» kterým se může přenést větší část zatížení působícího na pružinové jádro do ochranné konstrukce a tím se mohou díky pružinovému jádru zmenšit požadavky na nosnou část, případně ochranné těleso.

Další výhodné vytvoření popisuje patentový nárok 36), který může již od počátku zabránit nevýhodným změnám komfortu sedadla. Volbou vzdálenosti mezi povrchem nosné části případně ochranného tělesa a plochy krytu pružinového jádra se mohou lépe přizpůsobit pružné charakteristiky sedadla jednotlivým přáním zákazníků.

Také je možné vytvoření podle patentového nároku 37), v tomto případě vyvolá předpětí pružinového jádra a tomu odpovídající změna pružné charakteristiky účinek pružícího jádra teprve od jistého zatížení. Tím většinou pružinové jádro nenese osoby s malou hmotností, zatímco při použití osobami s velkou hmotností přejímá část hmotnosti a tím se ochraňuje struktura umělé hmoty nosné části, případně ochranného tělesa před přetížením.

Dále je také výhodné vytvoření podle patentového nároku 38), přičemž změnou vzdálenosti mezi základovou plochou a plochou krytu se může změnit pružná charakteristika pružinového jádra.

Další výhodné provedení popisuje patentový nárok 39)· Tímto uspořádáním pružinového jádra se dosahuje, aby se v případě požáru izolovalo pružinové jádro umělou pěnou, která ho obklopuje, a tím se na pružinovém jádru zmenší přírůstek teploty. Tím se může na dlouhou dobu zabránit počátku žhavení pružinového jádra. Dále pak zmenšit zpětné zapálení žhavým pružinovým jádrem, nebot se oheň sám zhasí vlivem samozhááivých vlastností ochranného tělesa, případně protipožární vrstvy.

Výhodou je také další vytvoření podle patentového nároku 40), protože se může dostatečné množství vzduchu odvést ze sedadla obvodem, ve kterém je uspořádáno pružinové jádro, takže klima takovýchto sedaček není negativně ovlivněno pružinovým jádrem.

Dalším provedením podle patentového nároku 41) se zabraňuje, aby se pružinové jádro v případě požáru rychlé ohřálo horkými zplodinami, čímž se ještě může zvýšit zajištění proti opakovanému zapálení.

Konečně je také možné provedení podle patentového nároku 42), kterým se dostatečná výměna vzduchu dosahuje vybráním kolmým k povrchu, přičemž se vybrání kolmé ke stěnám polštáře sedadla mohou při použití sedadla osobou stlačit, takže působí v tomto typu jako měch a vedou k nucenému odvzdušnění, případně větrání sedadla. Toto také především otřesy vozidla, případně pohybem uživatele na sedadle nebo přemístěním těla osoby používající sedadlo během použití může zajistit dostatečnou výměnu vzduchu tímto vybráním.

Popis obrázků na výkresech

K lepšímu pochopení je vynález dále blíže objasněn na příkladu jeho provedení pomocí výkresů, kde znázorňuje:

obr. 1 dvojsedadlo s polštářem podle vynálezu s opěradlem ve schematickém zobrazení;

obr. 2 polštář sedadla podle vynálezu sestávající z nádstavku a nosné části v bokoryse v řezu podle čáry II-II na obr. 3;

obr. 3 polštář sedadla podle vynálezu v čelním pohledu v řezu podle čáry III-III na obr. 2;

obr. 4 nosnou část polštáře sedadla podle vynálezu v půdoryse; obr. 5 nosnou Část polštáře sedadla podle vynálezu v pohledu od spoda s na něm uspořádanými pásy osnovy uzávěry osnovy obr. 6 jinou variantu příkladného provedení polštáře podle vynálezu s nosnou částí částečně přeplátovanou protipožární vrstvou v řezu v čelním pohledu;

obr. 7 jiné vytvoření polštáře sedadla podle vynálezu s částí potahové látky, případně protipožární vrstvy a/nebo mezivrstvy vyčnívající ve směru nádstavku nad opěrné plochy nosné části v řezu v čelním pohledu;

obr. 8 jiné vytvořeni polštáře sedadla v částečném řezu v čelním pohledu;

obr. 9 další vytvoření polštáře sedadla v částečném řezu v čelním pohledu;

obr. 10 sedadlo, jak je obvykle nasazeno v letadlech s polštářem sedadla vytvořeným podle vynálezu ve zjednodušeném schématickém znázornění;

obr. 11 polštář sedadla podle vynálezu v bokoryse v částečném řezu;

obr. 12 stavbu vrstvy ochranné látky a její začlenění celkové stavby polštáře sedadla ve schématickém, silně zjednodušeném znázornění;

obr. 13 průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky oodle vynálezu, v řezu v čelním pohledu;

obr. 14 další průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky podle vynálezu, v řezu v čelním pohledu;

obr. 15 jiný průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky podle vynálezu v řezu v čelním pohledu;

- 13 obr. 16 další průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky oodle vynálezu, v řezu v čelním pohledu;

obr. 17 jiný průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky podle vynálezu v řezu v čelním pohledu;

obr. 18 další průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky podle vynálezu v řezu v čelním pohledu;

obr. 19 jiný průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky podle vynálezu v řezu v čelním pohledu;

obr. 20 další průběh útkové nitě v její poloze k osnovní niti uspořádané ve více rovinách ve vrstvě ochranné látky· podle vynálezu v řezu v čelním pohledu;

obr. 21 jinou variantu provedení polštáře sedadla ve zjednodušeném schématickém znázornění.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno dvojsedadlo 1 se dvěma sedadly 2 Každé sedadlo 2 sestává z opěradla J a z polštáře 4 sedadla. Polštáře 4 sedadla jsou vytvořena shodně. Opěradlo J a polštář 4 eedadla se vloží do nosného podstavce 2* Nosný podstavec 2' může mít také každý jiný libovolný tvar.

Jak je schématicky naznačeno, má polštář 4 sedadla ochranné těleso 6, které je tvořeno nosnou částí 7 a nádstavkem 8.

Na obr. 2 až 4 je blíže znázorněno vytvoření polštáře 4 sedadla.

Jak je blíže z tohoto zobrazení patrné, je v nosné části 7 uloženo pružinové jádro 9. Toto leží v zadní polovině

Dolštáře 4 sedadla odvrácené od čelní hrany 10 a rozprostírá- 14 jící se téměř ořeš celou tlouštku 11 prvního provedení nosné části 2» tedy od spodní strany 12 k opěrné ploše 13» Spodní strana 12. boční hrana 14 a zadní čelní hrana 11 jsou obklopeny potahovou látkou 16, která se rozprostírá také přes přední čelní hranu 10. Tím zůstává pouze opěrná plocha lj bez potahu potahovou látkou 16.

Jak je dále oatrné ze zobrazení, zvláště z obr. 2, jsou uzlové body 1? podélných drátů 1,8 a příčných drátů 19 uspořádány v obvodu drážek 20 na spodní straně 12 nosné části 7'. *

Tím přečnívá nákružek 21 ležící mezi drážkami 20 přes spodní opěrnou plochu 22 pružinového jádra 9, takže při položení <

polštáře 4 sedadla na rovinný nosný podstavec 5 nemůže na3tat předčasné poškození potahové látky 16 uzlovými body 17, případně v jejichž obvodech se dosahuje delší životnosti potahové látky 16.

Dodatečně je také ostatně možné například alespoň mezi spodní opěrnou plochou 22 pružinového jádra 9 a spodní stranou 12 případně na potahové látce 16, kterou je opatřena, je vytvořena mezivrstva 23 prvního provedení z vláken vysoké pevnosti typu pleteniny, sítí, mřížky apod., které sestávají z kovu, uhlíku, umělé hmoty, keramiky apod. a dodatečně nebo současně mohou být také odolné vysoké teplotě. Tato mezivrstva 22 se může ale také dále, když je to požadováno, rozprostírat pres přední čelní plochu 10, boční hranu 14 a zadní čelní hranu 15, tedy přes celý povrch s výjimkou opěrné plochy 13.

Na opěrné ploše 13 nosné části 7 jsou vytvořeny pásy 24 osnovy prvního provedení, které spolupůsobí z uzávěry 26: protichůdnými pásy 25 osnovy, které jsou uspořádány na k opěrné ploše 13 protilehlé opěrné ploše 27» Tyto uzávěry 26 slouží k rozebíratelnému upevnění nádstavku 8 na nosnou část 7»

Nosná část 7 může být vyrobena v jednom kuse z umělé pěny. Je možné tuto umělou pěnu vytvořit s otevřenými buňkami a tím může mít různou hodnotu elasticity v Dřizpůsobení na případy nasazení.

- 15 Samozřejmě je ale také v obměnu možné vytvoření nosné části 7, jak znázorněno zesílenou čarou, sestavené z více vrstev 28, 29, JO nosné části vytvořených z různé zpěněné umělé hmoty 31, 32, JJ.

Zvláště přednostní je vytvoření, u něhož je pružinové jádro 9 vypěněno případně vytvarováno v nosné Části 7» Přitom je možné, pružinové jádro 9 ve zpěněné podobě pro nosný díl 7 předepnout, to značí využití vhodných pevnostních vlastností pružin k dosažení vysoké pružící síly, příoadně dosáhnout vhodným odpružením při použití malé tloušťky drátu pružiny. Tím je ale také možné držet hmotnost pružinového jádra 9 a tak i nosné části 7 nízkou.

Nádstavek 8 je přednostně vytvořen ze zpěněné umělé hmoty 34 nádstavku přednostně se zužující od přední čelní plochy IQ ve směru zadní čelní hrany ljT, ale není nutně vytvořen s malou prostorovou hmotností k nosné části J. Nádstavek 8 je na horní straně 35 a ve směru nosné části 7 vyčnívá protilehlá opěrná plocha 27 nádstavku 8 a je obklopen protipožární vrstvou 36 prvního provedení. Nádstavek 8 může být také opatřen druhou mezivrstvou 21 orvního provedení, která je vytvořena mezi protipožární vrstvou 36 prvního provedení, která je vytvořena ze zněněné umělé hmoty 38 protipožární vrstvy s otevřenými buňkami, a zpěněnou umělou hmotou 34 nádstavku.

Tato mezivrstva ze zpěněné umělé vrstvy 34 může být tvořena jako mezivrstva 23 prvního provedení z vlákna vysoké pevnosti typu pleteniny, sítě, mřížky a podobně, které může sestá vat z kovu, uhlíku, umělé hmoty, keramiky a podobně nebo z jejich libovolné kombinace také s dodatkovou nebo současnou úpra vou pevnosti proti vysokým teplotám. Jestliže je vytvořena druhá mezivrstva 37 orvníno provedení, je přednostně tvořena vlákny z uhlíku, kovu, polyesteru, kevlaru, keramiky, teflonu nebo jiných umělých hmot pevných při vysokých teplotách, která jsou uspořádána na zpěněné umělé hmotě 34 nádstavce pod povrchem zoěněné umělé hmoty protipožární vrstvy, zvláště jsou s touto zpěněnou umělou hmotou protipožární vrstvy slepeny. Protipožární vrstva 36 prvního provedení tvořená zpěněnou umělou hmotou 3.Q protipožární vrstvy a druhou mezivrstvou 21 prvního provedení, v daném přÍDadě mezivrstva 37 prvního provedení, je spojena spojovací plochou 40 se zpěněnou umělou hmotou 21 nádstavku, zvláště je přilepena nebo je na této hmotě 21 nebo na nepropustné zavírací folii spojené s protipožární vrstvou 36 prvního provedení vypěněna.

Obvod protipožární vrstvy 36 prvního provedení případně druhé mezivrstvy 3.7 prvního provedení vyčnívající z opěrné plochy 13 a/nebo protilehlé opěrné plochy 27 překrývá čelní hrany 10, 15 a boční hrany 14 nosné části 7· Jsou přednost ně připevněny upevňovacími pásy 41, 42 vytvořenými v obvodu překrytí na nosné části 7_ případně na potahové látce 16 a na protipožární vrstvě 36 prvního provedení případně druhé mezivrstvě 37 prvního provedení. Tím se překryjí čelní hrany 10. 15 a boční hrany 14 protipožární vrstvou 36 prvního provedení až do obvodu spodní strany 12. Na spodní straně 12 nos né části 2 případně nosných částí 7 vytvořené potahové látky 16 jsou opatřeny upevňovacím uspořádáním 43 pro Dřipevnění nádstavku 8 a nosné části 7 až na obvod její spodní strany 12 zvláště těžko zápalnou druhou potahovou látkou 44. Připevnění polštáře 4 sedadla na rám 45 nosného podstavce 2 dvojsedadla je upevňovacím uspořádáním 43 rovněž možné.

Jak je zobrazeno zesílenými čárami, je možné přednostně vytvořit v nádstavku 8 ořípadně v zpěněné umělé hmotě 34 nádstavku vytvořit průchozí záhyby 46 nebo dutými prostory 47 je možné vytvářet v nádstavku 8 příoadně v nosné části 7 různé zóny pevnosti případně elasticity, čímž se může vytvořením těchto zon dosáhnout různého zatížení případně komfortu sezení. Dále se dosáhne těmito průchozími záhyby 4.6, případně dutými prostory 47 lepší ventilace v obvodu bezprostředně při- 17 pojeném k horní straně sedadla 2, což se projeví Dři nasazení tohoto sedadla 2 při silně se měnící manipulaci, případně také při dlouhodobém kontaktu, například výhodně Dři letech na dlouhých tratích.

Na obr. 5 je zobrazen polštář 4 sedadla s nosnou částí 7 a nádstavkem 8 v pohledu zespoda. Nosná část 7 se na přední Čelní hraně 10, zadní čelní hraně 15 a boční hraně 14 ve směru ke spodní straně 12 překryje protipožární vrstvou 36 prvního provedení. V obvodu zadní čelní hrany 15 překrývá protipožární vrstva 36 prvního provedení spodní stranu 12 nosné části 7 tvořenou potahovou látkou 16 ve směru k přední čelní hraně 10. V tomto obvodu je vytvořen na potahové látce 16 tvořící spodní stranu 12 nosné části 7 první upevňovací pás 41, například lepením,přivařením a podobně a tvoří tak s druhým upevňovacím pásem 42, který je vytvořen na protipožární vrstvě 36 prvního provedení, uzávěr 26 k UDevnění nádstavku 8 v obvodu zadní čelní hrany 15 na nosné části 7. Jak je dále zobrazeno čárkovaně, je také možné vytvořit tento uzávěr 26 v obvodu boční hrany 14 mezi nosnou Částí 7 a nádstavkem 8 k připevnění protipožární vrstvy 36 orvního provedení, která přečnívá v obvodu boční hrany 14 k nosné části 7·

Asi v zadní třetině nosné části 7 je přednostně napěněno druhou zpěněnou umělou hmotou 32 pružinové jádro 9.

V obvodu uzlového bodu 17 mezi podélným drátem 18 a příčným drátem 19 pružinového jádra 9 jsou vytvořeny drážky 20, které vytváří v potahu na spodní straně 12 prohlubeň. Tím se uvolní obvod přiřazený drážce 20 protilehlý rámu 45~, čímž se sníží nebezpečí poškození případně odření potahové látky 16

Dále je patrné, že na spodní straně 12 jsou vytvořena upevňovací uspořádání 43 k připevnění horní strany 35 polštáře 4 sedadla překrytého druhou potahovou látkou 44, která je vytvořena až v obvodu spodní strany 12. Druhý upevňovací pás 42 slouží k zachycení polštáře £ sedadla na rámu 45 nosného podstavce 5.

Toto vybavení polštáře 4 sedadla s nosnou částí 7 a nádstavkem 8 nabízí se zřetelem na probíhající údržbu tohoto sedadla velké výhody. V případě poškození jsou jednotlivé prvky rychle vyměnitelné bez dalších velkých nákladů, zvláště nádstavek 8 se může čistit v krátkém intervalu. Výměna vyžaduje jen krátký čas a není nutný odborný personál, což také není potřebné u dalších výrobků. K tomu přistuDuje, že se může nádstavek 8 podléhající vysokému opotřebení při ponechání nosné části 7 vyměnit a tím se může snížit celková cena na polšář 4 sedadla vztaženo na životnosti letadel. Výhodu přináší toto rozdělení polštáře 4 sedadla na nádstavek 8 a nosnou část 7 také ještě tím, že například nosná část 7 se může vyrobit ve velmi velkém počtu kusů v průmyslové sériové výrobě a potom se podle účelu použití vybaví nádstavkem 8 dimenzovaným pro žádaný typ polštáře 4 sedadla.

Na obr. 6 je zobrazena další příkladná varianta polštáře 4 sedadla tvořeného nosnou částí 7 a nádstavkem 8, přičemž pro shodné díly se používají tytéž vztahové značky jako u předchozích obrázků. Nádstavek 8 je opatřen protipožární vrst vou 36 orvního provedení, která překrývá nosnou část 7 až do obvodu spodní strany 12 přičemž na spodní straně 12 případně na potahové látce 16 překrývající spodní stranu 12 jsou připevněny první upevňovací pásy 41, zvláště přilepeny, přivařeny a podobně, které spolupůsobí s druhými upevňovacími pásy 42. které jsou vytvořeny na protipožární vrstvě 36 prvního provedení. Tím se zajištuje, že protipožární vrstva 36 prvního provedení překrývá nosnou část 7 až k obvodu soodní strany 12 a tím nevznikají na boční hraně 14 případně čelních hranách 10, 15. žádné otvory, čímž se také účinně zamezuje v těchto obvodech v případě požáru vzniku ohně. Protinožární vrstva 36 prvního použití se dále překrývá druhou potahovou látkou 44, která je ořipevněna uoevňovacím uspořádáním 4-3» které je rovněž vytvořeno na spodní straně 12 oroti uoevňovacím pásům 41, 42 ke středové ose 48 v jejich sousedství.

- 19 Na obr. 7 je zobrazena další příkladná varianta polštáře 4 sedadla, přičemž pro shodné díly se používají tytéž vztahové značky jako na předchozích obrázcích. Na této variantě provedení je nosná část 7 opatřena na spodní straně 12 protipožární vrstvou 36 prvního provedení například ze zpěněné umělé hmoty _ protipožární vrstvy 38 a druhou mezivrstvou 37 prvního provedení připojenou ke třetí zpěněné umělé hmotě 22 nosné části 7, které ořečnívají o boční hranu 14, ale také čelní hrany 10, 15· nosné části 7 o tlouštku 49 nádstavku 8 ve směru horní strany 35» Nádstavek 8 má na své spojovací ploše 40 přivrácené k horní straně 35 druhou mezivrstvu 37 prvního provedení a protipožární vrstvu 36 prvního provedení tvořenou zpěněnou umělou hmotou 38 protipožární vrstvy, která končí na boční hraně 14 ořípadně čelních hranách 10, 15- vnějšího obrysu nosné části 7» Druhá potahová látka 44 vytvořená na horní straně 35 nádstavku 8 překrývá boční hrany 14. případně čelní hrany 10, 15 ve směru spodní strany 12 nosné části 7 a je připevněna upevňovacím uspořádáním 43 vytvořeným na bočních hranách 14 příoadně čelních hranách 10, 15 na nosné části 2·

Tento typ provedení umožňuje výměnu nádstavku 8, přičemž upevňovacím uspořádáním 43 v obvodu bočních hran 14 případně čelních hran 10, 15 je možná rychlá demontáž. Obvod těžko dostupné spodní strany 12 neobsahuje žádný uchycovací prvek případně upevňovací uspořádání 43 oro druhou potahovou látku 44. Dále je při této variantě provedení možné zříci doplňkového fixovacího prvku mezi nosnou částí 7 a nádstavkem 8 a připevnění těchto prvků navzájem se provede druhou potahovou látkou 44, překrývající až v obvodu spodní stranu 12, s upevňovacím uspořádáním 43» Tím se dosáhne další zjednodušení při zhotovení polštáře 4 sedadla, což představuje cenově velmi příznivé řešení.

Závěrem se odkazuje ještě na to, že se uspořádání Družinového jádra neváže na pozice zobrazené na obrázcích, nýbrž pružinové jádro může být vytvořeno nejčastěji v každém libovolném obvodu nosné části 7 v daném případě také v průřezu s různou výškou přÍDadně pevností nebo silou pružiny. Dále se také může libovolně obměňovat složení jednotlivých vrstev, použití různých surovin pro umělé pěny a podobně, které se přizpůsobí různému upotřebení.

Ochranné těleso 6, které je tvořeno z nosné části 7 a nádstavku 8, může být tvořeno přednostně od spodní strany 12 ve směru k horní straně 35 zpěněnou umělou hmotou s různou prostorovou hmotností, přičemž přednostně ve směru k horní straně 35 má zpěněná umělá hmota malou prostorovou hmotnost. Všeobecně činí prostorová hmotnost zpěněné umělé hmoty pro ochranné těleso 6 20 kg/m^ až 80 kg/m\ Protipožární vrstva 36 prvního provedení může být tvořena podle popsané podoby provedení zpěněnou umělou hmotou 38 protipožární vrstvy odolnou proti plameni, druhou mezivrstvou 37 prvního provedení, případně potahovými látkami 16, 44 odolnými proti plameni, ven může být tvořena jen druhou potahovou látkou 44 odolnou proti plameni, případně potahovými látkami 16, 44 odolnými proti plameni ve spojení s druhou mezivrstvou 37 prvního provedení sestávají z vláken pevných při vysoké teplotě. Tato protipožární vrstva 36 prvního provedení může být vytvořena na nosné části 7 a/nebo nádstavku 8.

Na obr. 8 je znázorněn polštář 4 sedadla zespodu, přičemž pro stejné části se používá opět stejných vztahových značek. Je zobrazeno možné rozdělení vybrání 50, £1, 52. 53, 54 ve vazbě na operu 55. která je tvořena pružinovým jádrem 9.

Z tohoto zobrazení je patrné, že vedle vyztužení sedací plochy 56. kterého se dosahuje pružinovým jádrem 9, jak je znázorněno čerchovými čarami, je tvořeno sedadlem a stranou hlavního ramene přilehlou k polštáři 4 sedadla. Počet vybrání 50 až 54 je větší než je obvyklé rozmezí. Tím se musí v těchto obvodech nejsilněji zatížených tělovými výoary stejně tak hmot ností dosáhnout vhodné výměny vzduchu a spolupůsobením opery 55 také vysoké životnosti polštáře 4 sedadla. Současně se tím ale také dosáhne snížení hmotnosti polštáře 4 sedadla, poněvadž v každém obvodu, ve kterém je umístěno pružinové jádro 9, se sníží hmotnost nosné části 7’ sestávající z umělé pěny vytvořením většího počtu vybrání 50 až 54» Tato úspora hmotnosti nestačí podchytit nadváhu pružinového jádra 9, proto může být například vytvořeno šesté vybrání $8 na stěnové ploše 57. které potom slouží především ke snížení hmotnosti a přináší jen velmi nepodstatné zlepšení klimatu sedadla takovéhoto polštáře 4 sedadla.

Samozřejmě je u všech sedadel nasazeno pružinové jádro 9, případně vhodně vytvořená opěra 5^. u které je druhá mezivrstva 59 tvořena zavírací fólií 60 těsnící proti vlhkosti případně tekutinám. Ψ tomto případě je potom vhodným opatřením, případně postupem zajištěno, že po zpěnění nosné části přímo na zavírací fólii 60 se zajistí dostatečný průchod vzduchu ve směru druhé potahové látky 44 případně protipožární' vrstvy 36 prvního provedení. To může nastat natavením, případně zvlákněním druhé mezivrstvy 59» Jestliže je k této zavírací fólii 60 těsnící proti vlhkosti případně tekutinám doplňkově uspořádána zavírací fólie sestávající z vysokopevných vláken, pak se také může tímto odstranit v obvodu proražení s velkými otvory, například vyříznutím nebo oddělením jednotlivými pružinami nebo částmi mřížky. Vyšší prodyšnosti ve směru protipožární vrstvy 36 prvního provedení tvořené umělou pěnou s otevřenými buňkami se dosahuje v ní tvořenými kavernami.

Na obr. 9 je zobrazen další typ provedení polštáře 4 sedadla, přičemž se pro jeho popis používá pro stejné díly stejné vztahové značky jako na předcházejících obrázcích.

Polštář 4 sedadla sestává ooět ze žáropevných potahových látek 16, 44 protipožární vrstvy 26 orvního provedení druhé mezivrstvy 59 a rovněž ochranné těleso 61 druhého provedení. Žárupevná ochranná látka 16 je na hřbetní ploše 62 polštáře 4 sedadla spojeno lepidlem 63 s protipožární vrstvou 36 orvního provedení, zatímco část druhá potahové látky 44 přilehlá k se22 dací ploše 56 je Dřipevnšna rozebíratelně třetím upevňovacím pásem 64.

Uvnitř ochranného tělesa 61 druhého provedení vytvořeného z uvedené umělé pěny s pevným protipožárním prostředkem je jako opěra 55 zpěněno pružinové jádro 9. Zatímco u dři ve popsaných typů provedení umělé pěny ochranného tělesa 6,&1 se pružinové jádro 9 uplatňuje v celku, je u předloženého typu provedení přes opěru 55 přehozena umělá folie 65. případně v ní je zabalena. Umělá fólie 65 je vzduchotěsná a také vzduchotěsně zavařená, takže působí s takto uloženou oDěrou 55 jako vzduchový polštář 66. Při zatížení opěry 55» případně pružinového jádra se vzduch ve vzduchovém polštáři 66 vysoce stlačí, přičemž se sedadlo po odstranění zatížení nsposl dy nevrací znovu do původní polohy působením pružinového jádra 9. Výhoda tohoto typu provedení spočívá především v tom, že se v ochranném tělese 61 druhého provedení tvoří vhodný objem vzduchu, takže se může polštář 4 sedadla použít v podmíněném měřítku jako plavací těleso. Důležité je přitom jen, že vztlak polštáře 4 sedadla je tak velký, že udržuje dostatečným vztlakem osobu nad vodou.

Opěra 55Í vytvořená ochranným tělesem 61 druhého provedení, například Družinové jádro 9, slouží ke zvýšení životnosti a ke změně pružné charakteristiky polštáře 4 sedadla. Pru žnou charakteristikou se může přizpůsobit prodleva. Výška 62 opěry 55 mezi základovou plochou 68 a plochou 69 krytu je men ší než tlouštka 70 opěry 55. případně pružinového jádra £ v uvolněném stavu. Předpětí se dosahuje tím, že základová plocha 68 a plocha 69 krytu jsou vzájemně rozpínané napínacím prvkem 71, jehož délka kolmá k základové ploše 68 je menší než tlouštka 70 pružinového jádra 9 v nezatíženém stavu. Tím je možné opěru 55» případně pružinové jádro 9 v libovolném rozsahu oředepnout, takže pružinová charakteristika takovéhoto polštáře 4 sedadla se může libovolně měnit.

- 23 Y tomto příkladu provedení je dále ukázáno, že plocha 69 krytu může být překryta třetí mezivrstvou 72. Dřípadně může být tato třetí mezivrstva 72 na plochu 69 krytu položena.

Tím ae docílí tlustší vrstva a tím rozdělení zatížení rovnoměrně na celé pružinové jádro 9, aniž je rušivě Docilována použitá část pružinového jádra 9 jako otlačené místo. Třetí mezivrstva 72 může sestávat ze sítě nebo mřížky nebo pleteniny nebo podobně z drátu nebo ze skelných vláken, přičemž přednostně se používá mřížka, která má vhodně vysokou vlastní tuhost, takže může plochu 69 krytu přemostit, což umožní dostatečné rozdělení zatížení na celé ploše 69 krytu Družinového jádra 9.

Dále je na tomto příkladu provedení také ukázáno, že tlouštka umělé pěny ochranného tělesa 61 druhého provedení mezi plochou 69 krytu opěry 55 a druhou mezivrstvou 59 může být vyšší než tlouštka zpěněné umělé hmoty ochranného tělesa 61 druhého provedení. Toto je schématicky znázorněno hustším šrafováním obvodu mezi plochou krytu 69 a druhou mezivrstvou 59· Tím se může dosáhnout, že se zatížení, které působí ve směru šipky 73 zatížení na polštář 4 sedadla, může stejnoměrně rozdělit na pružinové jádro 9. Vyšší tvrdostí tlustší zpěněné látky ochranného tělesa 61 druhého provedení se tvoří deskovitá vložka, která rovnoměrně rozděluje částečně bodově působící zatížení od osoby sedící na sedadle na pružinové jádro 9* Tím se jednotlivými částmi pružinového jádra 9 zmenšují otlačená místa.

Toto zvýšení tlouštky pěnového materiálu ochranného tělesa 61 druhého orovedení v oblasti nad pružinovým jádrem 9 může nastat tím, že se vloží třetí mezivrstva 72. která vede k rychlému ochlazení umělé pěny a taktéž k vyšší měrné hmotnosti. Je ale také možné vhodným ovládáním teploty v této oblasti při výrobě ochranného tělesa 61 druhého provedení dosáhnout rychlého vytvrzení a tím větší tlouštky, případně tvorba tlustšího povlaku. Tyto tlustší povlaky mají výhodu, že obsahují větší počet uzavřených buněk.

Na obr. 10 je znázorněno sedadlo 101 druhého provedení, zvláště pro nasazení v dopravních letadlech, které ale je ve stejné podobě vhodné také například pro železnice, zvláště pro dálkové cestovní vlaky a podobně. Toto sedadl®

101 druhého provedení sestává z nosného podstavce 102 druhého provedení a dvou na něm uspořádaných sedadel 103. 104 druhého provedení. Každé sedadlo 103. 104 druhého provedení je vytvořeno z polštáře 105 sedadla tvořeného sedací olochou a opěradlem 106 sedadla druhého provedení. ODěradlo 106 sedadla druhého provedení je opatřeno horní plochou 107 a zadní plochou 108. Polštář 105 a ODěradlo 106 sedadla druhého provedeni se obvyklým způsobem uloží na nosný podstavec 102 druhého provedení a v tomto případě se upěvní lepícími pásy a pod

Na obr. 11 je zobrazeno opěradlo 106 sedadla druhého provedení ve větším měřítku. Ooěradlo 106 sedadla druhého provedení sestává z ochranného tělesa 109 opěradla z v tomto případě materiálu 110 odolného plameni Dřeloženého umělou pěnou 111, která je vytvořena obvyklým postupem s otevřenými buňkami nebo s velkým podílem otevřených buněk. Toto ochranné těleso 109 opěradla je ze všech stran obklopeno vrstvou 112 ochranné látky. Na tuto vrstvu 112 ochranné látky se potom může bezprostředně nasadit obal z potahové látky 113 opěradla, která se může v daném případě upevnit rozebíratelným spojovacím prvkem 114, například upevňovacím pásem lij? druhého provedení k vrstvě 112 ochranné látky. Je ale také možné uložit mezi vrstvu 112 ochranné látky a potahovou látku 113 opěradla orotipožární vrstvu 116 druhého provedení z elastické zpěněné umělé hmoty s otevřenými buňkami s malou měrnou hmotností jako ochranné těleso 109 opěradla. Tato protipožární vrstva 116 druhého provedení však není nutná a může podle případu použití také v celku odpadnou. Vrstva 112 ochranné látky je, jak je schématicky zobrazeno v horním obvodu opěradla 106 sedadla druhého provedení, zajištěna v poloze na ochranném tělese 109 opěradla vrstvou 117 lepidla z lepidla 118 rozloženou na povrchu. Vrstva 112 ochranné látky může být přitom

- 25 uložena beze švu oč zadní plochy 108 až do oblasti stěnové hrany 119 mezi přední plochou 107 a stěnou 120. Vrstva 112 ochranné látky může být v oblasti přední plochy 107 potom tvořena další částí látky. Jednak je ale také rovněž možné vytvořit tuto část látky vrstvy 112 ochranné látky tvořící přední plochu 107 přes stěnu 120 až do obvodu zadní plochy 108 a styk části látky vrstvy 112 ochranné látky mezi stěnou 120 a zadní plochou 108. Poloha dělící spáry se stanoví v závislosti na požadovaném chování opěradla 106 sedadla druhého provedení při deformaci a mechanickém namáhání na základě vytvoření nosného podstavce 102 pro opěradlo 106 sedadla druhého provedení a může se podle toho libovolně uspořádat.

Samozřejmě se mohou popsaná vybavení opěradla 106 sedadla druhého provedení používat také pro výrobu polštáře 105 sedadla druhého provedení a platí to pro dosud uvedené výroby a následující provedení také stejným postupem pro polštář 105 sedadla druhého provedení.

Na obr. 12 jsou schematicky zobrazeny pletací vzory, přičemž jednotlivé útkové nitě 121. 122, 123. 124. 125. 12S, 127. 128 útku 129 jsou zobrazeny jen jako čára, jsou znázorněny v jejich opásáním na osnovních nitích 130 a 134, které jsou uspořádány ve schématicky naznačené první rovině 135 a osnovní nitě 136 až 141 jsou uspořádány ve schématicky naznačené druhé rovině 142.

Obě roviny 135 a 142 jsou navzájem vytvořeny ve vzdálenosti 143 rovin, která alespoň odpovídá tloušťce 144 osnovy.

Výstavba vrstvy 112 ochranné látky nastává jen takovým způsobem, že útek 129 se uspořádá v potřebném počtu po sobě dozadu po délce osnovních nití 130 až případně 136 až 141

Vrstva 112 ochranné látky se dále tvoří tím, že ve stejné první rozteči 145 po délce útkových nití 121 až 128 ve druhé rovině 142 uspořádané osnovní nitě 136 až 141 jsou zapleteny v další první rovině 135 ³ uspořádanými osnovnimi nitěmi

1J0 až 134» Osnovní nitě 130 až 134 dolní první roviny 135 se přemístí oproti osnovním nitím 136 až 141 horní druhé roviny 142 o polovinu druhé rozteče 146 měřeno ve směru útkových nití 121 až 128.

Průběh jednotlivých útkových nití 121 až 128 je následující. První útková nit 121 opásá dvě v první rozteči 145 navzájem uspořádané osnovní nitě 136 a 137 horní druhé poloviny 142, potom druhou osnovní nit 131 spodní první roviny 135 > která je uspořádána mezi v horní druhé rovině 142 naposledy opásanou sedmou osnovní nití 137 a jí ve směru šipky 147 útku bezprostředně následující osmou osnovní nití 138, dále se opásají osnovní nitě 138, 139 horní druhé roviny 142, následuje čtvrtá osnovní nit 133 spodní první roviny 135, opět znovu dvě osnovní nitě 140, 141 horní druhé roviny 142 a tak dále.

Ψ podélném směru osnovy ve směru pletení následující druhá útková nit 122 opásá naproti tomu pouze osnovní nitě 1.30» 13.2, 134 uspořádané ve spodní první rovině 135 ve dvojnásobné první vzdálenosti 145»

Potom vytvořená třetí útková nit 123 opásá ve spodní první rovině 115 oproti především se nalézající druhé útkové nitě 122 neopásané osnovní nitě 131, 133 a tak dále. Potom následuje Čtvrtá útkové nit 124 přiřazená jen osnově horní druhé roviny 142, která znovu ooásá pouze osnovní nitě

1J8 a 140 ve dvojnásobku první rozteče 145«

Pátá útková nit 125 pak má shodný průběh opásání jako první útková nit 121, avšak v dolní první rovině 135 se vždy opásá jen každá osnovní nit 130, 132. 134, která nebyla první útkovou nití 121 ooásána. Nastane shodné přemístění osnovních nití 137 a 138 rovněž 139 a 140 vzájemně spojených v horní druhé rovině 142 pátou útkovou nití 1,25 proti osnovním nitím 136 a 137, 138 a 139, rovněž 140 a 141 vzájemně spojených v druhé horní rovině 142 první útkovou nití 121 o první rozteč 145»

Potom se připojí šestá útková nií 126, která opásá shodné osnovní nitě 131» 133 jako třetí útková nit 123 a následující útková nií 127 opásá shodné osnovní nitě 130»

132, 134 jako druhá útková nit 122.

Připojení útku 129 se provádí osmou útkovou nití, která opásá každou osnovní nií 137» 139 a 141, které jsou uspořádány v horní druhé rovině 142 a které nejsou opásány čtvrtou útkovou nití 124»

Vrstva 112 ochranné látky je přilepena tmelem 149 přes první vrstvu 148 druhého provedení na ochranné těleso 10.9 opěradla, přičemž vrstva 112 ochranné látky je zobrazena v obvodu připojeném k jednotlivým vláknům schématicky jako blok.

Obvyklé opásání útkových nití 121 až 128 a osnovních nití 130 až 134 a 136 až 141 je v čelním pohledu zobrazeno pro první útkovou nií 121 na obr. 13, pro druhou útkovou nií 122 na obr. 14, pro třetí útkovou nií 123 na obr. 15, pro čtvrtou útkovou nií 124 na obr. 16, pro pátou útkovou nií 125 na obr. 17, pro šestou útkovou nií 126 na obr. 18, pro sedmou útkovou ni í 122 na obr. 19 a pro osmlou útkovou r.ií 128 na obr. 20, takže shrnutí opásání útkovými nitěmi 121 až 128 na obr. 13 až 20 poskytuje útek 129« Po celé délce vrstvy 112 ochranné látky jsou tedy vždy opakovaně uspořádány útky 129«

Na obr. 21 je zobrazena varianta provedení opěradla 106 sedadla druhého provedení, u které jsou zachyceny jednotlivé vrstvy schématicky v blocích.

Ze zobrazení je patrné, že na vrstvě 112 ochranné látky je přes mezispojení, v daném případě na kašírované fólii 150, například polyethylenové, která může být vytvořena jako tavná, přímo zpěněno ochranné těleso 109 opěradla a je s kašírovanou folií 150» případně vrstvou 112 ochranné látky spojeno hybně. Na povrchu ochranného tělesa 109 opěradla protilehlém od kašírované fólie 150 je potom přes nespojitou lepící vrstvu 151 tmelu 149, která je na povrchu ochranného tělesa 109 uspořádána nespojitě se vzájemnou roztečí, přilepena vrstva 112 ochranné látky, která tvoří přední plochu 107 opěradla 106 sedadla druhého provedení, určenou k použití.

Výhoda této struktury vrstev a spojení jednotlivých vrstev mezi sebou spočívá v tom, že výrobní postup se může zjednodušit zpěněním ochranného tělesa 109 opěradla na vrstvě 112 ochranné látky, kdeždo komfort použití opěradla 106 sedadla druhého provedení tím přesto netmí, protože užívaná vrst va 112 ochranné látky získá nespojitým připevněním tmelem 149 v oblasti vrstvy 112 ochranné látky vysokou prodyšnost, a pro to může při stlačení ochranného tělesa 109 opěradla opřením na opěradlo 106 sedadla druhého provedení unikat vzduch a tím se může plně využít elasticita ochranného tělesa 109 opěradla a vrstvy 112 ochranné látky. Jestliže se stejně zpěňováním vytvoří na ochranném tělese 109 opěradla také další vrstva 112 ochranné látky, pak bude opěradlo 106 sedadla druhého pro vedení působit jako bzduchový balon a naplní se jako tuhé těleso, čímž se ztratí komfort k sezení opěradla 106 sedadla druhého provedení.

Závěrem se uvádí, že také libovolné jiné kombinace jednotlivých znaků z dříve poosaných kombinací znaků mohou tvořit vlastní nezávislá řešeni podle vynálezu. Dále se uvádí, že částečně schématické zobrazení polštáře sedadla podle vynálezu poměrně jednotlivé vrstvy zkresluje, ulehčuje však poznání vytvoření podle vynálezu. Především jsou také poměrně silně nadsazeny tlouštky jednotlivých útkových nití 121 až 128. případně osnovní nitě 130 až 134 a 136 až 14/ a zkres leně jsou zobrazeny vzdálenosti jednotlivých vláken ve svých polohách v podélném směru osnovní nitě.

JUDr. Otakar ÓVORČÍK advořát

z

X.PÚ ' /<»'“·V_A< Z ‘ \ . -z <5 .

\ >'' /

Claims (42)

1. \/·'

   PATENTOVÉ NÁROKY

   1) Polštář sedadla, zvláště leteckého, s ochranným tělesem ze zpěněné umělé hmoty se zde uloženým pružinovým jádrem a protipožární vrstvy z protipožární umělé pěny, se kterou je zvláště rozebíratelně spojena potahová látka, vyznačující se tím, že ochranné těleso (6) je tvořeno nosnou částí (7) ze zpěněné umělé hmoty (31 až 33) a uvnitř uloženého pružinového jádra (9) a nádstavkem (8) ze zpěněné umělé hmoty (34) nádstavku, přičemž protipožární vrstva (36) prvního provedení je spojena s nádstavkem (8).
2. 2) Polštář podle nároku 1) vyznačující se tím^ že protipožární vrstva (36) prvního provedení vyčnívá ve směru nosné části (7) přes nádstavek (8) a alespoň přeplétuje boční hranu (14) nosné části (7).
3. 3) Polštář podle nároků 1), 2) vyznačující se tím, že mezi protipožární vrstvou (36) prvního provedení a/nebo nádstavkem (8) a nosnou částí (7) je v oblasti bezprostředně sousedící s opěrnými plochami (13_t27) nosné části (7) a nádstavku (8) a/nebo v oblasti přeolátování protipožární vrstvou (36) prvního provedení vytvořen uzavírací prvek, výhodně uzávěra (26).
4. 4) Polštář podle nároků 1) až 3) vyznačující se tím, že na nosné části (7) je mezi ní a druhou potahovou látkou (44) vytvořen spojovací prvek, například upevňovací uspořádání (43)·
5. 5) Polštář sedadla podle nároků 1) až 4) vyznačující se tím, že nosná část (7) je na opěrné ploše (13) a příoadně sousední oblast povrchu překrytá druhou mezivrstvou (37) prvního provedení kašírována výhodně elastickou potahovou látkou

   - 30 (16), která je případně s nosnou částí (7) spojena vrstvou lepidla.
6. 6) Polštář sedadla podle nároků 1) až 5) vyznačující se tím, že mezi nádstavkem (8) a/nebo nosnou částí (7), jakož i protipožární vrstvou (36) prvního provedení a/nebo potahovou látkou (16, 44) je vytvořena druhá mezivrstva (37) prvního provedení vysoko žáruvzdorných vláken.
7. 7) Polštář sedadla podle nároků 1) až 6) vyznačující se tím, že vlákna druhé mezivrstvy (37) orvního provedení jsou vytvořena z uhlíku, kovu, polyesteru, kevlaru, keramiky, teflonu nebo jiných vysoko žárupevných umělých hmot.
8. 8) Polštář sedadla podle nároků 1) až 7) vyznačující se tím, že pružinové jádro (9) je zpěněno ve vzdálenějším obvodu od přední čelní hrany (10), zvláště ve vzdálenější zadní polovině nosné části (7).
9. 9) Polštář sedadla podle nároků 1) až 8) vyznačující se tím, že pružinové jádro (9) je předepjato, přičemž v uvolněné poloze má výšku větší než činí tlouštka (11) prvního provedení nosné části (7).
10. 10) Polštář sedadla podle nároků 1) až 9) vyznačující se tím, že spodní opěrná plocha (22) pružinového jádra (9) je vytvořena pod opěrnou plochou nosné části (7) a/nebo její spodní stranou (12).
11. 11) Polštář sedadla podle nároků 1) až 10) vyznačující se tím, že v oblasti uzlového bodu (17) podélných drátů (18) a příčných drátů (19) je vytvořena ve spodní straně
12. (12) nosné části (7) alespoň jedna drážka (20) zahloubená ve směru oDěrné plochy (13), přičemž nákružek (21) vyčnívající nad základ drážky (20) ve směru spodní strany (12 je vytvořen pod spodní opěrnou plochou (22) pružinového jádra (9).

    - 31 12) Polštář sedadla podle nároků 1) až 11) vyznačující se tím, že alespoň nádstavek (8) je opatřen otvorem, například průchozím záhybem (46) nebo dutým prostorem (47), probíhajícím kolmo k Drotilehlé opěrné ploše (27).
13. 13) Polštář sedadla podle nároků 1) až 12) vyznačující se tím že otvor, dutý prostor (47) nebo průchozí záhyb (46) je vytvořen alespoň v nádstavku (8) v oblasti boční hrany (14) probíhající kolmo k čelním hranám (10, 15).
14. 14) Polštář sedadla podle nároků 1) až 13) vyznačující se tím že protipožární vrstva (36) prvního provedení a/nebo druhá mezivrstva (37) prvního provedení přeolátuje boční hra nu (14) a případně alespoň obvod kraje spodní strany (12) nosné části (7).
15. 15) Polštář sedadla podle nároků 1) až 14) vyznačující se tím že potahová látka (16) a/nebo protipožární vrstva (36) nosné části (7) vyčnívají pres opěrné plochy (13, 27) ve směru nadstavku (8) a zasahují alespoň část obvodu boční hrany (14) rovněž případně alespoň oblast okraje povrchu (39) zpěněné umělé hmoty orotipožární vrstvy.
16. 16) Polštář sedadla podle nároků 1) až 15),- vyznačující se tím že měrná hmotnost elastické zpěněné umělé hmoty (34) nédstavku zvláště s otevřenými buňkami je menší než měrná hmotnost zpěněné umělé hmoty (31, 32, 33) přednost® elastické a/nebo s otevřenými buňkami.
17. 17) Polštář sedadla podle nároků 1) až 16) vyznačující se tím že nosná část (7) a/nebo nádstavek (8) sestává z alespoň dvou obvodů výhodně rozdílné měrné hmotnosti, zvláště deskových částí ze zpěněné umělé hmoty (31, 32, 33).
18. 18) Polštář sedadla podle nároků 1) až 17) vyznačující se tím že měrná hmotnost zpěněné umělé hmoty (38) protipožární vrstvy přednostně elastické a/nebo s otevřenými buňkami odpovídá měrné hmotnosti zpěněné umělé hmoty (31,32,33) nádstavku (8) a/nebo nosné části (7)·

    - 32
19. 19) Polštář sedadla podle nároků 1)/ až 18) vyznačující se tím, že na obvod povrchu nosné části (7) sousedícího s opěrnou plochou (13) je nanesena protipožární vrstva (36) prvního provedení a/nebo druhá mezivrstva (37) prvního provedení.
20. 20) Polštář sedadla podle nároků 1) až 19) vyznačující se tím, že umělá pěna nosné části (7) je na potahové látce (16,44) nebo na kapalinotěsné mezivrstvě s ní spojené například fólii z umělé hmoty zvláště z polyethylenu, nalepené případně natlačené na potahové látce (16,44) napěněna.
21. 21) Polštář sedadla, zvláště leteckého, s ochranným tělesem z elastické umělé pěny s otevřenými buňkami a s těžko hořlavou vrstvou ochranné látky, která ho obklopuje, které jsou navzájem spojené, zvláště bodově slepené a alespoň část polštáře sedadla obklopená těžko hořlavou potahovou látkou, která je zvláště přes rozebíratelné spojovací zařízení spojena s ochranným tělesem a/neho vrstvou ochranné látky, zvláště podle nároků 1) až 20) vyznačující se tím, že vrstva (112) ochranné látky sestává ze strojově pletené vícevrstvé látky, jejíž osnovní nitě (130 až 134, 136 až 141) jsou rozmístěny v alespoň dvou rovinách (135, 142) proti sobě ve směru útku, přičemž osnovní nitě (121 až 128 opásají každou osnovní nit (136 až 141) horní druhé roviny (142) a jednu z osnovních nití (I30 až 134) dolní první roviny (135) vzdálených o dvojnásobnou první rozteč (145) a druhá z těchto obou útkových nití (121 aŽ 128) opásá osnovní nitě (130 až 134) dolní první roviny (135) ležící mezi osnovními nitěmi (130 až I34) opásanými první útkovou nití (121 až 128) rovněž vzdálené o dvojnásobnou první rozteč (145)·
22. 22) Polštář sedadla podle nároku 21) vyznačující se tím, že první útková nit (121) opásá každou osnovní nit (I36 až 141) horní druhé roviny (142), v podélném směru osnovních

    - 33 nití (I30 až 134, 136 až 141) sousední druhá útková nil (122) opásá v dolní první rovině (135) osnovní nitě (130,132,134) neopésané první útkovou nití (121) a těmto sousední třetí útková nií (123) opásá jen osnovní nitě (131,133) opásané v dolní první rovině (135) první útkovou nití (121), čtvrtá útková nií (124) opásá v horní druhé rovině (142) osnovní nitě (136, 138,

    140) navzájem vzdálené o dvojnásobnou první rozteč (145)» a další čtyři útkové nitě (125 až 128) jsou přiřazeny osnovním nitím (130 až 134, 136 až 141) v dolní první rovině (135) a horní druhé rovině (142) vzdálených o první rozteč (145), přičemž osnovní nitě (136 až 141) horní druhé roviny (142) jsou oproti osnovním nitím (130 až 134) v dolní první rovině (135) přemístěny ve směru útku o polovinu rozteče (146).
23. 23) Polštář sedadla podle nároků 21), 22) vyznačující se tím, že útkové nitě (121 až 128) opásají osnovní nitě (131 až 134, 136 až 141) jednotlivých rovin (135, 142), mezi kterými probíhají osnovní nitě (131 až 134, 136 až 141) uspořádané v obou rovinách (135, 142).
24. 24) Polštář sedadla podle nároků 21) až 23) vyznačující se tím, že osnovní nitě (130 až 134) u horní strany vrstvy (112) ochranné látky sousedící s ochranným tělesem (109) opěradla případně tmelem (149) jsou opásána jen střídavě jedním z obou útkových nití (121,125) navzájem spojující osnovní nitě (130 až 134, 136 až 141) obou rovin (135, 142).
25. 25) Polštář sedadla podle nároků 21) až 24) vyznačující se tím, že alespoň jednotlivé osnovní nitě (130 až 134,

    136 až 141) a/nebo útkové nitě (121 až 128) jsou vytvořeny z polyaramidu, přednostně 1/56.

    - 34
26. 26) Polštář sedadla podle nároků 21) až 25) vyznačující se tím, že osnovní nitě (130 až 134, 136 až 141) a/nebo útkové nitě (121 až 128) jsou opatřeny nánosem ze syntetického materiálu jako například PVC nebo PU.
27. 27) Polštář sedadla podle nároků 21) až 26) vyznačující se tím, že alespoň část osnovních nití (130 až 134, 136 až 141) a útkových nití (121 až 128) sestává z preoxidovaného polyakrylnitrilu a část těchto nití sestává z póly aramidu, přičemž podíl polyaramidových vláken činí před nostně 30 % a podíl preoxidovaných polyakrylnitrilových vláken činí 70 %.
28. 28) Polštář sedadla podle nároků 21) až 27) vyznačující se tím, že osnovní nitě (130 až 134, 136 až 141) a/nebo útkové nitě (121 až 128) jsou opatřeny malým zákrutem.
29. 29) Polštář sedadla podle nároků 21) až 28) vyznačující se tím, že osnovní nitě (130 až 134, 136 až 141) a/nebo útkové nitě (121 až 128) jsou předeonuty ve stavu fixovaném lepidlem případně tmelem (118, 149) na ochranném tělese (109) opěradla.
30. 30) Polštář sedadla podle nároků 21) až 29 vyznačující se tím, že ochranné těleso (109) opěradla zpění na přední ploše vrstvy (112) ochranné látky, eventuálně na kašíro vaně fólii (150) na vrstvě (112) ochranné látky a je s nimi spojeno.
31. 31) Polštář sedadla podle nároků 21) až 30) vyznačující se tím, že vrstva (112) ochranné látky je na straně protilehlé k přední ploše (107) k upotřebení připevněna na ochranné těleso (109) opěradla přednostně nespojitou le pící vrstvou (151) tmelu (149).
32. 32) Polštář sedadla podle nároků 21) až 31) vyznačující se tím, že mezi vrstvou (112) ochranné látky a ochranným tělesem (109) opěradla je vytvořena protipožární vrstva (116) druhého provedení z elastické zpěněné umělé hmoty s otevřenými buňkami s rozdílnou měrnou hmotností vzhledem k ochrannému tělesu (109) opěradla.
33. 33) Polštář sedadla podle nároků 21) až 32) vyznačující se tím, že vrstva (112) ochranné látky je na povrchu ořilehlém k ochrannému tělesu (109) opěradla kašírována.
34. 34) Polštář sedadla, zvláště leteckého s ochranným tělesem z napěněné umělé hmoty s uvnitř uloženým pružinovým jádrem a protipožární vrstvou z protipožární umělé pěny, s potahovou látkou, která je zvláště rozebíratelně připojena, zvláště podle nároků 1) až 33) vyznačující se tím že v nosné části (7) případně v ochranném tělese (61) druhého provedení je v obvodu silně namáhané zóny vypěněna opěra (55), zvláště pružinové jádro (9) z kovového drátu.
35. 35) Polštář sedadla podle nároku 34) vyznačující se tím, že plocha (68) pružinového jádra (9) tvoří se spodní stranou nosné části (7) případně ochranným tělesem (61) druhého provedení svazek.
36. 36) Polštář sedadla podle nároku 34), 35) vyznačující se tím, že plochy (69) krytu pružinového jádra (9) jsou odděleny od horní strany nosné části (7) případně ochranného tělesa (61) druhého provedení, zvláště jsou vytvořeny ve vzdálenosti od 5 do 70 mm.
37. 37) Polštář sedadla podle nároků 34) až 36) vyznačující se tím, že výška (67) pružinového jádra (9) zpěněného v nosné části (7) případně v ochranném tělese (61) druhého orovedení je menší než tlouštka (70) pružinového jádra (9) v nezatíženém stavu.

    36
38. 38) Polštář sedadla podle nároků 34) až 37) vyznačující se tím, že základová plocha (68) a plochy (69) krytu pružinového jádra (9) jsou navzájem odděleny napínacím prvkem (71), jehož délka kolmá k základové ploše (68) je menší než tlouštka (70) pružinového jádra (9) v nezatíženém stavu.
39. 39) Polštář sedadla podle nároků 34) až 38) vyznačující se tím, že hrany čelní strany pružinového jádra (9) jsou vytvořeny ve vzdálenosti od stěnové plochy (57) a zadní čelní stěny nosné části (7) případně ochranného tělesa (61) druhého provedení.
40. 40) Polštář sedadla podle nároků 34) až 39) vyznačující se tím, že v oblasti pružinového jádra (9) jsou vytvořena vybrání (50 až 54) probíhající kolmo ke stěnovým plochám (57) polštáře (4) sedadla.
41. 41) Polštář sedadla podle nároků 34) až 40) vyznačující se tím, že povrch vybrání (52, 53, 54) je vytvořen odděleně od pružinového tělesa (9) případně jeho částí.
42. 42) Polštář sedadla podle nároků 34) až 41) vyznačující se tím, že v nosné části (7) případně ochranném tělese (61) druhého provedení jsou mezi stranovými hranami pružinové· ho jádra (9) a stěnovou plochou (57) nosné části (7) oři· pádně ochranného tělesa (61) druhého provedení vytvořena vybrání (50,51,52,53,54) Drobíhající kolmo k horní případně bočním plochám polštáře (4) sedadla.

    JUDr. Otakar ŠUORČÍK advokát!

    Obr. 1

    Obr. 2

    U 30 6