KR200478995Y1 - 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버 - Google Patents

가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버 Download PDF

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Abstract

본 고안은 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 통풍이 원활하게 이루어질 수 있도록 복수 개의 통기구멍이 형성된 메쉬구조로 이루어지고 복수 개의 원사들이 교차되어 각 원사 간의 공간을 갖도록 형성되며, 천연가죽 또는 인조가죽과 접착되어 상기 천연가죽 또는 상기 인조가죽이 들뜨거나 주름이 발생하는 등의 형태변화를 방지하는 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버에 관한 것이다.

Description

가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버{Manufacture method of anticrease and ventilation fabric for seat-cover for automobile and a seat-cover using it}
본 고안은 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 통풍이 원활하게 이루어질 수 있도록 복수 개의 통기구멍이 형성된 메쉬구조로 이루어지고 복수 개의 원사들이 교차되어 각 원사 간의 공간을 갖도록 형성되며, 천연가죽 또는 인조가죽과 접착되어 상기 천연가죽 또는 상기 인조가죽이 들뜨거나 주름이 발생하는 등의 형태변화를 방지하는 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 좌석(seat)은 우레탄 폼패드를 이면하우징 상에 결합하여 등받이시트 또는 엉덩이시트와 같은 시트의 형태를 형성하고, 상기 우레탄 폼패드의 표면을 직물 또는 가죽 원단으로 형성된 시트커버를 씌워 마감하는 구조로 제작된다.
또한, 일반적인 자동차용 좌석은 탑승자의 신체와 밀착된 상태가 장시간 유지되는 경우에 상기 탑승자의 등 및 엉덩이에서 땀이 발생하여 쾌적함을 저하시키므로, 자동차의 에어컨디셔너로부터 덕트를 통해 상기 탑승자의 신체로 시원한 공기를 전달할 수 있는 통풍시트가 개발되게 되었다.
이때, 상기 통풍시트에 형성되는 시트커버는 상기 덕트를 통해 전달된 공기가 탑승자의 신체로 전달될 수 있도록 미세한 크기의 통기구멍이 다수 개 형성된다.
근래들어, 자동차의 보급이 증가하고 상기 자동차의 사양이 고급화됨에 따라서, 상기 통풍시트의 시트커버도 고급화되어 인조가죽 또는 천연가죽을 이용하여 형성하게 되었다.
한편, 상기 통풍시트의 시트커버를 상기 인조가죽 또는 상기 천연가죽으로 형성함에 따라, 장시간 사용하는 경우에는 상기 탑승자의 하중에 의해 주름이 발생하거나 들뜨는 등의 형태가 변형되는 문제점이 발생하였다.
또한, 상기 인조가죽 또는 상기 천연가죽의 형태를 안정적으로 유지하기 위해, 합성섬유로 촘촘하게 짜여진 직물, 편물 또는 부직포로 이루어진 원단을 접착함으로써 상기 인조가죽 또는 상기 천연가죽이 들뜨거나, 주름이 발생되지 않게 하였으나, 이 경우에는 상기 원단에 의해 통풍이 원활하게 이루어지지 못하는 문제점이 발생하였다.
본 고안자들은 인조가죽 또는 천연가죽으로 자동차의 시트커버를 형성할 시 가죽들뜸 및 주름이 발생되는 문제점을 방지하고, 통풍도 원활하게 이루어질 수 있도록 하기 위하여 연구 노력한 결과, 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버의 기술적 구성을 개발하게 되어 본 고안을 완성하게 되었다.
따라서, 본 고안의 목적은 자동차의 에어컨디셔너에서 덕트를 통해 전달되는 시원한 공기가 탑승자의 신체에 원활하게 전달될 수 있는 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버를 제공하는 것이다.
또한, 본 고안의 다른 목적은 인조가죽 또는 천연가죽을 이용하여 시트커버를 형성하는 경우 가죽들뜸 및 주름의 발생을 방지할 수 있는 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단 및 이를 이용한 자동차 시트커버를 제공하는 것이다.
본 고안의 목적들은 이상에서 언급한 목적들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 표면층, 이면층 및 상기 표면층과 상기 이면층을 연결하는 중간층을 포함하여 이루어지고, 상기 표면층과 상기 이면층에는 각각 통기구멍이 형성되는 메쉬망 구조로 제직되되, 상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍의 크기는 서로 다른 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버용 원단을 제공한다.
또한, 본 고안은 표면층, 이면층, 상기 표면층과 상기 이면층을 연결하는 중간층 및 상기 표면층의 하면에 접착되고, 표면에 통기구멍들이 형성되는 가죽층을 포함하여 이루어지고, 상기 표면층과 상기 이면층에는 각각 통기구멍이 형성되는 메쉬망 구조로 제직되되, 상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍의 크기는 서로 다른 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버를 제공한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍은, 서로 대응되는 위치에 형성된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 이면층의 제 2통기구멍은, 상기 제 1통기구멍 보다 큰 크기로 형성된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 표면층의 제 1통기구멍은 장축이 세로방향으로 형성되며, 상기 이면층의 제 2통기구멍은 장축이 가로방향으로 형성되고, 상기 제 1통기구멍의 장축과 상기 제 2통기구멍의 장축이 서로 교차하는 형태를 갖는다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 표면층, 상기 이면층 및 상기 중간층은, 더블라셀 또는 라셀 방식을 이용하여 일체로 제직된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 표면층, 상기 이면층 및 상기 중간층은 라셀편기에 구비된 6개의 가이드 바(L1, L2, L3, L4, L5, L6)를 사용하여 제직되고, 상기 표면층은 상기 L5 가이드 바 및 상기 L6 가이드 바에 PF 90/36 DB의 원사를 공급하여 형성되고, 상기 이면층은 상기 L1 가이드 바 및 상기 L2 가이드 바에 PF 100/48 SD의 원사를 공급하여 형성되며, 상기 중간층은 상기 L3 가이드 바 및 상기 L4 가이드 바에 30/1의 모노사를 공급하여 형성된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 가죽층은 천연가죽으로 구비되고, 상기 표면층과 상기 가죽층의 사이에 핫멜트 접착제를 도포한 후 히팅압착하여 접착된다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 핫멜트 접착제는 폴리아미드계 열가소성 수지로 이루어진다.
본 고안은 다음과 같은 우수한 효과를 가진다.
먼저, 본 고안의 일실시예에 따른 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단에 의하면, 제 1통기구멍을 구비하는 표면층 및 제 2통기구멍을 구비하는 이면층을 일체로 제직하고, 상기 표면층 및 상기 이면층을 형성하는 원사들 간의 사이에 촘촘하지 않고 공간을 갖도록 구비되므로, 자동차의 에어컨디셔너에서 덕트를 통해 전달되는 시원한 공기를 차단하지 않고, 원활하게 통과할 수 있게 되어 탑승자의 신체까지 전달되는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 고안의 일실시예에 따른 가죽들뜸 방지 및 통풍 기능을 갖는 자동차 시트커버용 원단에 의하면, 표면층 및 이면층을 메쉬망 구조로 형성하되, 상기 표면층의 제 1통기구멍 및 상기 이면층의 제 2통기구멍의 크기를 다르게 하고, 서로 교차하는 타원형태로 구비하므로, 인장신율 및 잔류 줄음율과 같은 물성을 크게 향상시킬 수 있으며, 특히, 가죽을 접착하는 과정을 통해 자동차의 시트커버로 형성될 경우에는, 상기 가죽의 형태를 안정적으로 고정하여 가죽들뜸 및 주름의 발생을 효과적으로 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단을 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 자동차 시트커버용 원단을 나타내는 도면.
도 3은 도 1의 자동차 시트커버용 원단을 나타내는 분해 사시도.
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단의 물성수치를 나타내는 도면.
도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버의 단면을 나타내는 단면도.
본 고안에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있는데 이 경우에는 단순한 용어의 명칭이 아닌 고안의 상세한 설명 부분에 기재되거나 사용된 의미를 고려하여 그 의미가 파악되어야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면에 도시된 바람직한 실시예를 참조하여 본 고안의 기술적 구성을 상세하게 설명한다.
그러나, 본 고안은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.
도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단을 나타내는 사시도이며, 도 2는 도 1의 자동차 시트커버용 원단을 나타내는 도면이며, 도 3은 도 1의 자동차 시트커버용 원단을 나타내는 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)은 자동차 시트커버를 형성할 시 인조가죽 또는 천연가죽의 일면에 접착되어 들뜸 및 주름의 발생을 방지하기 위한 것으로, 합성섬유 소재의 원사들을 이용하여 제직되고 통풍이 원활하게 이루어질 수 있도록 통기구멍들이 형성되며, 표면층(110), 이면층(120) 및 중간층(130)을 포함한다.
또한, 상기 자동차 시트커버는 특히, 통풍시트를 뜻하는 것으로, 상기 통풍시트는 자동차의 에어컨디셔너에서 덕트를 통해 전달되는 시원한 공기가 탑승자의 신체에 전달될 수 있도록, 미세한 통기구멍들이 다수 개 형성된 것이다.
상기 표면층(110)은 합성섬유 소재의 원사들을 이용하여, 복수 개의 제 1통기구멍(111)들이 형성된 메쉬망 구조로 제직한 것으로, 특히, 상기 제 1통기구멍(111)들은 규칙적으로 배열되며 상기 원사들이 형성되지 않고 통공되는 구조로 형성된다.
또한, 상기 표면층(110)은 복수 개의 원사들로 제직되어 형성되게 되는데, 이때, 촘촘하게 밀집되는 형태를 갖지 않고, 상기 복수 개의 원사가 서로 교차하며 상기 원사들 간의 사이에 공간이 형성될 수 있게 제직된다.
또한, 상기 표면층(110)은 다양한 방식의 제직방식으로 형성할 수 있으나, 상기 복수 개의 원사들이 공간을 갖고 짜여질 수 있도록 더블라셀 또는 라셀 방식으로 제직하는 것이 바람직하며, 본 고안의 일실시예에서는 라셀 방식으로 제직하였다. 이때, 라셀편기(raschel)에 구비된 6개의 가이드 바(L1, L2, L3, L4, L5, L6) 중에서 상기 L5 가이드 바 및 상기 L6 가이드 바를 사용하여 상기 표면층을 제직할 수 있는데, 상기 L5 바 및 상기 L6 바에 공급되는 원사는 PF 90/36 DB의 사양을 갖는 것이 바람직하다.
이때, 상기 PF(Polyester filament)는 상기 원사의 종류를 나타내며, 상기 DB(denier balance)는 상기 원사의 총 섬도를 나타낸다.
또한, 상기 제 1통기구멍(111)은 다양한 형태로 형성할 수 있으나, 특히, 타원의 형태로 구비하는 경우에 인장신율 및 잔류줄음율 등의 물성을 향상시킬 수 있으며, 본 고안의 일실시예에서도 상기 제 1통기구멍(111)의 형태를 타원 형태로 형성하였으며, 상기 제 1통기구멍(111)의 장축이 세로방향으로 형성되게 구비하였다.
상기 이면층(120)은 합성섬유 소재의 원사들을 이용하여, 복수 개의 제 2통기구멍(121)들이 형성된 메쉬 구조로 제직한 것으로, 상기 표면층(110)의 상면에 형성되고, 특히, 상기 제 2통기구멍(121)들은 상기 제 1통기구멍(111)들과 각각 대응되는 위치에 형성된다.
또한, 상기 제 2통기구멍(121)은 상기 제 1통기구멍(111)과 같이, 규칙적으로 배열되며 상기 원사들이 형성되지 않고 통공되는 구조로 형성된다.
또한, 상기 이면층(120)은 상기 표면층(110)과 같이 복수 개의 원사들로 제직되어 형성되게 되는데, 복수 개의 원사들이 서로 교차하며 상기 원사들 간의 사이에 공간을 형성하는 구조로 제직된다.
한편, 상기 제 2통기구멍(121)은 상기 제 1 통기구멍과 같이 타원 구조로 형성되는데 상기 제 2통기구멍(121)은 장축이 가로방향으로 형성되므로, 상기 표면층(110)의 제 1통기구멍(111)의 장축과, 상기 이면층(120)의 제 2통기구멍(121)의 장축이 서로 교차하는 형태를 갖는다.
또한, 이면층(120)에 형성된 상기 제 2통기구멍(121)이 상기 제 1통기구멍(111)에 비해 크기가 크고, 상기 표면층(110)에 형성된 상기 제 1통기구멍(111)은 상기 제 2통기구멍(121)에 비해 크기가 작은 대신에 상기 원사들로 이루어지는 부분이 더 많은 구조를 갖게 된다.
또한, 상기 이면층(120)은 상기 복수 개의 원사들이 공간을 갖고 짜여질 수 있도록 더블라셀 또는 라셀 방식으로 제직하는 것이 바람직하며, 본 고안의 일실시예에서는 라셀 방식으로 제직하였다. 이때, 라셀편기에 구비된 6개의 가이드 바(L1, L2, L3, L4, L5, L6) 중에서 상기 L1 가이드 바 및 상기 L2 가이드 바를 사용하여 상기 표면층을 제직할 수 있으며, 상기 L1 가이드 바 및 상기 L2 가이드 바에 공급되는 원사는 PF 100/48 SD의 사양을 갖는 것이 바람직하다.
이때, 상기 PF(Polyester filament)는 상기 원사의 종류를 나타내며, 상기 SD(semidull)는 상기 원사의 광택 정도를 나타낸다.
상기 중간층(130)은 상기 표면층(110) 및 상기 이면층(120)의 사이에 구비되어 상기 표면층(110)과 상기 이면층(120)을 연결하는 것으로, 합성섬유를 소재로 하는 원사를 이용하여 제직되며, 특히, 모노필라멘트사를 원사로 이용하여 제직할 수 있다.
또한, 상기 중간층(130)은 상기 표면층(110) 또는 상기 이면층(120)과 같이 메쉬 구조로 제직될 수 있으며, 외관상으로 노출되지 않게 형성하는 것이 바람직하다.
한편, 본 고안의 일실시예에 따른 상기 표면층(110), 상기 이면층(120) 및 상기 중간층(130)은 별도로 접착제를 구비하여 접착하지 않고, 제직할 시 일체로 이루어지도록 제직하게 된다. 이때, 상기 중간층은 라셀편기에 구비된 6개의 가이드 바(L1, L2, L3, L4, L5, L6) 중에서, 상기 L3 가이드 바 및 상기 L4 가이드 바에 30/1의 모노사(mono)를 공급하여 형성할 수 있다.
이때, 상기 중간층(130)을 이루는 원사들은 상기 표면층(110)을 이루는 원사들 및 상기 이면층(120)을 이루는 원사들을 모두 얽힐 수 있도록 제직함으로써, 상기 표면층(110) 및 상기 이면층(120)을 연결하도록 구비된다.
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단의 물성수치를 나타내는 도면이다.
도 4를 참조하면, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)은, 높은 인장신율과 잔류 줄음율을 갖는 것을 알 수 있는데, 인장신율의 경우에는 세로 측으로는 94.8(%)이며, 가로 측으로는 44.7(%)의 수치를 가지는 것을 알 수 있다. 또한, 잔류줄음율의 경우에는 세로 측으로 5.0(%)이며, 가로 측으로는 7.0(%)의 수치를 가진다.
또한, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)은 자동차 시트커버로 형성될 시 가죽과 접착되어 상기 가죽의 주름을 효과적으로 방지하며, 통풍 성능도 양호하게 나타나는 것을 확인할 수 있다.
또한, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)의 다른 물성수치들은 아래의 표 1과 같은 값으로 측정되었다.
세로 가로
인장강도(kgf) 42.7 66.8
정하중신율(%) 18.0 26.0
강연도(mm) 54 58
이때, 상기 자동차 시트커버용 원단(100)의 측정시험은 규격번호 MS 320-14:2005를 기준으로 하여 측정되었으며, 인장강도의 경우에는 일반적으로 35(kgf) 이상의 수치를 양호한 것으로 판단하고, 정하중신율의 경우에는 30(%) 이하의 수치를 양호한 것으로 판단하며, 강연도의 경우에는 40(mm) 내지 70(mm)의 수치를 양호한 수치로 판단하는데, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)의 경우에는 각 물성수치가 매우 양호한 수치를 갖는 것을 알 수 있다.
한편, 비교예 1(10)은 종래에 일반적인 자동차용 시트커버로 사용되는 원단을 나타내는 것으로, 별도의 통기구멍이 형성되지 않게 제직되는 구조를 가지며, 상기 가죽의 주름을 방지하는 성능은 양호하나, 상기 원사와 원사들이 촘촘하게 제직되어 있어 통풍성능은 불량한 결과를 가지게 된다.
또한, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)의 물성과 상기 비교예 1(10)의 물성을 서로 비교하면, 상기 비교예 1(10)의 인장신율 및 잔류 줄음율이 상대적으로 낮은 수치를 가지는 것을 알 수 있다.
또한, 비교예 2(20)는 자동차용 시크커버로 사용되는 원단이며, 규칙적인 배열로 통공이 형성된 것으로, 통풍의 성능을 향상시키고자 통공들이 다수 형성되어 있으나, 통풍 성능은 불량한 결과를 가짐과 동시에 인장신율 및 잔류 줄음율도 낮은 수치를 갖는다.
또한, 비교예 3(30)은 합성섬유 원단을 제직할 시 허니콤 형태로 통공을 형성한 것으로, 상기 비교예 1 및 상기 비교예 2에 비해 상대적으로 큰 크기의 통공이 형성됨에 따라 통풍성능은 양호하지만, 가죽과 접착되어 자동차 시트커버로 형성될 시 상기 가죽의 주름은 효과적으로 방지하지 못하는 것을 알 수 있으며, 물성 수치도 상기 비교예 1 및 상기 비교예 2와 같이 낮은 수치를 갖는 것을 알 수 있다.
즉, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버용 원단(100)은 표면층(110)과 이면층(120) 및 중간층(130)을 메쉬망의 구조를 갖도록 동시에 제직하면서, 상기 표면층(110)에 제 1통기구멍(111)을 형성하고, 상기 이면층(120)에는 제 2통기구멍(121)을 형성하여 통풍이 원활하게 이루어지는 구조를 갖는 것이다.
또한, 상기 표면층(110), 상기 이면층(120) 및 상기 중간층(130)은, 복수 개의 원사들이 촘촘하지 않게 공간을 가지면서 짜여지는 구조를 가지므로 특히 통풍이 원활하게 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제 1통기구멍(111) 및 상기 제 2통기구멍(121)의 크기가 서로 다르면서 서로 교차하는 타원의 형태로 구비함에 따라, 인장신율 및 잔류줄음율도 높은 물성 수치를 갖게 된다. 따라서, 가죽에 접착하여 상기 자동차 시트커버로 형성될 경우에 상기 가죽의 주름 및 들뜸을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.
도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버의 단면을 나타내는 단면도이다.
도 5를 참조하면, 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 시트커버(200)는, 전술한 바와 같은 상기 시트커버용 원단(100)의 하면에 가죽을 접착하여 형성되며, 표면층(210), 이면층(220), 중간층(230) 및 가죽층(240)을 포함한다.
상기 표면층(210)은 합성섬유 소재의 원사들을 이용하여 메쉬망 구조로 제직한 것으로, 특히, 상기 원사들이 서로 교차하면서 짜여지되, 촘촘하게 제직되지 않고 공간을 형성하면서 짜여지는 구조로 제직된다. 실질적으로, 본 고안의 일실시예에 따른 표면층(110)과 동일하므로 이에 관한 설명은 생략한다.
상기 이면층(220)은 상기 표면층(210)의 하면에 형성되고, 복수 개의 원사들을 메쉬 망 구조로 제직한 것으로, 상기 표면층(210)처럼 상기 원사들이 서로 교차하면서 짜여지면서 공간을 형성하도록 제직된다. 실질적으로, 본 고안의 일실시예에 따른 이면층(120)과 동일하므로 이에 관한 설명은 생략한다.
상기 중간층(230)은 상기 표면층(210)과 상기 이면층(220)을 연결하도록 구비되는 것으로, 모노필라멘트사를 원사로 이용하여 상기 표면층(210)과 상기 이면층(220)을 제직할 시 상기 표면층(210)을 이루는 원사들 및 상기 이면층(220)을 이루는 원사들과 얽히면서 고정하도록 형성할 수 있으며, 실질적으로, 본 고안의 일실시예에 따른 중간층(130)과 동일하므로 이에 관한 설명은 생략한다.
상기 가죽층(240)은 상기 표면층(210)의 하면에 구비되는 것으로, 자동차 좌석에 구비되는 경우에는, 상기 자동차 좌석의 등받이시트 또는 엉덩이시트와 같은 시트의 표면을 형성한다. 또한, 상기 가죽층(240)은 상기 탑승자가 상기 자동차 좌석에 탑승한 경우에는 상기 탑승자의 신체에 접촉하므로, 상기 자동차에 구비된 에어컨디셔너로부터 덕트를 통해 상기 탑승자의 신체로 시원한 공기를 전달할 수 있도록 미세한 크기의 통기구멍을 형성하도록 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 가죽층(240)은 인조가죽 또는 천연가죽으로 구비할 수 있으나, 본 고안의 일실시예에서는 천연가죽으로 구비하였으며, 상기 천연가죽은 상기 인조가죽과 비교하여, 구김이 적고 고급스러운 외관을 갖는 장점이 있다.
또한, 상기 가죽층(240)은 상기 표면층(210)의 하면에 접착되며, 이때, 다양한 형태의 접착제를 이용하여 상기 가죽층(240)과 상기 표면층(210)을 접착할 수 있으나, 본 고안의 일실시예에서는 상기 표면층(210)과 상기 가죽층(240)의 사이에 핫멜트 접착제를 도포한 후 히팅압착하여 상기 가죽층(240)과 상기 표면층(210)을 접착하였다.
또한, 상기 핫멜트 접착제는 다양한 종류의 핫멜트 접착제로 구비할 수 있으며, 본 고안의 일실시예에서는, 상기 핫멜트 접착제를 폴리아미드계 열가소성 수지로 구비하였다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
110, 210 : 표면층 111 : 제 1통기구멍
120, 220 : 이면층 121 : 제 2통기구멍
130, 230 : 중간층 240 : 가죽층

Claims (14)

  1. 표면층, 이면층 및 상기 표면층과 상기 이면층을 연결하는 중간층을 포함하여 이루어지고,
    상기 표면층과 상기 이면층에는 각각 통기구멍이 형성되는 메쉬망 구조로 제직되되, 상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍의 크기는 서로 다르며,
    상기 제 1통기구성 및 제 2통기구멍은 타원형태로 형성되고,
    상기 표면층의 제 1통기구멍은 장축이 세로방향으로 형성되며, 상기 이면층의 제 2통기구멍은 장축이 가로방향으로 형성되고,
    상기 제 1통기구멍의 장축과 상기 제 2통기구멍의 장축이 서로 교차하는 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버용 원단.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍은, 서로 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버용 원단.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 이면층의 제 2통기구멍은, 상기 제 1통기구멍 보다 큰 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버용 원단.


  4. 삭제
  5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 표면층, 상기 이면층 및 상기 중간층은, 더블라셀 또는 라셀 방식을 이용하여 일체로 제직되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버용 원단.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 표면층, 상기 이면층 및 상기 중간층은 라셀편기에 구비된 6개의 가이드 바(L1, L2, L3, L4, L5, L6)를 사용하여 제직되고,
    상기 표면층은 상기 L5 가이드 바 및 상기 L6 가이드 바에 PF 90/36 DB의 원사를 공급하여 형성되고, 상기 이면층은 상기 L1 가이드 바 및 상기 L2 가이드 바에 PF 100/48 SD의 원사를 공급하여 형성되며, 상기 중간층은 상기 L3 가이드 바 및 상기 L4 가이드 바에 30/1의 모노사를 공급하여 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버용 원단.
  7. 표면층, 이면층, 상기 표면층과 상기 이면층을 연결하는 중간층 및 상기 표면층의 하면에 접착되고, 표면에 통기구멍들이 형성되는 가죽층을 포함하여 이루어지고,
    상기 표면층과 상기 이면층에는 각각 통기구멍이 형성되는 메쉬망 구조로 제직되되, 상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍의 크기는 서로 다르고,
    상기 제 1통기구성 및 제 2통기구멍은 타원형태로 형성되고,
    상기 표면층의 제 1통기구멍은 장축이 세로방향으로 형성되며, 상기 이면층의 제 2통기구멍은 장축이 가로방향으로 형성되고,
    상기 제 1통기구멍의 장축과 상기 제 2통기구멍의 장축이 서로 교차하는 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 표면층의 제 1통기구멍과 상기 이면층의 제 2통기구멍은, 서로 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 이면층의 제 2통기구멍은, 상기 제 1통기구멍 보다 큰 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
  10. 삭제
  11. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 표면층, 상기 이면층 및 상기 중간층은, 더블라셀 또는 라셀 방식을 이용하여 일체로 제직되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 표면층, 상기 이면층 및 상기 중간층은 라셀편기에 구비된 6개의 가이드 바(L1, L2, L3, L4, L5, L6)를 사용하여 제직되고,
    상기 표면층은 상기 L5 가이드 바 및 상기 L6 가이드 바에 PF 90/36 DB의 원사를 공급하여 형성되고, 상기 이면층은 상기 L1 가이드 바 및 상기 L2 가이드 바에 PF 100/48 SD의 원사를 공급하여 형성되며, 상기 중간층은 상기 L3 가이드 바 및 상기 L4 가이드 바에 30/1의 모노사를 공급하여 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 가죽층은 천연가죽으로 구비되고, 상기 표면층과 상기 가죽층의 사이에 핫멜트 접착제를 도포한 후 히팅압착하여 접착되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 핫멜트 접착제는 폴리아미드계 열가소성 수지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트커버.
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