CS223866B2 - Mobile aggangement of the machine for nivellation,packing up and straightenning the rails - Google Patents
Mobile aggangement of the machine for nivellation,packing up and straightenning the rails Download PDFInfo
- Publication number
- CS223866B2 CS223866B2 CS778639A CS863977A CS223866B2 CS 223866 B2 CS223866 B2 CS 223866B2 CS 778639 A CS778639 A CS 778639A CS 863977 A CS863977 A CS 863977A CS 223866 B2 CS223866 B2 CS 223866B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- vehicle
- track
- machine
- devices
- measuring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
- E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
- E01B27/025—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed by means of non-driven tools
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Vynález se ' týká · pojízdného · uspořádání stroje pro niveteci, podbíjem a rovnám koleji který sestává alespoň z jednoho· vozidte se zanzeními pro podbíjení pražci zdvižní a rovnání kolejnic, uspořádanými mezi dvěma navzájem oddělenými podvozky nebo nápravami, s ústrojími pro· měření, případně kontrolu při korekci koleje prostřednictvím· vztažného systému pro· nivelaci a vztažného· systému pro boční rovnání koleje, s ústrojím pro měření a kontrolu zkorigované koleje uspořádaným. za korekčními nástroji a s alespoň jedním, jízdním pohonem a zejména ústředním zdrojem pohonu pro jednotlivá ústrojí a popřípadě s ústrojími pro· profilování, případně rovnání lože.
Známě uspořádám strojů pro podbíjení pra^ů niveteci a rovnání kolejí podte rakouského pateirtu č. 295 580 sestává z vozidla s· hlavním rámem a přídavným rámem, přičemž každý rám je uložen na dvou podvozcích a na jedteoim jsou uspořádány takzvané zhutňovače povrchu pro dodatečné zhutagrá teže a pevné usazení předtím podbité koleje. Toto uspořádání strojů se v praxi veUce osvёdčilo, tretce následkem kloubového spojení obou rámů a upotřebených nástroj nemůže vždycky pracovat skuteraě spojitě bez nevýhodného· vzájemného· ovliv2 ňovárn pracovních pochodů jetoothvýcb nástrojů.
Další známé uspořádání stroje uvedeného druhu podle německého· spisu DOS 2 605 969 sestává rovněž z vozidla se dvěma kloubově spojenými přídavnými rámy, přičemž jeden rám je zhotoven · pouze jako· ' přívěs, a je na něm uspořádán přídavně ke dvojitému podbíjecímu agregátu umístěnému na · hlavním rámu další dvojitý podbíjecí agregát, uspořádaný vzhledem k prvnímu s možností posuvu v podélném, směru stroje. Tvar rámu je individuálně přizpůsoben pro uspořádání tohoto dalšího dvojitého podbíjecího agregátu a · nehodí se k žádnému jinému uplatnění. Vzhledem: k uspořádání obou dvojitých podbíjecích agregátů je přirozeně kontrola koleje, uvedené do požadované ^l-oh^ obtfžněj^. Je to· podm.íněno zejména i tm že oba rámy jsou ske navzájem· spojeny kloubově, musí však postupovat společně.
KoneOTě je známé 54 i uspořádání strojů podle německého· spisu DOS č. 1 916 281, které má přesný rám^ spojený se zadním koncem hlavního· rámu stroje pro údržbu kolejí. Na tomto přívěsem rámu jsou uspořádána ústrojí pro zhutňování okrajů lože ve formě zhutúovacfch válců které jsou prostředrnctvta přídavných přestavovacích po honů a vedení posuvné v podélném směru stroje vzhledem k přívěsnému rámu .i k hlavnímu rámu. To· znamená vysoké konstrukčrn náklady, protože každý nástroj musí mít prakticky vlastní přestavovací pohon a vlastní vedení. Kontrola zpracované koleje se u tohoto stroje neprovádí, protože zdvihání koteje bezprostředně za zliutáovací ústrojími by vyžadovalo případně přídavné vozidlo·. Kromě toho musí být přívěsný rám masívnější, protože . se namáhání vyskytují střídavě po celé značné délce.
Účelem vynálezu je zlepšit uspořádání stroje pro nivelaci, podbíjení a rovnání koleje v tom. smyslu, aby umožňovalo z technologického. hlediska vyšší přesnost s lepší Tvalitou pracovních pochodů a provádění jednotlivých prací bez vzájemného nevýhodného ovlivňování a pokud možno· navzájem nezávisle.
Podstata vynálezu spočívá · v tom, · že u takového pojízdného· uspořádání je vozidlu stroje pro· nivelaci, podbíjení a rovnání kolejí předřazeno druhé vozidlo, které je pro samostatné plynulé pojíždění vybaveno vlastním jízdním pohonem a tvoří s prvním vozidlem společnou strojní vazbu pro· současné užití s nespojitým· a/nebo· spojitým pojížděním, přičemž druhé vozidlo· je opatřeno středovým pluhem uspořádaným mezi dvěma podvozky nebo nápravami a ústrojími, ovladatelnými elektrickými mechanickými nebo rádiovými přenosovými prostředky pro indikaci nebo kontrolu koleje zkorigované v oblasti prvního vozidla.
Účelně je druhé vozidte opatřeno strojím pro nanášení barevných značek požadované polohy · pro · kontrolu boční polohy koleje a/nebo pro centrovárn podbíjecích nástrojů.
Tato· konstrukce podstatně · zlepšuje indikaci, záznam, kontrolu· a ukládání · do· paměti · jednotlivých hodnot . · naměřených · v · nekorigoval · a/nebo·· · korigované oblasti · kolejí, protož obě vozidla jsou · mechanicky oddělena, · což ve · spojení s · uspořádárnm·· vlastnb ho · jízdního· pohonu brání přenášení · kmitů a obzvláště nepříznivý^ vlivů zrychtem na rndikačnt měřicí a kontrolní ·· přístroje druhého vozidla. Tato přesná indikace, kontrola a možnost: záznamu jednotlivých nam^řených hodnot: umožiiuje dáte bezprostfe^ vizuální kontrolu, aby obsluhující osoba mohla toned provést odpovídající korekční opatření nebo změny nastavení a podobně. _ Na základě barevných značek může být přesně zpšťován a kontrolován trend stávajícího· průběhu kolejí. Rádiový nebo· kabelový přenos zajtéťuje ^enášern hodnot zpštěných prvním vozidlem· do odděleného druhého· vozidla, kde mohou být tyto hodnoty při využití výhod podle vynálezu indikovány, zaznamenávány, kontrolovány a případně korigovány.
Rešení podle vynátezu um.ožňuje zejména i užití již existujících vozidel, toerá mohou být po odpovídajteím vybavení bez vynálo žení značných konstrukčních · a finančních nákladů sestavena s vhodnými dalšími vozidly ve společnou strojrn vazbu. Takové od dělené uspořádání dále příznivě _ ovlivňuje i kontrolu pohybu každého· jednotlivého vozidla, protože vozidla tvou i přes oddělené uspořádání společnou strojní vazbu.
роШа dalšího· znaku vynálezu je první vozidlo na předteím- konci a drutié vozidío^· na zadním konci vybaveno s přáhlem, zejména pro společno:u pitestavovam jízdu. To umožňuje i přes mechanické oddělení obou vozidel jejich společné přemísťování jako pevně spojené jednotky, a usnadňuje tak zacházení se soupravou v oblastech podléhajících různým· železničním správám.
S výhodou mohou však podle vynátezu obě voridla mít na obou koncích spřáhla, · aby mohla sloužtí jako mKicí a pracovrn _ vůz. To umožňuje začlenění strojové · vazby do vlakové soupravy na účelném místě, obzvláště během přestavovacích jízd, kdy mohou být obě vozidla pevně spojena, tákže transport může probíhat v rámci pravidelné dopravy, příkladně prostřednictvím nákladního vlaku.
podl’e další· možnosti provedem je druhé vozidlo· vybaveno· přídavnými ústrojími pro měření skutečné polohy nekorigované koleje. Druhého vozidla, odděleného· od vozidla prvního, a na něm uspořádaných záznamových, indikačních a kontrolních ústrojích lze pak použft k získání údajů o· poloze koleje v nekorigovaném· úseku a využít přitom příznivých podmínek pro měření vyplývajícmh z možností spojitáto dopředného pohybu druhého· vozidla nezávisle· na dopředném krokovém pohybu prvního vozidla. Tím je usnadněna kontrola· průběhu koleje i rozeznání trendu polohy koleje a jeho · změn a zvýší se kvalita korekčních opatření.
Podle vynálezu je dále druhé vozidlo· vybaveno · vlastní kabinou . a vlastním · zdrojem pohonu · · pro samočanné nezávislé použití ve spojení s· vlartním· · jedním ··pohanem^ · přičemž středový pte'h s pnřazenými bočními pluhy je uspořádán v podstatá pod katánou. To · umožňuje univerzální použití · vozidel strojové vazby v nejrůznějších případech aphkac^ protože pn úpravě vlastntoo · zúroje pohonu pro samostatnou činnost druhého vozidla může být tohoto· vozidla užito nezávisle na prvním vozidle čistě k měřicím účelům· nebo napnHad k profilování nebo rovnání štěrkového lože. Kromě toho může být touto speciál tonstrutaí strojové vazby odstraněn přídavný pracovní pochod pro zlepšení polohy toleje, protože i při použití již existující, známých pluhových stroji které jsou podle vynálezu opatřeny přídavnými zařízeními, se uspoří samostatný pluhový stroj a další přídavný průjezd. Zpracování štěrkového lože i korekce polo-hy koleje a podtájerá lze provádět spotečně a současně pn jednom společném · uzavření trati.
Vynález bude vysvětlen na dvou příkladech provedení znázorněných na výkresech, kde značí obr. 1 schematický bokorys strojové vazby podle vynálezu, tvořené dvěma vozidly během práce a obr. 2 obměnu provedení podle vynálezu, z níž je znázorněno·· pouze druhé vozidlo, tvořené zařízemm pro· profilovám a rovnám lože a opatřené podle vynálezu přídavnými ústrojími, a přední část rámu prvního vozidla.
Uspořádáiní stroje pro nivetem, poďMjerá a rovnání koleje, znázorněné na obr. 1, sestává z prvního· vozidla 1 a druhého vozidla 2, které společně tvoří společn.ou strojovou vazbu 3. První vozidlo· 1 sestává z hlavního rámu a s ním spojeného přídavného· rámu, které jsou prostfedmctvta podvozků 4, 5, resp. 6 vedeny na koleji 7, sestávající z kolejnic a příčných pražců. Na hlavním rámu jsou jako nástroje pro opravu polohy koleje uspořádány výškově přestavitelný agregát nástrojů k podbíjení koleje pro zhutňování štěrku pod pražci, zejména asynchronním rovnotlakým· podbíjením a kombmované zdvihací a rovnací ústrojí, které spolupracují se vztažnými systémy 8, 9 pro· nivelaci a boční rovnání, přiřazenými vozidlu 1. Vztažné přímky vztažného· systému 8, 9 pro ·· nivelaci a boční rovnání jsou vedeny po· koleji 7 ^ostřednlcMm merimte podvozků pohybujících se společně s vozidlem· 1, které lze bez vůle přitisknout · na stávající vztažný kolejový pás, a které rovněž nesou ústrojí 11, k měření a kontrole polohy koleje v její korigované oblasti. Měřicí a kontrolní ústrojí 11 slouží přitom· například ke stanovení boční polohy korigované kolem a je spojeno se vztažnou přímkou 12 vztažného· systému 9 pro boční rovnání, který je pro lepší porozumění schematicky znázorněn v půdoryse pod kolejí 7. Tohoto měřicího· ústrojí může být dále příkladně užito též pro stanovení výškové polohy koleje, resp. nivelaCního· prvla^ zatímco prostřeteictvím ristrop l0 může být zjmten rozchod zborcení a podobně. Dále je též možné uspořádat na jednom z merictoh podvozků v korigované oblasti koleje, zejména v oblasti přídavného rámu, televizní kamery nebo ústrojí pro indteam Ыш polohy ko!eje nebo trendu bočního průběhu koleje na základě barevných bodů požadované potohy a jejich rozdílu.
Na pridavném rámu je pndavně k měřitím podvozkto ještě uspoteteno zanzern s vratnými smetáky pro· zametání povrchu štěrkového loze.
Jedno-Uivá iistron 10, 11, resp. jejtoh elektrické a/nebo mechanické převodníky měřených hodnot jsou prostřednictvím· elektrických, mechanických a nebo· bezdrátových přenosových prostředků 13, například kabelů 14, lan, rádiových přístrojů nebo· jiných přenosových mterovtaných pristrojů, spojeny a propojeny s indikačními nebo kontrolními ústrojtoi 15, 16 v kaWnň 17 na dru hérn vozidle 2 jakož i s odpovídajícími ústrojími 18 a případně s· řídicími ústrojími 19. Řídím tetr^ 19 je tele spojeno s centrálním zdrojem 20 pohonu, jakož i s řídicími spínači pro· jeteotiivá Ústrojů zejména 1 pro jízdní pohon 21 prvního vozidla 1.
Druhé vozidlo 2 je opatřeno· dvěma podvozky 22, 23, přičemž druhému z nich je přiřazen jízdní pohon 24, jakož i měřicími podvozky na nichž je uspořáteno· ústrojí 25 pro nanášení barevných značek požadované polohy rozdtíů od požatevané polohy nebo měřicí ústrojí 26 skutečné polohy nekorigované koleje.
Mezi dvěma podvozky 22, 23 je dále uspořádán výškově přestavitelný středový pluh 27 a na každé· z obou podélných stran vozidte 2 je uspořádán tečm pluh 28. pluhy 27, 28, jakož i jízdní pohon 24 mohou být řízeny z kabiny 17 kontrolním ústrojím 16, napájeným zdrojem 29 pohonu, které může být případně napájeno prostřednictvím ohebného· spojovacího vedení 30 tlakovým médiem z centrálního zdroje 20 pohonu vozidla 1 čímž se stává v^strn zdroj 29 pohonu na druhém vozidle 2 zbytečným.
Obr. 2 ukazuje, že jako druhé vozidlo 2 pro samostatné použití nezávislé na společné vazbě 3 strojů, může sloužit stroj 31 pro profitování, případně rovnám lože s vlastním- jízdním pohonem 32 a zdrojem 33 pohonu. Tento· stroj je opatřen měřicími podvozky pro uložení zařízení 25 pro stříkání barvy a měřicím· ústrojím 26 skutečné polohy kéoteje. V kabině 34 se nactezej indikační nebo kontrolní ústrojí 15, 16, která jsou prostřednictvím přenosových prostředků 13 spojena s měřici nebo ko.ntrolmmi ústrojími prvního vozidla 1, z něhož je znázorněn pouze přední konec. Čárkovanými čarami jsou dáto znázorněny různé polohy předrn testi prvního voztola 1 vždy po jeho tepřeteém bokovém· pohybu od jednoho pražce ke druhému ve smyslu symbolických šipek 35. Stroj 31 je opatřen středovým pluhem 27, uspořádaným mezi podvozky a bočeními pluhy 28, a pohybuje se ptynuto v pracovnta směru podle sipky 36 strojové vazby 3.
Dáto jsou všeclbna vozidla 1 a 2, jak na obr. 1 tak i na obr. 2, vybavena spřáhly 37, to· jest narážernmi a tažnými ústrojím^ která odpovídej předpisům· stávajtoích správ ^lezni^ a zhotovena jako regulační vozid la, takže mohou být jako· plnohodnotná žetozrnčm vozidla začleněna do· vlaků bez ja kýchkoli omezern. Samozrejmě jsou místo scliematicky naznačených nárazníků a přísltených tažných háků se šroubovkou též použitelná automatická spřáhla nebo podobně.
Dále je nutno provit při užití tělesných přenosových prostředků 13, příkladně hakabeto 14 nebo podobně taková opatře- nj která tevoluj neomezený relativní pm hyb obou v.ozidel 1 a 2. příktedně mohou být kabely a hadice· navinuty na bubnech aby při vzdalování vozidla 2, pohybujícího se vlastním jízdním pohonem 24, 32, zejména plynule od vozidla 1 umožnily požadovanou změnu délky přenosových prostředků 13. To platí jak pro přenosové prostředky pro měřené veličiny, naměřené v korigované oblasti kolejí a týkající se polohy kolejí, tak i příkladně pro měřené hodnoty měřicích snímačů dráhy, přístrojů měřících rychlost a podobně, ale i samozřejmě při užití jen jednoho centrálního zdroje 20 pohonu pro obě vozidla 1, 2 pro příslušná zásobovací ústrojí tlakového média pro ovládání jízdního pohonu 24 i jednotlivých pohonů centrálního a bočních pluhů 27, 28. Hadice přitom mohou být к zabránění mechanickému poškození přídavně uchyceny na držácích hadic, které se na způsob článkového pásu při přiblížení vozidel zavíjejí a při jejich vzdalování jsou od sebe roztahovány.
Při užití strojové vazby 3, zhotovené podle vynálezu, se postupuje tak, že se spřáhla 37, to jest u šroubových spřáhel, zejména tažné háky, rozpojí, a následně začíná stroj pro nivelaci, podbíjení a rovnání kolejí, který je tvořen vozidlem 1, dopředný pohyb po krocích od jednoho pražce к druhému, jak je naznačeno šipkou 35 na obr. 2, zatímco současně se vozidlo 2 pohybuje vpřed nepřerušovaně konstantní plynulou rychlostí v podélném směru kolejí, přičemž rychlost tohoto plynule pojíždějícího vozidla 2 je účelně stanovena tak, aby jeho dráha, kterou urazí, v podstatě v rámcii jednoho podbíjecího cyklu, který se skládá z dopředného· pohybu к následujícímu pražci, jeho podbíjení při současné nivelaci a vyrovnání koleje až do počátku následujícího dopředného pohybu, .odpovídala průměrné vzdálenosti pražců zpracovávané koleje (u stroje pro podbíjení jednoho pražce), to jest, uražená dráha obou vozidel 1 a 2 je, uvažována v rámci delšího časového intervalu, v podstatě stejně veliká. Vozidlo 1 se však pohybuje po krocích od jednoho pražce ke druhému, zatímco vozidlo 2 pojíždí plynule po koleji. Na základě toho nemohou být během pracovního. nasazení přenášena krátkodobě se vyskytující zrychlení a zpomalování vozidla 1 během dopředného pohybu po krocích na vozidlo 2 a na něm uspořádaná indikační a kontrolní ústrojí 15, 16, jako jsou měřicí zapisovače, například ke kreslení diagramů, zaznamenávání výškové a/nebo boční polopáskové paměti a případně obrazovky, přihy nebo zkrutu a převýšení apod., děrnořazené televizní snímací kameře, pro kontrolu směrového trendu nebo podobně; tím může být značně zvyšována jakost získávaných indikací měřených hodnot a jejich záznamu. Plynulý dopředný pohyb vozidla 2 velmi příznivě ovlivňuje i funkci pluhů 27, 28 a jejich profilovací práce. Samozřejmě je ve speciálních případech užití též možné pojíždět vozidlem 2 tohoto druhu i v korigované .oblasti kolejí plynule za vozidlem 1, například к odstraňování přebytečného štěrku z nově položeného úseku koleje a jeho odvádění na boky lože žádaného profilu.
Užití nezávisle pojíždějícího vozidla, příkladně stroje 31, je dále výhodné, má-li být prováděno vytváření barevných značek pro zjišťování boční polohy a trendu bočního průměru koleje nezávisle na bezprostředním použití stroje pro nivelaci, podbíjení a rovnání koleje. Tyto značky jsou pak při nezávislém a samostatném užití nanášeny vozidlem; 2 ve formě barevných bodů nebo čar na štěrkové lože a pražce. Místo těchto značek, které jsou účelně nanášeny stříkacími ústrojími a jsou tvořeny co možná barvami světélkujícími na denním světle, může být užíváno provazců z umělé hmoty nebo značkovacích bodů z umělé hmoty.
Vzhledem к plynulému dopřednému pohybu vozidla 2 se může obsluhující osoba soustředit především na indikaci a kontrolu stávajících měřených hodnot a případně trendu polohy koleje, a starat se o přesné zaznamenávání těchto měřených hodnot. Užití barevných značek, ať již ve formě bodů nebo čárek, jakož i odpovídajících pásů z umělé hmoty, položených na kolej, provazců a podobně může též sloužit obsluhující osobě agregátů podbíjecích nástrojů к bezprostřední vizuální kontrole, na základě čehož mohou být též provedena okamžitá opatření к opravě nerovností. Právě tak může být na stanovišti obsluhující osoby pro podbíjecí nástroje uspořádána obrazovka, spojená s televizní snímací kamerou, pro kontrolu trendu boční polohy koleje.
Claims (6)
1. Pojízdné uspořádání stroje pro nivelaci, podbíjení a rovnání koleje, sestávající alespoň z jednoho vozidla se zařízeními pro podbíjení pražců, zdvihání a rovnání koleje, uspořádanými mezi dvěma navzájem oddělenými podvozky nebo nápravami, s ústrojími pro měření případně kontrolu při korekci koleje prostřednictvím vztažného systému pro nivelaci a vztažného systému pro boční rovnání koleje, s ústrojím pro měření a kontrolu zkorigované koleje uspořádaným; za
VYNÁLEZU korekčními nástroji a s alespoň jedním jízdním pohonem a zejména ústředním zdrojem pohonu pro jednotlivá ústrojí a popřípadě s ústrojími pro profilování případně rovnání lože, vyznačené tím, že vozidlu (1) je předřazeno druhé vozidlo (2), které je pro samostatné plynulé pojíždění vybaveno vlastním jízdním pohonem (24, 32) a tvoří s prvním vozidlem (1) společnou strojní vazbu (3) pro současné použití s nespojitým a/ne bo spojitým pojížděním, přičemž druhé vozidlo (2) je opatřeno středovým pluhem (27), uspořádaným mezi dvěma podvozky nebo nápravami (22, 23) a ústrojími (15, 16), ovladatelnými elektrickými, mechanickými nebo radiovými přenosovými prostředky (13) pro indikaci nebo kontrolu koleje zkorigované v oblasti prvního vozidla (1).
2. Pojízdné uspořádání stroje podle bodu 1 vyznačené tím·, že druhé vozidlo (2) je opatřeno ústrojím (25) pro nanášení barevných značek požadované polohy pro kontrolu boční polohy koleje a/nebo pro centrování podbíjecích nástrojů.
3. Pojízdné uspořádání stroje podle bodu 1 vyznačené tím, že první vozidlo (1) je na předním konci a druhé vozidlo (2) na zadním konci vybaveno spřahlem (37), zejména pro společnou přestavovací jízdu.
4. Pojízdné uspořádání stroje podle bodu 1 vyznačené tím, že obě vozidla (1, 2) mají na obou koncích spřáhla (37).
5. Pojízdné uspořádání stroje podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačené tím, že druhé vozidlo (2) je vybaveno přídavnými ústrojími (26) pro měření skutečné polohy nekorigované koleje.
6. Pojízdné uspořádání stroje podle jednoho z bodů 1 až 5 vyznačené tím, že druhé vozidlo (2) je vybaveno vlastní kabinou (17, 34) a vlastním, zdrojem (29, 33) poho-nu pro samočinné nezávislé použití ve spojení s vlastním jízdním pohonem (24, 32), přičemž středový pluh (27) s přiřazenými bočními pluhy (28) je uspořádán v podstatě pod kabinou.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT23877A AT349509B (de) | 1977-01-17 | 1977-01-17 | Fahrbare gleis-nivellierstopf- und richt- maschinenanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS223866B2 true CS223866B2 (en) | 1983-11-25 |
Family
ID=3485215
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS778639A CS223866B2 (en) | 1977-01-17 | 1977-12-21 | Mobile aggangement of the machine for nivellation,packing up and straightenning the rails |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4165693A (cs) |
JP (1) | JPS53116607A (cs) |
AT (1) | AT349509B (cs) |
AU (1) | AU514464B2 (cs) |
BR (1) | BR7708239A (cs) |
CA (1) | CA1095333A (cs) |
CH (1) | CH623624A5 (cs) |
CS (1) | CS223866B2 (cs) |
DD (1) | DD132985A5 (cs) |
DE (1) | DE2738751C2 (cs) |
ES (1) | ES466069A1 (cs) |
FR (1) | FR2377479A1 (cs) |
GB (1) | GB1550563A (cs) |
HU (1) | HU177022B (cs) |
IN (1) | IN147297B (cs) |
IT (1) | IT1091732B (cs) |
PL (1) | PL116577B1 (cs) |
SE (1) | SE433633B (cs) |
ZA (1) | ZA775671B (cs) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT359110B (de) * | 1977-08-16 | 1980-10-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Selbstfahrbare gleisbaumaschinenanordnung |
AT366435B (de) * | 1978-12-12 | 1982-04-13 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln bzw. erneuern der schienen eines verlegten gleises |
CH629551A5 (fr) * | 1979-02-23 | 1982-04-30 | Sig Schweiz Industrieges | Bourreuse de voies ferrees. |
AT379835B (de) * | 1983-08-19 | 1986-03-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non stop) verfahrbare gleisstopf -nivellier- und richtmaschine |
ATE33411T1 (de) * | 1985-08-22 | 1988-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisfahrbare maschine zum messen bzw. registrieren oder korrigieren der gleislage mit laser-strahlen bzw. -ebenen. |
AT389132B (de) * | 1987-09-04 | 1989-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Kontinuierlich (non-stop) verfahrbare gleisbaumaschine |
AT400045B (de) * | 1989-10-25 | 1995-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Bezugsystem für gleisbaumaschinen |
CN106687352B (zh) * | 2014-06-30 | 2018-04-20 | 哈斯科技术有限责任公司 | 具有无人驾驶车辆的引导铁路车辆以及方法 |
AT516732B1 (de) * | 2015-05-07 | 2016-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Unterstopfen einer Weiche |
AT517345B1 (de) * | 2015-06-17 | 2017-01-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine zur Durchführung von Gleislagekorrekturen |
AT520795B1 (de) * | 2017-12-21 | 2020-03-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaumaschine und Verfahren zum Nivellieren eines Gleises |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3389469A (en) * | 1965-07-05 | 1968-06-25 | Plasser Franz | Mobile track correction apparatus |
AT295580B (de) * | 1966-09-26 | 1972-01-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine |
DE1658339C3 (de) * | 1966-09-26 | 1978-06-08 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh, Wien | Gleisstopf- und Richtmaschine |
AT305336B (de) * | 1967-11-14 | 1973-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Maschine zum Ausrichten eines Gleises |
CH488861A (fr) * | 1968-04-03 | 1970-04-15 | Matisa Materiel Ind Sa | Machine d'entretien de voie ferrée |
AT314579B (de) * | 1969-01-22 | 1974-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Einrichtung zur Aufzeichnung und bzw. oder Korrektur der Lage eines Gleises |
AT313347B (de) * | 1970-04-17 | 1974-02-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Nivellier-Gleisstopfmaschine |
US3877160A (en) * | 1971-05-24 | 1975-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile apparatus for distributing and shaping the ballast of a railroad bed |
AT322606B (de) * | 1971-05-24 | 1975-05-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare vorrichtung zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines eisenbahngleises |
DE2434028C2 (de) * | 1974-07-16 | 1981-12-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | Schienenfahrbare Oberbaumaschine zum Richten, Längsnivellieren, Quernivellieren und Stopfen von Eisenbahngleisen |
DE2434073C2 (de) * | 1974-07-16 | 1982-03-18 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | Verfahren zum Richten und bzw. oder Längsnivellieren von Eisenbahngleisen mittels einer schienenfahrbaren Gleisstopf-Richt-Nivelliermaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
AT343165B (de) * | 1975-01-31 | 1978-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare schotterbett-verdichtmaschine zur korrektur der gleislage |
AT337241B (de) * | 1975-03-05 | 1977-06-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare maschine zum verdichten und korrigieren des gleises |
US4046078A (en) * | 1975-01-31 | 1977-09-06 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track surfacing apparatus |
AT336065B (de) * | 1975-02-07 | 1977-04-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Bezugssystemanordnung fur gleisbaumaschinen |
-
1977
- 1977-01-17 AT AT23877A patent/AT349509B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-08-26 SE SE7709610A patent/SE433633B/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-08-26 CH CH1048077A patent/CH623624A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-08-27 DE DE2738751A patent/DE2738751C2/de not_active Expired
- 1977-09-21 ZA ZA00775671A patent/ZA775671B/xx unknown
- 1977-09-22 IN IN1428/CAL/77A patent/IN147297B/en unknown
- 1977-10-10 AU AU29499/77A patent/AU514464B2/en not_active Expired
- 1977-10-20 GB GB43755/77A patent/GB1550563A/en not_active Expired
- 1977-11-10 DD DD7700202004A patent/DD132985A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1977-11-10 HU HU77PA1295A patent/HU177022B/hu not_active IP Right Cessation
- 1977-11-18 FR FR7734760A patent/FR2377479A1/fr active Granted
- 1977-12-08 US US05/858,717 patent/US4165693A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-12-12 BR BR7708239A patent/BR7708239A/pt unknown
- 1977-12-21 CS CS778639A patent/CS223866B2/cs unknown
- 1977-12-21 CA CA293,612A patent/CA1095333A/en not_active Expired
- 1977-12-22 PL PL1977203241A patent/PL116577B1/pl unknown
- 1977-12-27 JP JP15865177A patent/JPS53116607A/ja active Pending
-
1978
- 1978-01-10 IT IT19116/78A patent/IT1091732B/it active
- 1978-01-17 ES ES466069A patent/ES466069A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL203241A1 (pl) | 1978-07-31 |
AT349509B (de) | 1979-04-10 |
ATA23877A (de) | 1978-09-15 |
CA1095333A (en) | 1981-02-10 |
IT7819116A0 (it) | 1978-01-10 |
DE2738751A1 (de) | 1978-07-20 |
CH623624A5 (cs) | 1981-06-15 |
SE7709610L (sv) | 1978-07-18 |
BR7708239A (pt) | 1978-08-29 |
GB1550563A (en) | 1979-08-15 |
SE433633B (sv) | 1984-06-04 |
JPS53116607A (en) | 1978-10-12 |
IN147297B (cs) | 1980-01-19 |
ES466069A1 (es) | 1978-10-01 |
IT1091732B (it) | 1985-07-06 |
DD132985A5 (de) | 1978-11-22 |
ZA775671B (en) | 1978-08-30 |
AU2949977A (en) | 1979-04-26 |
FR2377479B1 (cs) | 1983-03-25 |
FR2377479A1 (fr) | 1978-08-11 |
US4165693A (en) | 1979-08-28 |
DE2738751C2 (de) | 1986-03-13 |
AU514464B2 (en) | 1981-02-12 |
PL116577B1 (en) | 1981-06-30 |
HU177022B (hu) | 1981-06-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0520342B1 (de) | Messfahrzeug | |
US4428296A (en) | Railroad track relaying train | |
CS223866B2 (en) | Mobile aggangement of the machine for nivellation,packing up and straightenning the rails | |
AU625749B2 (en) | Reference system for railway track machines | |
EP0732451B1 (de) | Arbeitsfahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten | |
CH630854A5 (de) | Profilmesseinrichtung, fuer das regellichtraumprofil von eisenbahngleisen. | |
DE2818405C2 (cs) | ||
US4165694A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping apparatus | |
AU654383B2 (en) | A method for renewing a track and a machine arrangement | |
FI79876B (fi) | Verktygsanordning foer understoppning, nivellering och sidoriktning. | |
CA1059373A (en) | Ballast tamping machine | |
JP3295213B2 (ja) | 軌道突固め機械 | |
SE451473B (sv) | Korbar sparstoppningsmaskin med tva med varandra ledbart forbundna chassiramar | |
ES2133526T3 (es) | Maquina constructora de via para corregir la posicion de la via. | |
CA2206742C (en) | A machine for laying a track | |
AU626199B2 (en) | Continuously advancing track tamping machine comprising a plough arrangement | |
GB2145140A (en) | A continuous-motion (non-stop) track tamping levelling and lining machine | |
CZ300589A3 (en) | Machine for side shift of track and method of side shift of the track | |
JPH06235202A (ja) | 軌道突固め機械ユニット | |
US6158352A (en) | Machine and method for rehabilitating a track | |
GB2270103A (en) | Continuously movable railway track tamping machine | |
JPH07216804A (ja) | 保線作業車両 | |
AT524504A1 (de) | Stopfmaschine zum Unterstopfen von Schwellen eines Gleises | |
JP7162838B2 (ja) | 後続台車牽引システム | |
US4331082A (en) | Railway track tamper |