CS214662B2 - Endless belt conveyer for sliding the portions of flat material - Google Patents

Description

Vynález se týká nekonečného· pásového dopravníku pro posouvání dílů plošného materiálu, zejména předem tvarovaných a ražených obalových dílů z kartónu nebo podobného materiálu do zpracovacího stroje, zejména do balicího stroje na balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs, opatřeného příčnými dělicími prvky pro vytvoření dopravních oddílů pro jednotlivé obalové díly a napojeného na svislý zásobník obalových dílů s ústrojím pro vytahování jednotlivých obalových clílu ze spodní části svislého zásobníku a ukládání obalových dílů do dopravních oddílu, dopravního pásu a jejich dopravu, v rytmickém sledu dopravních pohybů ke zpracovacímu strop.

U známých balicích strojů na balení cigaret se obalové díly plošného tvaru, vytvořené vyseknutím z lepenky nebo podobného· materiálu, shro-mažďup pomocí podávacího ustrojí ve sloupcovém zásobníku, ve kterém se postupně poso-jvop dolů působením vlastní tíže a jsou odebírány po· jednom ze spodního konce zásobníku pomocí vytahovacího ústrojí a jsou, ukládány nu vstupní dopravník balicího· síruje.

Výhodnější je známé řešení podle popisu vynálezu к italskému patentu č. 992 092, u kterého jsou vyseknuté kusy plošného materiálu plynule přiváděny do· svislého zásobníku a jsou potom odebírány z jeho spodního konce savkou, která odebrané obalové díly ukládá na dopravník, který je přivádí v postupném sledu к balicímu stroji.

Doprava vyseknutých obalových dílů dopravníkem ze zásobníku do balicího stroje tímto způsobem není spojena s obtížemi a problémy, dokud rychlost pracovních operací balicího stroje a podávacího ústrojí nepřekročí určitou mezní hodnoto.

Při zvýšení rychlosti balicího stroje se musí zvýšit rychlost a frekvence jednotlivých operací u všech spřažených ústrojí a při překročení mezní hodnot у vznikají značné problémy, které jsou při výkonu kolem sedmi balíčků za sekundu stěží současným zařízením řešitelné. Úkolem dopravníku není jen doprava obalových dílů přerušovaným pohybem к balieínm stroji, ale také přesné umísťo-vání obalových dílů jak v podélném, tak také v příčném směru do předem stanoveného místa, přičemž tomuto požadavku musí dopravník vyhovovat i při dopravě předem předehnutých obalových dílů a při změně pohybu z podélného směru, rovnoběžného· na podélnou osu dopravníku, do směru na něj kolmého.

Dosud známé pásové dopravníky pro dopravu obalových dílu z plošného materiálu к balicím strojům s přerušovaným pracovním režimem nejsou schopny vyhovět těmto požadavkům. Známé dopravníky tohoto typu jsou tvořeny nekonečným dopravním pásem, jehož horní větev je v dotyku s rovinnou podpěrnou plochou podpěrné konstrukce a z jehož vnějšího povrchu vystupují příčná žebra, vymezující jednotlivé dopravní oddíly pro dopravu obalových dílů. Šířka nekonečného pásu je v podstatě rovna příčnému rozměru dopravovaných obalových dílů.

Známé pásové dopravníky mají velkou šířku dopravního pásu, takže také jejich vlastní hmotnost je velká a není vhodná pro práci vyššími rychlostmi, protože při zastavení pásu je třeba uvádět do pohybu velkou setrvačnou hmotu. Překonávání velkých setrvačných sil se projevuje vibracemi ve stroji, které snižují přesnost uložení obalových dílů na konci pracovní operace.

Kromě toho je povrchová plocha známých dopravníků obvykle hrubá a drsná a nedovoluje přesné příčné uložení obalových dílů vodícími prvky, umístěnými podél dopravního pásu a spolupracujícími s příčnými okrají dopravovaných obalových dílů.

Úkolem vynálezu je vyřešit dopravní pás, který by mohl být použit pro přepravu obalových dílů z plošného materiálu u balicích strojů na balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs, pracujících vysokými rychlostmi.

Tento úkol je vyřešen nekonečným pásovým dopravníkem podle vynálezu, opatřeným vy.mezovacími prvky pro vymezení příčných dopravních oddílů pro obalové díly a napojeným na svislý zásobník obalových dílů a na ústrojí pro vytahování obalových dílů ze spodní části svislého zásobníku a jejich ukládání do dopravních oddílů, jehož podstata spočívá v tom, že jeho dopravní pás je tvořen nejméně dvěma nekonečnými ozubenými pásy, vedenými kolem dvou ozubených dvojic vratných kladek, z nichž jedno ozubené kolo· je hnacím kolem a mezi dvojicí sousedních ozubených nekonečných pásů je umístěn podélný nosníček, jehož horní plocha je uložena mezi oběma sousedními ozubenými pásy a vystupuje nad úroveň horních větví ozubených pásů, přičemž nad podélným nosníčkem jsou uloženy příčné spojovací tyčky, spojující navzájem oba ozubené pásy a vymezující dopravní oddíly.

Podle výhodného· konkrétního provedení pásového dopravníku je každý ozubený pás opatřen kluznými vodícími botkami, vystupujícími do stran od ozubeného pásu a vloženými do postranních podélných drážek podélného nosníčku pro· vedení ozubeného pásu vzhledem к podélnému nosníčku v poloze, v níž je horní plocha ozubeného pásu uložena pod úrovní horní plochy podélného nosníčku a spojovací tyčky jsou uloženy v odstupu nad podélným nosníčkem.

Pásový dopravník je dále opatřen dvěma postranními podélnými plošnými prvky, pevně spojenými s podélným nosníčkem a probíhajícími po vnější straně ozubených pásů, z nichž každý z podélných plošných prvků, tvořených zejména destičkami, je opatřen rovinnou povrchovou plochou, ležící v rovině horní plochy podélného nosníčku, přičemž všechny tri rovinné plochy jsou pod214662 pernými a kluznými plochami obalového dílu.

Podle jiného· znaku vynalezu jsou postranní destičky opatřeny vodícími rameny pro vedení příčných okrajů obalových dílů, z nichž první vodicí rameno je opatřeno vodicím nožem, uloženým svisle nad horní povrchovou plochou podélného postranního· prvku, zejména destičky, mezi jehož spodním podélným okrajem a horní plochou destičky je ponechána drážka, pro· dopravovaný díb

Nekonečný pásový dopravník podle vynálezu má podstatné nižší vlastní hmotnost nekonečných dopravních pásů, takže při jejich zastavování a opětném uvádění do pohybu vznikají menší setrvačné síly a dopravník může obsluhovat i balicí stroje, pracující velmi vysokými rychlostmi. Obalové díly jsou ozubenými pásy s příčnými spojkami dopravovány přesné na určeno místo a mohou být bez poruch zachycovány dalšími manipulačními ústrojími, které je například přemísťuje na další dopravník.. směřující к balicímu ústrojí. Nekonečný pásový dopravník podle vynálezu představuje první řešení svého· druhu, použitelné při zvýšených pracovních nárocích na rychlost a přesnost dopravy.

Příklady provedení nekonečného dopravníku podle vynálezu Jsou zobrazeny na výkresech, kde znázorňují obr. 1 axonometrický pohled na pásový dopravník_: obr. 2 půdorysný pohled na. část dopravního pásu z obr. 1 ve zvětšeném měřítku a obr. 3 svislý řez dopravním pásem, vedený rovinou III— —III z obr. 2.

Nekonečný pásový dopravník 1 podle vynálezu dopravuje předem vyrobené obalové díly 2, které jsou na obr. 1 znázorněny čerchovanými čarami. Nekonečný pásový dopravník 1 je podepřen ve vodo-rovné rovině na základně 3, která je umístěna mezi vstupní stanicí 4 a výstupní stanicí 5, ve které jsou, dopravované obalové díly 2 přemísťovány na druhý pásový dopravník 6, napojený na neznázorněný balicí siroj pro balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs. V dráze nekonečného pásového- dopravníku 1 je umístěna ohýbací stanice 7, která přehýbá chlopně na jednom konci obalového dílu 2. Nekonečný pásový dopravník 1 je opatřen podélným podpěrným a vodicím členem 8, umístěným vodorovně nad základnou 3 a nesoucím na svých dvou koncích dva vodorovné hřídele 9, 10, jejichž osy jsou kolmé na podélnou osu podpěrného a vadícího členu B.

Na obou koncích prvního hřídele 9 jsou prostřednictvím ložisek 11 uložena otočně dvě ozubená kola 12 a obdobně jsou na druhém hřídeli 10 uložena druhá ozubená kola 13, přičemž na obou ozubených kolech 12, 13 je uložen nekonečný ozubený pás 14, který je uložen rovnoběžně s podélnou osou podélného podpěrného a vodícího členu 8. Jeden konec druhého hřídele 19 prochází o točně pouzdrem 15, pevně spojeným se základnou 3, a je opatřen naklínovaným třetím ozubeným kolem 10, které je v záběru se čtvrtým ozubeným kolem 17, pevně spojeným a koaxiálním s rnaltézským křížem 18, uloženým otočně na třetím hřídeli 19, neseném základnou 3, Maltázský kříž 10 je v záběru s vodicí kladkou 20 známého hnacího ústrojí 21, uloženou na pevném čtvrtém hřídeli 22 pra přerušovaný pohon druhého hřídele 10, drahého ozubeného kola .13 a pásů

Na podélný vodicí a podpěrný člen 8 jsou příčně uloženy příčle 23, které mají v podstatě itvar plochého písmene U a jsou po stranách opatřeny dvěma postranními přírubami 24 a uprostřed podélným žebrem 26. Mezi podélným středním žebrem 26 a postranními. přírubami 24 jsou vytvořeny podélné výřezy 27, umístěné symetricky к podélné ose podpěrného a vodícího· členu 8, podél nichž jsou vedeny horní větve dopravních pásu 14.

К horním plochám postranních přírub 24 jsou, šrouby 21, 29 připevněny dvě ploché destičky ЗУ, 31, probíhající podél podpěrného· a vodícího· členu 8 a přesahující přes jeho postranní okraje do vzájemně opačných příčných směrů. К horní ploše středního podélného žebra 26 je šrouby 32 přichycen podélný nosníček 33, který je nahoře opatřen rovinnou plochou rovnoběžnou s horním plochým povrchem destiček 20, 3.1. a tvořící dvě plochy pro· podepírání předem tvarovaných obalových dílů 2.

Každá z těchto plošek se nachází uvnitř příslušného dopravního oddílu, vymezeného mezi dvěma spojovacími tyčkami 34, uloženými příčně к ozubeným pásům 14 s nimi spojeným¹·.

Každá spojovací tyčka 34 je vytvořena v podstatě ve tvaru obráceného písmene U a >e opatřena žebrem, vystupujícím nad horní povrchovou plochu n-osníčku 33, a dvěma postranními přírubami, které jsou vloženy do podélných výřezů 27 a spojeny s Jedním z ozubených pásů 14 pomocí vodicí botky

35. Vzájemné spojení je provedeno kolíkem

36. upnutým .mezi vodicí botku 35 podložkou 37 a opatřeným na obou koncích závitem, na kterém jsou našroubovány matice pro sepnutí spojovací tyčky 34 s vodicí botkou 35 a ozubeným pásem 14.

Vodicí bo-tka 35 je provedena s podélnou vodicí plochou, která je v dotyku s podélnou rovinnou plochou no-sníčku 33, přičemž v podstatě pravoúhelníkový postranní výstupek 33 vodicí botky 35 je uložen kluzně v příslušné postranní podélné drážce 39 podélného· nosníčku 33.

Horní a spodní plošky každého postranního výstupku 38 jsou v kontaktu s horní a spodní ploškou příslušné podélné drážky

39, aby udržovaly stanovenou spojovací tyčku 34 v určené vzdálenosti nad horním povrchem podélného nosníčku 33, Příčná po214662 loha ozubených pásů 14 a příslušných spojovacích tyček 34 je kontrolována jako vodícími botkami 35, tak také postranním vodicím žebrem 40, vystupujícím z každé spojovací tyčky 34 nad plochou destičkou 31 a opatřeným koncovým ozubem 41, zasahujícím do podélné drážky 42, vytvořené na horní povrchové ploše destičky 31.

Příčná plocha předem tvarovaného obalového dílu 2 v dopravním oddílu je kontrolována na jedné straně vodicím žebrem nebo ramenem 43, napojeným na horní plochu první destičky 30 a přichyceným šrouby 44, a na druhé straně vodicím žebrem nebo ramenem 45, připojeným k hornímu povrchu druhé destičky 31 šrouby 46. Jestliže první rameno 43 vystupuje podélně podél první destičky 30, je druhé rameno 45 alespoň částečně přerušeno ve vstupní stanici 4 a v ohýbací stanici 7.

Ve vstupní stanici 4 ie druhé rameno 45 nahrazeno kontrolní kulisou 47, otočně upevněnou k čepu 43 nesenému druhou destičkou 31. Aby se zabránilo vertikálnímu posuvu předem tvarovaného obalového dílu 2 od destiček 30, 31 a od nosníčku 33, je ke druhému rameni 45 připojena konzolka 49, která vyčnívá nad první nebo druhou desstičku 31, aby podporovala a přidržovala vertikální vodicí nůž 50, vedený podle prostoru nacházejícím se mezi vstupní stanicí 4 a ohýbací stanicí 7.

Ve vstupní stanici 4 se nachází ústrojí, obsahující vodorovný hřídel 51, upravený pro zadržování předem tvarovaných obalových dílů 2 na dopravní ploše, vymezené destičkami 30, 31 a nosníčkem 33 před jejich vložením pod vodicí nůž 50. Předem tvarované obalové díly 2 -se odebírají postupně ze spodní části neznázorněného zásobníku, popsaného v popisu, vynálezu k italskému patentu, č. 992 í'92, umístěného svisle nad vstupní stanicí 4.

Předem tvarované obalové díly 2 se vytahují z tohoto vertikálního zásobníku vytahovací jednotkou, která může mít například konstrukční uspořádání podle popisu vynálezu k italskému patentu č. 992 092 a která obsahuje tři savky 52, znázorněné na obr. 1, napojené na odsávací jednotku 53 a pohyblivé a výsuvné směrem nahoru děrami 54, vytvořenými v destičkách 30, 31 a v podélných nosníčcích 33. Aby se savka 52 mohla vysouvat nahoru dříve, než prázdný dopravní -oddíl zaujme svou polohu pod vertikálním zásobníkem, je každá spojovací tyčka 34 opatřena na svém příčném -okraji půlkruhovým sedlem 55, které má umožnit posuv střední savky 52.

Při použití pásového dopravníku podle vynálezu se ozubené pásy 14 spolu s příslušnými spojovacími tyčkami 34 posouvají přerušovaným pohybem, který má přlsouvací frekvenci závislou na hnací jednotce, obsahující čtvrtý hnací hřídel 22 a .maltézský kříž 18.

Každý nový předem tvarovaný obalový díl se na pásový dopravník 1 ukládá savkou 52, která se vysouvá nahoru, jakmile obvod půlkruhového sedla 55 na přední spojovací tyčce 34 - příslušného prázdného dopravního oddílu dosáhne obvodu střední díry 54. Jakmile se předem tvarovaný obalový díl -2, ležící vespod zásobníku, přisaje na savku 52, začnou se savky 52 posouvat směrem dolů a postupně uloží obalový díl 2 na pásový dopravník 1, jehož prázdný dopravní oddíl je držen na konci přováděcího kroku ve střední poloze vzhledem k díře 54, -tj. v poloze zobrazené na obr. 2.

Konstrukční vytvoření pásového dopravníku 1 umožňuje nejen provádět přerušovanou dopravu dílů s vysokou rychlostí a s vysokou frekvencí jednotlivých posuvů, až sedm posuvů za sekundu nebo i více, -ale také dovoluje velice přesné uložení předem- tvarovaných obalových dílů 2 jak v podélném, tak také v příčném směru a především se jím dosahuje přesného- uložení dopravovaného dílu 2 na konci dopravních operací.

Setrvačnost pohyblivých částí pásového dopravníku 1 je mnohem menší než u dosud známých konstrukcí dopravních pásů, používaných pro stejný účel, protože souvislý dopravní pás je nahrazen dvěma samostatnými pásy 14 mnohem menšího příčného průřezu.

Dopravní pásy jsou místo klouzání po kluzné podpěrné ploše podepřeny nosníčkem 33 prostřednictvím vodicích botek 35, které snižují třecí síly, působící na pohyblivé součásti dopravního pásu na minimum. S -ohledem na tuto skutečnost je třeba připomenout, že vodicí botky 35 nejen podporují spojovací tyčky 34 takovým způsobem, - aby nikdy nepřicházely do styku s nosníčkem 33, ale také podporují pásy 14 uvnitř podélných výřezů 27, aniž by dovolovaly styk pásů 14 s příčlemi 23.

Tento poslední konstrukční znak dopravníku podle vynálezu dovoluje použití ozubených pásů 14. U dosud známých dopravníků má spodní plocha dopravního pásu klouzat po- podpěrné ploše a dotýkat - se jí, proto jsou tyto dopravní pásy hladké, bez zubů, aby se snížilo tření na minimum a zabezpečila se určitá stabilita n-o-sné plochy, nesoucí předem tvarované -obalové díly. U dopravníku podle vynálezu dává relativně nízká vlastní váha jeho pohyblivých částí, poměrně malé třecí síly, působící na tyto pohyblivé části, a použití ozubených dopravních pásů dopravní přesnost, která je mnohem vyšší než u dosud známých pásových dopravníků. Dopravník 1 podle vynálezu může také pracovat přerušovaně s požadovanou frekvencí dopředného pohybu, která odpovídá frekvenci pracovních operací přiřazeného -moderního balicího stroje.

Přesností příčného umístění předem tvarovaných dílů 2 v průběhu jejich přepravy překonává dopravník 1 všechny dřívější dopravníky, přičemž této přesnosti je -dosaže214662 no při poměrně nízkém tření mezi předem tvarovanými obalovými díly 2 a podpěrnou plochou, na níž jsou uloženy. Podpěrná plocha pro díly není tedy drsná plocha pásu, jako tomu bylo u dosud známých pásových dopravníků, ale především leštěná nebo dohlazená kovová plocha.

Jak je zřejmé z obr. 3, jsou ozubené pásy 14 podepřeny vodícími botkami 35 v úrovni, která je vždy nižší, než je úroveň spodního rovnoběžného povrchu dvou plochých destiček 30, 31 a nosníčku 33, které tvoří podpěrnou plochu pro předem tvarované díly 2.

Podpěrná plocha obalových dílů 2 nepřichází nikdy do styku s ozubenými pásy 14 a může být plynule umísťována v příčném směru vodícími prvky, tvořenými alespoň zčásti vodícími rameny 43, 45,

Pásový dopravník 1 může být vytvořen ještě mnoha různými provedeními a může být konstrukčně obměňován v rozsahu předmětu vynálezu. Například je možno použít dvou, tří nebo více vzájemně rovnoběžných ozubených pásů 14, přičemž mezi dvojicemi sousedních pásů 14 jsou pak umístěny vodicí nosníky, podobné podélným nosníčkům 33 z příkladu provedení.

předmět

1. Nekonečný pásový dopravník pro posouvání dílů plošného materiálu, zejména obalových dílů z kartónu nebo podobného materiálu, do zpracovacího stroje, zejména do balicího stroje pro balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs, opatřený příčnými dělicími prvky pro vymezení dopravních oddílů pro obalové díly a napojený na svislý zásobník obalových dílů a na vytahovací ústrojí pro vytahování jednotlivých obalových dílů ze spodního konce svislého zásobníku a jejich ukládání do dopravních oddílů dopravního pásu a dopravu rytmickým sledem dopravních pohybů směrem ke zpracovacímu stroji, vyznačující se tím, že jeho dopravní pás je tvořen nejméně dvěma nekonečnými ozubenými pásy (14], vedenými kolem •dvou dvojic ozubených kol (12, 13), z nichž jedno je hnacím kolem, přičemž mezi dvojicí vedle sebe uložených ozubených pásů (14) je uložen podélný nosníček (33], jehož horní plocha se nachází mezi oběma sousedními ozubenými pásy (14) a vystupuje nad úroveň horních větví ozubených pásů (14) a nad podélným nosníčkem (33) jsou uloženy příčné spojovací tyčky (34), které spojují navzájem oba sousední ozubené pásy (14) pro vymezení dopravních oddílů.

2. Nekonečný pásový dopravník podle bodu 1, vyznačující se tím, že každý ozubený pás (14) je opatřen kluznými vodicími botkami (35), vystupujícími do stran od ozubeného pásu (14) a vloženými do postranních podélných drážek (39) podélného nosníčku (33) pro vedení ozubených pásů (14)

Claims (4)

1. v poloze, v níž se horní plocha ozubeného pásu (14) nachází pod úrovní horní plochy podélného no-sníčku (33) a spojovací tyčky (34) jsou umístěny ve vzájemném odstupu nad podélným nosníčkem (33).
2. 3. Nekonečný pásový dopravník podle bo<dů 1 a 2, vyznačující se tím, že je opatřen dvěma postranními podélnými plošnými prvky, pevně spojenými s podélným nosníčkem (33) a probíhajícími po vnější straně ozubených pásů (14), přičemž každý z podélných plošných prvků, zejména destiček (30, 31), je opatřen rovinnou povrchovou plochou, ležící v rovině horní plochy podélného nosníčku (33), a všechny tři rovinné plochy jsou podpěrnými a kluznými plochami pro obalový díl (2).
3. 4. Nekonečný pásový dopravník podle bodu 3, vyznačující se tím, že tři rovinné plochy, ležící ve společné rovině, jsou hlazenými kovovými plochami.
4. 5. Nekonečný pásový dopravník podle bodů 3 a 4, vyznačující se tím, že postranní podélné plošné prvky, zejména destičky (30, 31), jsou opatřeny vodicími rameny (43, 45) pro vedení příčných okrajů obalových dílů (2), z nichž jedno vodicí rameno (45) je opatřeno podélným vodicím nožem (50), uloženým svisle nad horní povrchovou plochou podélného plošného prvku, zejména destičky (31), mezi jehož spodním okrajem a horní plochou destičky (31) je vytvořena drážka nebo mezera pro dopravované obalové díly (2).