CS204978B2 - Carburettor for the combustion engine - Google Patents

Description

Vynález se týká karburátoru pro spalovací motor s pomocnou spalovací komorou, kterýžto karburátor má hlavní ' sací kanál pro hlavní spalovací komoru a pomocný sací kanál pro pomocnou spalovací komoru, přičemž hlavní sací kanál a pomocný sací kanál mají každý škrticí klapku upevněnou na otočně uspořádaném hřídeli, kteréžto hřídele jsou mechanicky spojeny s první pákovou soustavou, a dále má sytič uspořádaný na hřídeli sytiče v hlavním sacím kanálu před hlavní škrticí klapkou.

U spalovacích motorů opatřených karburátorem výše popsaného typu ' je důležité, aby poměry vzduchu a paliva jak chudé, tak i bohaté směsi vzduchu a paliva nevybočily z úzkých mezí za všech provozních režimů spalovacího motoru, včetně rozběhu, má-li se ' zabránit výskytu nežádoucích nečistot ve výfukových plynech spalovacího motoru.

Jestliže se při spouštění spalovacího motoru použije sytiče, nastane v hlavním sacím kanálu obohacení směsi vzduchu a paliva, přičemž jak v hlavním, tak i v pomocném sacím kanálu ' dojde ke změně průtoku, . který podstatně vzroste v půmocném sacím kanálu, který nemá sytič. Proto je důležité řídit míru otevření přídavné škrtící klapky, a to v souladu s působením mechanismu ' sytiče, přičemž toto řízení musí být dostatečně jem2 né a přesné s ohledem na vyloučení vzniku nežádoucích nečistot ve výfukových plynech ' spalovacího motoru při jeho rozběhu.

Stupeň požadovaných změn bohatosti směsi a průtoku závisí také na okolní teplotě; čím nižší je okolní teplota, tím větší je míra změny bohatosti směsi ' a .průtoku. Je tedy žádoucí konstrukce, která omezí rozsah otevření sytiče podle teploty okolí.

Úkolem vynálezu je tudíž vytvořit zdokonalený mechanismus sytiče pro takový karburátor.

Vynález řeší úkol tím, že na hřídeli sytiče je upevněna kolonová páka, spojená s podtlakovým přerušovačem a mající výstupek uspořádaný v záběru s omezovačem pohybu, ' otočně uloženým na čepu uspořádaném rovnoběžně s ' hřídelem' . sytiče, přičemž hřídel sytiče je ' otočně spojen s hřídelem hlavní škrticí klapky, umístěným v hlavním sacím kanálu.

Podle výhodného vytvoření vynálezu je na omezovači pohybu uspořádána první 'opěrka, která je . uložena do dráhy vačkové plochy otočného členu spojeného s ovládací rukojetí sytiče.

Podle dalšího výhodného. · vytvoření vynálezu je v dráze vačkové plochy otočného členu uložena druhá opěrka, mechanicky spo204978 jená s hřídelem hlavní škrticí klapky.

Podle ' .dalšího výhodného vytvoření vynálezu je ke hřídeli sytiče připojen první spirálový bimetalový prvek a k omezovači pohybu je připojen druhý .spirálový bimetalový prvek.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je omezovač pohybu opatřen zarážkou uspořádanou' proti výstupku kolenové páky.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu má omezovač pohybu první vačkovou plochu, na ni navazující druhou vačkovou plochu a na ni navazující třetí ' vačkovou plochu, které jsou uspořádány proti výstupku kolenové páky.

Těmito¹ opatřeními ' podle vynálezu se vytvoří konstrukčně jednoduchý karburátor typu se sytičem, který zajišťuje, že výfukové plyny spalovacího motoru tímto karburátorem opatřeného jsou prosty nežádoucích nečistot, ..a to ve všech . režimech chodu spalovacího motoru, tedy i při jeho. spouštění.

Příklady provedení vynálezu jsou znázorněny na připojených výkresech, kde 'obr. 1 znázorňuje část karburátoru podle prvního· provedení . vynálezu v částečném řezu a s plně uzavřenou ' klapkou sytiče, obr. ' 2 znázorňuje v částečném pohledu části ve stejné poloze jako na obr. 1, obr. 3 je obdoba obr. 1, ukazující některé části v jedné z mezipoloh, obr. 4 je obdoba obr. 1, ' znázorňující části v poloze odpovídající částečnému uzavření klapky sytiče, obr. 5 je částečný řez podle čáry 5—5 z obr. 1, -obr. 6 je částečný bokorys druhého provedení vynálezu, přičemž jsou některé části s ohledem na srozumitelnost obrazu vynechány, ' obr. 7 je řez . podle čáry 7—7 z obr. 6, ' obr. '8 je řez podle čáry · 8—8 z obr. 6 a· obr. 9 znázorňuje pozměněné provedení' podtlakového přerušovače opatřeného' tlumičem.

Vyobrazený karburátor 1 má hlavní sací kanál 2 pro . přívod chudé ' směsi vzduchu a paliva do hlavních . spalovacích komor spalovacího motoru. Karburátor 1 má rovněž pomocný sací kanál ' 3 pro přívod bohaté směsi vzduchu a paliva do pomocných spalovacích komor ' 'spalovacího' motoru. Hlavní sací kanál 2 má difuzér 4 a je vybaven hlavní škrticí klapkou ' 5, spojenou ' s hřídelem 6 hlavní škrticí klapky ' 5 ' a ovládačem ' 7. Podobně pomocný ''' sací ' kanál 3 má difuzér 8 a je vybaven pomocnou škrticí klapkou 9, spojenou s ' hřídelem 10 ' pomocné škrticí klapky ' 9 a ovládačem 11. Hřídel 6' hlavní škrticí klapky 5 a hřídel 10 pomocné škrticí klapky 9 jsou . s ' ohledem na koordinaci pohybů spřaženy prvním ramenem 12 a druhým ramenem ' 13, jakož , i táhlem 14.

V hlavním sacím kanálu 2' je před difuzérem 4, viděno ve . směru proudění, uspořádána ' klapka 16 sytiče uložená na hřídeli sytiče, otočně uloženém v tělese 18 karburátoru. ' Z ' tělesa 18 'karburátoru vyčnívá nehybné pouzdro 19 a obklopuje . část hřídele 17 sytiče. Na nehybném pouzdru 19 je otočně uložen náboj 21 otočného ' členu . 20, s ' objímkou 21a pro koncovku 22 ovládacího lanka 23. Ovládací lanko' 23 je vloženo do obloukovité drážky 24 na otočném členu 20. Kolem dutého náboje 26 tvořícího' nedílnou součást tělesa 18 karburátoru je uspořádána první torzní pružina 25. Dutý náboj 26 a nehybné pouzdro 19 působí jako· celek. Jeden konec první torzní pružiny 25 je připevněn k nehybnému dorazovému kolíku 27, druhý ovládá dorazový palec 28 na otočném členu 20.

Ovládací lanko je kluzně vedeno· v trubici 30 a je zajištěno k vodicí tyči 31, na jejímž jednom' konci je upravena knoflíková rukojeť 32. Vodicí tyč 31 prostupuje otvorem v nehybné stěně 33 a součásti 34 a 35 slouží k uchycení nehybné trubice 30 k nehybné stěně 33. Z tohoto popisu je zřejmé, že při uchopení knoflíkové rukojeti 32 a jejím posunutí doleva ovládací lanko ' 23 . pohne . ovládacím členem 20 sytiče v záporném smyslu proti síle první torzní pružiny 25, jak je znázorněno na obr. 1.

Na nehybném pouzdru 19 je dále otočně uložena kolenová páka 37, jejíž rameno 38 je čepem 39 otočně spojeno s tyčí 40. Rameno 41 kolenové páky 37 působí 'na vratný nosník 42 na prvku 43 připevněném k . hřídeli 17 sytiče. Náboj otočného' členu 20 obklopuje druhá torzní pružina 44, jejíž jeden konec 45 působí na prvek 43, zatímco její druhý konec 46 je spřažen s otočným členem 20; úkolem druhé torzní pružiny 44 je pohnout prvkem 43 a hřídelem 17 sytiče „ v· záporném' smyslu vzhledem 'k otočnému členu 20, jak je patrno ' z obr. 1.

Na ' otočném členu 20 je vytvořena vačková plocha 49, která spolupracuje s dvěma samostatnými sledovacími prvky. Jak je patrno z obr. 3 a' 4, první opěrka 51 je upevněna na omezovači 52 pohybu upevněném na _ čepu 53. Omezovač 52 pohybu nese rovněž zarážku 54, která spolupůsobí při omezování pohybu výstupku 55 na kolenové páce- 37 v kladném smyslu. Jeden konec třetí torzní pružiny 56 zabírá s omezovačem 52 pohybu, zatímco její druhý konec zabírá s nehybným čepem 57a a třetí torzní pružina 56 proto pohybuje omezovačem 52 pohybu v záporném smyslu, přičemž je udržován dotyk první opěrky 51 s ' vačkovou plochou 49.

Druhá opěrka 57 zabírá s vačkovou plochou 49 a je' uložena na · páce 58 otočně uložené na čepu 59, ' přičemž . její zaoblený konec ' 60 je uzpůsoben ' k záběru s palcem 61 · upevněným na ovládači 7 hlavní škrticí klapky 5. Úkolem čtvrté torzní pružiny 62 je udržovat druhou opěrku 57 v ' dotyku s vačkovou plochou 49. Z tohoto popisu ' je zřejmé, že otáčivý pohyb otočného členu 20 do polohy znázorněné na obr. 3 sjouží k vyvolání pohybu páky 58 v kladnem smyslu proti působení čtvrté torzní pružiny 62, přičemž současně způsobí, že' ovládač 7 hlavní škrticí klapky 5 přestaví 'hlavní škrticí

I klapku 5 v · záporném smyslu . z uzavřené polohy.

Tyč 40 spojuje čep 39 na kolonové páce 37 s pohyblivou částí 63 podtlakového přerušovače 64. Pružná membrána 65 vytváří se stěnou 66 expanzní · komoru 76. Tato expanzní komora 67 je spojena kanálem 68 se sacími kqnály 69 a 70, které jsou zavedeny do podtlakové oblasti sacího potrubí. Za Chodu · spalovacího motoru se podtlak v sacím potrubí projevuje přes sací kanál 69 v expanzní komoře 67. Pohyblivá část 63 pružné membrány 65 je · vystavena tlaku tlačné · pružiny 72, působícímu ve směru zvětšení expanzní komory 67.

Účelem podtlakového přerušovače 64' je pohnout klapkou 16 sytíce ve směru jejího· otevření, jakmile se spalovací · motor po spuštění otáčí vlastní silou. Proto je-li spalovací motor v klidu a v expanzní komoře 67 -panuje tlak ovzduší, tlačná pružina 72 způsobí roztažení expanzní komory 67 a pohne · tyčí 40 doleva z polohy znázorněné v obr. 1.. · Otáčí-И se spalovací motor · vlastní silou , podtlak v · expanzní komoře 67 způsobí pohyb pružné membrány 65- do polohy znázorněné na obr. 1, přičemž se stlačí tlačná pružina 72 a klapka 16 sytiče se přestaví · v míře řízené zarážkou 54 podle teploty okolí. Palec 61 na · ovládači 7 hlavní škrticí klapky 5 spočine na stavitelném dorazovém šroubu 15.

Pokud není teplota okolí nízká, to jest přesahuje například 16 °C, a pokud není spalovací motor spouštěn poprvé po delší době klidu, řidič vozidla uchopí knoflíkovou rukojeť 32 - přitáhne ji doleva, jak · ukazuje obr. 1, až kulička 73· zatížená pružinou zapadne do · aretační drážky 74 ve vodicí tyči 31. Tím se · uvede · otočný člen 20 a omezovač 52 pohybu a současně · i páka 58 a hlavní škrticí klapka 5 do polohy znázorněné na obr. 3. Jakmile se spalovací motor začne otáčet vlastní silou, podtlak v expanzní komoře 67 pohne pružnou membránou 65 proti působení tlačné pružiny 72 do polohy znázorněné na obr. 3. Tento pohyb způsobí, že tyč 40 přestaví kolonovou páku 37 do polohy znázorněné na obr. 3. Klapka 16 sytiče je potom udržována v -mezilehlé poloze. Jakmile se spalovací motor ohřeje, řidič vozidla vrátí knoflíkovou rukojeť 32 do polohy znázorněné na obr. 1 a klapka 16 sytiče se vrátí do plně otevřené polohy.

Pokud je okolní teplota nízká, například pod 16 °C, řidič vozidla přitáhne knoflíkovou rukojeť 32 co nejvíce tak, že dorazový palec 28 na otočném členu 20 dolehne na dorazový kolík 27. Otočný člen 20, omezovač 52 pohybu, páka 58 a ovládač 7 hlavní škrticí klapky 5 zaujímají potom polohu znázorněnou na obr. 4. Po· spuštění spalovacího motoru, když se tento otáčí vlastní silou, kolenová páka 37 je přestavována podtlakovým přerušovačem 64 a jeho tyčí 40 tak dlouho, až výstupek 55 narazí na zarážku 54 na omezovači 52 pohybu. Klapka 16 sytíce je potom v poloze znázorněné na obr. 4. Po za hřátí spalovacího motoru vrátí řidič vozidla knoflíkovou rukojeť 32 do polohy znázorněné na obr. · 1, přičemž se současně klapka 16 sytiče vrátí do plně otevřené polohy.

Je zřejmé, že při každé · · poloze klapky 16 sytiče se jak · hlavní škrticí klapka 5, tak i pomocná škrticí klapka 9 přestaví do poloh zajišťujících nejlepší provozní charakteristiku spalovacího motoru, odpovídající · minimu nežádoucích nečistot ve · · výfukových plynech.

V obměněném provedení vynálezu znázorněném na obr. · 9 je podtlakový přerušovač 64 doplněn tlumicím zařízením 75. Toto tlumicí zařízení 75 ·obsahuje pružnou · .membránu 76, jejíž · · střední · část je · připevněna k pohyblivé · části 63 a · · vymezuje · kapalinovou komoru 77 o proměnlivém objemu mezi stěnou 78 a pružnou membránou 76. Zúžený průtokový kanálek · 79 spojuje kapalinovou komoru · 77 . -s nádržkou 80. Pohyb tyče 40 a pohyblivé části 63 je · tlumen _; v důsledku škrcení kapaliny protékající · průtokovým · kanálkem· · 79. Tlumicí účinek je největší, je-li kapalina studená, a klesá se změnou · viskozity, když se·· kapalina ohřívá. Zařízení · může být doplněno ··stavitelným dorazem 81, -omezujícím. · pohyb · tyče · 40 a pohyblivé části 63 doprava, jak · je znázorněno na . obr. 9.

V obměněném provedení vynálezu podle obr. 6, 7 a 8 je · sytič · ovládán automaticky· místo ručně. Klapka 86 sytiče v. hlavním · sacím kanálu 87 je připevněna na· hřídeli 88 sytiče. · Hřídel 88- sytiče ' · prochází nehybným dutým nábojem 89, který · vyčnívá z tělesa · 90· - - - karburátoru. Na tělese 90 -karburátoru je upevněna bimetalová · sestava · ·91 obsahující spirálový bimetalový . · prvek · 92. Spirálový bimetalový prvek 92 · je · jedním · koncem spojen s ramenem 93 spojovacího· členu 94 připevněného k · vyčnívajícímu · konci · hřídele 88 - sytiče. V bimetalové sestavě · 91 je zařazen běžný elektrický ohřívač 95. · Změny teploty způsobí, že spirálový bimetalový prvek 92 bimetalové sestavy 91 vyvine sílu proti ramenu 93 spojovacího· členu 94 a snaží se otočit klapkou 86 sytiče v hlavním sacím kanálu 87.

V obr. 6 je pro lepší názornost vynechána bimetalová sestava 91, zakreslen je pouze konec spirálového bimetalového prvku 92.

Kolenová páka 96 otočně uložená na dutém náboji 89 má první rameno 97 otočně spojené s tyčí 97a, která vede k neznázorněnému podtlakovému přerušovači, který je podobný kterémukoli z typů znázorněných na obr. 1 až 3 nebo typu znázorněnému na obr. 9. Kolenová páka 96 má rovněž výstupek 98a, který je polohově uspořádán tak, aby se dotýkal první vačkové plochy 99 nebo· druhé vačkové · plochy 100 nebo· třetí vačkové plochy 101 omezovače 102 pohybu.

Tento omezovač ·102 pohybu je otočně upraven na nehybném čepu 103 na tělese 90 karburátoru. Spirálový bimetalový prvek 92 je jedním koncem připevněn k omezovači 102 pohybu a druhým koncem k nehybnému čepu 105.

Na dutém náboji 89 je otočně uložen vačkový člen 107 . a část tohoto· · vačkového· členu 107 · je opatřena· obloukovými stupni 108 a 109. Výstupek 110 na · vahadle 112 je · polohově uspořádán tak, aby mohl· zabírat s kterýmkoli z obloukových stupňů 108 nebo 109. Pátá · torzní pružina 111 je jedním koncem upevněna k vačkovému členu 107 a druhým koncem ke spojovacímu členu 94.

Vahadlo 112 je otočně uloženo na čepu 113 a jeho rameno 114 . je otočně spojeno s jedním koncem spřáhla 115. Druhý konec spřáhla 115 je otočně spojen s klikovým ramenem 116 · na ovládači 117. Ovládač 117 je připevněn na hřídelí 118 hlavní škrticí klapky 119 pod difuzérem 120 v hlavním sacím kánálu 87. I když jsou pomocný sací kanál a pomocná škrticí klapka na Obr. 6, 7 a 8 vynechány, jsou tyto části ve · skutečnosti v tomto provedení vynálezu obsaženy a pro koordinaci otáčivých · pohybů hlavní a pomocné škrticí klapky. je použito podobného pákového mechanismu jako v předchozích provedeních vynálezu.

Za provozu · provedení vynálezu znázorněného na obr. · ·6, 7 a · 8 působí běžná bimetalová sestava 91 a její běžný vnitřní elektrický ohřívač 95 na polohu ramena 93 a klapky 86 sytiče podle teploty spirálového bimetalového· prvku 92.

Má-11 · být spalovací motor spuštěn při nízké okolní teplotě, například pod · 16 °C, je klapka 86 sytiče v zavřené poloze a ostatní části jsou · v · poloze znázorněné na výkresech. Při rozběhu spalovacího . motoru snaží se vzduch nasávaný hlavním ' sacím kanálem 87 pohnout klapkou 86 sytiče do otevřené polohy vzhledem k výstřednému uložení klapky 86 sytiče na hřídeli 88 sytiče. Tento otáčivý pohyb klapky 86 sytiče .a hřídele 88 · sytiče v záporném smyslu, · jak je znázorněno na obr. 6, se děje proti působení spirálového bimetalového prvku 92 a proti síle páté torzní pružiny 111. Když se spalovací motor rozběhne, zatáhne se tyč 97a podtlakového přerušovače doprava a způsobí přestavení kolenové páky 96 a jejího ramena 97 v kladném smyslu. Výstupek 98a narazí · na první vačkovou plochu 99 omezovače 102 pohybu a tím omezí rozsah otevíracího pohybu klapky 86 sytiče. Když se spalovací motor zahřeje, způsobí druhý spirálový bimetalový prvek 104 otáčení omezovače 102 pohybu v kladném smyslu, takže se výstupek 98a přesune dolů k druhé vačkové ploše 100 a potom k třetí vačkové ploše 101.

Výstupek 110 na vahadle· · 112 se nejdříve tře po obloukovém stupni 108 a tou měrou, . jak se bimetalová sestava 91 ohřívá a umožňuje pohyb vačkového členu 107 v kladném smyslu, výstupek 110 se přesunuje od obloukového stupně 108 k · obloukovému · stupni 109 a přes další přídavné · až do úplného otevření klapky 86 sytiče. Tento pohyb výstupku 110 · a vahadla 112 je přenášen spřáhlem 115 na klikové rameno 116 ovládače 117. hlavní škrticí klapky 119.

Rameno 121 na členu · 84 a rameno 122 na vahadle 112 spolupůsobí jako odlehčovací mechanismus pro případ zahlcení spalovacího .motoru palivem při· spouštění. Tento mechanismus částečně otevírá . · · uzavřenou klapku 86 sytiče a tím připouští větší průtok vzduchu za účelem snížení bohatosti směsi vzduchu a paliva. Tohoto · účinku se dosahuje sešlápnutím plynového pedálu vozidla tak, aby se škrticí klapky co nejvíce otevřely. Při tom se rameno 122 přivede · do styku s ramenem· 121 a přinutí klapku 86 · sytiče zaujmout částečně otevřenou polohu. Tento přídavný vzduch ochudí směs 'vzduchu a paliva natolik, že bude možno spalovací motor · spustit.

Claims (6)

1. Karburátor pro spalovací motor s pomocnou spalovací komorou, který má hlavní sací kanál pro hlavní spalovací komoru a pomocný sací kanál pro- pomocnou spalovací komoru, přičemž hlavní sací kanál a pomocný sací kanál mají každý škrticí klapku upevněnou na otočně uspořádaném - hřídeli, kteréžto hřídele jsou mechanicky spojeny s první pákovou soustavou, a dále má sytlč uspořádaný na hřídeli sytíce v hlavním sacím kanálu před hlavní škrticí klapkou, vyznačený tím, že na -hrídeld (17, 88) sytíce je upevněna kolenová páka (37, 96), spojená s podtlakovým přerušovačem (64) a mající výstupek (55, 98a) uspořádaný v záběru s -omezovačem (52, 102) pohybu, otočně uloženým na čepu (53, 103), uspořádaném rovnoběžně s hřídelem (17, 88) sytiče, přičemž hřídel (17, 88) sytiče je otočně spojen -s hřídelem (6) hlavní škrticí klapky (5), umístěným v hlavním sacím kanálu (2).

2. Karburátor podle bodu 1, vyznačený tím, že na -omezovači (52) pohybu je uspořádána první -opěrka (51), která je uložena do dráhy vačkové plochy (49) otočného členu (20) spojeného s -ovládací rukojetí (32) sytiče.

3. Karburátor podle bodu 2, vyznačený tím, že v dráze vačkové plochy (49) otočného členu (20) je -uložena 'druhá opěrka (57), mechanicky spojená s hřídelem (6) hlavní škrticí klapky (5).

4. Karburátor podle bodu 1, vyznačený tím, že- k hřídeli (88) sytiče je připojen první -spirálový bimetalový prvek (92) a k omezovač.i (102) ,pohybu je připojen druhý spirálový bimetalový prvek (104).

5. Karburátor podle bodů 1 .--až 4, vyznačený tím, že omezovač (52) pohybu je opatřen zarážkou (54), uspořádanou proti výstupku (55) kolonové páky (37).

6. Karburátor podle bodů 1 až 4, vyznačený tím, že omezovač (102) pohybu má první vačkovou plochu (99), na ni navazující druhou vačkovou plochu (100) a na ni navazující třetí vačkovou plochu (101), které jsou uspořádány proti výstupku (98a) kolonové páky (96).