CN221023884U - 一种抗压防撞的翼子板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗压防撞的翼子板总成，包括翼子板总成，所述翼子板总成的内壁设置有第一冲压痕与第二冲压痕，所述翼子板总成的外壁安装有耳板连接件，所述翼子板总成的内部设置有第一加强筋、第二加强筋与第三加强筋，且所述耳板连接件包括耳板本体、安装孔、限位环体与硅胶环体，所述第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋与翼子板总成的内壁之间均为焊接，所述第一加强筋连接在第一冲压痕与第二冲压痕之间，所述第二加强筋固定在第一冲压痕远离第一加强筋的一端。本实用新型所述的一种抗压防撞的翼子板总成，具备加强筋，提高翼子板总成的强度，提高抗压防撞的能力，且翼子板总成安装更加稳定等优点，带来更好的使用前景。

Description

一种抗压防撞的翼子板总成

技术领域

本实用新型涉及翼子板总成技术领域，具体为一种抗压防撞的翼子板总成。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。

现有技术中的翼子板总成在生产时，将钢板或铝合金等材料通过冲压模具加工成翼子板的形状，冲压时产生的压痕的位置抗压能力较弱，强度较低；现有技术中的翼子板总成直接通过固定螺栓固定在车身上，长时间的颠簸，螺栓容易松动。

为此，我们提出一种抗压防撞的翼子板总成。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种抗压防撞的翼子板总成，具备加强筋，提高翼子板总成的强度，提高抗压防撞的能力，且翼子板总成安装更加稳定等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种抗压防撞的翼子板总成，包括翼子板总成，所述翼子板总成的内壁设置有第一冲压痕与第二冲压痕，所述翼子板总成的外壁安装有耳板连接件，所述翼子板总成的内部设置有第一加强筋、第二加强筋与第三加强筋，且所述耳板连接件包括耳板本体、安装孔、限位环体与硅胶环体，所述第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋与翼子板总成的内壁之间均为焊接。

优选的，所述第一加强筋连接在第一冲压痕与第二冲压痕之间。

优选的，所述第二加强筋固定在第一冲压痕远离第一加强筋的一端。

优选的，所述第三加强筋固定在第一冲压痕远离第二冲压痕的一端。

优选的，所述耳板本体的一端外表面与翼子板总成的外壁固定连接，所述安装孔开设于耳板本体的上端外表面，所述限位环***于安装孔的下部，且所述限位环体的上端外表面与耳板本体的下端外表面固定连接。

优选的，所述硅胶环体套接于限位环体的外壁，且所述硅胶环体下端外表面距耳板本体下端外表面之间的间距大于限位环体下端外表面距耳板本体下端外表面之间的间距。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种抗压防撞的翼子板总成，具备以下有益效果：

1、该一种抗压防撞的翼子板总成，设置的第一加强筋，第一加强筋安装在翼子板总成内壁第一冲压痕与第二冲压痕的位置，提高翼子板总成的强度，提高抗压防撞的能力。

2、该一种抗压防撞的翼子板总成，通过设置的第二加强筋，第二加强筋固定在第一冲压痕的位置，第三加强筋固定在第二冲压痕的位置，进一步提高抗压防撞的能力。

3、该一种抗压防撞的翼子板总成，设置的耳板连接件，在翼子板总成通过固定螺栓固定在车身上时，硅胶环体被压在耳板本体与车身之间，可以消除螺栓在安装时的松动，提高翼子板总成安装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种抗压防撞的翼子板总成的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种抗压防撞的翼子板总成的背面结构示意图。

图3为本实用新型一种抗压防撞的翼子板总成中第一加强筋的结构示意图。

图4为本实用新型一种抗压防撞的翼子板总成中耳板连接件的侧视截面图。

图中：1、翼子板总成；2、耳板连接件；3、第一冲压痕；4、第二冲压痕；5、第一加强筋；6、第二加强筋；7、第三加强筋；8、耳板本体；9、安装孔；10、限位环体；11、硅胶环体。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

本实施例是一种抗压防撞的翼子板总成。

如图1-4所示，包括翼子板总成1，翼子板总成1的内壁设置有第一冲压痕3与第二冲压痕4，翼子板总成1的外壁安装有耳板连接件2，翼子板总成1的内部设置有第一加强筋5、第二加强筋6与第三加强筋7，且耳板连接件2包括耳板本体8、安装孔9、限位环体10与硅胶环体11，第一加强筋5、第二加强筋6、第三加强筋7与翼子板总成1的内壁之间均为焊接。

第一加强筋5连接在第一冲压痕3与第二冲压痕4之间；第二加强筋6固定在第一冲压痕3远离第一加强筋5的一端；第三加强筋7固定在第一冲压痕3远离第二冲压痕4的一端；耳板本体8的一端外表面与翼子板总成1的外壁固定连接，安装孔9开设于耳板本体8的上端外表面，限位环体10位于安装孔9的下部，且限位环体10的上端外表面与耳板本体8的下端外表面固定连接；硅胶环体11套接于限位环体10的外壁，且硅胶环体11下端外表面距耳板本体8下端外表面之间的间距大于限位环体10下端外表面距耳板本体8下端外表面之间的间距。

需要说明的是，本实用新型为一种抗压防撞的翼子板总成，文中记载的翼子板总成1属于现有技术，对于所属技术领域的技术人员来说是可以有效获知的，具体的不再赘述；设置的第一加强筋5，第一加强筋5安装在翼子板总成1内壁第一冲压痕3与第二冲压痕4的位置，提高翼子板总成1的强度，提高抗压防撞的能力，对于所属技术领域的技术人员来说是可以有效获知的，具体的不再赘述，通过设置的第一加强筋5、第二加强筋6与第三加强筋7，对翼子板总成1较为脆弱的第一冲压痕3与第二冲压痕4的位置进行加强；设置的耳板连接件2，在翼子板总成1通过固定螺栓固定在车身上时，硅胶环体11被压在耳板本体8与车身之间，可以消除螺栓在安装时的松动，提高翼子板总成1安装的稳定性，通过设置的限位环体10，可以对硅胶环体11进行限位，避免硅胶环体11在安装时发生偏移。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种抗压防撞的翼子板总成，包括翼子板总成(1)，所述翼子板总成(1)的内壁设置有第一冲压痕(3)与第二冲压痕(4)，其特征在于：所述翼子板总成(1)的外壁安装有耳板连接件(2)，所述翼子板总成(1)的内部设置有第一加强筋(5)、第二加强筋(6)与第三加强筋(7)，且所述耳板连接件(2)包括耳板本体(8)、安装孔(9)、限位环体(10)与硅胶环体(11)，所述第一加强筋(5)、第二加强筋(6)、第三加强筋(7)与翼子板总成(1)的内壁之间均为焊接。

2.根据权利要求1所述的一种抗压防撞的翼子板总成，其特征在于：所述第一加强筋(5)连接在第一冲压痕(3)与第二冲压痕(4)之间。

3.根据权利要求2所述的一种抗压防撞的翼子板总成，其特征在于：所述第二加强筋(6)固定在第一冲压痕(3)远离第一加强筋(5)的一端。

4.根据权利要求3所述的一种抗压防撞的翼子板总成，其特征在于：所述第三加强筋(7)固定在第一冲压痕(3)远离第二冲压痕(4)的一端。

5.根据权利要求4所述的一种抗压防撞的翼子板总成，其特征在于：所述耳板本体(8)的一端外表面与翼子板总成(1)的外壁固定连接，所述安装孔(9)开设于耳板本体(8)的上端外表面，所述限位环体(10)位于安装孔(9)的下部，且所述限位环体(10)的上端外表面与耳板本体(8)的下端外表面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种抗压防撞的翼子板总成，其特征在于：所述硅胶环体(11)套接于限位环体(10)的外壁，且所述硅胶环体(11)下端外表面距耳板本体(8)下端外表面之间的间距大于限位环体(10)下端外表面距耳板本体(8)下端外表面之间的间距。