CN220767564U - 一种可动心轨辙叉用整体式翼轨 - Google Patents

Abstract

一种可动心轨辙叉用整体式翼轨，包括底板，所述底板两侧顺线路方向对称具有一对翼轨，且所述底板与翼轨为整体式结构；所述翼轨的前、后端均具有一段标准轨，所述翼轨之间的底板上具有安装电务装置的窗口，且所述窗口位于翼轨咽喉的后方，所述窗口两侧的翼轨的轨腰处具有安装电务装置的通孔，所述翼轨之间的底板上端面为承载可动心轨的滑床台面，且滑床台面位于翼轨咽喉处及后方。本实用新型采用整体式结构，强度高，提高了可动心轨辙叉的稳定性，解决了小号码可动心轨辙叉采用钢轨型翼轨时因弯折角度过小而易断裂的安全问题。

Description

一种可动心轨辙叉用整体式翼轨

技术领域

本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种可动心轨辙叉用整体式翼轨。

背景技术

常规可动心轨辙叉由两根翼轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、垫板、间隔铁及连接件等组成，翼轨设置在在长、短心轨两侧，轨下设置滑床类铁垫板，通过心轨在两根翼轨组成的框架内扳动转换，实现了直股或侧股轨距线的连续，从而消除了固定型辙叉的“有害空间”。

翼轨作为可动心轨辙叉的重要组成零件，其前段起着承担列车荷载的作用，中段与心轨密贴，起着横向支撑心轨和引导车轮运行的作用，后段通过设置间隔铁，起着传递心轨温度力的作用。翼轨常规采用钢轨制造，通过热锻成型、机加工、扭转、热处理等工艺实现。尽管可动心轨辙叉翼轨研制水平一直在提高，但是线路应用中经常发现列车高速过岔产生的振动，容易导致翼轨框架松动、与心轨密贴缝隙变大、轨距变化等诸多不利于列车高速过岔的状况，翼轨结构需要进一步优化改进。

目前，轨道交通已成为解决城市交通堵塞的首选公共交通，但列车运行产生的振动与噪声，越来越影响城市声环境质量。可动心轨辙叉能够消除固定型辙叉有害空间，降低轮轨冲击振动，对减振降噪有较大改善作用，但城轨道岔号码较小、轨型较小，翼轨若采用常规的钢轨制造，则其弯折角度较大，容易导致翼轨应力集中，制造和应用存在较大的断裂安全风险。

发明内容

本实用新型设计一种可动心轨辙叉用整体式翼轨，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术解决方案：一种可动心轨辙叉用整体式翼轨，包括底板，所述底板两侧顺线路方向对称具有一对翼轨，且所述底板与翼轨为整体式结构；所述翼轨的前、后端均具有一段标准轨，所述翼轨之间的底板上具有安装电务装置的窗口，且所述窗口位于翼轨咽喉的后方，所述窗口两侧的翼轨的轨腰处具有安装电务装置的通孔，所述翼轨之间的底板上端面为承载可动心轨的滑床台面，且滑床台面位于翼轨咽喉处及后方。

进一步的，所述翼轨包括独立承担列车荷载的前段L1、与可动心轨密贴并对可动心轨横向支撑的中段L2及不承担列车荷载的后段L3，且所述前段L1、中段L2以翼轨咽喉为界，所述滑床台面位于中段L2、后段L3之间。

进一步的，所述翼轨外侧垂直于线路方向设有若干加强筋，且加强筋与底板、翼轨为一体式结构。

优选的，所述底板、翼轨及加强筋整铸成型。

优选的，所述底板、翼轨及加强筋模锻成型。

优选的，所述底板、翼轨及加强筋机加成型。

优选的，所述底板两侧对称具有向上凸出的扣压面。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型采用整体式结构，强度高，提高了可动心轨辙叉的稳定性，避免了常规钢轨型翼轨的向外倾翻问题，减少了日常维护工作量。

2、本实用新型便于工电接口设计，且能够提供充足的电务锁钩安装空间和心轨转换空间。

3、本实用新型通过铸造、锻造成型或机加成型，解决了小号码可动心轨辙叉采用钢轨型翼轨时因弯折角度过小而易断裂的安全问题。

4、本实用新型按三段式结构设计，能够适用于不同轨型可动心轨辙叉的翼轨设计，节省了开发新钢轨轨型翼轨的成本。

5、本实用新型无需设置轨撑、间隔铁等常规钢轨翼轨横向结构加强及保持间隔的零件，减少了组装工作量，节约了人力、物力。

6、本实用新型通过对工作边机加工达到线型变化要求，能够在左开、右开道岔中通用，避免常规钢轨翼轨需要区分左右开别问题，减少整体式翼轨制造种类。

7、本实用新型若在使用中出现较大磨耗或剥离掉块等问题，能够通过焊接修复技术恢复至工作状态，延长服役寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视图，

图2图1的A向视图，

图3图1中的B-B剖视图，

图4图1中的C-C剖视图，

图5图1中的D-D剖视图，

图6图1的E向视图，

图7为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图1-7对本实用新型进行详细描述。

一种可动心轨辙叉用整体式翼轨，包括底板1，所述底板1两侧顺线路方向对称具有一对翼轨2，且所述底板1与翼轨2为整体式结构；所述翼轨2的前、后端均具有一段标准轨3，所述翼轨2之间的底板1上具有安装电务装置的11窗口4，且所述窗口4位于翼轨咽喉5的后方，所述窗口4两侧的翼轨2的轨腰处具有安装电务装置11的通孔6，所述翼轨2之间的底板1上端面为承载可动心轨10的滑床台面7，且滑床台面7位于翼轨咽喉5处及后方。

进一步的，所述翼轨2包括独立承担列车荷载的前段L1、与可动心轨10密贴并对可动心轨10横向支撑的中段L2及不承担列车荷载的后段L3，且所述前段L1、中段L2以翼轨咽喉5为界，所述滑床台面7位于中段L2、后段L3之间。

进一步的，所述翼轨2外侧垂直于线路方向设有若干加强筋9，且加强筋9与底板1、翼轨2为一体式结构。

进一步的，所述底板1两侧对称具有向上凸出的扣压面8。

在第一种实施例中，所述底板1、翼轨2及加强筋9整铸成型。不同号码道岔的整体式翼轨宽度、高度差异相对较小，目前的铸造技术能够实现，主要是道岔号码不同翼轨长度差异较大，若铸造技术达不到整体式翼轨的设计长度，则可整铸成型后通过在其前端或后端焊接钢轨实现长度的增大。铸造或铸造+焊接后，对精度要求较高的工作边轨顶轮廓、滑床台面、扣压面等进行机加工，并对滑床台面进行减摩防腐处理。

在第二种实施例中，所述底板1、翼轨2及加强筋9模锻成型。锻造有利于消除铸造的砂眼、缩孔、缩松等铸造缺陷，使材料组织更加均匀，力学性能提升，有利于增强整体式翼轨的致密性、强度、韧性等。若锻造技术达不到整体式翼轨的设计长度，则可模锻成型后通过在其前端或后端焊接钢轨实现长度的增大。锻造或锻造+焊接后，对精度要求较高的工作边轨顶轮廓、滑床台面、扣压面等进行机加工，并对滑床台面进行减摩防腐处理。

在第三种实施例中，所述底板1、翼轨2及加强筋9机加成型。即采用钢坯原料机加工成型，适合小批量生产，节省了铸造或锻造的模具成本，有利于提升外观质量。若钢坯原料或机加工设备达不到整体式翼轨的设计长度，则可机加成型后通过在其前端或后端焊接钢轨实现长度的增大。机加或机加+焊接后，对精度要求较高的工作边轨顶轮廓、滑床台面、扣压面等再进行机加工，并对滑床台面进行减摩防腐处理。

本实用新型通过将常规的两根独立翼轨及多个铁垫板设计为整体框架式，以满足不同钢轨轨型、不同号码的可动心轨辙叉翼轨应用需求。同时根据翼轨结构和长度按三段式结构设计，降低整体式翼轨制造成本，并通过在整体框架式结构前端或后端焊接钢轨实现翼轨长度的增大，以满足无缝线路翼轨趾端与钢轨焊接及翼轨后段温度力传递机构的设置。

可动心轨辙叉组装时，整体式翼轨设置在岔枕12上，通过弹条扣压在扣压面上固定，弹条可以通过岔枕预埋铁座扣压，也可在整体式翼轨下部设置铁垫板，弹条通过铁垫板上的铁座扣压。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)两侧顺线路方向对称具有一对翼轨(2)，且所述底板(1)与翼轨(2)为整体式结构；所述翼轨(2)的前、后端均具有一段标准轨(3)，所述翼轨(2)之间的底板(1)上具有安装电务装置(11)的窗口(4)，且所述窗口(4)位于翼轨咽喉(5)的后方，所述窗口(4)两侧的翼轨(2)的轨腰处具有安装电务装置(11)的通孔(6)，所述翼轨(2)之间的底板(1)上端面为承载可动心轨(10)的滑床台面(7)，且滑床台面(7)位于翼轨咽喉(5)处及后方。

2.根据权利要求1所述的可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：所述翼轨(2)包括独立承担列车荷载的前段L1、与可动心轨(10)密贴并对可动心轨(10)横向支撑的中段L2及不承担列车荷载的后段L3，且所述前段L1、中段L2以翼轨咽喉(5)为界，所述滑床台面(7)位于中段L2、后段L3之间。

3.根据权利要求1或2所述的可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：所述翼轨(2)外侧垂直于线路方向设有若干加强筋(9)，且加强筋(9)与底板(1)、翼轨(2)为一体式结构。

4.根据权利要求3所述的可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：所述底板(1)、翼轨(2)及加强筋(9)整铸成型。

5.根据权利要求3所述的可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：所述底板(1)、翼轨(2)及加强筋(9)模锻成型。

6.根据权利要求3所述的可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：所述底板(1)、翼轨(2)及加强筋(9)机加成型。

7.根据权利要求4或5或6所述的可动心轨辙叉用整体式翼轨，其特征在于：所述底板(1)两侧对称具有向上凸出的扣压面(8)。