CN215758273U - 一种调高轨撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路曲线线路轨道的调高和加强领域，公开了一种调高轨撑，包括混凝土轨枕和钢轨，所述钢轨下端部设有轨下垫板，所述混凝土轨枕和轨下垫板之间设有轨下调高垫板，所述混凝土轨枕左右端部通过螺纹连接有螺旋道钉，所述螺旋道钉靠近钢轨内侧的一个上活动套接有轨距挡板，所述轨距挡板设于弹条和尼龙挡板座之间，所述螺旋道钉靠近钢轨外侧的一个上活动套接有调高加强轨撑，所述调高加强轨撑和钢轨下颚的距离在13～16mm,所述调高加强轨撑和尼龙座之间适配有不同规格的调高铁座。本实用新型通过将调高加强轨撑间隙钢轨下颚设置，即不会妨碍大型捣固车的捣固作业，又可缓解列车作用于混凝土轨枕上的离心力，保证了列车安全运行。

Description

一种调高轨撑

技术领域

本实用新型涉及铁路曲线线路轨道的调高和加强技术领域，具体为一种调高轨撑。

背景技术

我国既有铁路线路，由于受地形条件的限制，存在半径不同的曲线线路。列车运行到曲线线路时，产生离心力，致使车轮挤压线路外侧钢轨，挤压力的大小与曲线半径和列车速度、重量有关。为了防止因车轮挤压使线路轨距发生变化，目前一般采用图1的装置，对线路外侧钢轨进行加固，该装置可通过改变尼龙座的号码来调整钢轨轨距。通过现场使用，发现该装置存在以下三个问题：

1.由于轨撑直接作用于钢轨下颚，列车产生的离心力，通过车轮和轨撑、铁座、尼龙座传导，直接作用在混凝土轨枕上，导致混凝土轨枕损坏；

2.冬季铁路线路发生冻害时，线路高度发生变化，该装置不能调节轨撑扣件高度；

3.轨撑上部妨碍大型捣固车捣固作业，捣固前需要拆下轨撑。

为此，我们提出一种调高轨撑，来解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种调高轨撑，解决了捣固车捣固作业时，轨撑的干涉、冬季铁路线路发生冻害时，线路高度发生变化，现有的调轨撑高度不能调节以及混凝土轨枕易发生损坏的问题。

本实用新型提供一种调高轨撑，包括混凝土轨枕和钢轨，所述钢轨下端部设有轨下垫板，所述混凝土轨枕和轨下垫板之间设有轨下调高垫板，所述轨下调高垫板内外端部分别设有尼龙挡板座和尼龙座，所述混凝土轨枕左右端部通过螺纹连接有螺旋道钉，所述螺旋道钉上端部通过螺纹连接有螺母，所述螺母下侧设有弹条，所述弹条和螺母之间设有平垫圈，所述螺旋道钉靠近钢轨内侧的一个上活动套接有轨距挡板，所述轨距挡板设于弹条和尼龙挡板座之间，所述螺旋道钉靠近钢轨外侧的一个上活动套接有调高加强轨撑，所述调高加强轨撑和钢轨下颚的距离在13mm～16mm之间,所述调高加强轨撑和尼龙座之间适配有不同规格的调高铁座。

优选的，所述调高加强轨撑和钢轨下颚的距离为15mm。

优选的，所述调高加强轨撑设于钢轨外侧，且调高加强轨撑与钢轨的轨腰接触。

优选的，所述调高加强轨撑上端部卡接有弹条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种调高轨撑，通过将调高加强轨撑间隙钢轨下颚设置，一方面，使调高加强轨撑的设置不会妨碍大型捣固车捣固作业，捣固时，不用拆下调高加强轨撑，在保障轨道运行稳定性的同时，降低了劳动力的消耗；另一方面，增加了钢轨的弹性变形量，使列车产生的离心力作用到混凝土轨枕时，得到有效缓解，延长了混凝土轨枕的使用寿命。另外，在冬季铁路线路发生冻害时，通过更换调高铁座的规格，能够调整调高加强轨撑的高度，保证了列车安全运行。

附图说明

图1为现有技术中的轨撑和钢轨连接示意图；

图2为本实用新型结构的主剖示意图；

图3为本实用新型结构的轨撑俯视图；

图4为本实用新型结构的A-A剖视示意图；

图5为本实用新型结构的调高铁座剖视图。

附图标记：1、螺母；2、平垫圈；3、弹条；4、调高加强轨撑；5、调高铁座；6、尼龙座；7、螺旋道钉；8、混凝土轨枕；9、尼龙挡板座；10、轨距挡板；11、轨下调高垫板；12、轨下垫板；13、钢轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种调高轨撑，包括混凝土轨枕8和钢轨13，所述钢轨13下端部设有轨下垫板12，所述混凝土轨枕8和轨下垫板12之间设有轨下调高垫板11，所述轨下调高垫板11内外端部分别设有尼龙挡板座9和尼龙座6，所述混凝土轨枕8左右端部通过螺纹连接有螺旋道钉7，所述螺旋道钉7上端部通过螺纹连接有螺母1，所述螺母1下侧设有弹条3，在螺旋道钉7上设置的螺母1和弹条3，通过螺母1和弹条3的设置，能够起到对调高加强轨撑4和轨距挡板10的向上位置限制的作用，所述弹条3和螺母1之间设有平垫圈2，所述螺旋道钉7靠近钢轨13内侧的一个上活动套接有轨距挡板10，所述轨距挡板10设于弹条3和尼龙挡板座9之间，所述螺旋道钉7靠近钢轨13外侧的一个上活动套接有调高加强轨撑4，所述调高加强轨撑4和钢轨13下颚的距离在13mm～16mm之间,所述调高加强轨撑4和尼龙座6之间适配有不同规格的调高铁座5。所述调高加强轨撑4和钢轨13下颚的距离为15mm。在大型捣固车捣固作业时，不用拆下调高加强轨撑4，大型捣固车捣固作业时，通过使调高加强轨撑4和钢轨13之间设有间距，不会影响捣镐的作业，因此，可以避免现有技术中需要拆下调高加强轨撑4的情况发生，保障了轨道运行稳定性的同时，减少了劳动力的消耗；

如图3-4所示，调高加强轨撑4的纵截面呈三角形架构，用于与钢轨13的轨腰接触位置位于三角形架构的直角边，增加了钢轨13的弹性变形量，使列车产生的离心力作用到混凝土轨枕时，得到有效缓解，延长了混凝土轨枕的使用寿命，所述调高加强轨撑4设于钢轨13外侧，且调高加强轨撑4与钢轨13的轨腰接触。所述调高加强轨撑4上端部卡接有弹条3。其中，调高加强轨撑4在加工时，首先，按QT450-10材质要求，选择炉料，进行配料；然后，按工艺规定混砂，造砂型、制砂芯；其次，使用中频电炉熔炼、自动浇注机浇注；最后，落砂、清砂。2020年12月，改进后的调高加强轨撑扣件装置在中国铁路沈阳局集团公司沈阳工务段进行试用。经过半年多的试用，其是能够有效解决：1.大型捣固车捣固作业时，不用拆下调高加强轨撑4；2.未出现混凝土轨枕损坏；3.在冬季线路发生冻害时，通过调整调高铁座5的规格，调节调高加强轨撑4的高度，十分方便。

如图5所示，调高铁座5上设置有用于调高加强轨撑4卡接的卡槽，调高铁座5卡接于调高加强轨撑4的卡槽内，通过此方式设置，能够显示调高铁座5和调高加强轨撑4的前后相对运动，保证了调高铁座5和调高加强轨撑4的固定稳定性，其中，调高铁座5可以根据实际需要，设置为各种规格，每种规格的厚度不同，且调高铁座5的厚度调整范围在13mm～15mm之间，当需要改变调高加强轨撑4和钢轨13的间距，使调高加强轨撑4和钢轨13的间距变小时，可以通过更换厚度较大的调高铁座5，通过调高铁座5对调高加强轨撑4的底脚处支撑，能够使调高加强轨撑4的高度增加，从而使其与钢轨13的间距缩小，同理相反，通过更换厚度较小的调高铁座5，能够使调高加强轨撑4和钢轨13的间距增大，以此来满足实际的使用需求。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种调高轨撑，包括混凝土轨枕(8)和钢轨(13)，所述钢轨(13)下端部设有轨下垫板(12)，所述混凝土轨枕(8)和轨下垫板(12)之间设有轨下调高垫板(11)，所述轨下调高垫板(11)内外端部分别设有尼龙挡板座(9)和尼龙座(6)，所述混凝土轨枕(8)左右端部通过螺纹连接有螺旋道钉(7)，所述螺旋道钉(7)上端部通过螺纹连接有螺母(1)，所述螺母(1)下侧设有弹条(3)，所述弹条(3)和螺母(1)之间设有平垫圈(2)，所述螺旋道钉(7)靠近钢轨(13)内侧的一个上活动套接有轨距挡板(10)，所述轨距挡板(10)设于弹条(3)和尼龙挡板座(9)之间，其特征在于：所述螺旋道钉(7)靠近钢轨(13)外侧的一个上活动套接有调高加强轨撑(4)，所述调高加强轨撑(4)和钢轨(13)下颚的距离在13mm～16mm之间,所述调高加强轨撑(4)和尼龙座(6)之间适配有不同规格的调高铁座(5)。

2.根据权利要求1所述的一种调高轨撑，其特征在于：所述调高加强轨撑(4)和钢轨(13)下颚的距离为15mm。

3.根据权利要求1所述的一种调高轨撑，其特征在于：所述调高加强轨撑(4)设于钢轨(13)外侧，且调高加强轨撑(4)与钢轨(13)的轨腰接触。

4.根据权利要求1所述的一种调高轨撑，其特征在于：所述调高加强轨撑(4)上端部卡接有弹条(3)。

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