CN220549025U - 保险杠安装支架、前保险杠总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠安装支架、前保险杠总成及车辆，所述保险杠安装支架包括：固定板、支撑板和连接板，所述固定板与车架相连，所述连接板与保险杠相连，所述支撑板的两端分别与所述固定板和所述连接板相连，所述固定板、所述支撑板和所述连接板围成一端开口的槽型结构。本实用新型实施例的保险杠安装支架，可以提高车辆前保险杠安装强度，减少前保险杠碰撞掉落的问题，同时提高车辆装配效率。

Description

保险杠安装支架、前保险杠总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种保险杠安装支架、前保险杠总成及车辆。

背景技术

保险杠主要用于吸收和缓和外界冲击力，起防护车身前后部的安全装置，在汽车的前保险杠安装过程中，需要通过安装支架对前保险杠进行固定，从而限制前保险杠的脱落。

目前，前保险杠通常使用卡扣和螺栓等方式安装在车身上，在发生较小碰撞时，前保险杠会因卡扣断裂产生形变，导致较高的维护成本，同时卡扣安装时工序较繁琐，影响装配效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种保险杠安装支架，可以提高车辆前保险杠安装强度，减少前保险杠碰撞掉落的问题，同时提高车辆装配效率。

本实用新型实施例还提出了一种前保险杠总成。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本实用新型实施例的保险杠安装支架，包括：固定板、支撑板和连接板，所述固定板与车架相连，所述连接板与保险杠相连，所述支撑板的两端分别与所述固定板和所述连接板相连，所述固定板、所述支撑板和所述连接板围成一端开口的槽型结构。

本实用新型实施例的保险杠安装支架，可以提高车辆前保险杠安装强度，减少前保险杠碰撞掉落的问题，同时提高车辆装配效率。

在一些实施例中，所述固定板、所述支撑板和所述连接板一体成型。

在一些实施例中，所述的保险杠安装支架还包括加强件，所述加强件设在所述固定板、所述支撑板和所述连接板的表面。

在一些实施例中，所述加强件沿从所述固定板、所述支撑板到所述连接板的方向延伸。

在一些实施例中，所述加强件为多个，多个所述加强件间隔布置。

在一些实施例中，所述固定板上设有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔间隔布置。

在一些实施例中，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板设在所述第一连接板与所述固定板之间，所述第二支撑板设在所述第二连接板与所述固定板之间。

在一些实施例中，所述第二支撑板设有吸能平台，所述吸能平台设有圆孔，拖车钩适于通过所述圆孔与车架相连。

在一些实施例中，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第一支撑板和所述第二支撑板均设置有翻边。

本实用新型实施例的前保险杠总成，包括保险杠本体和保险杠安装支架，所述保险杠安装支架为上述任一项实施例所述的保险杠安装支架，所述保险杠安装支架与所述保险杠本体相连。

在一些实施例中，所述保险杠安装支架为两个，两个所述保险杠安装支架相对设置。

本实用新型实施例的车辆，包括车身和前保险杠总成，所述前保险杠总成为上述实施例所述的前保险杠总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例的保险杠安装支架的结构示意图。

图2是图1中所示的保险杠安装支架的俯视图。

图3是图1中所示的保险杠安装支架的前视图。

固定板1，螺栓孔11，支撑板2，第一支撑板21，第二支撑板22，吸能平台221，连接板3，第一连接板31，第二连接板32，加强件4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的保险杠安装支架，包括：固定板1、支撑板2和连接板3，固定板1与车架相连，连接板3与保险杠相连，支撑板2的两端分别与固定板1和连接板3相连，固定板1、支撑板2和连接板3围成一端开口的槽型结构。

如图1-3所示，在支撑板2的左右两端分别与两块支撑板2相连，支撑板2与连接板3相连，连接板3与保险杠直接相连，换言之，固定板1连接在车架上，连接板3与保险杠相连，支撑板2设在固定板1和连接板3之间，用于使固定板1与连接板3相连。

可选地，当发生碰撞时，支撑板2可产生形变吸收碰撞时的能量，保护车辆不受持续伤害。固定板1通过螺栓连接在车架上，连接板3可通过螺栓或铆钉连接在保险杠上，支撑件变形时，固定板1和连接板3时保险杠始终与车架相连，不产生掉落现象，能够有效提高车辆前保险杠安装强度，螺栓连接和铆钉连接相较卡扣连接更安全牢固，同时能够减少卡扣连接的误操作性，对车辆装配效率的提升产生巨大地影响。

本实用新型实施例的保险杠安装支架，可以提高车辆前保险杠安装强度，减少前保险杠碰撞掉落的问题，同时提高车辆装配效率。

在一些实施例中，固定板1、支撑板2和连接板3一体成型。

可选地，固定板1、支撑板2和连接板3的宽度一致，便于生产加工，能够减少模具数量，同时固定板1、支撑板2和连接板3采用一体冲压成型或者一体锻压成型，从而提高固定板1、支撑板2和连接板3之间的连接强度。

在一些实施例中，保险杠安装支架还包括加强件4，加强件4设在固定板1、支撑板2和连接板3的表面。

在一些实施例中，加强件4沿从固定板1、支撑板2到连接板3的方向延伸。

在一些实施例中，加强件4为多个，多个加强件4间隔布置。

如图1和图2所示，在固定板1、支撑板2到连接板3的表面设有加强件4，可选地，加强件4可以为加强筋或加强槽，加强筋或加强槽在左右方向上延伸，在固定板1、支撑板2到连接板3的宽度方向上，上下布置有多个加强槽，加强槽能够提高固定板1、支撑板2到连接板3的结构强度，当发生碰撞时，能够抵消更大地碰撞力，减少形变量，从而保证车辆与保险杠之间连接的牢固性。

在一些实施例中，固定板1上设有多个螺栓孔11，多个螺栓孔11间隔布置。

可选地，如图1所示，在固定板1上均匀布置有多个螺栓孔11，螺栓穿过螺栓孔11将固定板1与车架可拆卸地固定在一起，具有简单高效的作用，能够较低成本地完成固定板1安装。

在一些实施例中，连接板3包括第一连接板31和第二连接板32，支撑板2包括第一支撑板21和第二支撑板22，第一支撑板21设在第一连接板31与固定板1之间，第二支撑板22设在第二连接板32与固定板1之间。

如图1所示，可选地，前端为第一连接板31和第一支撑板21，第一支撑板21的两端分别与第一连接板31后端和固定板1的前端相连，后端为第二连接板32和第二支撑板22，第二支撑板22的两端分别与第二连接板32前端和固定板1的后端相连，从而使保险杠的安装更加牢固，同时减少碰撞时的应力集中，防止保险杠断裂。

在一些实施例中，第二支撑板22设有吸能平台221，吸能平台221设有圆孔，拖车钩适于通过圆孔与车架相连。

如图1-3所示，在第二支撑板22上设有水平的吸能平台221，吸能平台221使第二支撑板22产生水平弯折，当发生碰撞时，碰撞力沿第二支撑板22传递时，在吸能平台221处产生更大的弯折，增强碰撞伤害吸收。换言之，吸能平台221能够使第二支撑板22产生更大的形变以吸收较多的碰撞势能，减少保险杠受到的伤害。

可选地，如图1-3所示，在吸能平台221的中间设有一个圆孔，圆孔对应的车架上设有具有螺纹的连接孔，用于安装拖车钩，换言之，拖车钩穿过圆孔与车架相连，在保险杠上，使用一个盖板将圆孔遮蔽，能够提高保险杠的美观性。

在一些实施例中，第一连接板31、第二连接板32、第一支撑板21和第二支撑板22均设置有翻边。

如图1-3所示，在第一连接板31、第二连接板32、第一支撑板21和第二支撑板22的边缘设有翻边，翻边能够增强第一连接板31、第二连接板32、第一支撑板21和第二支撑板22抵抗形变的能力，使第一连接板31、第二连接板32、第一支撑板21和第二支撑板22的结构强度更高，提高保险杠安装支架的使用寿命。

本实用新型实施例的前保险杠总成，包括保险杠本体和保险杠安装支架，保险杠安装支架为上述任一项实施例的保险杠安装支架，保险杠安装支架与保险杠本体相连。

在一些实施例中，保险杠安装支架为两个，两个保险杠安装支架相对设置。

如图3所示，可选地，在车架的左右两侧分别设有一个保险杠安装支架，通过相对设置的两个保险杠安装支架，使前保险杠能够牢固的安装，减少形变量。

本实用新型实施例的车辆，包括车身和前保险杠总成，前保险杠总成为上述实施例的前保险杠总成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种保险杠安装支架，其特征在于，包括：固定板、支撑板和连接板，所述固定板与车架相连，所述连接板与保险杠相连，所述支撑板的两端分别与所述固定板和所述连接板相连，所述固定板、所述支撑板和所述连接板围成一端开口的槽型结构。

2.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述固定板、所述支撑板和所述连接板一体成型。

3.根据权利要求2所述的保险杠安装支架，其特征在于，还包括加强件，所述加强件设在所述固定板、所述支撑板和所述连接板的表面。

4.根据权利要求3所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述加强件沿从所述固定板、所述支撑板到所述连接板的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述加强件为多个，多个所述加强件间隔布置。

6.根据权利要求4所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述固定板上设有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔间隔布置。

7.根据权利要求6所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板设在所述第一连接板与所述固定板之间，所述第二支撑板设在所述第二连接板与所述固定板之间。

8.根据权利要求7所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述第二支撑板设有吸能平台，所述吸能平台设有圆孔，拖车钩适于通过所述圆孔与车架相连。

9.根据权利要求7所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第一支撑板和所述第二支撑板均设置有翻边。

10.一种前保险杠总成，其特征在于，包括保险杠本体和保险杠安装支架，所述保险杠安装支架为权利要求1-9中任一项所述的保险杠安装支架，所述保险杠安装支架与所述保险杠本体相连。

11.根据权利要求10所述的前保险杠总成，其特征在于，所述保险杠安装支架为两个，两个所述保险杠安装支架相对设置。

12.一种车辆，其特征在于，包括车身和前保险杠总成，所述前保险杠总成为权利要求11中所述的前保险杠总成。