CN213594383U - 用于车辆的翼子板支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的翼子板支架和车辆，所述用于车辆的翼子板支架包括：车身固定部、翼子板支撑部和弱化连接部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。根据本实用新型的翼子板支架，该翼子板支架中设置有弱化连接部，弱化连接部在受到冲击时可以发生溃缩并吸收冲击，以使翼子板支架弯折，大大降低了对行人的伤害。

Description

用于车辆的翼子板支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的翼子板支架和车辆。

背景技术

相关技术中，翼子板支架的连接强度高，在车辆发生碰撞时，翼子板不能进行有效的溃缩形变，导致翼子板与行人之间产生巨大的冲击，对行人造成严重的伤害，甚至威胁到行人的生命安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的翼子板支架。该翼子板支架中设置有弱化连接部，弱化连接部在受到冲击时可以发生溃缩，以使翼子板支架弯折，大大降低了对行人的伤害。

本实用新型还提出了一种具有上述翼子板支架的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板支架包括：车身固定部、翼子板支撑部和弱化连接部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板支架，该翼子板支架中设置有弱化连接部，弱化连接部设置在翼子板支撑部与车身固定部之间，以降低翼子板支撑部与车身固定部之间的连接强度，使弱化连接部在受到冲击时可以发生溃缩形变，从而吸收冲击能量，，减小翼子板对行人的伤害。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的翼子板支架还包括：连接板，所述连接板的一端与所述车身固定部相连，所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部相连，所述连接板的一端与所述车身固定部之间和/或所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部之间设置有所述弱化连接部。

根据本实用新型的一个实施例，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述车身固定部相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述一端相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述翼子板支撑板相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述另一端相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接板包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于所述车身固定部的两端；所述翼子板支撑部包括：第一翼子板支撑板和第二翼子板支撑板，所述第一翼子板支撑板设置于所述第一连接板的自由端且在水平方向延伸；所述第二翼子板支撑板设置于所述第二连接板的自由端且在水平方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述弱化连接部包括：第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板设置于所述第一翼子板支撑板与所述第一连接板之间；所述第二弧形板设置于所述第二连接板与所述车身固定部之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述翼子板支撑部上设置有在上下方向贯穿翼子板支撑部的安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述的用于车辆的翼子板支架还包括加强件，所述加强件设置于所述车身固定部、所述连接板和所述翼子板支撑部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身固定部上设置有定位孔和固定孔。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的翼子板支架，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的翼子板支架，该翼子板支架中设置有弱化连接部，在车辆发生碰撞时，弱化连接部能够及时溃缩，使翼子板支架弯折以吸受冲击力，降低对行人的伤害，提高了车辆的安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的翼子板支架的示意图；

图2是根据本实用新型的车身局部的示意图；

图3是根据本实用新型的翼子板支架与车身的装配图。

附图标记：

翼子板支架100，

车身固定部110，翼子板支撑部120，第一翼子板支撑板121，第二翼子板支撑板122，

弱化连接部130，第一连接板141，第二连接板142，加强件150，

安装孔101，主定位孔102，辅助定位孔103，固定孔104；

车身200，配合孔201。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，翼子板支架的连接强度高，在车辆发生碰撞时，翼子板不能进行有效的溃缩形变，导致翼子板与行人之间产生巨大的冲击，对行人造成严重的伤害，甚至威胁到行人的生命安全。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的翼子板支架100。

如图1所示，根据本实用新型的用于车辆的翼子板支架100包括车身固定部110、翼子板支撑部120和弱化连接部130，车身固定部110适于与车辆的车身200固定；翼子板支撑部120与车身固定部110相连且适于与车辆的翼子板固定；弱化连接部130设置于翼子板支撑部120与车身固定部110之间，弱化连接部130适于在翼子板支撑部120受到冲击时形变。

翼子板支架100通过车身固定部110固定在车身200上，且车身固定部110与车辆的车身200之间可以通过紧固件固定，以便于翼子板支架100与车身200的安装与拆卸，降低翼子板支架100与车身200的拆卸难度。其中，翼子板支架100上设置有翼子板支撑部120，翼子板支撑部120可以对翼子板进行有效地支撑，以提高翼子板的稳定性。

进一步地，在车身固定部110与翼子板支撑部120之间设置有弱化连接部130，弱化连接部130的强度小于车身固定部110和翼子板支撑部120的强度，即通过弱化连接部130连接车身固定部110与翼子板支撑部120，以降低车身固定部110与翼子板支撑部120的连接强度，以使翼子板支撑部120在受到冲击时，弱化连接部130能够及时发生溃缩形变，并带动翼子板支架100朝向车辆内侧弯折，并溃缩吸能以降低翼子板对行人造成的伤害。

根据本实用新型的用于车辆的翼子板支架100，该翼子板支架100中设置有弱化连接部130，弱化连接部130设置在翼子板支撑部120与车身固定部110之间，以降低翼子板支撑部120与车身固定部110之间的连接强度，使弱化连接部130在受到冲击时可以发生溃缩形变，从而吸收冲击能量，减小翼子板对行人的伤害。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的翼子板支架100还包括连接板，连接板的一端与车身固定部110相连，连接板的另一端与翼子板支撑部120相连，连接板的一端与车身固定部110之间和/或连接板的另一端与翼子板支撑部120之间设置有弱化连接部130。

连接板的设置用于连接车身固定部110与翼子板支撑部120，连接板的两端分别与车身固定部110和翼子板支撑部120固定连接，通过设置连接板以连接车身固定部110和翼子板支撑部120，使车身固定部110与翼子板支撑部120间隔开，以使翼子板支撑部120在支撑翼子板后可以保持翼子板与车身钣金的间隔。

进一步地，将弱化连接部130设置在连接板的一端与车身固定部110之间和/或连接板的另一端与翼子板支撑部120之间，以降低车身固定部110之间和/或连接板的另一端与翼子板支撑部120之间的连接强度。

根据本实用新型的一个实施例，弱化连接部130构造弧形板，弧形板的一端与车身固定部110相连，弧形板的另一端与连接板的一端相连。弧形板朝向外侧凸出，将弱化连接部130构造为弧形板，使冲击力可以在弱化连接部130处集中，从而降低弱化连接部130的溃缩难度，以使弱化连接部130充分地形变吸能；进一步地，弱化连接部130设置在车身固定部110与连接板之间，可以更好的衔接车身固定部110与连接板，使车身固定部110到连接板的过渡更加顺畅。

根据本实用新型的一个实施例，弱化连接部130构造弧形板，弧形板的一端与翼子板支撑部120相连，弧形板的另一端与连接板的另一端相连。将弱化连接部130设置在连接板与翼子板支撑部120之间，翼子板支撑部120的冲击可以直接传递至弱化连接部130，弱化连接部130能够及时溃缩形变，降低冲击对行人造成的伤害。

根据本实用新型的一个实施例，如图1和图2所示，连接板包括第一连接板141和第二连接板142，第一连接板141和第二连接板142分别设置于车身固定部110的两端；翼子板支撑部120包括第一翼子板支撑板121和第二翼子板支撑板122，第一翼子板支撑板121设置于第一连接板141的自由端且在水平方向延伸；第二翼子板支撑板122设置于第二连接板142的自由端且在水平方向延伸。

具体地，第一连接板141和第二连接板142位于车身固定部110的同一侧且间隔设置，第一连接板141的一端与车身固定部110的一端相连，第一连接板141的另一端朝向远离车身固定部110的方向延伸，并与第一翼子板支撑板121相连，第一翼子板支撑板121的自由端朝向水平方向延伸，第一翼子板支撑板121上设置有用于支撑翼子板的第一支撑面，第一翼子板支撑板121的上侧面可构造为第一支撑面。

同样地，第二连接板142的一端与车身固定部110的另一端相连，第二连接板142的另一端朝向远离车身固定部110的方向延伸，并与第二翼子板支撑板122相连，第二翼子板支撑板122的自由端朝向水平方向延伸，第二翼子板支撑板122上设置有用于支撑翼子板的第二支撑面，第二翼子板支撑板122的上侧面可构造为第二支撑面。

通过设置第一翼子板支撑板121和第二翼子板支撑板122，使第一翼子板支撑板121和第二翼子板支撑板122能够同时对翼子板进行有效地支撑，提高了翼子板支架100对翼子板的支撑效果，提升了翼子板装配在车辆上的可靠度，使翼子板可以在由上至下地安装至翼子板支撑部120上，降低了翼子板的安装难度。

根据本实用新型的一个实施例，弱化连接部130包括第一弧形板和第二弧形板，第一弧形板设置于第一翼子板支撑板121与第一连接板141之间；第二弧形板设置于第二连接板142与车身固定部110之间。通过将弱化连接部130设置在第一翼子板支撑板121与第一连接板141之间、第二连接板142与车身固定部110之间，使翼子板支撑部120与车身固定部110能够更在多个连接位置发生溃缩形变，破坏翼子板支撑部120与车身固定部110的连接。

进一步地，将第一弧形板和第二弧形板设置在不同位置上，可以提高翼子板支架100的强度，以避免在支撑翼子板时发生形变。

根据本实用新型的一个实施例，翼子板支撑部120上设置有在上下方向贯穿翼子板支撑部120的安装孔101，翼子板上设置有凸焊螺母和通孔，凸焊螺母与通孔彼此正对设置，紧固件依次穿过安装孔101、通孔以与凸焊螺母配合，以将翼子板固定在翼子板支架100上，避免翼子板脱离与翼子板支架100的接触，以保持对翼子板的有效支撑。

进一步地，翼子板支撑部120、连接板和车身固定部110连接，以构成“L”型结构的翼子板支架100，其中，翼子板支撑部120水平设置，使得翼子板与翼子板支撑部120可以在上下方向进行安装配合，降低了翼子板的安装难度，提高了翼子板安装的便利性，同时提升了生产效率。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，用于车辆的翼子板支架100还包括加强件150，加强件150设置于车身固定部110、连接板和翼子板支撑部120上。加强件150可构造为加强筋，加强筋可以为多个且交错布置在车身固定部110上，加强筋用于提升车身固定部110、连接板和翼子板支撑部120的结构强度，提高车身固定部110、连接板和翼子板支撑部120的抗溃缩能力，使翼子板支架100的强度能够满足对翼子板的支撑需求。

根据本实用新型的一个实施例，车身固定部110上设置有定位孔和固定孔104。

具体地，如图1所示，定位孔包括主定位孔102和辅助定位孔103，主定位孔102设置为圆孔，辅助定位孔103设置为长圆孔，在翼子板支架100与安装夹具固定的过程中，主定位孔102率先与安装夹具上的第一定位柱配合，以完成对翼子板支架100的一次定位；在完成第一次定位后，安装夹具上的第二定位柱适于穿过辅助定位孔103，第二定位柱与辅助定位孔103配合以实现对翼子板支架100的二次定位，通过两次对翼子板支架100进行定位，提高了翼子板支架100与车身200装配的精度。其中，将辅助定位孔103构造为长圆孔，以便于翼子板支架100与车身安装位置的调整，降低了翼子板支架100与车身200的安装难度，提升了效率。

进一步地，固定孔104构造为多个且设置在定位孔的下侧，车身200上设置有与多个与固定孔104配合的配合孔201，多个固定孔104与多个配合孔201一一对应设置，紧固件适于穿过固定孔104和配合孔201以使翼子板支架100固定在车身200上。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第一连接板141和第二连接板142之间形成有朝向上侧敞开的开口，有效地降低了翼子板支架100的质量，满足了轻量化设计的要求。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的翼子板支架100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的翼子板支架100，该翼子板支架100中设置有弱化连接部130，在车辆发生碰撞时，弱化连接部130能够及时溃缩，使翼子板支架100弯折以吸受冲击力，降低对行人的伤害，提高了车辆的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的翼子板支架，其特征在于，包括：

车身固定部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；

翼子板支撑部，所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；

弱化连接部，所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，还包括：连接板，所述连接板的一端与所述车身固定部相连，所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部相连，所述连接板的一端与所述车身固定部之间和/或所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部之间设置有所述弱化连接部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述车身固定部相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述一端相连。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述翼子板支撑部相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述另一端相连。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述连接板包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于所述车身固定部的两端；

所述翼子板支撑部包括：第一翼子板支撑板，所述第一翼子板支撑板设置于所述第一连接板的自由端且在水平方向延伸；

第二翼子板支撑板，所述第二翼子板支撑板设置于所述第二连接板的自由端且在水平方向延伸。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述弱化连接部包括：

第一弧形板，所述第一弧形板设置于所述第一翼子板支撑板与所述第一连接板之间；

第二弧形板，所述第二弧形板设置于所述第二连接板与所述车身固定部之间。

7.根据权利要求2-6中任意一项所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支撑部上设置有在上下方向贯穿翼子板支撑部的安装孔。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，还包括加强件，所述加强件设置于所述车身固定部、所述连接板和所述翼子板支撑部上。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述车身固定部上设置有定位孔和固定孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的翼子板支架。

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