CN219487136U - 车门三角板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门三角板和车辆，所述车门三角板包括：三角板；骨架，所述骨架包括：第一骨架和第二骨架，所述第一骨架呈三角形结构，所述三角板安装在所述第一骨架上，所述第一骨架的一侧边连接于所述第二骨架；装饰件，所述装饰件设置于所述第二骨架朝向车外的一侧且与所述第二骨架形成U形槽，以用于与车门玻璃安装配合。将装饰件安装在第二骨架上并与第二骨架形成U形槽，以作为呢槽导轨，使车门玻璃与U形槽安装配合，取消了单独的呢槽导轨设计，实现少件化、轻量化，提高生产装配效率，并且减少呢槽导轨结构，能够有效减小车门三角板处的三角区域面积，降低遮挡空间，从而有效提升驾驶员视野。

Description

车门三角板和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车门三角板和车辆。

背景技术

前门三角板一般设置于前门玻璃前导轨前部，用于遮挡钣金导轨，提升导轨前部三角区域美观性及密封性。

相关技术中，大多数前门三角板与呢槽导轨进行装配，导致该结构占用空间大，限制结构造型，并且遮挡驾驶员视野，不利于驾驶员安全驾驶。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门三角板，将装饰件安装在第二骨架上并与其形成U形槽以作为呢槽导轨，车门玻璃与U形槽配合，实现少件化，减小车门三角板处的三角区域面积，降低遮挡空间。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的门三角板，包括：三角板；骨架，所述骨架包括：第一骨架和第二骨架，所述第一骨架呈三角形结构，所述三角板安装在所述第一骨架上，所述第一骨架的一侧边连接于所述第二骨架；装饰件，所述装饰件设置于所述第二骨架朝向车外的一侧且与所述第二骨架形成U形槽，以用于与车门玻璃安装配合。

根据本实用新型实施例的门三角板，通过装饰件安装在第二骨架上，不仅可以起到装饰作用，还可以与第二骨架共同形成U形槽，以作为呢槽导轨，使车门玻璃直接与车门三角板形成的呢槽导轨结构进行安装配合，从而取消了单独的呢槽导轨设计，一方面，实现了少件化、轻量化，提高车门三角板的多功能集成度，同时提高生产装配效率；另一方面，减少呢槽导轨结构，能够有效减小车门三角板处的三角区域面积，降低遮挡空间，从而有效提升驾驶员视野。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二骨架邻近所述第一骨架的一侧设置有槽口朝向车外的凹槽，所述凹槽相对所述第二骨架的表面凸起设置，所述装饰件部分嵌入所述凹槽，另一部分外露于车外一侧且与所述第二骨架共同形成所述U形槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述装饰件外露于所述凹槽的部分和所述第二骨架构成所述U形槽的侧壁，所述U形槽的两侧壁上均设置有多个间隔分布的第一限位部，以用于与所述车门玻璃安装配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽的侧壁上设置有第二限位部，所述装饰件上设置有第三限位部，所述第二限位部为限位槽和限位凸起中的一种，所述第三限位部为限位槽和限位凸起中的另一种，所述装饰件部分嵌入所述凹槽内后，所述限位槽和所述限位凸起限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：第一密封件，所述第一密封件设置在所述第二骨架上且密封于所述三角板和所述装饰件之间，所述第一密封件朝向车外一侧与所述装饰件抵接且朝向车内一侧的至少部分与所述三角板抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封件朝向车外一侧设置有多个第一唇边，多个所述第一唇边与所述装饰件朝向车内一侧抵接密封。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：第二密封件，所述第二密封件设置在所述第二骨架朝向车内一侧，所述第二密封件设置有朝向车内一侧的第二唇边，以用于与车门钣金密封配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一骨架上设置有相互间隔的第一定位部、第一卡接部和第一安装部，所述三角板上设置有相互间隔的第二定位部和第二卡接部，所述第一定位部与所述第二定位部定位配合，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合，所述第一安装部用于与车门钣金安装固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装部为具有通孔的安装柱；还包括：连接件，所述连接件环设在所述安装柱远离所述第一骨架的一端，所述连接件的外侧面为凹凸面且内侧面设置有内螺纹。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述的车门三角板。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门三角板与车门钣金配合的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车门三角板朝向车外一侧的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车门三角板朝向车内一侧的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车门三角板的***示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车门三角板中的骨架的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的骨架和装饰件配合的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车门三角板的剖面示意图；

图8是根据本实用新型实施例的骨架中的安装柱与连接件的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的三角板与第一骨架配合的结构示意图。

附图标记：

100、车门三角板；

1、三角板；11、第二定位部；12、第二卡接部；13、底板；14、PC板；

2、骨架；21、第一骨架；211、第一定位部；212、第一卡接部；213、第一安装部；22、第二骨架；221、凹槽；222、第一限位部；223、第二限位部；224、第一凸起；225、第二凸起；226、第二凹槽；

3、装饰件；31、第三限位部；

4、U形槽；

5、第一密封件； 51、第一唇边；

6、第二密封件； 61、第二唇边；

7、连接件； 71、凹凸面；

8、粘接件；

200、车门钣金。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的车门三角板100。

如图1-图4所示，车门三角板100包括：三角板1、骨架2和装饰件3。

骨架2包括：第一骨架21和第二骨架22，第一骨架21呈三角形结构，三角板1安装在第一骨架21上，第一骨架21的一侧边连接于第二骨架22。

也就是说，骨架2具有两部分，第一骨架21为三角形结构，以与三角板1相适配，保证三角板1安装在第一骨架21上，提升前部三角区域的美观性及密封性。并且，第一骨架21的一侧边连接第二骨架22。

装饰件3设置于第二骨架22朝向车外的一侧，并且与第二骨架22形成U形槽4，以用于与车门玻璃安装配合。如此，装饰件3安装在第二骨架22朝向车外一侧，起到装饰作用，以及，装饰件3与第二骨架22之间形成U形槽4，U形槽4即呢槽导轨，这样，使得车门玻璃的一侧边配合在U形槽4内，并且沿U形槽4进行滑动。

相比于单独的呢槽导轨和车门三角板100进行安装配合，本实用新型中的车门三角板100取消了呢槽导轨设计，实现少件化、轻量化，且减少呢槽导轨设计后，能够有效减小车门三角板100区域面积，降低遮挡空间，从而有效提升驾驶员视野。

其中，装饰件3可以为装饰条。

由此，通过装饰件3安装在第二骨架22上，不仅可以起到装饰作用，还可以与第二骨架22共同形成U形槽4，以作为呢槽导轨，使车门玻璃直接与车门三角板100形成的呢槽导轨结构进行安装配合，从而取消了单独的呢槽导轨设计，一方面，实现了少件化、轻量化，提高车门三角板100的多功能集成度，同时提高生产装配效率；另一方面，减少呢槽导轨结构，能够有效减小车门三角板100处的三角区域面积，降低遮挡空间，从而有效提升驾驶员视野。

如图5-图7所示，第二骨架22邻近第一骨架21的一侧设置有槽口朝向车外的凹槽221，凹槽221相对第二骨架22的表面凸起设置，装饰件3部分嵌入凹槽221，另一部分外露于凹槽221，并且与第二骨架22共同形成U形槽4。

也就是说，第二骨架22邻近第一骨架21的一侧设有凹槽221，其槽口朝向车外一侧，并且凹槽221相对第二骨架22的表面凸出设置，当装饰件3部分嵌入凹槽221内后，另一部分外露于凹槽221，并且外露于凹槽221的装饰件3与第二骨架22及凹槽221结构共同形成U形槽4结构。

其中，如图7所示，在第二骨架22上设置有第一凸起224和第二凸起225，第一凸起224和第二凸起225之间形成凹槽221，以使凹槽221相对于第二骨架22的表面凸出设置，并在装饰件3部分嵌入凹槽221内后，第二骨架22、第一凸起224和外露于凹槽221的装饰件3部分共同形成了U形槽4结构。

并且，装饰件3外露于凹槽221的部分和第二骨架22构成U形槽4的侧壁，U形槽4的两侧壁上均设置有多个间隔分布的第一限位部222，以用于与车门玻璃安装配合。

也就是说，装饰件3外露在凹槽221的部分为U形槽4的一个侧壁，并且在该侧壁上设置有多个第一限位部222，以及，第二骨架22的表面为U形槽4的另一个侧壁，并且在该侧壁上也设置有多个第一限位部222，两个侧壁上的第一限位部222相对设置，这样，在车门玻璃安装至U形槽4内后，车门玻璃可以紧紧夹设在相对设置的两个第一限位部222之间，以保证车门玻璃不会出现晃动松旷的问题。此外，凹槽221的侧壁为U形槽4的底壁结构，具体地，第一凸起224为U形槽4的底壁结构。

此外，在U形槽4内安装玻璃呢槽，玻璃呢槽与多个第一限位部222进行安装配合，例如，第一限位部222为卡凸，玻璃呢槽上设置有卡孔，卡凸和卡孔卡接配合，以实现玻璃呢槽安装在U形槽4内，进而可以使车门玻璃与玻璃呢槽之间安装配合。

在本实用新型的实施方式中，装饰件3为“T”字形结构，其下部结构嵌入凹槽221内，上部结构构成U形槽4的侧壁结构，利于装饰件3的生产制作与安装。

在一些实施例中，凹槽221的侧壁上设置有第二限位部223，装饰件3上设置有第三限位部31，第二限位部223为限位槽和限位凸起中的一种，第三限位部31为限位槽和限位凸起中的另一种，装饰件3部分嵌入凹槽221内后，限位槽和限位凸起限位配合。

具体地，参照图5和图6所示，凹槽221的侧壁上设置有第二限位部223，如限位槽，装饰件3上设置有第三限位部31，如限位凸起，当装饰件3部分嵌入凹槽221内后，限位凸起紧紧卡入限位槽内，实现限位槽和限位凸起的限位配合，从而实现了装饰件3可靠地安装在第二骨架22上。

进一步地，限位凸起的横截面形状为梯形结构，梯形结构的两侧边为斜边，以作为限位凸起的导向斜面，对应地，限位槽的横截面形状亦为梯形结构，有利于限位凸起快速***限位槽内，并且有效控制装饰件3与第二骨架22之间的相对位置。

如图4和图5所示，车门三角板100还包括：第一密封件5，第一密封件5设置在第二骨架22上，并且密封于三角板1和装饰件3之间，第一密封件5朝向车外一侧与装饰件3抵接，并且朝向车内一侧的至少部分与三角板1抵接。

由于三角板1安装在第一骨架21上，装饰件3安装在第二骨架22上，三角板1和装饰件3之间存在一定的间隙，因此，将第一密封件5安装在第二骨架22上，并且密封在三角板1和装饰件3之间，以防止雨水灰尘等杂质从间隙进入车内。其中，第一密封件5朝向车外一侧与装饰件3相抵接，朝向车内一侧的至少部分与三角板1相抵接，可以保证第一密封件5紧紧夹设在装饰件3和三角板1之间，起到有效的密封作用。

在一些实施例中，第一密封件5朝向车外一侧设置有多个第一唇边51，多个第一唇边51与装饰件3朝向车内一侧抵接密封。如此，第一密封件5朝向车外一侧设有多个间隔分布的第一唇边51，多个第一唇边51与装饰件3相抵接，形成多道密封，避免外部气流由装饰件3与第一密封件5配合部位进入车内，提升车辆的密封性。

其中，第二骨架22设置有第二凹槽226，第二凹槽226设置在凹槽221邻近第一骨架21的一侧，第一密封件5的至少部分嵌入第二凹槽226内，以提高第一密封件5的安装牢固性。并且，第一密封件5可以与第二骨架22一体注塑成型，即一体成型结构，可提高生产装配效率。

其中，多个第一唇边51可以包括：外唇边和内唇边，外唇边设置在第一密封件5朝向车外一侧的端部，内唇边设置在第一密封件5朝向车外一侧，并且与外唇边间隔设置，外唇边与装饰件3邻近第一密封件5的一端相抵接，内唇边与第一密封件5朝向车内一侧相抵接。

在一些实施例中，车门三角板100还包括：第二密封件6，第二密封件6设置在第二骨架22朝向车内一侧，第二密封件6设置有朝向车内一侧的第二唇边61，以用于与车门钣金200密封配合。如此，第二密封件6设置在第二骨架22朝向车内一侧，以与车门钣金200干涉配合，于车门钣金200配合处形成另一道密封，进一步提升车辆的密封性。

如图3和图9所示，第一骨架21上设置有相互间隔的第一定位部211、第一卡接部212和第一安装部213，三角板1上设置有相互间隔的第二定位部11和第二卡接部12，第一定位部211与第二定位部11定位配合，第一卡接部212与第二卡接部12卡接配合，第一安装部213用于与车门钣金200安装固定。如此，通过第一定位部211和第二定位部11进行预定位，可以使三角板1准确放置在第一骨架21上，保证三角板1和第一骨架21之间相对精准，以及第一卡接部212和第二卡接部12进行卡接配合，从而实现三角板1安装在第一骨架21上，提高连接可靠性。并且，第一骨架21上的第一安装部213用于与车门钣金200进行安装固定，从而实现了整个车门三角板100结构安装在车门钣金200上。

在本实用新型的实施例中，第一定位部211为定位孔，第二定位部11为定位柱，以及，第一卡接部212为卡夹，第二卡接部12为卡条，通过定位柱与定位孔定位配合及卡条与卡夹卡接配合，实现了三角板1可靠地安装在第一骨架21上。

结合图8所示，第一安装部213为具有通孔的安装柱，车门三角板100还包括：连接件7，连接件7环设在安装柱远离第一骨架21的一端，连接件7的外侧面为凹凸面71，并且内侧面设置有内螺纹。如此，第一安装柱可以设计为具有通孔的安装柱，在安装柱远离第一骨架21的一端设置有连接件7，连接件7为环状结构，其外侧面为凹凸面71，提高连接件7与安装柱之间的连接强度，其内侧面设有内螺纹，可利用紧固件穿设安装柱和连接件7与车门钣金200固定安装。

具体地，在第二骨架22上设置有两个安装柱，两个安装柱分别嵌入一个连接件7，例如金属螺母，金属螺母一端与安装柱的安装面平齐，避免拆装过程中第二骨架22变形，提升车门三角板100的使用寿命。进一步的，金属螺母的外侧面设置为凹凸面71，可以提升嵌入强度，且远离安装柱一端的端面设置有凸起，避免金属螺母脱出。

此外，车门三角板100还包括：粘接件8，三角板1和第一骨架21通过粘接件8进一步实现固定连接。

而且，第二密封件6和第二骨架22也可以通过粘接件8实现固定安装。

其中，三角板1包括：PC板14和底板13，PC板14可以为透明淋涂板，提升外表面耐磨、耐光照性能，提升车门三角板100表面光亮度，提升美观性。并且，底板13可以为ABS工程塑料成型，提升三角板1韧性，与PC板14接触侧为黑色，为三角板1赋予黑色属性，二者通过一体注塑双色成型，即一体成型结构。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车门三角板100。

因此，通过装饰件3安装在第二骨架22上，不仅可以起到装饰作用，还可以与第二骨架22共同形成U形槽4，以作为呢槽导轨，使车门玻璃直接与车门三角板100形成的呢槽导轨结构进行安装配合，从而取消了单独的呢槽导轨设计，一方面，实现了少件化、轻量化，提高车门三角板100的多功能集成度，同时提高生产装配效率；另一方面，减少呢槽导轨结构，能够有效减小车门三角板100处的三角区域面积，降低遮挡空间，从而有效提升驾驶员视野。并且，在车门三角板100朝向车内一侧设置有第二密封件6及朝向车外一侧设置有第一密封件5，通过第一密封件5与装饰件3和三角板1之间密封配合，第二密封件6与车门钣金200之间密封配合，可以提升车辆的密封性。而且，通过第一骨架21上的第一定位部211与三角板1上的第二定位部11之间定位配合，以及第一骨架21上的第一卡接部212与三角板1上的第二卡接部12之间卡接配合及粘接件8的粘接连接，可以有效保证第一骨架21和三角板1之间的连接可靠性，进而大幅提升车门三角板100的安装精度，保证车门三角板100的整车安装状态。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门三角板，其特征在于，包括：

三角板(1)；

骨架(2)，所述骨架(2)包括：第一骨架(21)和第二骨架(22)，所述第一骨架(21)呈三角形结构，所述三角板(1)安装在所述第一骨架(21)上，所述第一骨架(21)的一侧边连接于所述第二骨架(22)；

装饰件(3)，所述装饰件(3)设置于所述第二骨架(22)朝向车外的一侧且与所述第二骨架(22)形成U形槽(4)，以用于与车门玻璃安装配合。

2.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，所述第二骨架(22)邻近所述第一骨架(21)的一侧设置有槽口朝向车外的凹槽(221)，所述凹槽(221)相对所述第二骨架(22)的表面凸起设置，所述装饰件(3)一部分嵌入所述凹槽(221)内，另一部分外露于所述凹槽(221)外且与所述第二骨架(22)形成所述U形槽(4)。

3.根据权利要求2所述的车门三角板，其特征在于，所述装饰件(3)外露于所述凹槽(221)的部分和所述第二骨架(22)的表面构成所述U形槽(4)的侧壁，所述U形槽(4)的两侧壁上设置有多个相对设置的第一限位部(222)，以用于与所述车门玻璃安装配合。

4.根据权利要求2所述的车门三角板，其特征在于，所述凹槽(221)的侧壁上设置有第二限位部(223)，所述装饰件(3)上设置有第三限位部(31)，所述第二限位部(223)为限位槽和限位凸起中的一种，所述第三限位部(31)为限位槽和限位凸起中的另一种，所述装饰件(3)部分嵌入所述凹槽(221)内后，所述限位槽和所述限位凸起限位配合。

5.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，还包括：第一密封件(5)，所述第一密封件(5)设置在所述第二骨架(22)上且密封于所述三角板(1)和所述装饰件(3)之间，所述第一密封件(5)朝向车外一侧与所述装饰件(3)抵接且朝向车内一侧的至少部分与所述三角板(1)抵接。

6.根据权利要求5所述的车门三角板，其特征在于，所述第一密封件(5)朝向车外一侧设置有多个第一唇边(51)，多个所述第一唇边(51)与所述装饰件(3)朝向车内一侧抵接密封。

7.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，还包括：第二密封件(6)，所述第二密封件(6)设置在所述第二骨架(22)朝向车内一侧，所述第二密封件(6)设置有朝向车内一侧的第二唇边(61)，以用于与车门钣金密封配合。

8.根据权利要求1所述的车门三角板，其特征在于，所述第一骨架(21)上设置有相互间隔的第一定位部(211)、第一卡接部(212)和第一安装部(213)，所述三角板(1)上设置有相互间隔的第二定位部(11)和第二卡接部(12)，所述第一定位部(211)与所述第二定位部(11)定位配合，所述第一卡接部(212)与所述第二卡接部(12)卡接配合，所述第一安装部(213)用于与车门钣金安装固定。

9.根据权利要求8所述的车门三角板，其特征在于，所述第一安装部(213)为具有通孔的安装柱；

还包括：连接件(7)，所述连接件(7)环设在所述安装柱远离所述第一骨架(21)的一端，所述连接件(7)的外侧面为凹凸面(71)且内侧面设置有内螺纹。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车门三角板。