CN217835321U - 无框车门密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无框车门密封结构及汽车，本实用新型的无框车门密封结构包括设在门框顶部的门框上密封条和玻璃上密封条。其中，门框的顶部具有侧围外板以及设在侧围外板上的门框上装饰条；玻璃上密封条设在门框上装饰条上，与车门玻璃的顶部抵接；门框上密封条设在门框上装饰条和侧围外板之间，以密封门框上装饰条和侧围外板之间的缝隙。本实用新型的无框车门密封结构，通过在门框顶部的侧围外板上设置门框上装饰条，利于其将玻璃上密封条安装在侧围外板上，并在门框上装饰条和侧围外板之间夹设门框上密封条，不仅利于改善门框顶部的外部观感，且便于门框顶部密封条的安装设置，利于改善无框车门的车门玻璃和门框顶部的密封隔音效果。

Description

无框车门密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车密封技术领域，特别涉及一种无框车门密封结构。另外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

在一些运动轿跑风格的车辆上，由于无框车门具备颜值高、品质感强等特点，而被广泛应用。

但是，在无框式车门的门框中，门框密封条作为主密封，车门外水切以上只有玻璃，玻璃升起时与门框密封条摩擦挤压，而形成玻璃和门框密封条之间的密封。在这种情况下，采用现有常规的门框密封条往往达不到所需的密封效果，容易在玻璃和门框密封条之间出现漏水情况，造成外部的雨水进入车内的情况发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无框车门密封结构，以利于改善无框车门的车门玻璃和门框顶部的密封隔音效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无框车门密封结构，包括设于门框顶部的门框上密封条和玻璃上密封条；所述门框的顶部具有侧围外板，以及设于所述侧围外板上的门框上装饰条；所述玻璃上密封条设于所述门框上装饰条上，并能够与车门玻璃的顶部抵接；所述门框上密封条设于所述门框上装饰条和所述侧围外板之间，以密封所述门框上装饰条和所述侧围外板之间的缝隙。

进一步的，所述门框上装饰条包括一体相连的外饰板和安装板，所述安装板与所述侧围外板连接；所述外饰板和所述安装板之间形成有凹槽，所述玻璃上密封条设于所述凹槽内。

进一步的，所述玻璃上密封条通过若干卡接部卡接在所述凹槽内，所述卡接部包括设于所述凹槽内的卡头，以及设于所述玻璃上密封条上的卡槽，所述卡头卡入所述卡槽内。

进一步的，所述外饰板具有伸入所述缝隙中的遮挡部，所述遮挡部形成对至少部分所述门框上密封条的遮挡。

进一步的，所述安装板通过卡扣连接在所述侧围外板上。

进一步的，所述玻璃上密封条上设有第一泡管，以及位于所述第一泡管内侧的唇边；所述第一泡管能够与所述车门玻璃的顶部抵接，且在抵接时，所述车门玻璃的顶部位于所述第一泡管和所述唇边之间。

进一步的，还包括设于所述门框的门洞止口上的门框密封条；所述门框密封条上设有第二泡管，所述第二泡管能够与所述车门玻璃的内侧抵接。

进一步的，所述门框密封条上设有第一卡槽，所述门框密封条通过所述第一卡槽卡装于所述门洞止口上，且所述第一卡槽的内壁上设有与所述门洞止口抵接的卡齿和/或抵接唇。

进一步的，所述门框密封条的顶部设有第三泡管，所述第三泡管抵接在所述门洞止口上；和/或，所述门框密封条的底部设有第二卡槽，顶棚的边缘***所述第二卡槽内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的无框车门密封结构，通过在门框顶部的侧围外板上设置门框上装饰条，利用门框上装饰条将玻璃上密封条安装在侧围外板上，并在门框上装饰条和侧围外板之间夹设门框上密封条，不仅利于改善门框顶部的外部观感，且便于门框顶部密封条的安装设置，从而以利于改善无框车门的车门玻璃和门框顶部的密封隔音效果。

此外，将门框上装饰条设计为一体连接的外饰板和安装板两部分，通过安装板完成门框上装饰条在侧围外板上的安装，便于门框上装饰条的装配，且便于外饰板根据车辆的外观风格需要设计所需的造型和颜色；同时，利用外饰板和安装板之间形成的凹槽可方便地将玻璃上密封条卡装于门框上装饰条上。

另外，在门洞止口处设置门框密封条，当车门玻璃升起到位后，门框密封条上的第二泡管将抵接在车门玻璃的内侧，从而形成门框上密封条和玻璃上密封条之后的第三道密封。而且，通过门框密封条上设置的第一卡槽将门框密封条卡装在门洞止口上，便于提升门框密封条的装配效率；在第一卡槽内设置卡齿和抵接唇，则能提高门洞止口和第一卡槽之间的连接牢固性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车采用无框车门，且所述汽车中设有上述的无框车门密封结构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车具有上述无框车门密封结构所具备的技术优势，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的无框车门密封结构在汽车上的设置部位示意图；

图2为图1中A-A所示部位的剖面结构示意图；

图3为图2中B所示部位的局部放大图；

图4为图3中所示各部件之间的部分设置参数示意图。

附图标记说明：

1、车门玻璃；1a、车门玻璃(预压状态)；

2、侧围上边梁；20、侧围外板；200、卡装孔；21、C柱加强板；22、C柱内板；23、门框上装饰条；230、外饰板；231、安装板；232、穿装孔；233、凹槽；234、卡头；235、遮挡部；24、门洞止口；25、卡扣；

3、顶棚；30、车顶；

4、门框上密封条；

5、玻璃上密封条；50、第一泡管；500、卡槽；501、唇边；

6、门框密封条；60、第一卡槽；61、弹性骨架；621、卡齿；622、抵接唇；63、第二泡管；64、第三泡管；65、第二卡槽；

T、预压量；D1、第一干涉量；D2、第二干涉量；D3、第三干涉量。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种无框车门密封结构，有利于改善无框车门的车门玻璃1和门框顶部的密封隔音效果。其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该无框车门密封结构包括设在门框顶部的门框上密封条4和玻璃上密封条5，门框的顶部具有侧围外板20、以及设在侧围外板20上的门框上装饰条23。

其中，玻璃上密封条5设在门框上装饰条23上，能够与车门玻璃1的顶部抵接；门框上密封条4设在门框上装饰条23和侧围外板20之间，以密封门框上装饰条23和侧围外板20之间的缝隙。

基于上述的整体介绍，本实施例以图1中所示的车辆后门的门框部位为例，对该无框车门密封结构进行说明。

结合图3所示，位于门框顶部的侧围上边梁2包括由外至内设置的侧围外板20、C柱加强板21和C柱内板22，三者的底部边缘叠合在一处，形成门框的门洞止口24，三者顶部的边缘同样叠合在一处，并和车顶30连接。

本实施例中，门框上装饰条23包括一体相连的外饰板230和安装板231，门框上装饰条23通过安装板231与侧围外板20连接。并且，在外饰板230和安装板231之间形成有凹槽233，玻璃上密封条5设于凹槽233内。将门框上装饰条23设计为一体连接的外饰板230和安装板231两部分，通过安装板231完成门框上装饰条23在侧围外板20上的安装，便于门框上装饰条23的装配，且便于外饰板230根据车辆的外观风格需要设计所需的造型和颜色；同时，利用外饰板230和安装板231之间形成的凹槽233可方便地将玻璃上密封条5卡装于门框上装饰条23上。

在本实施例中，玻璃上密封条5通过若干个卡接部卡接在凹槽233内；优选地，卡接部包括设在凹槽233内的卡头234，以及设于玻璃上密封条5上的卡槽500，当玻璃上密封条5卡入凹槽233内时，卡头234卡入卡槽500内。在凹槽233和玻璃上密封条5之间加设卡接部，利用玻璃上密封条5上的卡槽500和凹槽233内壁上的卡头234可增强玻璃上密封条5在凹槽233内的卡装牢固度。

此外，侧围外板20和门框上装饰条23之间的缝隙的靠向车辆外侧的端部稍宽，门框上密封条4设置在该处。门框上密封条4的截面大致呈三角状，其一个底边面向车辆外侧方向。而且，外饰板230具有伸入到缝隙中的遮挡部235，遮挡部235挡置在门框上密封条4的底边上，形成对至少部分门框上密封条4的遮挡。将门框上装饰条23的一端设计为探入缝隙的遮挡部235，可形成对缝隙内门框上密封条4的阻挡，可防止门框上密封条4从侧围外板20和门框上装饰条23之间的缝隙中脱出，从而保持门框上装饰条23和侧围外板20之间的密封隔音效果。

对于门框上装饰条23在侧围外板20上的安装方式，有多种可选；本实施例中，安装板231通过卡扣25连接在侧围外板20上。门框上装饰条23利用卡装结构安装在侧围外板20上，利于提升门框的装配效率。具体来说，通过在安装板231上开设穿装孔232，在侧围外板20上加工出卡装孔200，使用卡扣25穿过穿装孔232之后卡入卡装孔200中，可顺利完成门框上装饰条23和侧围外板20之间的连接安装。

玻璃上密封条5的主要作用是实现门框上密封条4之后的第二道密封，与车门玻璃1抵接，起主要的车窗密封作用；具体结构上，玻璃上密封条5上设有第一泡管50，以及位于第一泡管50内侧的唇边501；其中，第一泡管50能够与车门玻璃1的顶部抵接，且在抵接时，车门玻璃1的顶部位于第一泡管50和唇边501之间。

如图4所示，车门玻璃1具有升起到刚刚接触玻璃上密封条5的自然状态，以及升到顶部极限紧压紧在玻璃上密封条5上的预压状态，分别如图4中“1”和“1a”所示的。当车门玻璃1在自然状态时，其抵接在第一泡管50的中部，当到达预压状态，车门玻璃1a抵接于第一泡管50和唇边501；车门玻璃1的优选设置参数为，自然状态和预压状态的车门玻璃1之间的预压量T为6～10mm，例如8mm。

在玻璃上密封条5上设置第一泡管50和唇边501，利用第一泡管50和车门玻璃1的顶部抵接，第一泡管50的良好形变性能可有效提升玻璃上密封条5和车门玻璃1之间的密封性，唇边501则可以配合第一泡管50而抵接在车门玻璃1顶部的内侧边沿出，从而进一步提升玻璃上密封条5和车门玻璃1之间的密封防水和隔音效果。

基于上门框上密封条4和玻璃上密封条5的设置情况，车门玻璃1和玻璃上密封条5之间的第二干涉量D2、以及门框上密封条4和侧围外板20之间的第三干涉量D3优选采用如下参数进行设置。其中，D2＝4～6mm，优选D2＝5mm；D3＝0.5～2mm，优选D3＝1mm。

此外，本实施例的门框的门洞止口24上还设有门框密封条6，门框密封条6上设有第二泡管63，第二泡管63能够与升起的车门玻璃1抵接，具体地，第二泡管63抵接在车门玻璃1的内侧。在门洞止口24处设置门框密封条6，当车门玻璃1升起到位后，门框密封条6上的第二泡管63将抵接在车门玻璃1的内侧，从而形成门框上密封条4和玻璃上密封条5之后的第三道密封。

对于门框密封条6的具体结构，优选采用如下方案。门框密封条6上设有第一卡槽60，门框密封条6通过第一卡槽60卡装在门洞止口24上，并且，第一卡槽60的内壁上设有与门洞止口24抵接的卡齿621或者抵接唇622；优选为第一卡槽60的外部一侧的内壁上设置多个卡齿621，内部一侧的内壁上设置多个抵接唇622；卡齿621和抵接唇622优选均为倒齿状，以提升门框密封条6和门洞止口24之间的连接牢固性。同时，还可在门框密封条6内嵌设围绕第一卡槽60布置的弹性骨架61，以进一步提升卡齿621和抵接唇622在门洞止口24上的抵压力度。

仍以后车门处的门框为例，位于门框顶部的侧围外板20、C柱加强板21和C柱内板22共同形成侧围上边梁2，侧围外板20、C柱加强板21和C柱内板22的底部边缘贴合在一处形成上述的门洞止口24；通过门框密封条6上设置的第一卡槽60将门框密封条6卡装在门洞止口24上，便于提升门框密封条6的装配效率；同时，在第一卡槽60内设置卡齿621和抵接唇622，可提高门洞止口24和第一卡槽60之间的连接牢固性。

同时，门框密封条6的顶部设有第三泡管64，第三泡管64抵接在门洞止口24上，还可在门框密封条6的底部设置第二卡槽65，车辆的顶棚3的边缘***到第二卡槽65内。在门框密封条6的顶部设置第三泡管64，第三泡管64会抵接在门洞止口24的外表面上。门框密封条6的底部设置第二卡槽65，则顶棚3和门框密封条6形成连接。这样一来，侧围上边梁2和顶棚3、以及车门玻璃1通过门框密封条6形成良好的密封衔接，从而可进一步改善门框顶部部位的密封和隔音效果。

具体实施时，上述门框密封条6的设置，当升起的车门玻璃1和门框密封条6干涉时，优选两者之间的第一干涉量D1设置为3-5mm，例如可设为4mm。

本实施例的无框车门密封结构，通过在门框顶部的侧围外板20上设置门框上装饰条23，利用门框上装饰条23将玻璃上密封条5安装在侧围外板20上，并在门框上装饰条23和侧围外板20之间夹设门框上密封条4，不仅利于改善门框顶部的外部观感，且便于门框顶部密封条的安装设置，从而以利于改善无框车门的车门玻璃1和门框顶部的密封隔音效果。

实施例二

本实用新型涉及一种汽车，该汽车采用无框车门，并且汽车中设有实施例一所提供的无框车门密封结构。

在无框式车门的车型中，由于车门没有窗框钣金，门框密封条作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；门框中上部的密封条会直接和车门的玻璃配合，以形成密封，因此，对门框密封条的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。现有的常规门框密封条，只适用与有窗框钣金的车门，关门时，门框密封条为正挤压状态，实现车门边框和门框之间的密封效果。然而在无框车门上，车门玻璃主要是和门框密封条的侧部摩擦挤压，挤压力度小，且对密封条的磨损程度大，导致车门玻璃和门框顶部等处的密封防水性能难以得到保障。

然而，本实施例的汽车中，通过采用实施例一的无框车门密封结构，门框上密封条4、玻璃上密封条5以及门框密封条6紧密配合，在车门玻璃1和侧围上边梁2之间形成了良好的密封防水结构，使无框车门的密封、隔音和防水性能均得到改善。

本实用新型的无框车门密封结构可在无框车门的门框顶部部位形成三道密封结构，从而有效提升密封效果；在车门玻璃1开闭过程中与玻璃上密封条5上的第一泡管50和车门玻璃1弹性接触，有效降低了玻璃上升至极限位置时产生的摩擦异音，提升了玻璃的升降品质；门框密封条6和车门玻璃1的内侧抵接，则进一步提升了密封性能。

而且，通过无框车门密封结构中各部件之间干涉量、以及车门玻璃1的预压量的合理设置，有效保证了密封、隔音及车门玻璃外观匹配等方面的质量要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门密封结构，其特征在于：

包括设于门框顶部的门框上密封条(4)和玻璃上密封条(5)；

所述门框的顶部具有侧围外板(20)，以及设于所述侧围外板(20)上的门框上装饰条(23)；

所述玻璃上密封条(5)设于所述门框上装饰条(23)上，并能够与车门玻璃(1)的顶部抵接；

所述门框上密封条(4)设于所述门框上装饰条(23)和所述侧围外板(20)之间，以密封所述门框上装饰条(23)和所述侧围外板(20)之间的缝隙。

2.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述门框上装饰条(23)包括一体相连的外饰板(230)和安装板(231)，所述安装板(231)与所述侧围外板(20)连接；

所述外饰板(230)和所述安装板(231)之间形成有凹槽(233)，所述玻璃上密封条(5)设于所述凹槽(233)内。

3.根据权利要求2所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述玻璃上密封条(5)通过若干卡接部卡接在所述凹槽(233)内，所述卡接部包括设于所述凹槽(233)内的卡头(234)，以及设于所述玻璃上密封条(5)上的卡槽(500)，所述卡头(234)卡入所述卡槽(500)内。

4.根据权利要求2所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述外饰板(230)具有伸入所述缝隙中的遮挡部(235)，所述遮挡部(235)形成对至少部分所述门框上密封条(4)的遮挡。

5.根据权利要求2所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述安装板(231)通过卡扣(25)连接在所述侧围外板(20)上。

6.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述玻璃上密封条(5)上设有第一泡管(50)，以及位于所述第一泡管(50)内侧的唇边(501)；

所述第一泡管(50)能够与所述车门玻璃(1)的顶部抵接，且在抵接时，所述车门玻璃(1)的顶部位于所述第一泡管(50)和所述唇边(501)之间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的无框车门密封结构，其特征在于：

还包括设于所述门框的门洞止口(24)上的门框密封条(6)；

所述门框密封条(6)上设有第二泡管(63)，所述第二泡管(63)能够与所述车门玻璃(1)的内侧抵接。

8.根据权利要求7所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述门框密封条(6)上设有第一卡槽(60)，所述门框密封条(6)通过所述第一卡槽(60)卡装于所述门洞止口(24)上，且所述第一卡槽(60)的内壁上设有与所述门洞止口(24)抵接的卡齿(621)和/或抵接唇(622)。

9.根据权利要求7所述的无框车门密封结构，其特征在于：

所述门框密封条(6)的顶部设有第三泡管(64)，所述第三泡管(64)抵接在所述门洞止口(24)上；和/或，

所述门框密封条(6)的底部设有第二卡槽(65)，顶棚(3)的边缘***所述第二卡槽(65)内。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车采用无框车门，且所述汽车中设有权利要求1至9中任一项所述的无框车门密封结构。

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