CN219452717U - 一种原纸架气动刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及纸板加工领域，本实用新型公开了一种原纸架气动刹车结构，包括：轴座，轴座上设有第一轴孔，轴座上设有沿第一轴孔的轴线方向延伸的导柱，导柱的数量为至少两支；刹车盘，刹车盘内设有供主轴穿过的第二轴孔，第二轴孔上设有用于跟随主轴转动的传动结构；刹车片组，刹车片组包括刹车滑座和刹车片体，刹车滑座与导柱均滑动连接，刹车片体设在刹车滑座上，刹车片体面向刹车盘设置。本公开的刹车结构集合了刹车滑座和刹车盘，刹车盘上设置第二轴孔直接套接在主轴外，并通过传动结构与主轴同步转动，刹车滑座则沿导柱滑动，当需要刹车时通过外置的动力将刹车滑座向刹车盘推动即可实现刹车，从而无须外置独立的气动刹车装置，成本较低。

Description

一种原纸架气动刹车结构

技术领域

本实用新型涉及纸板加工领域，特别涉及一种原纸架气动刹车结构。

背景技术

在瓦楞纸板生产线中，原纸架作为放纸卷的设备是必不可少的。原纸架的功能要具备上纸、放纸、卸纸和制动的功能。为了实现制动功能，一般在主轴的端面之外外置一套独立的气动刹车装置，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本实用新型提供一种原纸架气动刹车结构，包括：

轴座，所述轴座上设有贯通的第一轴孔，所述轴座上设有沿所述第一轴孔的轴线方向延伸的导柱，所述导柱的数量为至少两支；

刹车盘，所述刹车盘内设有供主轴穿过的第二轴孔，所述第二轴孔上设有用于跟随主轴转动的传动结构；

刹车片组，所述刹车片组包括刹车滑座和刹车片体，所述刹车滑座与所述导柱均滑动连接，所述刹车片体设在所述刹车滑座上，所述刹车片体面向所述刹车盘设置。

本实用新型的有益效果：本公开的刹车结构集合了刹车滑座和刹车盘，刹车盘上设置第二轴孔直接套接在主轴外，并通过传动结构与主轴同步转动，刹车滑座则沿导柱滑动，当需要刹车时通过外置的动力将刹车滑座向刹车盘推动即可实现刹车，从而无须外置独立的气动刹车装置，成本较低。

作为上述技术方案的一些子方案，所述传动结构为传动槽，所述传动槽贯通所述刹车盘，所述一种原纸架气动刹车结构还包括弹性件，所述弹性件设置在所述轴座与所述刹车片体之间，所述弹性件驱使所述刹车片体远离所述刹车盘。

作为上述技术方案的一些子方案，所述弹性件为弹簧。

作为上述技术方案的一些子方案，所述刹车片组的数量为两组，两组刹车片组对称地设置在所述刹车盘的两侧，所述弹簧的数量为两个，每个所述刹车片体与所述刹车盘之间各放置一个。

作为上述技术方案的一些子方案，所述刹车盘包括第一盘体、连接柱和第二盘体，所述第一盘体和第二盘体通过连接柱连接。

作为上述技术方案的一些子方案，所述刹车盘的数量为至少两个，所述刹车片组的数量为多个，位于两个刹车盘之间的刹车片体共用一个刹车滑座。

作为上述技术方案的一些子方案，所述轴座上设有贯通的加载孔，所述加载孔通向所述刹车片体，所述加载孔邻近所述刹车片体的一端设有推块。

作为上述技术方案的一些子方案，所述加载孔邻近所述刹车片体的一侧设有滑孔，所述滑孔的内壁上开设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述推块的外壁与所述密封圈抵接，所述推块在所述滑孔内滑动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种原纸架气动刹车结构的实施例的结构示意图；

图2为一种原纸架气动刹车结构的实施例的主视剖面图；

图3为图2中A处的剖面图；

图4为图2中B处的剖面图；

图5为一种原纸架驱动刹车结构的装配结构示意图。

附图中：1-轴座；11-加载孔；12-导柱；2-刹车盘；21-第一盘体；22-连接柱；23-第二盘体；31-刹车滑座；32-刹车片体；7-推块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是不定量，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。全文中出现的和/或，表示三个并列方案，例如，A和/或B表示A满足的方案、B满足的方案或者A和B同时满足的方案。

本实用新型的描述中，如有含有多个并列特征的短句，其中的定语所限定的是最接近的一个特征，例如：设置在A上的B、C、与D连接的E，所表示的是B设置在A上，E与D连接，对C并不构成限定；但对于表示特征之间关系的定语，如“间隔设置”、“环形排布”等，不属于此类。定语前带有“均”字的，则表示是对该短句中所有特征的限定，如均设置在A上的B、C、D，则表示B、C和D均设置在A上。省略了主语的语句，所省略的主语为前一语句的主语，即A上设有B，包括C，表示A上设有B，A包括C。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图5对本实用新型的实施例作出说明。

本实施例涉及一种原纸架气动刹车结构，包括：

轴座1，所述轴座1上设有贯通的第一轴孔，所述轴座1上设有沿所述第一轴孔的轴线方向延伸的导柱12，所述导柱12的数量为至少两支；

刹车盘2，所述刹车盘2内设有供主轴穿过的第二轴孔，所述第二轴孔上设有用于跟随主轴转动的传动结构；

刹车片组，所述刹车片组包括刹车滑座31和刹车片体32，所述刹车滑座31与所述导柱12均滑动连接，所述刹车片体32设在所述刹车滑座31上，所述刹车片体32面向所述刹车盘2设置。

本公开的刹车结构集合了刹车滑座31和刹车盘2，刹车盘2上设置第二轴孔直接套接在主轴外，并通过传动结构与主轴同步转动，刹车滑座31则沿导柱12滑动，当需要刹车时通过外置的动力将刹车滑座31向刹车盘2推动即可实现刹车，从而无须外置独立的气动刹车装置，成本较低。

使用该刹车结构时主轴穿入刹车盘2内，并且通过传动结构进行传动。刹车片体32与刹车盘2接触时产生摩擦阻力，随着摩擦阻力增大与刹车盘2传动连接且同步转动的主轴速度即下降，实现主轴减速刹车。

本实施例中所述传动结构为传动槽，所述传动槽贯通所述刹车盘2。可以理解的，为了实现传动结构与主轴的传动，在传动槽内还安装有一传动键，传动键的两端分别嵌入传动槽以及主轴上预设的键槽，从而实现传动。本实施例中，主轴为气胀轴，通气时主轴外径胀大即可将卷筒固定在主轴上。

参照图1，刹车滑座31与至少两支导柱12均滑动连接，刹车滑座31被两支导柱12限制，刹车滑座31仅具有沿导柱12滑动的自由度。外置的动力可以为气动推杆、压缩空气、电动推杆等。

具体的在本实施例中，所述轴座1上设有贯通的加载孔11，所述加载孔11通向所述刹车片体32，所述加载孔11邻近所述刹车片体32的一端设有推块7。加载孔11的设置使得便于外接管道并通入液压油或压缩空气以推动推块7，通过推块7推动刹车片体32使刹车片体32与刹车盘2抵接从而对主轴进行减速。

进一步的，所述加载孔11邻近所述刹车片体32的一侧设有滑孔，所述滑孔的内壁上开设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述推块7的外壁与所述密封圈抵接，所述推块7在所述滑孔内滑动。推块7的外壁与密封圈抵接，推块7与滑孔之间的间隙被密封圈密封，从而用流体通入加载孔11以及滑孔推动推块7时不易产生泄漏，动力效率更高，且对环境更为清洁。

为了减少刹车结构对主轴转速的影响，所述一种原纸架气动刹车结构还包括弹性件，所述弹性件设置在所述轴座1与所述刹车片体32之间，所述弹性件驱使所述刹车片体32远离所述刹车盘2。在无加载的状态刹车片体32被弹性件驱使远离刹车盘2，减少刹车片体32和刹车盘2的接触，减轻刹车结构对主轴的速度影响。

进一步的，所述弹性件为弹簧。弹性件采用弹簧具有成本较低的优点。

进一步的，参照图2，所述刹车片组的数量为两组，两组刹车片组对称地设置在所述刹车盘2的两侧，所述弹簧的数量为两个，每个所述刹车片体32与所述刹车盘2之间各放置一个。由此，刹车盘2的两侧均有刹车片体32进行接触，刹车片体32与刹车盘2之间的接触面积较大，在刹车或减速时速度下降更为稳定。

进一步的，所述刹车盘2包括第一盘体21、连接柱22和第二盘体23，所述第一盘体21和第二盘体23通过连接柱22连接。刹车盘2采用第一盘体21、第二盘体23以及连接柱22的结构，在刹车盘2进行刹车时摩擦产生的热量能够通过第一盘体21和第二盘体23之间的空间快速散热，有利于提高刹车盘2使用寿命。

进一步的，所述刹车盘2的数量为至少两个，所述刹车片组的数量为多个，位于两个刹车盘2之间的刹车片体32共用一个刹车滑座31。配置多个刹车盘2进一步增大刹车片体32与刹车盘2之间的接触面积，进一步提高刹车时的稳定性，两个刹车盘2之间的刹车片体32共用一个刹车滑座31，节约成本。

更进一步的参照图3，每个刹车滑座31上均配置有三个刹车片体32，刹车片组一共设置有四组，其中，三个刹车盘2之间的两个刹车滑座31，所述两个刹车滑座31的两面均设在有三个刹车片体32。刹车片体32和刹车盘2以上的布置方式充分地利用了有限的空间，提高制动效率。

该刹车结构的使用状态如图5所示，图5中为支臂、刹车结构以及主轴的组合，这样的组合通常对称地设置有两组，以稳定地夹持卷筒。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出各种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本发明创造权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：包括：

轴座(1)，所述轴座(1)上设有贯通的第一轴孔，所述轴座(1)上设有沿所述第一轴孔的轴线方向延伸的导柱(12)，所述导柱(12)的数量为至少两支；

刹车盘(2)，所述刹车盘(2)内设有供主轴穿过的第二轴孔，所述第二轴孔上设有用于跟随主轴转动的传动结构；

刹车片组，所述刹车片组包括刹车滑座(31)和刹车片体(32)，所述刹车滑座(31)与所述导柱(12)均滑动连接，所述刹车片体(32)设在所述刹车滑座(31)上，所述刹车片体(32)面向所述刹车盘(2)设置。

2.根据权利要求1所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述传动结构为传动槽，所述传动槽贯通所述刹车盘(2)，所述一种原纸架气动刹车结构还包括弹性件，所述弹性件设置在所述轴座(1)与所述刹车片体(32)之间，所述弹性件驱使所述刹车片体(32)远离所述刹车盘(2)。

3.根据权利要求2所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述刹车片组的数量为两组，两组刹车片组对称地设置在所述刹车盘(2)的两侧，所述弹簧的数量为两个，每个所述刹车片体(32)与所述刹车盘(2)之间各放置一个。

5.根据权利要求2所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述刹车盘(2)包括第一盘体(21)、连接柱(22)和第二盘体(23)，所述第一盘体(21)和第二盘体(23)通过连接柱(22)连接。

6.根据权利要求5所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述刹车盘(2)的数量为至少两个，所述刹车片组的数量为多个，位于两个刹车盘(2)之间的刹车片体(32)共用一个刹车滑座(31)。

7.根据权利要求1所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述轴座(1)上设有贯通的加载孔(11)，所述加载孔(11)通向所述刹车片体(32)，所述加载孔(11)邻近所述刹车片体(32)的一端设有推块(7)。

8.根据权利要求7所述的一种原纸架气动刹车结构，其特征在于：所述加载孔(11)邻近所述刹车片体(32)的一侧设有滑孔，所述滑孔的内壁上开设有密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述推块(7)的外壁与所述密封圈抵接，所述推块(7)在所述滑孔内滑动。