CN219312570U - 座椅安装支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种座椅安装支架和汽车，其中，座椅安装支架包括两条间隔设置的纵梁和两条第一横梁，沿所述纵梁的延伸方向间隔设置有多个安装位，用于供汽车座椅安装。两条所述第一横梁均设于两条所述纵梁之间，且分设于所述纵梁的相对两端，所述第一横梁的两端分别与两条所述纵梁固定，且两条所述纵梁与两条所述第一横梁一体压铸成型。本实用新型技术方案提高安装支架的结构集成性。

Description

座椅安装支架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种座椅安装支架和汽车。

背景技术

随着科技的发展以及人们生活水平的逐渐提高，汽车日益普遍。众所周知，汽车座椅是汽车中供驾驶员及乘客乘坐的部分，而通常汽车座椅是通过座椅安装支架安装至车身地板上的。

一般汽车座椅具有多个固定点。目前行业内座椅安装支架往往采用多个分离的安装架分别与汽车座椅的多个固定点安装，从而实现座椅的安装。但如此设置，不仅安装支架的结构集成性较差，实现工序繁琐，而且强度难以保证，无法适应较高座椅的安装。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出座椅安装支架，旨在提高安装支架的结构集成性。

为实现上述目的，本实用新型提出的座椅安装支架，包括：

两条间隔设置的纵梁，且沿所述纵梁的延伸方向间隔设置有多个安装位，用于供汽车座椅安装；

两条第一横梁，两条所述第一横梁均设于两条所述纵梁之间，且分设于所述纵梁的相对两端，所述第一横梁的相对两端分别连接两条所述纵梁，且两条所述纵梁与两条所述第一横梁一体压铸成型。

可选地，所述座椅安装支架还包括第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两条所述纵梁固定，且位于两条所述第一横梁之间，且所述第二横梁与两条所述纵梁可拆卸连接。

可选地，所述纵梁上设有第一固定位，第一紧固件穿过所述第二横梁紧固连接于所述第一固定位。

可选地，所述纵梁上的多个所述安装位中的至少两个所述安装位的高度不同，以与所述汽车座椅的安装适配。

可选地，所述座椅安装支架的底部设有避让空间，用于为所述汽车的电器件及线束提供布置空间。

可选地，所述安装位上设置有安装孔，所述安装孔内嵌设有螺纹套，所述螺纹套用于与所述汽车座椅连接。

可选地，所述座椅安装支架的底部设有多个第一加强筋；和/或，

所述纵梁的侧边设有多个第二加强筋，且所述第二加强筋靠近所述安装位设置。

可选地，座椅安装支架的材质为铝合金或镁合金。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车座椅及如上所述的座椅安装支架，所述座椅安装支架固定于所述汽车的乘员舱内，所述汽车座椅的相对两侧分别与两条所述纵梁上的安装位固定。

可选地，所述座椅安装支架上设有多个第二固定位，第二紧固件穿过所述第二固定位紧固连接于乘员舱的地板上。

本实用新型技术方案通过设置两条间隔设置的纵梁，且沿纵梁的延伸方向间隔设置有多个安装位，从而将汽车座椅的多个安装点固定于两条纵梁上，提高座椅安装支架的结构集成性。两条第一横梁均设于两条纵梁之间，且分设于纵梁的相对两端，第一横梁的相对两端分别连接两条纵梁，从而固定两条纵梁的相对位置，并提高座椅安装支架的横向支撑刚度和强度。两条纵梁与两条第一横梁一体压铸成型，不仅减少了座椅安装支架的安装工序，而且提高了座椅安装支架的支撑强度。且采用压铸工艺，也能进一步提高座椅安装支架的结构刚度和强度，以适应高坐姿的车型内汽车座椅的安装需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型座椅安装支架一实施例的***图；

图2为图1中座椅安装支架的一角度结构示意图；

图3为图1中座椅安装支架的一角度结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	座椅安装支架	113	安装孔
101	避让空间	114	螺纹套
				102	第一加强筋	115	第二加强筋
103	第二固定位	120	第一横梁
				110	纵梁	130	第二横梁
111	安装位	131	第一紧固件
				112	第一固定位

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种座椅安装支架100。

在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，该座椅安装支架100包括两条间隔设置的纵梁110和两条第一横梁120，沿纵梁110的延伸方向间隔设置有多个安装位111，用于为汽车座椅提供安装点。两条第一横梁120均设于两条纵梁110之间，且分设于纵梁110的相对两端，第一横梁120的相对两端分别连接两条纵梁110，且两条纵梁110与两条第一横梁120一体压铸成型。

具体地，因汽车座椅的安装点通常位于座椅宽度方向的相对两侧，故而多个安装点分设于两条纵梁110上，且沿纵梁110的延伸方向间隔设置。从而将安装位111固定于两条纵梁110上，提高座椅安装支架100的结构集成性。两条第一横梁120均设于两条纵梁110之间，且分设于纵梁110的相对两端，第一横梁120的相对两端分别连接两条纵梁110，且两条所述第一横梁120分设于纵梁110的相对两端，从而固定两条纵梁110的相对位置，并提高座椅安装支架100的横向刚度。两条纵梁110与两条第一横梁120一体压铸成型，现有技术中，两条纵梁110与两条第一横梁120分别采用钣金工艺成型，而后焊接或者卡接形成一体结构，如此设置难以保证座椅安装支架100的高度方向的静刚度，尤其当座椅安装支架100需要设置在高坐姿的座椅上时，对应纵梁110的高度增加，纵梁110高度方向和横向的静刚度随之降低，使得座椅安装支架100的安装刚度难以满足需求。而本方案中，两条纵梁110与两条第一横梁120一体成型，不仅减少了座椅安装支架100的生产工序，而且提高了座椅安装支架100的刚度和强度。且采用压铸工艺，也能进一步提高座椅安装支架100的结构强度，以适应高坐姿的车型内汽车座椅的安装需求。其中，需要说明的是，纵梁110即为沿座椅宽度方向的两条支撑梁，即纵梁110沿汽车的宽度方向间隔设置。第一横梁120即沿为汽车座椅长度方向的两条支撑梁，即第一横梁120沿汽车的长度方向间隔设置。

在一实施例中，座椅安装支架100的材质为铝合金或镁合金。因铝合金和镁合金的密度较小，易于实现座椅安装支架100的轻量化。

本实用新型技术方案通过设置两条间隔设置的纵梁110，且沿纵梁110的延伸方向间隔设置有多个安装位111，从而将汽车座椅的多个安装点固定于两条纵梁110上，提高座椅安装支架100的结构集成性。两条第一横梁120均设于两条纵梁110之间，且分设于纵梁110的相对两端，第一横梁120的相对两端分别连接两条纵梁110，从而固定两条纵梁110的相对位置，并提高座椅安装支架100的横向支撑刚度和强度。两条纵梁110与两条第一横梁120一体压铸成型，不仅减少了座椅安装支架100的安装工序，而且提高了座椅安装支架100的支撑强度。且采用压铸工艺，也能进一步提高座椅安装支架100的结构刚度和强度，以适应高坐姿的车型内汽车座椅的安装需求。

在一实施例中，座椅安装支架100还包括第二横梁130，第二横梁130的两端分别与两条纵梁110固定，且位于两条第一横梁120之间，且第二横梁130与两条纵梁110可拆卸连接。具体地，两条第一横梁120之间设置第二横梁130，从而进一步提高座椅安装支架100的横向刚度，且第二横梁130与两条纵梁110可拆卸连接，因为汽车座椅的下方可能安装多个汽车内电器件及一些线束总成，该多个汽车内电器件及一些线束总成位于两条纵梁110及两条第一横梁120所形成的安装框内，从而利用汽车座椅下部空间，提高空间利用率。设置第二横梁130可拆卸，使得在拆卸前率先拆下第二横梁130，从而方便售后维修。且第二横梁130的位置也可根据实际应用调整从而为汽车内电器件及一些线束总成让位，第二横梁上部也可根据实际安装需求提供布置空间及安装点，从而充分利用座椅安装支架100的上下空间，提高空间利用率。

进一步的，纵梁110上设有第一固定位112，第一紧固件131穿过第二横梁130紧固连接于第一固定位112。具体地，纵梁110与第二横梁130通过第一紧固件131紧固连接，且第一紧固件131可以为螺钉或螺栓等。该第一固定位112由纵梁110向外形成翻边形成，第二横梁130的端部与翻边搭接，并由第一紧固件131固定。

参照图1，在一实施例中，纵梁110上的多个安装位111中的至少两个安装位111的高度不同，以与汽车座椅的安装适配。具体地，纵梁110上的多个安装位111中的至少两个安装位111的高度不同，以适应不同车型的汽车座椅，提高座椅安装支架100的通用性。当然，在另一实施例中，纵梁110上的多个安装位111的高度相同。多个安装位111的高度可以根据汽车座椅的实际安装需要对应设置。

在一实施例中，座椅安装支架100的底部设有避让空间101，用于为汽车的电器件及线束提供布置空间。具体地，座椅安装支架100的底部设置避让空间101，当纵梁110上的安装位111的安装高度较高时，可以将其底部设置中空结构，从而为汽车的电器件及线束让位，使得汽车电器件和线束布置在安装位111的下部。

为进一步提高汽车座椅与座椅安装支架100的连接稳定性，参照图1，在一实施例中，安装位111上设置有安装孔113，安装孔113内嵌设有螺纹套114，螺纹套114用于与汽车座椅连接。具体地，通过在安装孔113内设置嵌入式螺纹套114，使得汽车座椅通过紧固件与螺纹套114的连接，避免了汽车座椅直接与座椅安装支架100螺纹连接，从而使得安装位111具有更高的扭力矩和保载力矩。

参照图2和3，为进一步增强座椅安装支架100的支撑强度，在一实施例中，座椅安装支架100的底部设有多个第一加强筋102。因座椅安装支架100整体为中空结构，故而在座椅安装支架100的底部设置多个第一加强筋102，从而增强座椅安装支架100的结构强度。

在另一实施例中，纵梁110的侧边设有多个第二加强筋115，且第二加强筋115靠近安装位111设置。因安装位111为主要承载汽车座重量的位置，故而在安装位111附近的纵梁110的侧边设置多个加强筋，可以加强座椅安装支架100的支撑强度。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括汽车座椅和座椅安装支架100，该座椅安装支架100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，座椅安装支架100固定于汽车的乘员舱内，汽车座椅的相对两侧分别与两条纵梁110上的安装位111固定。

可选地，座椅安装支架100上设有多个第二固定位103，第二紧固件穿过第二固定位103紧固连接于乘员舱的地板上。具体地，第二固定位103主要分设于纵梁110的相对两侧，且靠近安装位111设置，从而保证汽车座椅的安装稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种座椅安装支架，固定于汽车的乘员舱内，其特征在于，包括：

两条间隔设置的纵梁，且沿所述纵梁的延伸方向间隔设置有多个安装位，用于供汽车座椅安装；

两条第一横梁，两条所述第一横梁均设于两条所述纵梁之间，且分设于所述纵梁的相对两端，所述第一横梁的相对两端分别连接两条所述纵梁，且两条所述纵梁与两条所述第一横梁一体压铸成型；

所述座椅安装支架还包括第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两条所述纵梁固定，且位于两条所述第一横梁之间，且所述第二横梁与两条所述纵梁可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，所述纵梁上设有第一固定位，第一紧固件穿过所述第二横梁紧固连接于所述第一固定位。

3.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，所述纵梁上的多个所述安装位中的至少两个所述安装位的高度不同，以与所述汽车座椅的安装适配。

4.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，所述座椅安装支架的底部设有避让空间，用于为所述汽车的电器件及线束提供布置空间。

5.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，所述安装位上设置有安装孔，所述安装孔内嵌设有螺纹套，所述螺纹套用于与所述汽车座椅连接。

6.如权利要求1所述的座椅安装支架，其特征在于，所述座椅安装支架的底部设有多个第一加强筋；和/或，

所述纵梁的侧边设有多个第二加强筋，且所述第二加强筋靠近所述安装位设置。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的座椅安装支架，其特征在于，座椅安装支架的材质为铝合金或镁合金。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车座椅及如权利要求1至7中任意一项所述的座椅安装支架，所述座椅安装支架固定于所述汽车的乘员舱内，所述汽车座椅的相对两侧分别与两条所述纵梁上的安装位固定。

9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述座椅安装支架上设有多个第二固定位，第二紧固件穿过所述第二固定位紧固连接于乘员舱的地板上。

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