CN219584327U - 车厢护栏和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢护栏和汽车，车厢护栏安装于汽车车厢，包括：支撑架体；辅助架体，辅助架体沿车辆的长度方向设置，辅助架体设置有两组且分别位于支撑架体后方的两侧，辅助架体和支撑架体固定连接；前横梁，前横梁沿车辆的宽度方向设置，前横梁设置在两个辅助架体之间且和支撑架体固定连接；第一加强件，第一加强件设置于前横梁和支撑架体之间且两端分别连接前横梁和支撑架体。由此，通过设置支撑架体、辅助架体、前横梁和第一加强件，将车厢护栏前部由直横管改为Y字结构，可以增加传力通道，减少接头处开裂风险，同时也增加车厢护栏Y向刚度，提升用户使用体验。

Description

车厢护栏和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车厢护栏和汽车。

背景技术

目前皮卡车型护栏有三种功效，第一种车辆美观，第二种防护货物，预防货物跌落，第三种提高整车翻滚安全系数。

相关技术中，防护栏由以往管装梁结构，逐渐在此基础增加装饰件，导致护栏本体增重，同时护栏一般由水平横梁组成，护栏Y向刚度较差，导致护栏安装点及护栏本体有开裂风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车厢护栏，改善护栏结构，减少护栏本体接口开裂风险，提高货箱刚度。

本实用新型还提出了一种汽车。

根据本实用新型实施例的一种车厢护栏，安装于汽车车厢，包括：支撑架体；辅助架体，所述辅助架体沿车辆的长度方向设置，所述辅助架体设置有两组且分别位于所述支撑架体后方的两侧，所述辅助架体和所述支撑架体固定连接；前横梁，所述前横梁沿车辆的宽度方向设置，所述前横梁设置在两个所述辅助架体之间且和所述支撑架体固定连接；第一加强件，所述第一加强件设置于所述前横梁和所述支撑架体之间且两端分别连接所述前横梁和所述支撑架体。

由此，通过设置支撑架体、辅助架体、前横梁和第一加强件，将车厢护栏前部由直横管改为Y字结构，可以增加传力通道，减少接头处开裂风险，同时也增加车厢护栏Y向刚度，提升用户使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强件为弯梁且在与车辆的宽度方向平行的竖直平面内，所述支撑架体的投影和所述前横梁的投影之间的夹角为锐角。

根据本实用新型的一些实施例，所述前横梁上间隔设置有至少两个安装支架，所述安装支架用于与汽车车厢固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助架体包括：第一辅助杆、第二辅助杆和安装架，所述第一辅助杆的一端与所述第二辅助杆连接，所述第二辅助杆远离所述第一辅助杆的一端与所述安装架固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述辅助架体还包括：第二加强件，所述第二加强件在车辆的高度方向上延伸，所述第二加强件设置于所述第一辅助杆和所述安装架之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑架体包括：第一支撑杆以及第二支撑杆，所述第二支撑杆设置为两组，所述第一支撑杆的两端各固定连接所述第二支撑杆的一端，所述第二支撑杆的另一端分别与所述安装架和所述第一辅助杆固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车厢护栏还包括：连接架体，所述连接架体包括：第一连接杆，所述第一连接杆的一端和所述第一辅助杆连接且另一端和所述第二支撑杆连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接架体还包括：第二连接杆，所述第二连接杆连接在所述第一连接杆和所述第一辅助杆之间且和所述第二支撑杆平行设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接架体还包括：第三连接杆和两个第四连接杆，所述第三连接杆的两端各固定连接一个所述第四连接杆的一端，所述第四连接杆的另一端和所述第一连接杆固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的一种汽车，包括：车厢；及所述的车厢护栏，所述车厢护栏安装于所述车厢的敞口位置且与所述车厢固定连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车厢护栏的结构示意图1；

图2是根据本实用新型实施例的车厢护栏的结构示意图2；

图3是图2中的局部示意图A；

图4是图2中的局部示意图B。

附图标记：

100、车厢护栏；

10、支撑架体；11、第一支撑杆；12、第二支撑杆；

20、辅助架体；21、第一辅助杆；22、第二辅助杆；23、安装架；24、第二加强件；25、第一安装孔；

30、前横梁；31、安装支架；

40、第一加强件；

50、连接架体；51、第一连接杆；52、第二连接杆；53、第三连接杆；54、第四连接杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的一种车厢护栏100，以及，本实用新型还提出一种汽车。

参照图1所示，本实用新型实施例的车厢护栏100安装于汽车车厢，并且车厢护栏100包括：支撑架体10、辅助架体20、前横梁30和第一加强件40。

首先，辅助架体20沿车辆的长度方向设置，辅助架体20设置有两组，并且两组辅助架体20分别位于支撑架体10后方的两侧，辅助架体20和支撑架体10固定连接，前横梁30沿车辆的宽度方向设置，前横梁30设置在两个辅助架体20之间并且和支撑架体10固定连接。即，支撑架体10、辅助架体20和前横梁30三者之间相互连接。

进一步地，第一加强件40设置于前横梁30和支撑架体10之间且两端分别连接前横梁30和支撑架体10。具体地，通过设置第一加强件40在前横梁30和支撑架体10之间，并且第一加强件40的两端分别连接前横梁30和支撑架体10，使得前横梁30形成Y字结构，可以增加传力通道，即，原来传力通道仅为一根直横管，也就是前横梁30，现在形成Y字结构使得力可以分散到第一加强件40和前横梁30两个地方，可以降低前横梁30与支撑架体10接头处所受的力，减少开裂风险，同时通过第一加强件40对前横梁30和支撑架体10的支撑，可以提高车厢护栏100的Y向刚度。

具体地，第一加强件40和前横梁30以及支撑架体10之间通过二保焊连接。

由此，通过设置支撑架体10、辅助架体20、前横梁30和第一加强件40，将车厢护栏100前部由直横管改为Y字结构，可以增加传力通道，减少前横梁30与支撑架体10接头处开裂风险，同时也增加车厢护栏100的Y向刚度，提升用户使用体验。

参考图1所示,第一加强件40为弯梁，并且在与车辆的宽度方向平行的竖直平面内，支撑架体10的投影和前横梁30的投影之间的夹角为锐角。具体地，支撑架体10的投影与前横梁30的投影之间形成夹角，并且夹角为锐角，以及第一加强件40为弯梁，可以和前横梁30形成Y字结构，增加传力通道，减少前横梁30与支撑架体10接头处开裂风险。

参考图1所示,前横梁30上间隔设置有至少两个安装支架31，安装支架31用于与汽车车厢固定连接。具体地，前横梁30上设置有至少两个安装支架31，安装支架31可以和汽车车厢固定连接，使得车厢护栏100与汽车车厢的连接由传统的两侧安装形式变更为三侧连接，从而使汽车车厢安装点受力减少，降低汽车车厢和车厢护栏100的安装点的开裂风险，提高货箱整体刚度。

具体地，安装支架31和汽车车厢之间可以通过螺栓进行固定连接。

参考图2-3所示,辅助架体20包括第一辅助杆21、第二辅助杆22和安装架23，第一辅助杆21的一端与第二辅助杆22连接，第二辅助杆22远离第一辅助杆21的一端与安装架23固定连接。即，第一辅助杆21和第二辅助杆22连接，第二辅助杆22远离第一辅助杆21的一端和安装架23固定连接，安装架23上设置有第一安装孔25，安装架23通过第一安装孔25与汽车车厢固定连接，从而将车厢护栏100安装在汽车车厢上。

参考图2所示,辅助架体20还包括第二加强件24，第二加强件24在车辆的高度方向上延伸，第二加强件24设置于第一辅助杆21和安装架23之间。具体地，第二加强件24有多个，并且在左右两侧的辅助架体20上对称、均匀分布，第二加强件24在车辆的高度方向延伸并且位于第一辅助杆21和安装架23之间，可以增加车厢护栏100的Y向高度，提升用户使用体验。并且，第二加强件24和第一辅助杆21和通过二保焊连接。

参考图2所示,支撑架体10包括第一支撑杆11以及第二支撑杆12，第二支撑杆12设置为两组，第一支撑杆11的两端各固定连接第二支撑杆12的一端，第二支撑杆12的另一端分别与安装架23和第一辅助杆21固定连接。具体地，支撑架体10由第一支撑杆11和第二支撑杆12组成，其中，第二支撑杆12为两组，分别设置在第一支撑杆11的左右两侧，两组第二支撑杆12的一端分别与第一支撑杆11的两端连接，两组第二支撑杆12的另一端分别与左右两侧的安装架23和第一辅助杆21固定连接。

参考图2所示,车厢护栏100还包括连接架体50，连接架体50包括第一连接杆51，第一连接杆51的一端和第一辅助杆21连接且另一端和第二支撑杆12连接。具体地，第一连接杆51有两个并且在支撑架体10的左右对称分布，并且形状为L型，第一连接杆51的一端与第一辅助杆21连接，另一端和第二支撑杆12连接，可以将辅助架体20和支撑架体10固定连接。

参考图2所示,连接架体50还包括第二连接杆52，第二连接杆52连接在第一连接杆51和第一辅助杆21之间且和第二支撑杆12平行设置。具体地，第二连接杆52有两个并且在支撑架体10的左右对称分布，第二连接杆52的两端分别与第一连接杆51和和第一辅助杆21连接，并且与第二支撑杆12平行，可以将辅助架体20和支撑架体10固定连接。

参考图2和图4所示,连接架体50还包括第三连接杆53和两个第四连接杆54，第三连接杆53的两端各固定连接一个第四连接杆54的一端，第四连接杆54的另一端和第一连接杆51固定连接。具体地，第四连接杆54有两个并且在第三连接杆53的两端对称分布，第三连接杆53的两端分别与左右两侧的第四连接杆54固定连接，两个第四连接杆54的一端分别与第三连接杆53的一端相连，另一端与第一连接杆51固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的一种汽车，包括车厢以及车厢护栏100，车厢护栏100安装于车厢的敞口位置且与车厢固定连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车厢护栏，安装于汽车车厢，其特征在于，包括：

支撑架体(10)；

辅助架体(20)，所述辅助架体(20)沿车辆的长度方向设置，所述辅助架体(20)设置有两组且分别位于所述支撑架体(10)后方的两侧，所述辅助架体(20)和所述支撑架体(10)固定连接；

前横梁(30)，所述前横梁(30)沿车辆的宽度方向设置，所述前横梁(30)设置在两个所述辅助架体(20)之间且和支撑架体(10)固定连接；

第一加强件(40)，所述第一加强件(40)设置于所述前横梁(30)和所述支撑架体(10)之间且两端分别连接所述前横梁(30)和所述支撑架体(10)。

2.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于，所述第一加强件(40)为弯梁且在与车辆的宽度方向平行的竖直平面内，所述支撑架体(10)的投影和所述前横梁(30)的投影之间的夹角为锐角。

3.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于，所述前横梁(30)上间隔设置有至少两个安装支架(31)，所述安装支架(31)用于与汽车车厢固定连接。

4.根据权利要求1所述的车厢护栏，其特征在于，所述辅助架体(20)包括：第一辅助杆(21)、第二辅助杆(22)和安装架(23)，所述第一辅助杆(21)的一端与所述第二辅助杆(22)连接，所述第二辅助杆(22)远离所述第一辅助杆(21)的一端与所述安装架(23)固定连接。

5.根据权利要求4所述的车厢护栏，其特征在于，所述辅助架体(20)还包括：第二加强件(24)，所述第二加强件(24)在车辆的高度方向上延伸，所述第二加强件(24)设置于所述第一辅助杆(21)和所述安装架(23)之间。

6.根据权利要求4所述的车厢护栏，其特征在于，所述支撑架体(10)包括：第一支撑杆(11)以及第二支撑杆(12)，所述第二支撑杆(12)设置为两组，所述第一支撑杆(11)的两端各固定连接所述第二支撑杆(12)的一端，所述第二支撑杆(12)的另一端分别与所述安装架(23)和所述第一辅助杆(21)固定连接。

7.根据权利要求6所述的车厢护栏，其特征在于，所述车厢护栏还包括：连接架体(50)，所述连接架体(50)包括：第一连接杆(51)，所述第一连接杆(51)的一端和所述第一辅助杆(21)连接且另一端和所述第二支撑杆(12)连接。

8.根据权利要求7所述的车厢护栏，其特征在于，所述连接架体(50)还包括：第二连接杆(52)，所述第二连接杆(52)连接在所述第一连接杆(51)和所述第一辅助杆(21)之间且和所述第二支撑杆(12)平行设置。

9.根据权利要求7所述的车厢护栏，其特征在于，所述连接架体(50)还包括：第三连接杆(53)和两个第四连接杆(54)，所述第三连接杆(53)的两端各固定连接一个所述第四连接杆(54)的一端，所述第四连接杆(54)的另一端和所述第一连接杆(51)固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车厢；

及权利要求1-9任一项所述的车厢护栏，所述车厢护栏安装于所述车厢的敞口位置且与所述车厢固定连接。