CN220314883U - 一种后车门dcu安装支架及后车门 - Google Patents
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Abstract
一种后车门DCU安装支架，包括支架本体，所述支架本体沿X向架设于车门内板的升降器安装过孔上，所述支架本体的前后两端分别与所述升降器安装过孔前后两侧的车门内板固连一体，DCU本体与所述支架本体固连一体，所述支架本体用于将所述DCU本体与所述车门内板相对固定。本实用新型提供的后车门DCU安装支架通过在升降器安装过孔处设置支架，为DCU提供了一个空间富余的安装点，同时还提升了升降器安装过孔前侧的升降器电机安装点的静刚度以及车身侧碰性能，增加了C柱处的碰撞刚度。另外，本实用新型的后车门DCU安装支架还为内开应急拉线和DCU线束设置了固定孔位，提高线束集成化的同时降低了整体成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车内外饰技术领域，尤其涉及一种后车门DCU安装支架及后车门。
背景技术
DCU(Door Control Unit)车门控制单元是设置于车门上的电子元件，其与通常用于控制车门、车门锁、车窗等设置于车门上的元件，传统的后车门DCU通过螺栓安装在车门内饰护板与车门内板之间。
随着对车门各种功能需求的增加，尤其是对车门智能化程度的需求，车门内部所需安装匹配的零件越来越多，车门内饰护板和车门内板之间的可使用空间越来越小，也就挤压了传统DCU的安装空间。因此，有必要寻找一个适合安装DCU的新空间。
发明内容
本实用新型提供一种利用升降器安装过孔的后车门DCU安装支架，包括支架本体，所述支架本体沿X向架设于车门内板的升降器安装过孔上，所述支架本体的前后两端分别与所述升降器安装过孔前后两侧的车门内板固连一体，DCU本体与所述支架本体固连一体，所述支架本体用于将所述DCU本体与所述车门内板相对固定。
进一步地，所述支架本体包括第一横梁以及其上的第一安装点和第二安装点，所述第一横梁在所述升降器安装过孔上沿X向延伸，所述第一安装点和所述第二安装点分别设置于所述第一横梁的前后两端，所述第一安装点位于所述升降器安装过孔前侧的升降器电机安装点处，所述第二安装点位于所述车门内板上所述升降器安装过孔后侧的钣金上。
进一步地，所述支架本体还包括第二横梁以及其上的DCU上固定点和第三安装点，所述第二横梁在所述升降器安装过孔上沿X向延伸，所述DCU上固定点和所述第三安装点分别设置于所述第二横梁的前后两端，所述DCU本体通过所述DCU上固定点固定于所述第二横梁的下方，所述第三安装点相对所述第一安装点设置于所述升降器安装过孔上所述第二安装点的同侧、所述车门内板上。
进一步地，所述支架本体还包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁平行设置，所述第一纵梁和所述第二纵梁均与所述第一横梁沿垂向设置，所述第一纵梁的上下两端分别与所述第二横梁的前端和所述第一横梁的中部连接，所述第二纵梁的上下两端分别与所述第二横梁的中部和所述第一横梁的中部连接。
进一步地，所述第一横梁还包括DCU下固定点，所述DCU下固定点设置于所述第一横梁上、所述第一横梁与所述第二纵梁的连接处，所述DCU本体通过所述DCU下安装点固定于所述第一横梁的上方。
进一步地，所述第二横梁还包括粗细不均匀的线束安装部，所述线束安装部位于所述第二横梁的前端，所述第二横梁通过所述线束安装部与所述第一纵梁的上端连接，所述线束安装部上设置有复数个用于卡固DCU线束的线束孔，所述线束孔周边的钣金尺寸相较于所述第二横梁后端较大且周缘尺寸不均匀。
进一步地，所述线束孔包括第一线束孔和第二线束孔，所述第一线束孔设置于所述线束安装部上靠近所述DCU上固定点的一侧，所述第二线束孔设置于所述线束安装部与所述第一纵梁的连接处。
进一步地，所述第二横梁还包括内开应急拉线安装部，所述内开应急拉线安装部由所述线束安装部沿Z向向上凸伸而得，所述内开应急拉线安装部用于安装固定内开应急拉线，所述内开应急拉线穿过所述升降器安装过孔，所述内开应急拉线的两端分别用于与车门锁和车门内饰护板连接。
进一步地，所述内开应急拉线安装部以及所述内开应急拉线在X-Z平面上设置于所述升降器安装过孔内。
进一步地，本实用新型还包括一种后车门，其前述的后车门DCU安装支架。
本实用新型提供的后车门DCU安装支架通过在升降器安装过孔处设置支架，为DCU提供了一个空间富余的安装点，同时还提升了升降器安装过孔前侧的升降器电机安装点的静刚度以及车身侧碰性能，增加了C柱处的碰撞刚度。另外，本实用新型的后车门DCU安装支架还为内开应急拉线和DCU线束设置了固定孔位，提高线束集成化的同时降低了整体成本。
附图说明
图1为本实用新型提供的后车门DCU安装支架的示意图。
图2为本实用新型中的后车门DCU安装支架的另一视角的示意图。
图3为本实用新型中的DCU本体安装在支架本体上的示意图。
图4为本实用新型中的DCU本体和内开应急拉线安装在支架本体上的示意图。
图5为本实用新型中的后车门DCU安装支架安装在升降器安装过孔上的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。
本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
需要说明的是，本说明书中的“X向”、“Y向”和“Z向”分别指的是汽车领域中常见的“车身X向”、“车身Y向”和“车身Z向”。其中“车身X向”指车身的长度方向，同时也为前后方向，以车头方向为正方向；“车身Y向”指车身的宽度方向，以车身侧到车门侧的方向为正方向；“车身Z向”指车身的高度方向，同时也为重力方向、上下方向，以重力方向的反方向为正方向。
请参阅图1、图2和图5，本实用新型的后车门DCU安装支架包括近似“井”字型的支架本体1，支架本体1沿X向架设于车门内板9的升降器安装过孔2上，支架本体1的前后两端分别与升降器安装过孔2前后两侧的车门内板9固连一体，DCU本体3与支架本体1固连一体，支架本体1用于将DCU本体3与车门内板9相对固定。请着重参阅图5，在本实施例中，车门内板9的升降器安装过孔2位于传统的DCU安装位置的后方，即车门内饰护板与车门内板9之间空间的后方的钣金上，支架本体1横跨升降器安装过孔2的前后两端，即沿车身长度方向架设于升降器安装过孔2上。本实用新型的后车门DCU安装支架架设于常规车型中比较空余的升降器安装过孔2位置上，避开了传统DCU的安装位置，解决了因车门内饰件和智能化电子元器件增加而导致的DCU无处安装的问题。
进一步地，支架本体1包括第一横梁11以及其上的第一安装点41和第二安装点42，第一横梁11在升降器安装过孔2上沿X向延伸，第一安装点41和第二安装点42分别设置于第一横梁11的前后两端，第一安装点41位于升降器安装过孔2前侧的升降器电机安装点处，第二安装点42位于车门内板9上升降器安装过孔2后侧的钣金上。具体地，在本实施例中，第一横梁11以近似X向、实际由升降器安装过孔2的后端向前端、由车身高度方向的下方向上方斜向延伸，第一横梁11的左下端设置有第二安装点42，第一横梁11的右上端设置有第一安装点41，第一横梁11通过第一安装点41和第二安装点42与车门钣金相对安装固定。
请一并参阅图3，进一步地，支架本体1还包括第二横梁12以及其上的DCU上固定点51和第三安装点43，第二横梁12在升降器安装过孔2上沿X向延伸，DCU上固定点51和第三安装点43分别设置于第二横梁12的前后两端，DCU本体3通过DCU上固定点51固定于第二横梁12的下方，第三安装点43相对第一安装点41设置于升降器安装过孔2上第二安装点42的同侧、车门内板9上。具体地，在本实施例中，第二横梁12在第一横梁11的上方以近似X向、实际由升降器安装过孔2的后端向前端、由车身高度方向的上方向下方斜向延伸，第二横梁12的左上角设置有第三安装点43，第二横梁12右下角设置有DCU上固定点51，第二横梁12在X-Z平面上不与升降器安装过孔2的前端重合。
进一步地，支架本体1还包括第一纵梁13和第二纵梁14，第一纵梁13和第二纵梁14平行设置，第一纵梁13和第二纵梁14均与第一横梁11沿垂向设置，第一纵梁13的上下两端分别与第二横梁12的前端和第一横梁11的中部连接，第二纵梁14的上下两端分别与第二横梁12的中部和第一横梁11的中部连接。具体地，在本实施例中，第一纵梁13设置于第二纵梁14的前侧，第一纵梁13和第二纵梁14由升降器安装过孔2的后端向前端、由车身高度方向的上方向下方斜向延伸，且倾斜角度比第一横梁11更大，第一纵梁13的长度小于第二纵梁14的长度。本实用新型的后车门DCU安装支架通过沿X向架设的第一横梁11和第二横梁12以及纵设的第一纵梁13和第二纵梁14，将升降器安装过孔2的前端和后端搭接一体，形成一个“井”字型的梁体，不仅提升了升降器安装过孔2前侧的升降器电机安装点的静刚度，同时还提升了提升了车身侧碰性能，尤其是距离升降器安装过孔2较近的C柱处的刚度，减少了侧碰后车内的侵入量，有效提升了对乘员安全性的防护性。
进一步地，第一横梁11还包括DCU下固定点52，DCU下固定点52设置于第一横梁11上、第一横梁11与第二纵梁14的连接处，DCU本体3通过DCU下安装点固定于第一横梁11的上方。具体地，在本实施例中，第一横梁11、第二横梁12、第一纵梁13和第二纵梁14连接，在X-Z平面上围成一近似“井”字型的结构，该“井”字型的结构的中央有一近似梯形的“口”字型结构，DCU本体3通过凸焊螺母安装于该“口”字型结构内。本实用新型的后车门DCU安装支架为DCU本体3提供了一个结实可靠的安装结构，通过一上一下两个对称设置的安装点，将DCU本体3牢固地固定于升降器安装过孔2中部。
请一并参阅图4，进一步地，第二横梁12还包括粗细不均匀的线束安装部6，线束安装部6位于第二横梁12的前端，第二横梁12通过线束安装部6与第一纵梁13的上端连接，线束安装部6上设置有复数个用于卡固DCU线束的线束孔，线束孔周边的钣金尺寸相较于第二横梁12后端较大且周缘尺寸不均匀。线束孔包括第一线束孔61和第二线束孔62，第一线束孔61设置于线束安装部6上靠近DCU上固定点51的一侧，第二线束孔62设置于线束安装部6与第一纵梁13的连接处。具体地，在本实施例中，线束安装部6位于第二横梁12与第一纵梁13的连接处，线束安装部6的钣金粗细受到线束孔设置的影响而不如第二横梁12的后端那样均匀，具体表现为第一线束孔61和第二线束孔62周边的钣金较宽。如此设置的线束安装部6能够在确保第二横梁12刚度的同时，为DCU的线束提供多个安装固定点，集成化程度高，进一步优化车门内板9内侧空间。
进一步地，第二横梁12还包括内开应急拉线安装部7，内开应急拉线安装部7由线束安装部6沿Z向向上凸伸而得，内开应急拉线安装部7用于安装固定内开应急拉线8，内开应急拉线8穿过升降器安装过孔2，内开应急拉线8的两端分别用于与车门锁和车门内饰护板连接。具体地，在本实施例中，内开应急拉线安装部7以及内开应急拉线8在X-Z平面上设置于升降器安装过孔2内。传统的内开应急拉线8的安装点位于本实施例中升降器安装过孔2的上方钣金处，本实用新型的内开应急拉线安装部7为内开应急拉线8提供了一个安装固定点，使得内开应急拉线8的长度可以缩短，降低了整体成本。
进一步地，本实用新型还包括一种后车门，其包括前述的后车门DCU安装支架，具体包括第一横梁11、第二横梁12、第一纵梁13和第二纵梁14，通过第一安装点41、第二安装点42和第三安装点43固定于传统的DCU安装位置的后方的升降器安装过孔2处。
综上，本实用新型的后车门DCU安装支架通过在升降器安装过孔处设置支架，为DCU提供了一个空间富余的安装点，同时还提升了升降器安装过孔前侧的升降器电机安装点的静刚度以及车身侧碰性能，增加了C柱处的碰撞刚度。另外，本实用新型的后车门DCU安装支架还为内开应急拉线和DCU线束设置了固定孔位，提高线束集成化的同时降低了整体成本。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种后车门DCU安装支架，其特征在于：包括支架本体(1)，所述支架本体(1)沿X向架设于车门内板(9)的升降器安装过孔(2)上，所述支架本体(1)的前后两端分别与所述升降器安装过孔(2)前后两侧的车门内板(9)固连一体，DCU本体(3)与所述支架本体(1)固连一体，所述支架本体(1)用于将所述DCU本体(3)与所述车门内板(9)相对固定。
2.如权利要求1所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述支架本体(1)包括第一横梁(11)以及其上的第一安装点(41)和第二安装点(42)，所述第一横梁(11)在所述升降器安装过孔(2)上沿X向延伸，所述第一安装点(41)和所述第二安装点(42)分别设置于所述第一横梁(11)的前后两端，所述第一安装点(41)位于所述升降器安装过孔(2)前侧的升降器电机安装点处，所述第二安装点(42)位于所述车门内板(9)上所述升降器安装过孔(2)后侧的钣金上。
3.如权利要求2所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述支架本体(1)还包括第二横梁(12)以及其上的DCU上固定点(51)和第三安装点(43)，所述第二横梁(12)在所述升降器安装过孔(2)上沿X向延伸，所述DCU上固定点(51)和所述第三安装点(43)分别设置于所述第二横梁(12)的前后两端，所述DCU本体(3)通过所述DCU上固定点(51)固定于所述第二横梁(12)的下方，所述第三安装点(43)相对所述第一安装点(41)设置于所述升降器安装过孔(2)上所述第二安装点(42)的同侧、所述车门内板(9)上。
4.如权利要求3所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述支架本体(1)还包括第一纵梁(13)和第二纵梁(14)，所述第一纵梁(13)和第二纵梁(14)平行设置，所述第一纵梁(13)和所述第二纵梁(14)均与所述第一横梁(11)沿垂向设置，所述第一纵梁(13)的上下两端分别与所述第二横梁(12)的前端和所述第一横梁(11)的中部连接，所述第二纵梁(14)的上下两端分别与所述第二横梁(12)的中部和所述第一横梁(11)的中部连接。
5.如权利要求4所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述第一横梁(11)还包括DCU下固定点(52)，所述DCU下固定点(52)设置于所述第一横梁(11)上、所述第一横梁(11)与所述第二纵梁(14)的连接处，所述DCU本体(3)通过所述DCU下安装点固定于所述第一横梁(11)的上方。
6.如权利要求4所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述第二横梁(12)还包括粗细不均匀的线束安装部(6)，所述线束安装部(6)位于所述第二横梁(12)的前端，所述第二横梁(12)通过所述线束安装部(6)与所述第一纵梁(13)的上端连接，所述线束安装部(6)上设置有复数个用于卡固DCU线束的线束孔，所述线束孔周边的钣金尺寸相较于所述第二横梁(12)后端较大且周缘尺寸不均匀。
7.如权利要求6所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述线束孔包括第一线束孔(61)和第二线束孔(62)，所述第一线束孔(61)设置于所述线束安装部(6)上靠近所述DCU上固定点(51)的一侧，所述第二线束孔(62)设置于所述线束安装部(6)与所述第一纵梁(13)的连接处。
8.如权利要求6所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述第二横梁(12)还包括内开应急拉线安装部(7)，所述内开应急拉线安装部(7)由所述线束安装部(6)沿Z向向上凸伸而得，所述内开应急拉线安装部(7)用于安装固定内开应急拉线(8)，所述内开应急拉线(8)穿过所述升降器安装过孔(2)，所述内开应急拉线(8)的两端分别用于与车门锁和车门内饰护板连接。
9.如权利要求8所述的后车门DCU安装支架，其特征在于：所述内开应急拉线安装部(7)以及所述内开应急拉线(8)在X-Z平面上设置于所述升降器安装过孔(2)内。
10.一种后车门，其特征在于：其包括如权利要求1至9中任一项所述的后车门DCU安装支架。
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