CN219214874U - 一种行李架安装结构、行李架安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李架安装结构、行李架安装总成及车辆，属于车辆技术领域，包括螺杆、第一螺母、第二螺母及衬套组件；螺杆由下至上依次穿过侧围加强板、侧围外板及行李架；第一螺母连接于螺杆的上段，且与行李架抵接；第二螺母连接于螺杆的下段，且与侧围加强板的内侧面抵接；衬套组件套设于螺杆的中段，且位于侧围加强板与侧围外板之间；衬套组件包括第一衬套以及与第一衬套螺纹连接的第二衬套；第一衬套的顶面与侧围外板的内侧面抵接，第二衬套的底面与侧围加强板的外侧面抵接。本实用新型可吸收安装公差，充分利用侧围外板和侧围加强板所形成的腔体结构强度，且能避免衬套组件与侧围外板和侧围加强板因摩擦所产生的噪声。

Description

一种行李架安装结构、行李架安装总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种行李架安装结构、行李架安装总成及车辆。

背景技术

车辆行李架安装在车辆的顶部，用于装载一些体积较大的物品。在安装行李架时，通常将行李架固定在侧围外板及侧围加强板上，通过直接在侧围外板及侧围加强板上开安装孔，利用双头螺柱及螺母将行李架固定在侧围外板及侧围加强板上。为了避免在拧紧螺母时，侧围外板及侧围加强板受挤压而变形，在双头螺柱上还套设有衬套，衬套位于侧围外板与侧围加强板之间。

现有技术中，由于衬套结构简单，无法吸收公差，导致侧围外板与侧围加强板围成的腔体强度无法充分应用，进而导致行李架的安装强度低，携带行李的额定重量下降；另外，衬套无法吸收公差，还会与侧围加强板、侧围外板摩擦产生噪声，不利于整车降噪性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行李架安装结构、行李架安装总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的衬套结构简单，无法吸收公差而导致的行李架安装强度低及产生噪声的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种行李架安装结构，用于连接侧围外板、侧围加强板以及位于所述侧围外板上方的行李架，所述行李架安装结构包括：

螺杆，由下至上依次穿过所述侧围加强板、侧围外板及所述行李架；所述螺杆的上段向上伸入所述行李架的内部，所述螺杆的下段向下穿过所述侧围加强板；

第一螺母，连接于所述螺杆的上段，且与所述行李架抵接；

第二螺母，连接于所述螺杆的下段，且与所述侧围加强板的内侧面抵接；以及

衬套组件，套设于所述螺杆的中段，且位于所述侧围加强板与所述侧围外板之间；所述衬套组件包括第一衬套以及与所述第一衬套螺纹连接的第二衬套；所述第一衬套的顶面与所述侧围外板的内侧面抵接，所述第一衬套的底面与所述侧围加强板之间存在距离；所述第二衬套的底面与所述侧围加强板的外侧面抵接，所述第二衬套的顶面与所述侧围外板之间存在距离。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一衬套为一体成型结构，包括：

直筒部，外周面上设有外螺纹，上端向上穿过所述侧围外板；以及

环形挡片，成型于所述直筒部的外周面，且与所述侧围外板的内侧面抵接。

一些实施例中，所述第二衬套的内周面上设有与所述外螺纹螺纹连接的内螺纹；所述第二衬套上还设有沿其径向贯穿的装配孔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述螺杆为一体成型结构，包括由上至下依次相接的上螺纹段、中间段及下螺纹段：

所述上螺纹段位于所述行李架的内部，且与所述第一螺母螺纹连接；

所述下螺纹段的上半部位于所述衬套组件的内部，所述下螺纹段的下半部向下穿过所述侧围加强板，且与所述第二螺母螺纹连接；所述下螺纹段的螺纹长度大于所述第二螺母的高度；

所述中间段的上半部位于所述行李架的内部，所述中间段的下半部位于所述衬套组件的内部；

其中，所述上螺纹段的外径、所述下螺纹段的外径均小于所述中间段的外径，所述中间段的外径与所述第一衬套的内径相适配。

一些实施例中，所述中间段包括由上至下依次相接的主体部及缩口部；

所述主体部上设有第一环槽及第二环槽，所述第一环槽位于所述行李架的内部，所述第二环槽位于所述第一衬套内部，所述第一环槽在上下方向上的高度大于所述第二环槽在上下方向上的高度；

所述缩口部的外径小于所述主体部的外径。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，将衬套组件分为第一衬套和第二衬套，第一衬套与侧围外板抵接，第二衬套与侧围加强板抵接，第一衬套与第二衬套组合，可以抵消第一螺母对侧围外板的作用力、第二螺母对侧围加强板的作用力，避免侧围外板与侧围加强板之间发生相对凹陷，达到吸收公差的效果，保证侧围外板与侧围加强板之间的腔体强度得到充分利用；另外，由于第一衬套只与侧围外板抵接，第二衬套只与侧围加强板抵接，并且第一衬套与第二衬套之间螺纹连接，还可避免第一衬套、第二衬套晃动，以及避免与侧围加强板摩擦、侧围外板摩擦而产生噪声，提升整车NVH性能。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种行李架安装总成，包括：

侧围外板，开设有第一安装孔；

侧围加强板，位于所述侧围外板的下方，开设有避让孔，所述避让孔位于所述第一安装孔的下方；

行李架，设置在所述侧围外板的顶面，开设有第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔的上方；所述行李架的前侧、后侧分别通过橡胶卡扣与所述侧围外板连接；以及

上述的行李架安装结构；所述行李架安装结构依次穿过所述避让孔、所述第一安装孔及所述第二安装孔，用于连接所述侧围加强板、所述侧围外板及所述行李架。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述行李架为一体成型结构，包括：

外壳；所述外壳的底面为开口面；以及

支撑架，设于所述外壳的内部，且位于所述开口面的上方，所述支撑架与所述侧围外板之间有间距；；所述支撑架的前侧、后侧均设有安装腔，所述橡胶卡扣卡接于所述安装腔内。

一些实施例中，所述行李架安装结构还包括：

垫块，位于所述支撑架与所述侧围外板之间；所述垫块的顶面与所述支撑架的内侧面抵接，所述垫块的底面与所述侧围外板的外侧面抵接；所述螺杆穿过所述垫块。

结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述避让孔包括第一圆孔以及与所述第一圆孔连通的第二圆孔；所述第一圆孔位于所述第一安装孔的正下方，所述第二圆孔的孔径大于所述衬套组件的外径。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，由于采用了上述的行李架安装结构，可吸收安装公差，充分利用侧围外板和侧围加强板所形成的结构腔体强度，增大行李架最大承受载荷，且能有效避免衬套组件与侧围外板和侧围加强板因摩擦所产生的噪声。

第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的行李架安装总成。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的行李架安装总成，可提升行李架的安装强度，提升携带行李的额定重量；并且可避免与侧围加强板、侧围外板因摩擦产生的噪声，提升了整车NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的行李架安装总成的结构示意图；

图2为图1中圆A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的行李架安装总成的剖视结构示意图

图4为图3中圆B处的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的行李架安装结构的螺杆的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的行李架安装结构的第一衬套的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的行李架安装总成的侧围加强板、侧围外板、行李架的***结构示意图。

图中：

1、行李架安装结构；11、螺杆；111、上螺纹段；112、中间段；1121、主体部；1122、缩口部；113、下螺纹段；114、第一环槽；115、第二环槽；12、第一螺母；13、第二螺母；14、第一衬套；141、直筒部；142、环形挡片；15、第二衬套；151、装配孔；16、垫块；

2、侧围外板；21、第一安装孔；

3、侧围加强板；31、避让孔；311、第一圆孔；312、第二圆孔；

4、行李架；41、外壳；42、支撑架；421、安装腔；43、第二安装孔；

5、橡胶卡扣；

6、侧围内板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。

另外，本实用新型的实施例中所限定的车身前后方向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身左右方向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身上下方向是指汽车行驶过程中前进方向的上下方向。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的行李架安装结构1进行说明。所述行李架安装结构1，用于连接侧围外板2、侧围加强板3以及位于侧围外板2上方的行李架4，包括螺杆11、第一螺母12、第二螺母13及衬套组件。螺杆11由下至上依次穿过侧围加强板3、侧围外板2及行李架4；螺杆11的上段向上伸入行李架4的内部，螺杆11的下段向下穿过侧围加强板3；第一螺母12连接于螺杆11的上段，且与行李架4抵接；第二螺母13连接于螺杆11的下段，且与侧围加强板3的内侧面抵接；衬套组件套设于螺杆11的中段，且位于侧围加强板3与侧围外板2之间；衬套组件包括第一衬套14以及与第一衬套14螺纹连接的第二衬套15；第一衬套14的顶面与侧围外板2的内侧面抵接，第二衬套15的底面与侧围加强板3的外侧面抵接。

需要说明的是，侧围加强板3上设有避让孔31，侧围外板2上设有第一安装孔21，行李架4的内部设有第二安装孔43。在装配时，第一螺母12先置于行李架4的内部，且位于第二安装孔43的上方；衬套组件由下至上穿过避让孔31，置于侧围加强板3与侧围外板2之间，且位于第一安装孔21的下方；螺杆11由下至上依次穿过避让孔31、衬套组件、第一安装孔21、第二安装孔43及第一螺母12，然后将第一螺母12拧紧在螺杆11的上段、第二螺母13拧紧在螺杆11的下段；最后旋转第二衬套15，调节第二衬套15与第一衬套14的位置，使第一衬套14的顶面与侧围外板2的内侧面抵接，第二衬套15的底面与侧围加强板3的外侧面抵接。

如图1所示，该行李架安装结构1装配后，第一螺母12会对行李架4产生向下的作用力F₁，在通过行李架4与侧围外板2接触后，F₁分解为F_1’和F_1’；第二螺母13对侧围加强板3产生向上的作用力F₂。在F_1’、F_1”、F₂的作用下，侧围外板2与侧围加强板3有向彼此靠近内凹的风险。由于衬套组件位于侧围外板2与侧围加强板3之间，且第一衬套14的顶面与侧围外板2的内侧面抵接，第一衬套14对侧围外板2产生向上的作用力F₃，F₃抵消F_1’及F_1’，第二衬套15的底面与侧围加强板3的外侧面抵接，第二衬套15对侧围加强板3产生向下的作用力F₄，F₄抵消F₂，因此，第一衬套14及第二衬套15可以消除侧围外板2与侧围加强板3内凹的风险，从而达到吸收公差的效果。

本实用新型提供的行李架安装结构1，与现有技术相比，将衬套组件分为第一衬套14和第二衬套15，第一衬套14与侧围外板2抵接，第二衬套15与侧围加强板3抵接，第一衬套14与第二衬套15组合，可以抵消第一螺母12对侧围外板2的作用力、第二螺母13对侧围加强板3的作用力，避免侧围外板2与侧围加强板3之间发生相对凹陷，达到吸收公差的效果，保证侧围外板2与侧围加强板3之间的腔体强度得到充分利用；另外，由于第一衬套14只与侧围外板2抵接，第二衬套15只与侧围加强板3抵接，并且第一衬套14与第二衬套15之间螺纹连接，还可避免第一衬套14、第二衬套15晃动，以及避免与侧围加强板3摩擦、侧围外板2摩擦而产生噪声，提升整车NVH性能。

在一些实施例中，上述第一衬套14可以采用如图6所示结构，参见图6，第一衬套14为一体成型结构，包括直筒部141及环形挡片142。直筒部141的外周面上设有外螺纹，直筒部141的上端向上穿过侧围外板2；环形挡片142成型于直筒部141的外周面，且与侧围外板2的内侧面抵接。

由于在侧围外板2上设置第一安装孔21，在直筒部141上设置环形挡片142，一方面用于完全封堵第一安装孔21，另一方面用于增大第一衬套14与侧围外板2的接触面积，保证侧围外板2于第一安装孔21的***部位受力均匀。另外，直筒部141的上端穿过侧围外板2，即穿过第一安装孔21，在装配时，还可对衬套组件进行限位，提升装配效率。

在一些实施例中，上述第二衬套15可以采用如图2及图4所示结构，参见图2及图4，第二衬套15的内周面上设有与外螺纹螺纹连接的内螺纹；第二衬套15上还设有沿其径向贯穿的装配孔151。

在调节第一衬套14与第二衬套15的位置时，使用扳手等调节件***装配孔151，通过扳动调节件使第二衬套15相对于第一衬套14旋转，从而保证第一衬套14的顶面与侧围外板2的内侧面抵接，第二衬套15的底面与侧围加强板3的外侧面抵接。

在一些实施例中，上述螺杆11可以采用如图5所示结构，参见图5，螺杆11为一体成型结构，包括由上至下依次相接的上螺纹段111、中间段112及下螺纹段113；上螺纹段111位于行李架4的内部，且与第一螺母12螺纹连接；下螺纹段113的上半部位于衬套组件的内部，下螺纹段113的下半部向下穿过侧围加强板3，且与第二螺母13螺纹连接；下螺纹段113的螺纹长度大于第二螺母13的高度；中间段112的上半部位于行李架4的内部，中间段112的下半部位于衬套组件的内部；其中，上螺纹段111的外径、下螺纹段113的外径均小于中间段112的外径，中间段112的外径与第一衬套14的内径相适配。

下螺纹段113的螺纹长度大于第二螺母13的高度，可保证第二螺母13始终处于拧紧状态，进而保证该行李架安装结构1稳固。

中间段112不设置外螺纹，且上螺纹段111的外径、下螺纹段113的外径均小于中间段112的外径，以便于上螺纹段111穿过中间段112，以及便于中间段112与衬套组件装配。中间段112的外径与第一衬套14的内径相适配，以使中间段112与第一衬套14装配后紧固，不会发生相对旋转而使第一衬套14摩擦侧围外板2。

在一些实施例中，中间段112包括由上至下依次相接的主体部1121及缩口部1122；主体部1121上设有第一环槽114及第二环槽115，第一环槽114位于行李架4的内部，第二环槽115位于第一衬套14内部，第一环槽114在上下方向上的高度大于第二环槽115在上下方向上的高度；缩口部1122的外径小于主体部1121的外径。

中间段112分别主体部1121和缩口部1122，主体部1121主要用于嵌装于第一衬套14的内部，缩口部1122起到过渡连接下螺纹段113的作用，避免下螺纹段113直接向内收缩，减小应力集中。

另外，在主体部1121上开设第一环槽114及第二环槽115，起到增加中间段112强度、减小应力集中的作用，避免中间段112因受力集中而产生裂纹等损伤。

请参阅图1至图4，基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种行李架安装总成，包括侧围外板2、侧围加强板3、行李架4及上述的行李架安装结构1。侧围外板2开设有第一安装孔21；侧围加强板3位于侧围外板2的下方，开设有避让孔31，避让孔31位于第一安装孔21的下方；行李架4设置在侧围外板2的顶面，开设有第二安装孔43，第二安装孔43位于第一安装孔21的上方；行李架4的前侧、后侧分别通过橡胶卡扣5与侧围外板2连接；行李架安装结构1依次穿过避让孔31、第一安装孔21及第二安装孔43，用于连接侧围加强板3、侧围外板2及行李架4。

需要说明的是，行李架4、侧围外板2、侧围加强板3由上至下依次设置，在侧围加强板3的下方还设有侧围内板6。行李架安装结构1将行李架4固定在侧围外板2与侧围加强板3上。除此之外，在侧围外板2上还设有橡胶卡扣5，与行李架4卡接。装配时，先将第一螺母12置于行李架4的内部，且位于第二安装孔43的上方；衬套组件由下至上穿过避让孔31，置于侧围加强板3与侧围外板2之间，且位于第一安装孔21的下方；螺杆11由下至上依次穿过避让孔31、衬套组件、第一安装孔21、第二安装孔43及第一螺母12，然后将第一螺母12拧紧在螺杆11的上段、第二螺母13拧紧在螺杆11的下段；最后旋转第二衬套15，调节第二衬套15与第一衬套14的位置，最终使第一衬套14的顶面与侧围外板2的内侧面抵接，第二衬套15的底面与侧围加强板3的外侧面抵接。

本实用新型提供的行李架安装总成，与现有技术相比，与现有技术相比，由于采用了上述的行李架安装结构1，可吸收安装公差，充分利用侧围外板2和侧围加强板3所形成的结构腔体强度，增大行李架4最大承受载荷，且能有效避免衬套组件与侧围外板2和侧围加强板3因摩擦所产生的噪声。

在一些实施例中，上述行李架4可采用如图3及图7所示结构，参见图3及图7，行李架4为一体成型结构，包括外壳41及支撑架42。外壳41的底面为开口面；支撑架42设于外壳41的内部，且位于开口面的上方；支撑架42的前侧、后侧均设有安装腔421，橡胶卡扣5卡接于安装腔421内。

支撑架42用于增加行李架4的整体强度，提升行李架4的额定携带重量。支撑架42位于开口面的上方，且支撑架42与侧围外板2之间有间距，可避免支撑架42与侧围外板2之间刚性接触。并且，在支撑架42上还可形成安装腔421，与橡胶卡扣5卡接装配。

橡胶卡扣5一方面起到连接行李架4与侧围外板2的作用，另一方面还能进一步避免行李架4与侧围外板2刚性接触，避免摩擦，增加隔振性能。

由于支撑架42与侧围外板2之间存在沿车身上下方向上的间距，在拧紧第一螺母12后，第一螺母12向支撑架42施加压力，为了避免支撑架42受力后向下凹陷变形，在一些实施例中，行李架安装结构1还包括垫块16。垫块16套设在螺杆11上，且位于支撑架42与侧围外板2之间；垫块16的顶面与支撑架42的内侧面抵接，垫块16的底面与侧围外板2的外侧面抵接。

优选地，垫块16为圆环形结构，垫块16的内径远大于螺杆11的外径。垫块16支撑在侧围外板2与支撑架42之间，避免支撑架42受压变形。

优选地，垫块16可以采用橡胶等弹性材质制成，起到减振的作用。

在装配该行李架安装结构1时，由于衬套组件要穿过避让孔31，为了能够顺利完成该步骤，在一些实施例中，避让孔31可以采用如图7所示结构，参加图7，避让孔31包括第一圆孔311以及与第一圆孔311连通的第二圆孔312；第一圆孔311位于第一安装孔21的正下方，第二圆孔312的孔径大于衬套组件的外径。

在装配衬套组件时，令衬套组件由下至上通过第二圆孔312，然后在水平移动衬套组件，使其置于第一安装孔21与第一圆孔311之间。螺杆11由下至上依次穿过第一圆孔311、衬套组件、第一安装孔21、垫块16及第二安装孔43。第二螺母13拧紧在第一圆孔311的***。

将避让孔31分为第一圆孔311及第二圆孔312，能够保证顺利装配衬套组件，提升安装效率。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的行李架安装总成。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的行李架安装总成，可提升行李架4的安装强度，提升携带行李的额定重量；并且可避免与侧围加强板3、侧围外板2因摩擦产生的噪声，提升了整车NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李架安装结构，用于连接侧围外板(2)、侧围加强板(3)以及位于所述侧围外板(2)上方的行李架(4)，其特征在于，所述行李架安装结构(1)包括：

螺杆(11)，由下至上依次穿过所述侧围加强板(3)、侧围外板(2)及所述行李架(4)；所述螺杆(11)的上段向上伸入所述行李架(4)的内部，所述螺杆(11)的下段向下穿过所述侧围加强板(3)；

第一螺母(12)，连接于所述螺杆(11)的上段，且与所述行李架(4)抵接；

第二螺母(13)，连接于所述螺杆(11)的下段，且与所述侧围加强板(3)的内侧面抵接；以及

衬套组件，套设于所述螺杆(11)的中段，且位于所述侧围加强板(3)与所述侧围外板(2)之间；所述衬套组件包括第一衬套(14)以及与所述第一衬套(14)螺纹连接的第二衬套(15)；所述第一衬套(14)的顶面与所述侧围外板(2)的内侧面抵接，所述第一衬套(14)的底面与所述侧围加强板(3)之间存在距离；所述第二衬套(15)的底面与所述侧围加强板(3)的外侧面抵接，所述第二衬套(15)的顶面与所述侧围外板(2)之间存在距离。

2.如权利要求1所述的行李架安装结构，其特征在于，所述第一衬套(14)为一体成型结构，包括：

直筒部(141)，外周面上设有外螺纹，上端向上穿过所述侧围外板(2)；以及

环形挡片(142)，成型于所述直筒部(141)的外周面，且与所述侧围外板(2)的内侧面抵接。

3.如权利要求2所述的行李架安装结构，其特征在于，所述第二衬套(15)的内周面上设有与所述外螺纹螺纹连接的内螺纹；所述第二衬套(15)上还设有沿其径向贯穿的装配孔(151)。

4.如权利要求1所述的行李架安装结构，其特征在于，所述螺杆(11)为一体成型结构，包括由上至下依次相接的上螺纹段(111)、中间段(112)及下螺纹段(113)；

所述上螺纹段(111)位于所述行李架(4)的内部，且与所述第一螺母(12)螺纹连接；

所述下螺纹段(113)的上半部位于所述衬套组件的内部，所述下螺纹段(113)的下半部向下穿过所述侧围加强板(3)，且与所述第二螺母(13)螺纹连接；所述下螺纹段(113)的螺纹长度大于所述第二螺母(13)的高度；

所述中间段(112)的上半部位于所述行李架(4)的内部，所述中间段(112)的下半部位于所述衬套组件的内部；

其中，所述上螺纹段(111)的外径、所述下螺纹段(113)的外径均小于所述中间段(112)的外径，所述中间段(112)的外径与所述第一衬套(14)的内径相适配。

5.如权利要求4所述的行李架安装结构，其特征在于，所述中间段(112)包括由上至下依次相接的主体部(1121)及缩口部(1122)；

所述主体部(1121)上设有第一环槽(114)及第二环槽(115)，所述第一环槽(114)位于所述行李架(4)的内部，所述第二环槽(115)位于所述第一衬套(14)内部，所述第一环槽(114)在上下方向上的高度大于所述第二环槽(115)在上下方向上的高度；

所述缩口部(1122)的外径小于所述主体部(1121)的外径。

6.一种行李架安装总成，其特征在于，包括：

侧围外板(2)，开设有第一安装孔(21)；

侧围加强板(3)，位于所述侧围外板(2)的下方，开设有避让孔(31)，所述避让孔(31)位于所述第一安装孔(21)的下方；

行李架(4)，设置在所述侧围外板(2)的顶面，开设有第二安装孔(43)，所述第二安装孔(43)位于所述第一安装孔(21)的上方；所述行李架(4)的前侧、后侧分别通过橡胶卡扣(5)与所述侧围外板(2)连接；以及

权利要求1-5任一项所述的行李架安装结构；所述行李架安装结构依次穿过所述避让孔(31)、所述第一安装孔(21)及所述第二安装孔(43)，用于连接所述侧围加强板(3)、所述侧围外板(2)及所述行李架(4)。

7.如权利要求6所述的行李架安装总成，其特征在于，所述行李架(4)为一体成型结构，包括：

外壳(41)；所述外壳(41)的底面为开口面；以及

支撑架(42)，设于所述外壳(41)的内部，且位于所述开口面的上方；所述支撑架(42)与所述侧围外板(2)之间有间距；所述支撑架(42)的前侧、后侧均设有安装腔(421)，所述橡胶卡扣(5)卡接于所述安装腔(421)内。

8.如权利要求7所述的行李架安装总成，其特征在于，所述行李架安装结构还包括：

垫块(16)，位于所述支撑架(42)与所述侧围外板(2)之间；所述垫块(16)的顶面与所述支撑架(42)的内侧面抵接，所述垫块(16)的底面与所述侧围外板(2)的外侧面抵接；所述螺杆(11)穿过所述垫块(16)。

9.如权利要求6所述的行李架安装总成，其特征在于，所述避让孔(31)包括第一圆孔(311)以及与所述第一圆孔(311)连通的第二圆孔(312)；所述第一圆孔(311)位于所述第一安装孔(21)的正下方，所述第二圆孔(312)的孔径大于所述衬套组件的外径。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9任一项所述的行李架安装总成。

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