CN217753886U - 一种副车架悬置安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副车架悬置安装结构,包括副车架上板和副车架下板,所述副车架上板与所述副车架下板两端焊接,所述副车架上板与副车架下板形成封闭的腔体,所述副车架上板与副车架下板之间还设有固定件,所述固定件依次穿过所述副车架上板和副车架下板并固定连接,所述副车架下板下面焊接悬置安装板,所述副车架下板与悬置安装板之间形成有容纳空间,所述容纳空间用于安装发动机悬置。与现有技术相比,本实用新型的副车架上板与副车架下板直接封闭扣合,使得整车的Z向刚度大幅提升,隔振效果明显;焊接工艺简单,焊接精度有保证;平台拓展方便,模具修改方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,特别是一种副车架悬置安装结构。
背景技术
现代小型汽车,尤其是家用乘用车,对整车的NVH及舒适性要求越来越高,尤其是配置燃油发动机的车型,因发动机固有的抖动无法避免,所以需要其它零部件的结构及性能上提升,规避发动机抖动传递到驾驶室,从而提升乘员的舒适性和安全性。常见的发动机悬置安装在副车架上下板之间,在副车架前方开孔,这样副车架在整车的Z向动刚度提升困难,对发动机隔振效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种副车架悬置安装结构,以解决现有技术中的技术问题,它能够在不改变悬置布置结构及性能的前提下,提升自身强度,并且大幅提高自身动刚度,从而规避发动机的激励源传递到乘员舱。
本实用新型提供了一种副车架悬置安装结构,包括副车架上板和副车架下板,所述副车架上板与所述副车架下板两端焊接,所述副车架上板与副车架下板形成封闭的腔体,所述副车架上板与副车架下板之间还设有固定件,所述固定件依次穿过所述副车架上板和副车架下板并固定连接,所述副车架下板下面焊接悬置安装板,所述副车架下板与悬置安装板之间形成有容纳空间,所述容纳空间用于安装发动机悬置。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述副车架上板包括一体成型的第一斜坡段、第一水平段、第一凹陷段、第二水平段、第二斜坡段、第三水平段和第一竖直段,所述第一斜坡段和第二斜坡段均为倾斜的板体,所述第一斜坡段的第二端与所述第一水平段的第一端连接,所述第一水平段的第二端与所述第一凹陷段的第一端连接,所述第一凹陷段的第二端与第二水平段的第一端连接,所述第二水平段的第二端与所述第二斜坡段的第一端连接,所述第二斜坡段的第二端与第三水平段的第一端连接,所述第三水平段的第二端与所述第一竖直段的第一端连接。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述第一水平段上设有第一通孔,所述第一通孔朝向副车架下板的一侧焊接有螺母。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述第一凹陷段为朝向副车架下板凹陷的半圆形结构。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述第一凹陷段上设有第二通孔。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述副车架下板包括一体成型的第二凹陷段、第四水平段和第二竖直段,所述第二凹陷段的第二端与所述第四水平段的第一端连接,所述第四水平段的第二端与所述第二竖直段的第一端连接。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述固定件为螺纹套管。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述螺纹套管包括管主体、第一凸台段和第二凸台段,所述第一凸台段位于所述管主体的顶部,所述第二凸台段设于所述管主体的底部,所述管主体外圆周直径大于所述第一凸台段的外圆周直径,小于所述第二凸台段的外圆周直径,所述第一凸台段的内圆周设有内螺纹。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述副车架上板上开设有第三通孔,所述第一凸台段延伸入所述第三通孔,所述第一凸台段与所述管主体之间形成第一台阶面,所述第一台阶面用于支撑所述第三通孔的边缘区域,所述副车架下板开设有第四通孔,所述管主体延伸入所述第四通孔,所述第二凸台段与所述管主体之间形成第二台阶面,所述第二台阶面用于支撑所述第四通孔的边缘区域。
如上所述的一种副车架悬置安装结构,其中,优选的是,所述悬置安装板包括一体成型的第三凹陷段和第三凸台段,所述第三凹陷段的第二端与所述第三凸台段的第一端连接,所述第三凸台段上设有螺栓孔。
与现有技术相比,本实用新型的副车架上板与副车架下板直接封闭扣合,使得整车的Z向刚度大幅提升,隔振效果明显;焊接工艺简单,焊接精度有保证;平台拓展方便,模具修改方便。
附图说明
图1是本实用新型的安装结构示意图;
图2是本实用新型的剖面图。
附图标记说明:1-副车架上板,11-第一斜坡段,12-第一水平段,121-第一通孔,13-第一凹陷段,131-第二通孔,14-第二水平段,15-第二斜坡段,16-第三水平段,17-第一竖直段,18-第三通孔,2-副车架下板,21-第二凹陷段,22-第四水平段,23-第二竖直段,24-第四通孔,3-螺纹套管,31-管主体,32-第一凸台段,321-第一台阶面,33-第二凸台段,331-第二台阶面,4-悬置安装板,41-第三凹陷段,42-第三凸台段,421-螺栓孔。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的限制。
参照图1以及图2所示,本申请提供了一种副车架悬置安装结构,包括副车架上板1和副车架下板2,副车架上板1与副车架下板2两端焊接,副车架上板1与副车架下板2形成封闭的腔体,副车架上板1与副车架下板2之间还设有固定件,固定件依次穿过副车架上板1和副车架下板2并固定连接,副车架下板2下面焊接悬置安装板4,副车架下板2与悬置安装板4之间形成有容纳空间,容纳空间用于安装发动机悬置。
本申请所提供的实施例中,副车架上板1与副车架下板2两端焊接后形成封闭腔体,可以提高汽车在Z向(重力方向)的刚度,在副车架上板1与副车架下板2之间增加固定件,进一步加强了汽车在Z向的刚度,在副车架下方焊接悬置安装板4后,将发动机悬置安装于两者之间,改变了常用的发动机悬置的安装方法,大幅提高了整车的Z向刚度之外,还可以很大程度上提升发动机的隔振效果。
本申请所提供的实施例中,参照图2所示,副车架上板1包括一体成型的第一斜坡段11、第一水平段12、第一凹陷段13、第二水平段14、第二斜坡段15、第三水平段16和第一竖直段17,第一斜坡段11和第二斜坡段15均为倾斜的板体,第一斜坡段11的第二端与第一水平段12第一端连接,第一水平段12的第二端与第一凹陷段13的第一端连接,第一凹陷段13的第二端与第二水平段14的第一端连接,第二水平段14的第二端与第二斜坡段15的第一端连接,第二斜坡段15的第二端与第三水平段16的第一端连接,第三水平段16的第二端与第一竖直段17的第一端连接。在这些实施例中,一体成型的结构可以保证副车架上板1结构的稳定性。
进一步地,第一水平段12上设有第一通孔121,第一通孔121朝向副车架下板2的一侧焊接螺母。第一水平段12提供了一个安装基面,第一通孔121用于螺栓件的***,与焊接螺母形成螺纹配合,用以汽车零部件的固定。
进一步地,第一凹陷段13为朝向副车架下板2凹陷的半圆形。半圆形的第一凹陷段13用于避让其他零部件,使得其他零部件在安装时有足够的空间,不会由于安装空间不够而造成安装不上或者安装不牢。
进一步地,第一凹陷段13上设有第二通孔131。第二通孔131用于螺栓件的***,螺栓件与螺母形成螺纹配合,以固定汽车零部件。
本申请所提供的实施例中,参照图2所示,副车架下板2包括一体成型的第二凹陷段21、第四水平段22和第二竖直段23,第二凹陷段21的第二端与第四水平段22的第一端连接,第四水平段22的第二端与第二竖直段23的第一端连接。在这些实施例中,一体成型的结构可以保证副车架下板2结构的稳定性。
本申请所提供的实施例中,参照图2所示,固定件为螺纹套管3。
进一步地,螺纹套管3包括管主体31、第一凸台段32和第二凸台段33,第一凸台段32位于管主体31的顶部,第二凸台段33设于管主体31的底部,管主体31外圆周直径大于第一凸台段32的外圆周直径,小于第二凸台段33的外圆周直径,第一凸台段32的内圆周设有内螺纹。
进一步地,副车架上板1上开设有第三通孔18,第一凸台段32延伸入第三通孔18,第一凸台段32与管主体31之间形成第一台阶面321,第一台阶面321用于支撑第三通孔18的边缘区域,副车架下板2开设有第四通孔24,管主体31延伸入第四通孔24,第二凸台段33与管主体31之间形成第二台阶面331,第二台阶面331用于支撑第四通孔24的边缘区域。管主体31延伸入第四通孔24后,第二台阶面331将第四通孔24边缘支撑住,第一凸台段32穿过第三通孔18后,通过第一台阶面321将第三通孔18边缘支撑住,伸出第三通孔18的第一凸台段32,使用螺母与第一凸台段32外圆周的外螺纹配合,这样的连接方式可以增加螺纹套管3的牢固性,从而保证螺纹套管3的固定作用,进一步增加了副车架上板1和副车架下板2之间的稳定性。
本申请所提供的实施例中,参照图2所示,悬置安装板4包括一体成型的第三凹陷段41和第三凸台段42,第三凹陷段41的第二端与第三凸台段42的第一端连接,第三凸台段42上设有螺栓孔421。一体成型的结构可以保证悬置安装板4结构的稳定性。螺栓孔421用于螺栓件的***,螺栓件与螺母形成螺纹配合,从而固定汽车零部件。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种副车架悬置安装结构,包括副车架上板和副车架下板,其特征在于,所述副车架上板与所述副车架下板两端焊接,所述副车架上板与副车架下板形成封闭的腔体,所述副车架上板与副车架下板之间还设有固定件,所述固定件依次穿过所述副车架上板和副车架下板并固定连接,所述副车架下板下面焊接悬置安装板,所述副车架下板与悬置安装板之间形成有容纳空间,所述容纳空间用于安装发动机悬置。
2.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述副车架上板包括一体成型的第一斜坡段、第一水平段、第一凹陷段、第二水平段、第二斜坡段、第三水平段和第一竖直段,所述第一斜坡段和第二斜坡段均为倾斜的板体,所述第一斜坡段的第二端与所述第一水平段的第一端连接,所述第一水平段的第二端与所述第一凹陷段的第一端连接,所述第一凹陷段的第二端与第二水平段的第一端连接,所述第二水平段的第二端与所述第二斜坡段的第一端连接,所述第二斜坡段的第二端与第三水平段的第一端连接,所述第三水平段的第二端与所述第一竖直段的第一端连接。
3.根据权利要求2所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述第一水平段上设有第一通孔,所述第一通孔朝向副车架下板的一侧焊接有螺母。
4.根据权利要求2所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述第一凹陷段为朝向副车架下板凹陷的半圆形结构。
5.根据权利要求2所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述第一凹陷段上设有第二通孔。
6.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述副车架下板包括一体成型的第二凹陷段、第四水平段和第二竖直段,所述第二凹陷段的第二端与所述第四水平段的第一端连接,所述第四水平段的第二端与所述第二竖直段的第一端连接。
7.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述固定件为螺纹套管。
8.根据权利要求7所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述螺纹套管包括管主体、第一凸台段和第二凸台段,所述第一凸台段位于所述管主体的顶部,所述第二凸台段设于所述管主体的底部,所述管主体外圆周直径大于所述第一凸台段的外圆周直径,小于所述第二凸台段的外圆周直径,所述第一凸台段的内圆周设有内螺纹。
9.根据权利要求8所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述副车架上板上开设有第三通孔,所述第一凸台段延伸入所述第三通孔,所述第一凸台段与所述管主体之间形成第一台阶面,所述第一台阶面用于支撑所述第三通孔的边缘区域,所述副车架下板开设有第四通孔,所述管主体延伸入所述第四通孔,所述第二凸台段与所述管主体之间形成第二台阶面,所述第二台阶面用于支撑所述第四通孔的边缘区域。
10.根据权利要求1所述的副车架悬置安装结构,其特征在于,所述悬置安装板包括一体成型的第三凹陷段和第三凸台段,所述第三凹陷段的第二端与所述第三凸台段的第一端连接,所述第三凸台段上设有螺栓孔。
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