CN219082221U - 用于减小at变速箱在档加速冲击的控制***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变速箱控制技术领域，提供了用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***及汽车，包括：油门开度传感器，与整车控控制器ECU通讯连接；AT变速箱，通过自动变速箱控制单元TCU与整车控制器ECU通讯连接，发动机，与整车控制器ECU通讯连接。整车控制器ECU在检测到油门开度为零，闭锁离合器打开，且当前档位为D档时，车辆处于滑行状态，将当前档位下闭锁离合器打开后的涡轮转速作为发动机的目标转速，在当前车速达到车速阈值时，发动机处于怠速状态，控制发动机的怠速转速接近目标转速。转速也随涡轮转速动态调整，滑行过程中驾驶员再次踩油门加速时，液力变矩器涡轮被反向拖动的程度大大减弱，不会再产生加速冲击的现象，提高车辆驾驶平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱控制技术领域，提供了一种用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***及汽车。
背景技术
目前按照市场趋势走向，自主品牌车型搭载AT大扭矩变速箱越来越多，主要在于AT变速箱耐久可靠性高，同时车辆运行平稳性高，驾驶舒适性好，AT变速箱拥有众多的优势在于液力变矩器可以消除部分发动机转速的抖动，可以更好的传递发动机扭矩，减缓因换挡导致的动力中断的感受。但是在车辆滑行过程中，当液力变矩器的闭锁离合器打开后，闭锁离合器打开是为了防止滑行过程中发动机被反拖熄火，发动机转速和液力变矩器涡轮转速不再紧紧贴合一起，发动机转速会低于涡轮转速，如果在车辆滑行过程中，发动机转速低于当前涡轮转速300rpm以下甚至更多，当驾驶员再次踩油门加速，发动机转速会快速上升超过涡轮转速，就会有液力变矩器涡轮被反向拖动产生冲击的现象，对车辆驾驶平顺性不利。
实用新型内容
本实用新型提供了一种用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，旨在改善车辆驾驶的平顺性。
本实用新型是这样实现的，一种用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，所述***包括：
油门开度传感器，与整车控控制器ECU通讯连接；
AT变速箱，通过自动变速箱控制单元TCU与整车控制器ECU通讯连接，
发动机，与整车控制器ECU通讯连接。
进一步的，整车控制器ECU在检测到油门开度为零，闭锁离合器打开，且当前档位为D档时，车辆处于滑行状态，输出发动机的目标转速，在当前车速达到车速阈值时，发动机处于怠速状态，控制发动机的怠速转速处于目标转速附近。
进一步的，目标转速为当前档位下闭锁离合器打开后的涡轮转速。
进一步的，所述***还包括：
车速传感器或者是ESP***，车速传感器、ESP***与整车控制器ECU通讯连接。
进一步的，车速传感器、ESP***通过CAN总线与整车控制器ECU通讯连接。
进一步的，发动机的怠速转速处于目标转速的负50rpm以内。
本实用新型是这样实现的，一种汽车，所述汽车上集成有所述的用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***。
在液力变矩器闭锁离合器打开后，涡轮转速一般是高于发动机在D档下的目标转速，控制发动机怠速转速接近涡轮转速，转速也随涡轮转速动态调整，滑行过程中驾驶员再次踩油门加速时，液力变矩器涡轮被反向拖动的程度大大减弱，不会再产生加速冲击的现象了，提高AT变速箱车辆驾驶平顺性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本实用新型实施例提供的用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***结构示意图，为了便于说明，仅示出与本实用新型实施例相关的部分，该***包括：
油门开度传感器，与整车控控制器ECU通讯连接；
AT变速箱，通过自动变速箱控制单元TCU与整车控制器ECU通讯连接，发动机，与整车控制器ECU通讯连接；
油门开度传感器用于检测油门踏板开度，并发送至整车控制器ECU，自动变速箱控制单元TCU从AT变速箱处读取车辆当前的档位信息及闭锁离合器的状态，并发送至整车控制器ECU；整车控制器ECU在检测到油门开度为零，闭锁离合器打开，且当前档位为D档时，车辆处于滑行状态，输出发动机的目标转速，在当前车速达到车速阈值时，发动机处于怠速状态，控制发动机的怠速转速处于目标转速附近。
在本实用新型实施例中，该***还包括：
车速传感器或者是ESP***，车速传感器、ESP***与整车控制器ECU通讯连接，整车控制器ECU所需的车速信息是车速传感器采集的或者是从ESP***中读取的，其中车速传感器与整车控制器通过CAN通讯线通讯连接，ESP***与整车控制器ECU也是通过CAN线通讯连接。
在液力变矩器闭锁离合器打开后，涡轮转速一般是高于发动机在D档下的目标转速的，基于此，在本实用新型实施例中，将目标转速设为当前档位下闭锁离合器打开后的涡轮转速，所以发动机滑行稳定转速会低于液力变矩器涡轮转速，避免液力变矩器涡轮被反向拖动。
在本实用新型实施例中，发动机的怠速转速处于目标转速的负50rpm以内，若目标转速为Prpm，则发动机的怠速转速处于(P-50)rpm～Prpm。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车上集成有上述用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***。
在液力变矩器闭锁离合器打开后，涡轮转速一般是高于发动机在D档下的目标转速，控制发动机怠速转速接近涡轮转速，转速也随涡轮转速动态调整，滑行过程中驾驶员再次踩油门加速时，液力变矩器涡轮被反向拖动的程度大大减弱，不会再产生加速冲击的现象了，提高AT变速箱车辆驾驶平顺性。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，其特征在于，所述***包括：
油门开度传感器，与整车控控制器ECU通讯连接；
AT变速箱，通过自动变速箱控制单元TCU与整车控制器ECU通讯连接，
发动机，与整车控制器ECU通讯连接；
整车控制器ECU在检测到油门开度为零，闭锁离合器打开，且当前档位为D档时，车辆处于滑行状态，输出发动机的目标转速，在当前车速达到车速阈值时，发动机处于怠速状态，控制发动机的怠速转速处于目标转速附近。
2.如权利要求1所述用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，其特征在于，目标转速为当前档位下闭锁离合器打开后的涡轮转速。
3.如权利要求1所述用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，其特征在于，所述***还包括：
车速传感器或者是ESP***，车速传感器、ESP***与整车控制器ECU通讯连接。
4.如权利要求3所述用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，其特征在于，车速传感器、ESP***通过CAN总线与整车控制器ECU通讯连接。
5.如权利要求1所述用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***，其特征在于，发动机的怠速转速处于目标转速的负50rpm以内。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上集成有如权利要求1至5任一权利要求所述的用于减小AT变速箱在档加速冲击的控制***。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221767395.4U CN219082221U (zh) | 2022-07-06 | 2022-07-06 | 用于减小at变速箱在档加速冲击的控制***及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219082221U true CN219082221U (zh) | 2023-05-26 |
Family
ID=86398956
Family Applications (1)
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| CN202221767395.4U Active CN219082221U (zh) | 2022-07-06 | 2022-07-06 | 用于减小at变速箱在档加速冲击的控制***及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN219082221U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118205559A (zh) * | 2024-05-22 | 2024-06-18 | 盛瑞传动股份有限公司 | 车辆控制方法、装置、电子设备以及存储介质 |
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2022
- 2022-07-06 CN CN202221767395.4U patent/CN219082221U/zh active Active
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