CN218400171U - 敞篷车顶棚密封结构及敞篷车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种敞篷车顶棚密封结构及敞篷车，本实用新型的敞篷车顶棚密封结构，包括设置在顶棚下方的钣金件上的密封条，且该密封条包括基部、第一密封部以及第二密封部，其中，基部包括夹持单元以及撑单元，并于基部内埋设有随形于其设置的骨架；第一密封部与顶棚的端部抵接；第二密封部与前挡风玻璃的端部抵接。本实用新型的敞篷车顶棚密封结构，通过于基部内埋设有随形于其设置的骨架，便于实现对钣金件的夹持的同时，埋设在支撑单元内的骨架能够起到较好的支撑作用，从而使位于支撑单元两侧的第一密封部和第二密封部分别和顶棚及前挡风玻璃抵紧，而实现较好的密封性能。

Description

敞篷车顶棚密封结构及敞篷车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种敞篷车顶棚密封结构。同时，本实用新型还涉及一种配置有该敞篷车顶棚密封结构的敞篷车。

背景技术

密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决定这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发动机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。

敞篷车作为带有折叠式可开启车顶的轿车，为了便于车辆于恶劣天气下的行驶，多在前档风玻璃与顶棚之间设置有密封结构，以密封敞篷车的顶棚展开后与前挡风玻璃的顶部之间存在的间隙，从而在恶劣天气下达到防水防尘的效果。但现有的密封结构受限于其自身的结构，难以达到较好的密封效果，容易造成灰尘、雨水等进入车内，影响乘客的乘车体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种敞篷车顶棚密封结构，以利于实现较好的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种敞篷车顶棚密封结构，用于密封顶棚与前挡风玻璃之间的缝隙，该密封结构包括设置在所述顶棚下方的钣金件上的密封条，所述密封条包括：

基部，所述基部包括横截面呈U形并对所述钣金件构成夹持的夹持单元，以及连接在所述夹持单元顶部靠近所述前挡风玻璃的一侧，并倾斜向上延伸至所述顶棚与所述前挡风玻璃之间的缝隙处的支撑单元，所述基部内埋设有随形于其设置的骨架；

第一密封部，设置在所述支撑单元朝向所述顶棚的一侧，并与所述顶棚的端部抵接；

第二密封部，设置在所述支撑单元朝向所述前挡风玻璃的一侧，并与所述前挡风玻璃的端部抵接。

进一步的，第三密封部，设置在所述夹持单元的顶部，并与所述顶棚的底部抵接。

进一步的，所述第一密封部、所述第三密封部以及所述基部围构形成有沿车辆宽度方向延伸的U形导水通道。

进一步的，所述第一密封部设置为第一密封泡管或第一抵接唇边；所述第三密封部设置为第三密封泡管或第三抵接唇边。

进一步的，所述第三密封泡管远离所述第一密封部一侧的内壁上形成有间隔布置的多个弧形凸起。

进一步的，所述夹持单元上形成有夹持槽，所述钣金件的一端卡置在所述夹持槽内；所述夹持槽的侧壁上形成有向所述夹持槽的槽底的方向弯曲的夹持唇边。

进一步的，所述钣金件包括卡置在所述夹持槽内的连接臂，以及连接在所述连接臂靠近所述前挡风玻璃的一端，并向所述前挡风玻璃的方向倾斜向上延伸的支撑臂；

所述第二密封部上形成有开口倾斜向下设置的定位槽，所述支撑臂卡置在所述定位槽内。

进一步的，所述定位槽的侧壁上形成有向所述定位槽的槽底的方向弯曲的定位唇边。

进一步的，所述第二密封部与所述前挡风玻璃的抵接面为顶部向所述前挡风玻璃的方向倾斜的斜面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的敞篷车顶棚密封结构，通过于基部内埋设有随形于其设置的骨架，便于实现对钣金件的夹持的同时，埋设在支撑单元内的骨架能够起到较好的支撑作用，从而使位于支撑单元两侧的第一密封部和第二密封部分别和顶棚及前挡风玻璃抵紧，而实现较好的密封性能。

此外，通过设置有第三密封部，并使第一密封部、第三密封部与基部围构形成有沿车辆宽度方向延伸的U形导水通道，有利于进一步提升密封条与顶棚之间的密封性能。

另外，通过于第三密封部上形成有开口向下的定位槽，并使支撑臂插设在定位槽内，便于实现密封条在安装时的定位的同时，支撑臂也能够对第三密封部起到支撑作用，而使第三密封部抵紧在前挡风玻璃的端部上，实现较好的密封性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种敞篷车，所述敞篷车上配置有如上所述的敞篷车顶棚密封结构。

本实用新型所述的敞篷车，通过设置有如上所述的敞篷车顶棚密封结构，能够提升车辆的密封效果，进而有利于提升乘客的乘车体验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的敞篷车顶棚密封结构的整体结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为图1中B的放大图；

图4为图1中C的放大图。

附图标记说明：

1、基部；101、夹持单元；1011、夹持槽；1012、夹持唇边；1013、夹持凸起；102、支撑单元；

2、第一密封部；3、第二密封部；301、定位槽；302、定位唇边；4、第三密封部；401、弧形凸起；

5、骨架；6、钣金件；601、连接臂；602、支撑臂；7、U形导水通道；8、顶棚；9、前挡风玻璃。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种敞篷车顶棚密封结构，用于密封顶棚8与前挡风玻璃9之间的缝隙，该密封结构包括设置在顶棚8下方的钣金件6上的密封条，且该密封条包括基部1、第一密封部2以及第二密封部3。其中，基部1包括横截面呈U形并对钣金件6构成夹持的夹持单元101，以及连接在夹持单元101顶部靠近前挡风玻璃9的一侧，并倾斜向上延伸至顶棚8与前挡风玻璃9之间的缝隙处的支撑单元102，且基部1内埋设有随形于其设置的骨架5。第一密封部2设置在支撑单元102朝向顶棚8的一侧，并与顶棚8的端部抵接。第二密封部3设置在支撑单元102朝向前挡风玻璃9的一侧，并与前挡风玻璃9的端部抵接。

基于上述的整体介绍，作为一种较优的实施方式，如图1至图4所示，在本实施例中，在基部1内埋设的骨架5随形于基部1设置，其包括埋设在夹持单元101内的夹持骨架，以及埋设在支撑单元102内的支撑骨架。其中，夹持骨架对夹持单元101构成支撑，而便于夹持单元101对钣金件6构成夹持。支撑骨架与夹持骨架相连，且支撑骨架构成对支撑单元102的支撑，且便于实现第一密封部2和第二密封部3分别与顶棚8及前挡风玻璃9的抵紧，从而实现较好的密封性能。

于夹持单元101上形成有夹持槽1011，钣金件6的一端卡置在夹持槽1011内，且夹持槽1011的侧壁上形成有向夹持槽1011的槽底的方向弯曲的夹持唇边1012。具体实施时，夹持槽1011的开口向右设置，钣金件6的一端插设在夹持槽1011内，并在夹持槽1011的下侧面上形成有间隔布置的多个夹持唇边1012。

此外，作为优选的，在本实施例中，如图4中所示，于夹持槽1011的上侧面上形成有下端向槽底的方向倾斜设置的夹持凸起1013，且夹持凸起1013为间隔布置的多个。通过设置有上述的夹持唇边1012和夹持凸起1013，能够提升夹持单元101对板件件的夹持力度，从而实现密封条稳固的安装在钣金件6上。

作为一种较优的实施方式，在本实施例中，钣金件6呈L形，其包括卡置在夹持槽1011内的连接臂601，以及连接在连接臂601靠近前挡风玻璃9的一端，并向前挡风玻璃9的方向倾斜向上延伸的支撑臂602。且在安装时，可通过螺栓连接等固定连接的方式，将连接臂601与车身钣金连接，之后通过将密封条夹持在钣金件6上，而实现密封条于车辆上的安装。

另外，为便于实现密封条在安装时的定位，作为优选的，在本实施例中，于第二密封部3上形成有开口倾斜向下设置的定位槽301，支撑臂602卡置在定位槽301内。如此，便于实现在安装密封条时的定位，并且支撑臂602也能够对第二密封部3起到支撑作用，而使第二密封部3抵紧前挡风玻璃9的端部，使得密封条与前挡风玻璃9之间的密封性能较好。

作为一种较优的实施方式，在本实施例中，在定位槽301的侧壁上形成有向定位槽301的槽底的方向弯曲的定位唇边302，且定位唇边302与支撑臂602抵接，从而能够防止支撑臂602从定位槽301内脱出。

此外，如图1及图3中所示，作为优选的，在本实施例中，使第二密封部3与前挡风玻璃9的抵接面为顶部向前挡风玻璃9的方向倾斜的斜面，如此，能够增大第二密封部3与前挡风玻璃9的端部的抵接部分的面积，从而利于实现更好的密封效果。并且通过使抵接面呈顶端向前挡风玻璃9的方向倾斜的斜面，则在第三密封部4与前挡风玻璃9的端部抵紧之后，第三密封部4受到的前挡风玻璃9给其的压力能够分解成垂直于抵紧面的方向的力以及沿抵紧面并并倾斜向上的力，从而能够防止第三密封部4与前挡风玻璃9之间的密封失效。

本实施例的敞篷车顶棚密封结构还包括第三密封部4，且第三密封部4设置在夹持单元101的顶部，并与顶棚8的底部抵接。通过设置第三密封部4，从而在密封条与顶棚8之间形成有两道密封结构，有利于提升密封性能。

此外，如图1中所示，在本实施例中，第一密封部2、第三密封部4以及基部1围构形成有沿车辆宽度方向延伸的U形导水通道7。且通过形成有U形导水通道7，则在雨水等经过第一密封部2之后，能够经由U形导水通道7流动至车身侧部的位置处，并经由位于车身侧部的导水结构流出，如可在车身侧部设置有与U形导水通道7连通的密封泡管等，以便于实现较好的密封效果。

作为一种较优的实施方式，如图1中所示，在本实施例中，将第一密封部2设置为第一密封泡管，而第三密封部4设置为第三密封泡管。如此设置，能够在第一密封部2与顶棚8的端部以及第三密封部4与顶棚8的底部之间均形成有一定的干涉量，从而利于实现较好的密封效果。当然，除了可以将第一密封部2及第三密封部4设置成密封泡管的形式，也可将第一密封部2及第三密封部4设置成抵接唇边的形式，如可将第一密封部2设置为第一抵接唇边，而将第三密封部4设置为第三抵接唇边。

如图1及图2中所示，作为优选的，在本实施例中，于第三密封泡管远离第一密封部2一侧的内壁上形成有间隔布置的多个弧形凸起401，如此设置，便于增加第三密封泡管于该处的强度，而在敞篷车使用的过程中，会涉及到顶棚8的展开与收起，则在顶棚8展开时，由于顶棚8与第三密封泡管抵接，第三密封泡管远离第一密封部2的一侧则会向下弯曲，而当顶棚8收起时，第三密封泡管远离第一密封部2的一侧在自身的弹性作用下又会回位，长此以往，容易导致该处的疲劳破坏，而影响密封条的正常使用。通过设置有弧形凸起401，有利于延长密封条的使用寿命。

本实施例的敞篷车顶棚密封结构，通过于基部1内埋设有随形于其设置的骨架5，便于实现对钣金件6的夹持的同时，埋设在支撑单元102内的骨架5能够起到较好的支撑作用，从而使位于支撑单元102两侧的第一密封部2和第二密封部3分别和顶棚8及前挡风玻璃9抵紧，而实现较好的密封性能。

实施例二

本实施例涉及一种敞篷车，且该敞篷车上配置有实施例一中的敞篷车顶棚密封结构。

本实施例的敞篷车，通过配置有实施例一中的敞篷车顶棚密封结构，能够提升车辆的密封效果，进而有利于提升乘客的乘车体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种敞篷车顶棚密封结构，用于密封顶棚(8)与前挡风玻璃(9)之间的缝隙，该密封结构包括设置在所述顶棚(8)下方的钣金件(6)上的密封条，其特征在于，所述密封条包括：

基部(1)，所述基部(1)包括横截面呈U形并对所述钣金件(6)构成夹持的夹持单元(101)，以及连接在所述夹持单元(101)顶部靠近所述前挡风玻璃(9)的一侧，并倾斜向上延伸至所述顶棚(8)与所述前挡风玻璃(9)之间的缝隙处的支撑单元(102)，所述基部(1)内埋设有随形于其设置的骨架(5)；

第一密封部(2)，设置在所述支撑单元(102)朝向所述顶棚(8)的一侧，并与所述顶棚(8)的端部抵接；

第二密封部(3)，设置在所述支撑单元(102)朝向所述前挡风玻璃(9)的一侧，并与所述前挡风玻璃(9)的端部抵接。

2.根据权利要求1所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于，还包括：

第三密封部(4)，设置在所述夹持单元(101)的顶部，并与所述顶棚(8)的底部抵接。

3.根据权利要求2所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述第一密封部(2)、所述第三密封部(4)以及所述基部(1)围构形成有沿车辆宽度方向延伸的U形导水通道(7)。

4.根据权利要求2所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述第一密封部(2)设置为第一密封泡管或第一抵接唇边；

所述第三密封部(4)设置为第三密封泡管或第三抵接唇边。

5.根据权利要求4所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述第三密封泡管远离所述第一密封部(2)一侧的内壁上形成有间隔布置的多个弧形凸起(401)。

6.根据权利要求1所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述夹持单元(101)上形成有夹持槽(1011)，所述钣金件(6)的一端卡置在所述夹持槽(1011)内；

所述夹持槽(1011)的侧壁上形成有向所述夹持槽(1011)的槽底的方向弯曲的夹持唇边(1012)。

7.根据权利要求6所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述钣金件(6)包括卡置在所述夹持槽(1011)内的连接臂(601)，以及连接在所述连接臂(601)靠近所述前挡风玻璃(9)的一端，并向所述前挡风玻璃(9)的方向倾斜向上延伸的支撑臂(602)；

所述第二密封部(3)上形成有开口倾斜向下设置的定位槽(301)，所述支撑臂(602)卡置在所述定位槽(301)内。

8.根据权利要求7所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述定位槽(301)的侧壁上形成有向所述定位槽(301)的槽底的方向弯曲的定位唇边(302)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的敞篷车顶棚密封结构，其特征在于：

所述第二密封部(3)与所述前挡风玻璃(9)的抵接面为顶部向所述前挡风玻璃(9)的方向倾斜的斜面。

10.一种敞篷车，其特征在于；

所述敞篷车上配置有权利要求1至9中任一项所述的敞篷车顶棚密封结构。

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