CN211493627U - 一种汽车及其用于车门玻璃的密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车以及用于该汽车的车门玻璃的密封条，所述汽车包括顶盖外板、和固定至该顶盖外板的玻璃上导轨，所述顶盖外板包括相互垂直设置的第一侧和第二侧，所述第一侧位于所述车门玻璃的顶端、且与所述车门玻璃垂直，所述第二侧与所述车门玻璃平行间隔设置，所述玻璃上导轨固定至所述第一侧、以与所述车门玻璃的顶端密封接触，所述密封条包括：第一密封条，所述第一密封条安装在所述玻璃上导轨内，以与所述车门玻璃的顶端密封接触；第二密封条，所述第二密封条固定至所述第二侧，以与所述车门玻璃的内侧密封接触。

Description

一种汽车及其用于车门玻璃的密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其用于车门玻璃的密封条。

背景技术

目前，在车门和车身的制造过程中，均无法避免地存在尺寸偏差。当车门装配到车身上以后，为了保证车门与车身的间隙平齐度及车门开闭顺畅的要求，车门普遍采用有上框车门***结构型式。

一般来说，对于传统的有框车门***，车门玻璃直接通过玻璃升降导轨、前后导槽运动控制，直接顶入泥槽。这样车门玻璃在升降运动的过程中即使产生偏差仍可以通过导轨、导槽控制，直接入槽。但这种传统的结构型式在无框车门上却遇到了挑战。

无框车门的上部是车门玻璃直接与车身玻璃上导轨、密封条配合。车门玻璃安装在车门上，玻璃上导轨及密封条安装在铝合金、碳纤维复合材料车身上。这种配合方式尺寸链较长，装配工艺控制难度较大。

车门玻璃安装在玻璃升降器托架上，车门玻璃沿玻璃升降器导轨运动，由于车门玻璃是运动件，装配误差、运动误差均较大。

鉴于以上两点易导致产品密封性差，NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)效果不好。故需要一种新的无框车门上部密封结构型式来替代传统有框车门密封型式。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的车门玻璃的密封条，其通过分体式的结构有效地降低了装配误差精度及漏水、漏尘等风险，有效地提高了无框车门上部的密封性，从而改善乘员舱NVH性能。

本实用新型的一个实施例提供了一种用于汽车的车门玻璃的密封条，所述汽车包括顶盖外板、和固定至该顶盖外板的玻璃上导轨，

所述顶盖外板包括相互垂直设置的第一侧和第二侧，所述第一侧位于所述车门玻璃的顶端、且与所述车门玻璃垂直，所述第二侧与所述车门玻璃平行间隔设置，所述玻璃上导轨固定至所述第一侧、以与所述车门玻璃的顶端密封接触，

所述密封条包括：

第一密封条，所述第一密封条安装在所述玻璃上导轨内，以与所述车门玻璃的顶端密封接触；

第二密封条，所述第二密封条固定至所述第二侧，以与所述车门玻璃的内侧密封接触。

优选地，所述第一密封条包括：

第一侧壁，所述第一侧壁的两端分别卡接至所述玻璃上导轨内；

第二侧壁，所述第二侧壁与所述第一侧壁围合形成第一空腔，所述第二侧壁与所述车门玻璃的顶端密封接触。

优选地，所述第一密封条与所述车门玻璃的顶端过盈配合。

优选地，所述第二密封条包括：

固定本体，所述固定本体包裹所述第二侧的端部；

泡管，所述泡管自所述固定本体朝向所述车门玻璃的一侧朝向所述车门玻璃延伸；

外侧唇边，所述外侧唇边自所述泡管朝向所述车门玻璃延伸，所述外侧唇边与所述车门玻璃的内侧密封接触。

优选地，所述第二密封条进一步包括：

小唇边，所述小唇边自所述固定本体朝向所述玻璃上导轨延伸，并且与所述第一密封条的第一侧壁接触，以在所述车门玻璃和顶盖外板之间形成密封。

优选地，所述外侧唇边、泡管、以及所述第一密封条形成密封空腔。

优选地，所述汽车进一步包括顶棚，所述顶棚的端部邻近所述第二侧的端部，所述第二密封条进一步包括：

内侧唇边，所述内侧唇边自所述泡管朝向所述顶棚延伸，以覆盖所述顶棚朝向所述车门玻璃的一侧，所述固定本***于所述顶棚和所述第二侧之间。

优选地，所述第二密封条进一步包括：

支撑骨架，所述支撑骨架镶嵌在所述固定本体内，且与所述固定本体的形状一致，所述支撑骨架的刚度大于所述固定本体的刚度。

本实用新型还提供了一种汽车，包括：

顶盖外板，所述顶盖外板包括相互垂直设置的第一侧和第二侧，所述第一侧位于所述车门玻璃的顶端、且与所述车门玻璃垂直，所述第二侧与所述车门玻璃平行间隔设置；

玻璃上导轨，所述玻璃上导轨通过固定铆钉固定至所述顶盖外板，所述玻璃上导轨固定至所述第一侧、以与所述车门玻璃的顶端密封接触；

如上所述的密封条。

优选地，所述玻璃上导轨与所述顶盖外板进一步通过海绵胶连接而形成过盈干涉配合。

由以上技术方案可知，在本实施例中，采用了一种分体式的密封条结构，以分别与车门玻璃的顶端和内侧密封接触，其中车门玻璃的内侧是指其朝向乘员舱的一侧，本实施例的分体式的密封条在车门玻璃的顶端通过第一密封条形成对车门玻璃的第一道密封，进一步地在车门玻璃的内侧通过第二密封条形成第二道密封，第二道密封作为对第一道密封的补充和完善，既不会增加对车门玻璃的干涉，又能够提高密封性，并且分体式的密封条的制造难度要远远小于整体式的复杂结构的密封条，因此在提高密封性能的基础上还能够降低制造成本。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型的用于汽车的车门玻璃的密封条的剖面图。

图2是本实用新型的用于汽车的车门玻璃的密封条的剖面图。

附图标记

1 车门玻璃

2 顶盖外板

21 第一侧

22 第二侧

3 玻璃上导轨

4 密封条

41 第一密封条

411 第一侧壁

412 第二侧壁

413 第一空腔

42 第二密封条

421 固定本体

422 泡管

423 外侧唇边

424 小唇边

425 密封空腔

426 内侧唇边

427 支撑骨架

5 顶棚

6 固定铆钉

7 车身钣金止口

8 海绵胶

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中无框车门的上部装配误差大，密封效果不好的问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的车门玻璃的密封条，其通过分体式的结构有效地降低了装配误差精度及漏水、漏尘等风险，有效地提高了无框车门上部的密封性，从而改善乘员舱NVH性能。

图1是本实用新型的用于汽车的车门玻璃的密封条的剖面图。如图1所示，本实用新型的一个实施例提供了一种用于汽车的车门玻璃1的密封条4，汽车包括顶盖外板2、和固定至该顶盖外板2的玻璃上导轨3。

顶盖外板2包括相互垂直设置的第一侧21和第二侧22，第一侧21位于车门玻璃1的顶端、且与车门玻璃1垂直，第二侧22与车门玻璃1平行间隔设置，玻璃上导轨3固定至第一侧21、以与车门玻璃1的顶端密封接触。通常情况下，玻璃上导轨3通过铆钉6固定至顶盖外板2。

密封条4包括：

第一密封条41，第一密封条41安装在玻璃上导轨3内，以与车门玻璃1的顶端密封接触；

第二密封条42，第二密封条42固定至第二侧22，以与车门玻璃1的内侧密封接触。

在本实施例中，采用了一种分体式的密封条结构，以分别与车门玻璃1的顶端和内侧密封接触，其中车门玻璃1的内侧是指其朝向乘员舱的一侧，本实施例的分体式的密封条在车门玻璃1的顶端通过第一密封条41形成对车门玻璃的第一道密封，进一步地在车门玻璃1的内侧通过第二密封条42形成第二道密封，第二道密封作为对第一道密封的补充和完善，既不会增加对车门玻璃的干涉，又能够提高密封性，并且分体式的密封条的制造难度要远远小于整体式的复杂结构的密封条，因此在提高密封性能的基础上还能够降低制造成本。

优选地，在本实施例中，车身总成包括由碳纤维材料制成的顶盖外板2以及由铝合金材料制造的车身钣金止口7。其中，车身钣金止口7的端部与顶盖外板2的第二侧22贴合，两者通过结构胶连接组成车身本体总成。

具体地，如图2所示，第一密封条41包括：

第一侧壁411，第一侧壁411的两端分别卡接至玻璃上导轨3内；

第二侧壁412，第二侧壁412与第一侧壁411围合形成第一空腔413，第二侧壁412与车门玻璃1的顶端密封接触。

优选地，第一密封条41与车门玻璃1的顶端过盈配合。

其中，如图1和图2所示，第二侧壁412是凸出于玻璃上导轨3的，其与第一侧壁411围合形成第一空腔413。当车门玻璃1提升关闭时，由于车门总成无上框，车门玻璃1的顶端与第一密封条41产生过盈配合，具体地，车门玻璃1是通过与第二侧壁412接触、挤压第一空腔413而形成的过盈配合。这一过盈配合形成了车门玻璃顶端的第一道密封，第一道密封的过盈配合同时还解决了车门玻璃1在玻璃导槽的运动过程中偏差大而导致密封不严的问题。

进一步地，第二密封条42包括：

固定本体421，固定本体421包裹第二侧22的端部，相应地，其也包裹车身钣金止口7的端部；

泡管422，泡管422自固定本体421朝向车门玻璃1的一侧朝向车门玻璃1延伸；

外侧唇边423，外侧唇边423自泡管422朝向车门玻璃1延伸，外侧唇边423与车门玻璃1的内侧密封接触。

在本实施例中，固定本体421用于将第二密封条42与顶盖外板2卡接并提供支撑，泡管422在车门玻璃1的一侧抵压车门玻璃1，以使其外侧的外侧唇边423能够保持与车门玻璃1的内侧的紧密接触。

外侧唇边423在车门玻璃1的内侧形成第二道密封，当车门玻璃1提升关闭时，外侧唇边423受压而搭在车门玻璃1上，以防止当第一道密封出现偏差而导致有水或尘土渗入乘员舱。当车门玻璃1下降时，在第一密封条、玻璃上导轨上积累的水滴可以沿着外侧唇边排出。

优选地，第二密封条42进一步包括：

小唇边424，小唇边424自固定本体421朝向玻璃上导轨3延伸，并且与第一密封条41的第一侧壁411接触，以在车门玻璃1和顶盖外板2之间形成密封。

第一密封条41设置在顶盖外板2的第一侧21，第二密封条42设置在顶盖外板2的第二侧22，小唇边424将第一密封条41与第二密封条42搭接，以在车门玻璃1与顶盖外板2之间形成密封，防止当第一密封条41形成的第一道密封出现偏差而导致有水或尘土渗入至顶盖外板2。

对应地，外侧唇边423、泡管422、以及第一密封条41形成密封空腔425。密封空腔425具有隔音降噪的功能，同时当第一道密封出现偏差时，渗入的尘土和水可以通过密封空腔425排出。

如图1和图2所示，汽车进一步包括顶棚5，顶棚5的端部邻近第二侧22的端部，第二密封条42进一步包括：

内侧唇边426，内侧唇边426自泡管422朝向顶棚5延伸，以覆盖顶棚5朝向车门玻璃1的一侧，固定本体421位于顶棚5和第二侧22之间。

内侧唇边426用于覆盖顶棚5的端部，以在顶棚5的表面形成装饰和防止尘土或水分进入顶棚5。进一步地，固定本体421与内侧唇边426一起包裹顶棚5的端部，能够防止尘土或水分进入顶棚5。

为了更稳固地固定，第二密封条42进一步包括：

支撑骨架427，支撑骨架427镶嵌在固定本体421内，且与固定本体421的形状一致，支撑骨架427的刚度大于固定本体421的刚度。

通常情况下，第二密封条42由硅胶等弹性材料制造，则支撑骨架427可使用金属材料制造，以维持第二密封条42的形状，特别是固定本体421的形状。

为了能够更稳固地固定，第二密封条42可在朝向固定本体421的一个或两个内侧包括一个或多个倒刺，以防止固定本体421从第二侧掉落。

在本实用新型的另一实施例中提供了一种汽车，包括顶盖外板2、和固定至该顶盖外板2的玻璃上导轨3。

顶盖外板2包括相互垂直设置的第一侧21和第二侧22，第一侧21位于车门玻璃1的顶端、且与车门玻璃1垂直，第二侧22与车门玻璃1平行间隔设置，玻璃上导轨3固定至第一侧21、以与车门玻璃1的顶端密封接触。通常情况下，玻璃上导轨3通过铆钉6固定至顶盖外板2。

进一步地，玻璃上导轨3与顶盖外板2进一步通过海绵胶8连接而形成过盈干涉配合。车身本体总成包括碳纤维顶盖外板2和铝合金车身钣金止口7，两者通过结构胶连接而成。玻璃上导轨3通过铆钉6连接和海绵胶8安装在车身本体总成上，由于铝合金和碳纤维复合材料车身本体总成尺寸偏差偏大，增加海绵胶连接可以有效控制装配误差大导致的玻璃上导轨上沿的漏雨风险。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车的车门玻璃(1)的密封条(4)，所述汽车包括顶盖外板(2)、和固定至该顶盖外板(2)的玻璃上导轨(3)，其特征在于，

所述顶盖外板(2)包括相互垂直设置的第一侧(21)和第二侧(22)，所述第一侧(21)位于所述车门玻璃(1)的顶端、且与所述车门玻璃(1)垂直，所述第二侧(22)与所述车门玻璃(1)平行间隔设置，所述玻璃上导轨(3)固定至所述第一侧(21)、以与所述车门玻璃(1)的顶端密封接触，

所述密封条(4)包括：

第一密封条(41)，所述第一密封条(41)安装在所述玻璃上导轨(3)内，以与所述车门玻璃(1)的顶端密封接触；

第二密封条(42)，所述第二密封条(42)固定至所述第二侧(22)，以与所述车门玻璃(1)的内侧密封接触。

2.根据权利要求1所述的密封条(4)，其特征在于，所述第一密封条(41)包括：

第一侧壁(411)，所述第一侧壁(411)的两端分别卡接至所述玻璃上导轨(3)内；

第二侧壁(412)，所述第二侧壁(412)与所述第一侧壁(411)围合形成第一空腔(413)，所述第二侧壁(412)与所述车门玻璃(1)的顶端密封接触。

3.根据权利要求2所述的密封条(4)，其特征在于，所述第一密封条(41)与所述车门玻璃(1)的顶端过盈配合。

4.根据权利要求2所述的密封条(4)，其特征在于，所述第二密封条(42)包括：

固定本体(421)，所述固定本体(421)包裹所述第二侧(22)的端部；

泡管(422)，所述泡管(422)自所述固定本体(421)朝向所述车门玻璃(1)的一侧朝向所述车门玻璃(1)延伸；

外侧唇边(423)，所述外侧唇边(423)自所述泡管(422)朝向所述车门玻璃(1)延伸，所述外侧唇边(423)与所述车门玻璃(1)的内侧密封接触。

5.根据权利要求4所述的密封条(4)，其特征在于，所述第二密封条(42)进一步包括：

小唇边(424)，所述小唇边(424)自所述固定本体(421)朝向所述玻璃上导轨(3)延伸，并且与所述第一密封条(41)的第一侧壁(411)接触，以在所述车门玻璃(1)和顶盖外板(2)之间形成密封。

6.根据权利要求5所述的密封条(4)，其特征在于，所述外侧唇边(423)、泡管(422)、以及所述第一密封条(41)形成密封空腔(425)。

7.根据权利要求5所述的密封条(4)，其特征在于，所述汽车进一步包括顶棚(5)，所述顶棚(5)的端部邻近所述第二侧(22)的端部，所述第二密封条(42)进一步包括：

内侧唇边(426)，所述内侧唇边(426)自所述泡管(422)朝向所述顶棚(5)延伸，以覆盖所述顶棚(5)朝向所述车门玻璃(1)的一侧，所述固定本体(421)位于所述顶棚(5)和所述第二侧(22)之间。

8.根据权利要求4所述的密封条(4)，其特征在于，所述第二密封条(42)进一步包括：

支撑骨架(427)，所述支撑骨架(427)镶嵌在所述固定本体(421)内，且与所述固定本体(421)的形状一致，所述支撑骨架(427)的刚度大于所述固定本体(421)的刚度。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

顶盖外板(2)，所述顶盖外板(2)包括相互垂直设置的第一侧(21)和第二侧(22)，所述第一侧(21)位于所述车门玻璃(1)的顶端、且与所述车门玻璃(1)垂直，所述第二侧(22)与所述车门玻璃(1)平行间隔设置；

玻璃上导轨(3)，所述玻璃上导轨(3)通过固定铆钉(6)固定至所述顶盖外板(2)，所述玻璃上导轨(3)固定至所述第一侧(21)、以与所述车门玻璃(1)的顶端密封接触；

如权利要求1至8中任一权利要求所述的密封条(4)。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述玻璃上导轨(3)与所述顶盖外板(2)进一步通过海绵胶(8)连接而形成过盈干涉配合。

Images