CN217864103U - 一种中部进站的具有双t型换乘模式的车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，包括站房、落客平台和接驳道桥，所述落客平台和接驳道桥穿过站房，在站房内，落客平台和接驳道桥相互邻接；位于接驳道桥一侧的站房设置各类站厅层，位于落客平台一侧的站房内设置垂直交通厅，垂直交通厅与各类站厅层接通。本实用新型可以实现物业客流直接进入高铁站，不会被落客平台的车流打断慢行，实现快速换乘。

Description

一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站

技术领域

本实用新型涉及换乘车站技术领域，具体涉及一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站。

背景技术

车站是交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查，都在车站办理，车站集中了与行车有关的技术设备；目前的车站在使用的时候，乘客在进入站房内的时候，会被落客平台的车流打断，延缓客流进站的速度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：车站在使用的时候，乘客在进入站房内的时候，会被落客平台的车流打断，延缓客流进站的速度，本实用新型提供了解决上述问题的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，包括站房、落客平台和接驳道桥，所述落客平台和接驳道桥穿过站房，在站房内，落客平台和接驳道桥相互邻接；位于接驳道桥一侧的站房设置各类站厅层，位于落客平台一侧的站房内设置垂直交通厅，垂直交通厅与各类站厅层接通。

本实用新型可以实现物业客流直接进入高铁站，不会被落客平台的车流打断慢行，高铁- 地铁换乘高效、直接，通过贯穿地铁、高铁非付费区的垂直交通厅，实现快速换乘。

进一步优选，所述站房的两端均设有落客平台和接驳道桥。

进一步优选，所述落客平台和接驳道桥两者的延伸方向相互平行设置。

进一步优选，位于落客平台和接驳道桥两侧的站房之间设置行车路线。

进一步优选，所述垂直交通厅采用贯穿站房的立体交通筒。

进一步优选，车站包括线上式高铁站。

进一步优选，位于接驳道桥一侧的站房由上至下设置候车大厅、站台和出站厅。

进一步优选，所述出站厅所在楼层还设置各类交通换乘厅。

进一步优选，所述出站厅下层还设置地铁站。

进一步优选，所述地铁站包括地铁站厅和地铁站台，地铁站厅和地铁站台由上至下分布。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型提供的中部进站的具有双T型换乘模式的车站，通过设置落客平台、接驳道桥、站房的优化布置，可以实现物业客流直接进入高铁站，不会被落客平台的车流打断慢行；

2、本实用新型提供的中部进站的具有双T型换乘模式的车站，高铁-地铁换乘高效、直接，通过贯穿地铁、高铁非付费区的立体交通筒，实现快速换乘。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型车站的俯视图。

图2为本实用新型车站的剖面图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-落客平台，2-接驳道桥，3-垂直交通厅，4-候车大厅，5-站台，6-出站厅，7-地铁站厅， 8-地铁站台。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实施例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。

在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

实施例1

本实施例提供了一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，如图1所示，包括站房、落客平台1和接驳道桥2，落客平台1和接驳道桥2穿过站房，在站房内，落客平台1和接驳道桥2相互邻接，即落客平台1和接驳道桥2从站房中间穿过、隐入站房内，且落客平台 1的路侧和接驳道桥2的路侧相互邻接。位于接驳道桥2一侧的站房设置各类站厅层，位于落客平台1一侧的站房内设置垂直交通厅3，垂直交通厅3与各类站厅层接通。乘客通过接驳道桥2达到落客平台1，通过落客平台1进入垂直交通厅3，通过垂直交通厅上行或下行达到目的站厅层。

为了最大化接客流量，在站房的两端均设有落客平台1和接驳道桥2，这样，在俯视方向上，垂直交通厅3、落客平台1、接驳道桥2、各类站厅层、接驳道桥2、落客平台1和垂直交通厅3依次分布设置。落客平台1和接驳道桥2两者的延伸方向相互平行设置，且位于落客平台1和接驳道桥2两侧的站房之间设置行车路线。

优选设计垂直交通厅3采用贯穿站房的非付费区区域的立体交通筒。

实施例2

本实施例提供了一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，在实施例1的基础上进一步设计，车站尤其适用于线上式高铁站。位于接驳道桥2一侧的站房由上至下依次设置候车大厅4、站台5和出站厅6，出站厅6所在楼层还设置各类交通换乘厅。

实施例3

本实施例提供了一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，在实施例1的基础上进一步设计，出站厅6下层还设置地铁站，地铁站包括地铁站厅7和地铁站台8，地铁站厅7和地铁站台8由上至下依次分布设置。

本实施例中，高架部分：是线上式高铁站线侧式接驳高架的优化形式；地铁部分：是高铁+双/三线地铁换乘站的优化形式。适用于进行站城一体开发的、规模中等的高铁站-地铁换乘站合建，高架落客平台1隐入站房建筑，不会遮挡高铁站正立面，保证站城一体开发中，高铁到发性车行交通与到发性慢行交通、站前物业慢行交通实现人车分流，特别是在落客平台1层，可以实现物业客流直接进入高铁站，不会被落客平台1的车流打断慢行，高铁-地铁换乘高效、直接，通过贯穿地铁、高铁非付费区的立体交通筒，实现快速换乘，地铁站与周边物业接驳便利高效，双T型保证地铁站500m范围可覆盖周边大量物业。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，包括站房、落客平台(1)和接驳道桥(2)，其特征在于，所述落客平台(1)和接驳道桥(2)穿过站房，在站房内，落客平台(1)和接驳道桥(2)相互邻接；

位于接驳道桥(2)一侧的站房设置各类站厅层，位于落客平台(1)一侧的站房内设置垂直交通厅(3)，垂直交通厅(3)与各类站厅层接通。

2.根据权利要求1所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，所述站房的两端均设有落客平台(1)和接驳道桥(2)。

3.根据权利要求1所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，所述落客平台(1)和接驳道桥(2)两者的延伸方向相互平行设置。

4.根据权利要求1所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，位于落客平台(1)和接驳道桥(2)两侧的站房之间设置行车路线。

5.根据权利要求1所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，所述垂直交通厅(3)采用贯穿站房的立体交通筒。

6.根据权利要求1所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，车站包括线上式高铁站。

7.根据权利要求1或6所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，位于接驳道桥(2)一侧的站房由上至下设置候车大厅(4)、站台(5)和出站厅(6)。

8.根据权利要求7所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，所述出站厅(6)所在楼层还设置各类交通换乘厅。

9.根据权利要求7所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，所述出站厅(6)下层还设置地铁站。

10.根据权利要求9所述的一种中部进站的具有双T型换乘模式的车站，其特征在于，所述地铁站包括地铁站厅(7)和地铁站台(8)，地铁站厅(7)和地铁站台(8)由上至下分布。

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