CN102114845A - 双层轨立体快速交通*** - Google Patents

Abstract

一种能有效解决城市交通拥堵问题的有轨交通工具，实质为一套双层运行的单轨道***。其下层运行悬挂式列车，和上层主车共用一轨；其上层也是一套***，由主车和分车构成，主车在主车轨道持续不停地运行，分车可以停留在分车轨道任意位置，两轨道紧邻，运行时：主车到来之前，乘客先进入分车，分车启动，当两车速度达到相同时两车同时开门，交换乘客，分车脱离并减速最终停止，乘客下车。需要架设的轻轨穿越六层小区上空，上下层有人行步道用于候车，沿线每百米有升降梯，送乘客到达两层步道高度，***统一控制有序稳定运行。

Description

双层轨立体快速交通***

(一)技术领域

本新型发明适用于解决城市中的交通拥堵问题，是一种在速度、效率方面尤为突出的交通工具。

(二)背景技术

目前，城市中交通拥堵现象非常严重，现有的交通工具由于受道路资源的限制和交通信号灯的影响，不可能运行的很快，在早晚高峰时间路面大量拥堵的车辆令人苦不堪言，目前所提出的解决方案，如：限行、收费等都只能起到缓解的作用，真正的解决办法是提供一种便捷又实用的交通工具，它既有能迅速疏散大量客流又能确保安全稳定地运行，这种理想的交通工具将逐渐成为人们出行的首选。

(三)发明内容

为了提高人们的出行速度降低交通拥堵率，本发明在综合考察现有交通工具的基础上提出两种交通工具，并由这两种工具构成一套双层运行的单轨道***：其下层运行悬挂式列车，和上层主车共用一轨；上层又是一套***，有主车和分车构成，主车在主车轨上持续不停运行，分车可以停留在分车轨的任意位置，两轨道紧邻，整套***最适合在环形轨道上运行。

本新型发明解决其技术问题所采用的技术方案是：首先考察城市中六层以下小区的分布，选择一条合理的路线架设轻轨，轻轨架设只需四根裸露的钢轨，其中的两根为分车轨，轻轨穿越小区上空，桥墩位于小区内高度在七八层左右，轻轨沿线每间隔百米有台升降梯，可以把人送到轨道面高度，在这个高度上沿着其分车轨道旁有一条人行步道，主要用于乘客候车区，当主车到来之前乘客进入分车，关闭车门分车启动并在某个位置两车速度达到一致，两车同时打开车门，乘客向前迈一步走进主车或从主车进入分车，两车关闭车门，分车脱离并减速，最终停在其轨道的某个位置，打开车门乘客下车。

下层运行悬挂式列车，和上层主车共用一轨，下层也需要一条人行步道用于候车，乘客乘坐相同的升降梯进入此层人行步道，列车为八节组合像现在的轻轨每间隔一定距离停一次，或根据客流情况有选择地停在某处，乘客若想离开步道也需要乘升降梯到达地面。

本发明的有益效果是：

1、方便乘客：小区居民可以足不出户，甚至在家门口就能乘升降梯进入步道候车；上下层列车速度不同但各有其优势，如：上层速度快下层载客量大，供乘客根据需要选择。

2、速度快：上层主车持续不停地运行，而乘客是乘坐主车到达目的地，中间没有停顿，会比地铁省时一半以上，将成为城市中速度最快的交通工具。

3、效率高：上下层同时运行且共用同一条轨道，效率倍增；或上下层列车行驶方向相反，实现双向通行。

4、***性：上层***中，分车运行由主车控制，整套***又由统一的控制中心控制，多套这样的***可以构成一套交通网络。

5、空间利用：这种设计充分利用城市中六层高度以上的上层空间，对于沿线高于六层的高楼都可以架一条过道连接到***，乘客不需下到地面。

(四)附图说明

下面结合附图和实例对本发明进行进一步深入说明。

图1是上层运行原理图。

图2是分车设计图、车门构造。

图3是主车轨道截面图。

图4是上层***效果示意图。

图5为***效果示意图。

(五)具体实施方式

在图1中，两条平行线表示主车和分车轨道，主车轨采用现有轨道宽度，分车轨为其一半，在分车轨道上每间隔百米有一辆分车在图上用ABCDE标识，假设主车现在在A位置，B处的分车接收主车发出的无线信号，B分车开始启动运行，到达C处时两车速度到达一致，然后：同时开门、交换乘客、同时关门、分车脱离并减速最后停在D位置，而主车持续运行速度不改变。

所有分车都按照这种方式运行，如：C处分车经D处交换乘客最后停在E位置，依次类推所有分车都由即将到来的主车控制，分车依次启动分车之间不会相撞，整套***循环有序，最适合在环形轨道上从而保证持续运行。分车在主车到来之前就启动，运行于主车前面，第一次接近主车车门时两者速度正好相同，迅速交换乘客分车刚分离，紧接着后面的分车就到来了就像流水线一样，当***做到最优化时会看到主车刚关门又开了门，乘客可以随时随地上下车非常方便。主车样式同现在的C型轻轨列车，最好一节车厢四个车门，分车四个一组依次从后向前与主车车门对接，分车也能发出无线信号，信号中包含自身的信息，如：所在位置，加速度、车内载客量等，主车接收获取分车信息从而实时控制分车的运行，(也能分析出分布在分车轨道上距离其最近的几辆分车之间的距离，若不是均匀分布或将会出现碰撞情况时会发出信号控制某辆分车提前运行，也能计算出在安全范围内分车轨上最多能容纳分车数量和分车间最合理的距离)。整套***又是统一控制安全稳定有序，主车和分车及时交换信息达到实时同步运行。

图2为分车俯视图，分车前后为弧形设计长宽高按3∶1.3∶2(m)，箭头方向为分车行驶方向，在图中A处为分车的制动装置，B处为分车的动力装置，分车由主车控制自动操作电力驱动，当两辆分车距离过近，主车发信号令分车减速，当距离较大时令分车加速。分车内部可以容纳30人分三排站立，上方有手扶，A、B位置处可以设置座位供特殊人群使用。两侧面都有车门，乘客上车时从一边车门上车，当与主车交换时会自动打开另一边车门，参考图4所示。

当两车速度绝对相同时，同时打开车门不会出现安全问题。但实际情况会有隐患，为了做到绝对的安全，车门处需要特殊设计，以下方案供选择：方案一：电磁式，两车门四周绕有线圈，同时通相反方向电流时产生异性磁场，彼此紧紧吸引，当分车需要脱离时，同时通相同方向电流产生相反方向磁场，相互排斥，分车可以分离。方案二：挂钩式，实则为一铁棒，正常行驶时它会隐藏在主车门下方，当两车需要交换乘客时会伸出来，从而能推动分车使其保持速度不变，当分车要分离时它又会缩进去，分车可以分离。参考4所示，圆圈处为铁棒所在位置，同时分车后部也要有个凹槽。方案三：手动控制，当两车开门后，乘客手动装置锁定两车，分离时解除锁定。

图3为主车轨道截面图，主车轨道必须足够坚固不变形，上层轨型同现有的轨道，但下层需要运行悬挂式列车，所以每根轨设计两个凹槽，槽内车轮可以滚动，两轮上的作用力在轨下方合二为一后连接到下层车厢顶部，动力装置位于车厢顶部通过齿轮上传到车轮上，与下层相反，上层主车动力装置位于车厢底部，上下层共用一套电力***，在两轨间有一根钢缆，和现在地铁一样上下层都是通过滑动接触钢缆获得电力。

图4为上层***效果示意图。

图5为***效果示意图。图中上下层运行方向相反，实际可根据所在地客流情况可设计为相同。

Claims (3)

1.一种有轨交通***，是一套双层运行的单轨道***，其特征是：上层分***由主车和分车构成，主车在主车轨道持续运行不停止，分车可以停在其轨道任意位置；下层分***运行悬挂式列车，和上层主车共用一轨。

2.根据权利要求1所述的交通***，其特征是：所有分车分布在其轨道上，分车载客并追赶主车，当两车速度一致时同时开门，交换乘客，分车脱离并减速最终停止，乘客下车，而乘客乘坐主车到达目的地。

3.根据权利要求1所述的交通***，其特征是：架设裸露的轻轨穿越六层小区上空，由上下两层人行步道用于候车，轻轨沿线每百米有升降梯，能送乘客到达两层人行步道高度。

Images