CN217124929U - 一种半挂车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂车车架，它包括一体式的牵引板和承重板，沿着承重板的长度方向上连接有两个相互平行的支撑纵梁，两个支撑纵梁沿着承重板的中心线对称设置，两个支撑纵梁之间横跨有至少两个相互平行的支撑横梁，支撑横梁和支撑纵梁相交且在同一个支撑纵梁上至少形成有两个交接点，每两个相邻的交接点处共同弹性连接有一钢板弹簧。通过支撑纵梁可以有效溃缩吸收能量，同时在支撑纵梁之间增设进一步溃缩吸收能量的支撑横梁，支撑纵梁和支撑横梁设置钢板弹簧，钢板弹簧将溃缩吸收能量通过进行受力变形释放，钢板弹簧也避免直接冲击承重板所在的车架，综合作用下，久而久之能够有效避免对车架的损伤，避免车架形成裂缝。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种半挂车车架。
背景技术
半挂车车架是作为交通运输业的重要工具，是现阶段运输大宗商品的物流的主要形式，因此，半挂车车架的运输安全问题是被广泛关注的问题，传统的半挂车车架承重主体的开裂问题是主要问题，经分析，导致车架开裂问题的原因主要在于车架架构设计不合理以及和减震机构的配合不合理，需要进一步优化。
实用新型内容
为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种半挂车车架。
为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种半挂车车架，它包括一体式的牵引板和承重板，沿着承重板的长度方向上连接有两个相互平行的支撑纵梁，两个支撑纵梁沿着承重板的中心线对称设置，两个支撑纵梁之间横跨有至少两个相互平行的支撑横梁，支撑横梁和支撑纵梁相交且在同一个支撑纵梁上至少形成有两个交接点，每两个相邻的交接点处共同弹性连接有一钢板弹簧。
进一步地，每两个相邻的交接点设置有一个吊耳支架和钢板弹簧支架，吊耳支架上连接有吊耳，钢板弹簧支架和吊耳之间设有一个钢板弹簧。
进一步地，钢板弹簧包括位于最上方的主片，主片为扁平长方形的钢板，主片的两端部形成卷耳，卷耳的一端连接在钢板弹簧支架上，卷耳的另一端连接在吊耳上。
进一步地，主片的下方具有多个长度不等的副片，主片和副片自上而下迭加成倒三角形状。
进一步地，主片和副片的中心处共同穿设有穿心螺栓，穿心螺栓的下端用于连接车桥。
进一步地，支撑横梁有四个，每两个支撑横梁与支撑纵梁形成的交接点之间对称设置有两个钢板弹簧。
进一步地，承重板和支撑横梁均为实心的十字方管。
进一步地，承重板的承重板之间设有若个倾斜的加强斜梁，加强斜梁与支撑纵梁、承重板三者之间形成三角形支撑，两个支撑纵梁上的加强斜梁左右对称设置。
本实用新型公开了一种半挂车车架，通过将作为主要支撑力的支撑纵梁沿着承重板的中轴线对称设置，提供作用对称的作用力去达到支撑车身的作用，这样在发生颠簸时，支撑纵梁可以有效溃缩吸收能量，这一点是非常重要的，同时在支撑纵梁之间增设进一步溃缩吸收能量的支撑横梁，支撑纵梁和支撑横梁设置钢板弹簧，钢板弹簧安装在支撑纵梁和支撑横梁的下方，所承受的垂直载荷通过支撑纵梁和支撑横梁传递，钢板弹簧将溃缩吸收能量通过进行受力变形释放，钢板弹簧也避免直接冲击承重板所在的车架，综合作用下，久而久之能够有效避免对车架的损伤，避免车架形成裂缝。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型支撑纵梁、支撑横梁以及加强斜梁的侧视图。
图中：1、牵引板；2、承重板；3、支撑纵梁；4、支撑横梁；5、钢板弹簧；6、吊耳支架；7、钢板弹簧支架；8、吊耳；9、主片；10、卷耳；11、副片；12、穿心螺栓；13、加强斜梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示的半挂车车架，实施例一，它包括一体式的牵引板1和承重板2，沿着承重板2的长度方向上连接有两个相互平行的支撑纵梁3，两个支撑纵梁3沿着承重板2的中心线对称设置，两个支撑纵梁3之间横跨有两个相互平行的支撑横梁4，支撑横梁4和支撑纵梁3相交且在同一个支撑纵梁3上形成有两个交接点，两个相邻的交接点处共同弹性连接有一钢板弹簧5。两个相邻的交接点设置有一个吊耳支架6和钢板弹簧支架7，吊耳支架6上连接有吊耳8，钢板弹簧支架7和吊耳8之间设有一个钢板弹簧5。钢板弹簧5包括位于最上方的主片9，主片9为扁平长方形的钢板，主片9的两端部形成卷耳10，卷耳10的一端连接在钢板弹簧支架7上，卷耳10的另一端连接在吊耳8上。主片9的下方具有多个长度不等的副片11，主片9和副片11自上而下迭加成倒三角形状。主片9和副片11的中心处共同穿设有穿心螺栓12，穿心螺栓12的下端用于连接车桥，上述钢板弹簧的装配结构和连接部件属于本领域的常规设计。
实施例二，它包括一体式的牵引板1和承重板2，沿着承重板2的长度方向上连接有两个相互平行的支撑纵梁3，两个支撑纵梁3沿着承重板2的中心线对称设置，两个支撑纵梁3之间横跨有四个相互平行的支撑横梁4，支撑横梁4和支撑纵梁3相交且在同一个支撑纵梁3上形成有四个交接点，每两个支撑横梁4与支撑纵梁3形成的交接点之间对称设置有两个钢板弹簧5。每两个相邻的交接点设置有一个吊耳支架6和钢板弹簧支架7，吊耳支架6上连接有吊耳8，钢板弹簧支架7和吊耳8之间设有一个钢板弹簧5。钢板弹簧5包括位于最上方的主片9，主片9为扁平长方形的钢板，主片9的两端部形成卷耳10，卷耳10的一端连接在钢板弹簧支架7上，卷耳10的另一端连接在吊耳8上。主片9的下方具有多个长度不等的副片11，主片9和副片11自上而下迭加成倒三角形状。主片9和副片11的中心处共同穿设有穿心螺栓12，穿心螺栓12的下端用于连接车桥。
优选的，本实用新型的支撑纵梁3和支撑横梁4均为实心的十字方管，实心的十字方管是一种实心方形的截面为正方形的钢管，具有结构强度高的特点。
优选的，如图2所示的在支撑纵梁3的承重板2之间设有若个倾斜的加强斜梁13，加强斜梁13与支撑纵梁3、承重板2三者之间形成三角形支撑，进一步增强车架的结构稳定性，两个支撑纵梁3上的加强斜梁13左右对称设置。
本实用新型的原理和好处是：将作为主要支撑力的支撑纵梁沿着承重板的中轴线对称设置，提供作用对称的作用力去达到支撑车身的作用，这样在发生颠簸时，支撑纵梁可以有效溃缩吸收能量，这一点是非常重要的，同时在支撑纵梁之间增设进一步溃缩吸收能量的支撑横梁，支撑纵梁和支撑横梁设置钢板弹簧，钢板弹簧安装在支撑纵梁和支撑横梁的下方，所承受的垂直载荷通过支撑纵梁和支撑横梁传递，钢板弹簧将溃缩吸收能量通过进行受力变形释放，钢板弹簧也避免直接冲击承重板所在的车架，综合作用下，久而久之能够有效避免对车架的损伤，避免车架形成裂缝。
上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种半挂车车架，其特征在于：它包括一体式的牵引板(1)和承重板(2)，沿着承重板(2)的长度方向上连接有两个相互平行的支撑纵梁(3)，两个支撑纵梁(3)沿着承重板(2)的中心线对称设置，两个支撑纵梁(3)之间横跨有至少两个相互平行的支撑横梁(4)，支撑横梁(4)和支撑纵梁(3)相交且在同一个支撑纵梁(3)上至少形成有两个交接点，每两个相邻的交接点处共同弹性连接有一钢板弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于：所述每两个相邻的交接点设置有一个吊耳支架(6)和钢板弹簧支架(7)，吊耳支架(6)上连接有吊耳(8)，钢板弹簧支架(7)和吊耳(8)之间设有一个钢板弹簧(5)。
3.根据权利要求2所述的半挂车车架，其特征在于：钢板弹簧(5)包括位于最上方的主片(9)，主片(9)为扁平长方形的钢板，主片(9)的两端部形成卷耳(10)，所述卷耳(10)的一端连接在钢板弹簧支架(7)上，卷耳(10)的另一端连接在吊耳(8)上。
4.根据权利要求3所述的半挂车车架，其特征在于：所述主片(9)的下方具有多个长度不等的副片(11)，主片(9)和副片(11)自上而下迭加成倒三角形状。
5.根据权利要求4所述的半挂车车架，其特征在于：所述主片(9)和副片(11)的中心处共同穿设有穿心螺栓(12)，穿心螺栓(12)的下端用于连接车桥。
6.根据权利要求5所述的半挂车车架，其特征在于：所述支撑横梁(4)有四个，每两个支撑横梁(4)与支撑纵梁(3)形成的交接点之间对称设置有两个钢板弹簧(5)。
7.根据权利要求6所述的半挂车车架，其特征在于：所述支撑纵梁(3)和支撑横梁(4)均为实心的十字方管。
8.根据权利要求7所述的半挂车车架，其特征在于：所述支撑纵梁(3)的承重板(2)之间设有若个倾斜的加强斜梁(13)，加强斜梁(13)与支撑纵梁(3)、承重板(2)三者之间形成三角形支撑，两个支撑纵梁(3)上的加强斜梁(13)左右对称设置。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-05-19 CN CN202221229661.8U patent/CN217124929U/zh active Active
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