CN110733523B - 一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁和设置在端梁后端中心的铰接安装座，所述端梁上设置有两个左右对称的车间减震安装座，所述铰接安装座两侧设置有左右对称的旋转止档；所述端梁由一块主型材和一块副型材前后拼焊组成，主型材和副型材均为中空结构，其内部设置有增加刚度和强度的筋板；所述铰接安装座内部具有梯形中空，梯形中空内部设置有加强筋。这种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构强度性能好，结构简单，制作及维护方便，成本低，在满足承载能力的前提下，保证了结构的轻量化设计；独特的端梁、铰接安装座、旋转止档和车间减震安装座的布置形式，满足了车辆运行的稳定性和舒适性要求。

Description

一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构

技术领域

本发明涉及低地板有轨电车领域，尤其涉及一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构。

背景技术

现代低地板有轨电车为满足通过小半径曲线的要求，均采用短车体模块的设计方案，各模块之间通过铰接机构连接。端梁及铰接安装座需要承载车辆运行过程中产生的纵向力、横向力、垂向力，以及相对应的扭转载荷，并将上述力通过铰接机构传递到另外一节车辆。同时通过约束和释放车辆模块间的自由度使车辆能够顺利、快速的通过小半径曲线，保证车辆平稳顺利运行，因此端梁及铰接安装座是低地板有轨电车的关键部件。端梁和铰接安装座都是碳钢焊接结构。

但是，目前的低地板有轨电车中，提安装铰接机构的安装座机端梁由于承受铰接机构复杂的动态载荷，铰接机构受力大，且无缓冲吸能装置，力直接传递到铰接机构的安装座和端梁上，导致铰接机构安装座和端梁受力很大。如果安装座和端梁设计不合理，会有造成车体端部和铰接座产生裂纹直至破坏的安全隐患，因此安装座及端梁承载能力强是必须要满足的条件。

在车辆运行过程中，对于车辆的轴重有着严格的要求，因此在满足车体强度的情况下，必须对端梁及铰接安装座进行轻量化设计，同时，本身结构需要简单，方便制造，满足成本要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种提供一种能够满足低地板有轨电车运行时产生的各种载荷要求，同时满足铰接连接，轻量化设计且结构简单、制造方便的低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁和设置在端梁后端中心的铰接安装座，所述端梁上位于铰接安装座的左右两侧各设置有一个车间减震安装座，两个车间减震安装座以所述铰接安装座为中心左右对称，所述铰接安装座上设置有两个以其中心左右对称的旋转止档；所述端梁由一块呈矩形结构的主型材和一块呈矩形结构副型材前后拼焊组成，所述主型材和副型材均为铝型材；所述主型材内设置有与其左右两端外部连通的主管腔，所述主管腔呈矩形结构，其对应的主型材上端构成主上盖板，下端构成主下盖板，前端构成前端梁板，后端构成后端梁板，所述铰接安装座和车间减震安装座均铆接在后端梁板上，所述主上盖板和主下盖板的前端均延伸在前端梁板的外部，该延伸端形成主插头；所述副型材内设置有与其左右两端外部连通的副管腔，所述副管腔呈矩形结构，其对应的副型材上端构成副上盖板，下端构成副下盖板，前端构成前端板，后端构成后端板，所述副上盖板和副下盖板的前端均延伸在前端板的外部，该延伸端形成与主插头结构相同的副插头，所述副上盖板和副下盖板的后端均延伸在后端板的外部，该延伸端形成插接口，所述主型材上的主插头插接在插接口内并固焊在一起；所述铰接安装座为碳钢材料，其由前铰接安装板、梯形上盖板，梯形下盖板、端板和两块侧板组成；所述前铰接安装板与端板的高度相同且均为矩形结构，所述端板竖向铆接在后端梁板上，所述前铰接安装板竖向平行于端板，且其与端板的上下高度对齐；所述梯形上盖板和梯形下盖板均为等腰梯形结构，其外轮廓面相同，梯形上盖板和梯形下盖板的上底分别固焊在前铰接安装板的上下两端，梯形上盖板和梯形下盖板的下底分别固焊在端板的上下两端，所述梯形上盖板和梯形下盖板上下之间的左右两端通过两块侧板连接在一起，所述侧板的前端与前铰接安装板的端部固焊，后端与端板板面固焊，且两块侧板相互对称，所述两个旋转止档分别铆接在两块侧板上，由前铰接安装板、梯形上盖板，梯形下盖板、端板和两块侧板构成的铰接安装座其内部形成梯形中空。

作为优选，所述主管腔中心沿其左右方向竖向设置有一块竖向筋板，所述竖向筋板将主管腔分为前后两个的独立腔体，其中后腔体中心沿其左右方向纵向设置有一块连接竖向筋板和后端梁板的纵向筋板，所述纵向筋板将后腔体分为上下两个相同的独立腔体，形成的前腔体和上下两个腔体呈倒“品”字形结构；所述前腔体、上腔体和下腔体内均设置有主斜筋，所述前腔体内的主斜筋具有两根，上下对称，呈“>”结构，所述上腔体和下腔体内的主斜筋各具有一块，且上下对称，呈“<”结构，位于前腔体、上腔体和下腔体内的四块主斜筋构成菱形结构的端面；所述主型材的长宽尺寸为326mm*120mm，其中主上盖板上对应上腔体的部位厚度为10mm，对应前腔体的部位厚度为8mm，所述主下盖板上对应下腔体和前腔体的部位厚度均为10mm，所述前端梁板的厚度为5mm，后端梁板的厚度为13mm，竖向筋板的厚度为7mm，所述纵向筋板以与主斜筋连接处为结点，其介于后端梁板与主斜筋之间的部位厚度为10mm，介于主斜筋与竖向筋板之间的部位厚度为7mm，所述主斜筋的厚度为3mm。

作为优选，所述副管腔内沿其左右方向竖向设置有两块与前端板和后端板相互平行的内端板，所述内端板将副管腔分为前、中、后三个独立的腔体，其中后腔体和中腔体内设置有相互对称的副斜筋，两块副斜筋构成“人”字形结构的端面；所述副型材的长宽尺寸为286mm*120mm，其中前端板、后端板以及内端板的厚度均为5mm，所述副上盖板上对应后腔体和中腔体的部位厚度均为7mm，对应前腔体的部位厚度为6mm，所述副下盖板上对应后腔体和中腔体的部位厚度均为7mm，对应前腔体的部位厚度为6mm，所述副斜筋的厚度为3mm。

作为优选，所述主下盖板和梯形下盖板的结合处底部设置有过渡板，所述过渡板的厚度为4mm，其通过两排铆钉将铰接安装座底部和端梁底部连接固定在一起。

作为优选，所述梯形上盖板和梯形下盖板上均设置有两个结构和尺寸相同的三角形减重孔，其中位于梯形上盖板上两个三角形减重孔之间还设置有一个矩形减重孔，所述矩形减重孔的长宽尺寸为240mm*100mm，所述三角形减重孔为直角三角形结构，其两条直角边长度为70mm*90mm。

作为优选，所述铰接安装座的梯形中空内设置有两块竖向对称设置的纵向加强筋，两块纵向加强筋之间设置有一块与梯形上盖板和梯形下盖板平行且端部与铰接安装座连接的横向加强筋；所述两块纵向加强筋的间距为270mm，单块纵向加强筋的筋板厚度为10mm，所述横向加强筋的宽度为20mm，厚度为6mm。

作为优选，所述端板的左右两端对称延伸在两块侧板之外，顶部向上延伸并高于梯形上盖板，所述端板左右两端的延伸端厚度为10mm；所述主上盖板上设置有连接板，所述连接板固焊在端板上，其与端板上高出梯形上盖板的部位相互垂直，所述连接板与端板的垂直部位焊接有五块左右对称布置的加强筋，所述加强筋的厚度为8mm，其连接端板与连接板，所述连接板的厚度为10mm，其通过四排铆钉固定在主上盖板上，所述端板两端的延伸端上均设置有两排上下对称的螺栓组，每排螺栓组由三颗M20的螺栓等间距排列组成将铰接安装座铆接在端梁上。

作为优选，所述梯形上盖板的厚度为15mm，梯形下盖板的厚度为6mm，前铰接安装板的厚度为15mm，端板的厚度为15mm，侧板的厚度为4mm，所述梯形上盖板和梯形下盖板的底角均为60°。

作为优选，所述旋转止档为中空结构的矩形方管，其端面长宽尺寸为60mm*60mm，管壁厚度为4mm，中心长度为203mm,所述旋转止档与铰接安装座安装平面成70°角，其距离端梁左右中心的距离为335mm。

作为优选，所述车间减震安装座为凸台结构，其由矩形基底和两个上下并列设置在矩形基底上的凸台组成，所述矩形基底端面长宽尺寸为110mm*130mm，厚度为6mm，所述凸台长宽高的尺寸均为34mm，其距离端梁左右中心的距离为1400mm。

与现有技术相比，本发明的有益之处在于：这种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构其端梁由截面中空且内部加强筋布置的铝型材组成，结构简单，强度性能好，制作方便，成本低，而且保证了结构的轻量化设计；铰接安装座为梯形中空结构，受力合理，整个形状与载荷的传递路径一致，结构强度明细增强，且结构简单合理，维护方便，另外通过结构的优化设计，在满足承载能力的前提下，铰接安装座中布置了多个减重孔，减轻了自重；独特的端梁、铰接安装座、旋转止档和车间减震安装座的布置形式，满足了车辆运行的稳定性和舒适性要求。

附图说明

图1是本发明一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构外部结构示意图；

图2是本发明一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构顶部结构示意图；

图3是本发明一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构侧面结构示意图；

图4是本发明一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构中第一型材侧面结构示意图；

图5是本发明一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构中第二型材侧面结构示意图。

图中：1、端梁；11、主型材；111、主上盖板；112、主下盖板；113、后端梁板；114、前端梁板；115、主管腔；116、竖向筋板；117、纵向筋板；118、主斜筋；119、主插头；12、副型材；121、附上盖板；122、副下盖板；123、后端板；124、前端板；125、副管腔；126、插接口；127、内端板；128、副斜筋；129、副插头；2、铰接安装座；21、前铰接安装板；22、梯形上盖板；221、三角形减重孔；222、矩形减重孔；23、梯形下盖板；24、侧板；25、端板；3、旋转止档；4、车间减震安装座；5、过渡板；6、连接板；7、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。

图1、图2和图3所示为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁1和设置在端梁1后端中心的铰接安装座2，所述端梁1上位于铰接安装座2的左右两侧各设置有一个车间减震安装座4，两个车间减震安装座4以所述铰接安装座2为中心左右对称，所述铰接安装座2上设置有两个以其中心左右对称的旋转止档3；所述端梁1由一块呈矩形结构的主型材11和一块呈矩形结构副型材12前后拼焊组成，所述主型材11和副型材12均为铝型材；所述主型材11内设置有与其左右两端外部连通的主管腔115，所述主管腔115呈矩形结构，其对应的主型材11上端构成主上盖板111，下端构成主下盖板112，前端构成前端梁板114，后端构成后端梁板113，所述铰接安装座2和车间减震安装座4均铆接在后端梁板113上，所述主上盖板111和主下盖板112的前端均延伸在前端梁板114的外部，该延伸端形成主插头119；所述副型材12内设置有与其左右两端外部连通的副管腔125，所述副管腔125呈矩形结构，其对应的副型材12上端构成副上盖板121，下端构成副下盖板122，前端构成前端板124，后端构成后端板123，所述副上盖板121和副下盖板122的前端均延伸在前端板124的外部，该延伸端形成与主插头119结构相同的副插头129，所述副上盖板121和副下盖板122的后端均延伸在后端板123的外部，该延伸端形成插接口126，所述主型材11上的主插头119插接在插接口126内并固焊在一起；所述铰接安装座2为碳钢材料，其由前铰接安装板21、梯形上盖板22，梯形下盖板23、端板25和两块侧板24组成；所述前铰接安装板21与端板25的高度相同且均为矩形结构，所述端板25竖向铆接在后端梁板113上，所述前铰接安装板21竖向平行于端板25，且其与端板25的上下高度对齐；所述梯形上盖板22和梯形下盖板23均为等腰梯形结构，其外轮廓面相同，梯形上盖板22和梯形下盖板23的上底分别固焊在前铰接安装板21的上下两端，梯形上盖板22和梯形下盖板23的下底分别固焊在端板25的上下两端，所述梯形上盖板22和梯形下盖板23上下之间的左右两端通过两块侧板24连接在一起，所述侧板24的前端与前铰接安装板21的端部固焊，后端与端板25板面固焊，且两块侧板24相互对称，所述两个旋转止档3分别铆接在两块侧板24上，由前铰接安装板21、梯形上盖板22，梯形下盖板23、端板25和两块侧板24构成的铰接安装座2其内部形成梯形中空；梯形中空结构的铰接安装座2为整体焊接，受力合理，使本结构的安装座性能明显增强，且结构简单合理，制造成本低，维护方便。

为了满足端梁1的强度要求，如图4所示，所述主管腔115中心沿其左右方向竖向设置有一块竖向筋板116，所述竖向筋板116将主管腔115分为前后两个的独立腔体，其中后腔体中心沿其左右方向纵向设置有一块连接竖向筋板116和后端梁板113的纵向筋板117，所述纵向筋板117将后腔体分为上下两个相同的独立腔体，形成的前腔体和上下两个腔体呈倒“品”字形结构；所述前腔体、上腔体和下腔体内均设置有主斜筋118，所述前腔体内的主斜筋118具有两根，上下对称，呈“>”结构，所述上腔体和下腔体内的主斜筋118各具有一块，且上下对称，呈“<”结构，位于前腔体、上腔体和下腔体内的四块主斜筋118构成菱形结构的端面；所述主型材11的长宽尺寸为326mm*120mm，其中主上盖板111上对应上腔体的部位厚度为10mm，对应前腔体的部位厚度为8mm，所述主下盖板112上对应下腔体和前腔体的部位厚度均为10mm，所述前端梁板114的厚度为5mm，后端梁板113的厚度为13mm，竖向筋板116的厚度为7mm，所述纵向筋板117以与主斜筋118连接处为结点，其介于后端梁板113与主斜筋118之间的部位厚度为10mm，介于主斜筋118与竖向筋板116之间的部位厚度为7mm，所述主斜筋118的厚度为3mm。如图5所示，所述副管腔125内沿其左右方向竖向设置有两块与前端板124和后端板123相互平行的内端板127，所述内端板127将副管腔125分为前、中、后三个独立的腔体，其中后腔体和中腔体内设置有相互对称的副斜筋128，两块副斜筋128构成“人”字形结构的端面；所述副型材12的长宽尺寸为286mm*120mm，其中前端板124、后端板123以及内端板127的厚度均为5mm，所述副上盖板121上对应后腔体和中腔体的部位厚度均为7mm，对应前腔体的部位厚度为6mm，所述副下盖板122上对应后腔体和中腔体的部位厚度均为7mm，对应前腔体的部位厚度为6mm，所述副斜筋128的厚度为3mm。上述端梁结构减轻了端梁1的自重，铝合金型材截面的不同筋板根据结构强度、刚度和强量化的需要，采用了不同厚度，同时为了满足工艺性要求，端梁1的主上盖板111和主下盖板112厚度为不相同，这样的设计可以在满足端梁1强度和刚度的前提下，实现端梁1的轻量化要求。

为了最大化的分散铰接安装座2传递的运行载荷，且可以满足端梁1的强度要求，所述主下盖板112和梯形下盖板23的结合处底部设置有过渡板5，所述过渡板5的厚度为4mm，其通过两排铆钉将铰接安装座2底部和端梁1底部连接固定在一起。

为了满足铰接安装座2承载能力的同时，有利于减轻整个结构的重量，达到产品轻量化要求，所述梯形上盖板22和梯形下盖板23上均设置有两个结构和尺寸相同的三角形减重孔221，其中位于梯形上盖板22上两个三角形减重孔221之间还设置有一个矩形减重孔222，所述矩形减重孔222的长宽尺寸为240mm*100mm，所述三角形减重孔221为直角三角形结构，其两条直角边长度为70mm*90mm。

为了使车辆在运行中铰接机构产生的载荷尽可能均匀分布到铰接安装座2中，以提高铰接安装座2的承载能力，即提高铰接安装座2的强度和刚度要求，所述铰接安装座2的梯形中空内设置有两块竖向对称设置的纵向加强筋，两块纵向加强筋之间设置有一块与梯形上盖板22和梯形下盖板23平行且端部与铰接安装座2连接的横向加强筋；所述两块纵向加强筋的间距为270mm，单块纵向加强筋的筋板厚度为10mm，所述横向加强筋的宽度为20mm，厚度为6mm。

为了满足梯形结构的铰接安装座2铆接安装和强度要求，所述端板25的左右两端对称延伸在两块侧板24之外，顶部向上延伸并高于梯形上盖板22，所述端板25左右两端的延伸端厚度为10mm；所述主上盖板111上设置有连接板6，所述连接板6固焊在端板25上，其与端板25上高出梯形上盖板22的部位相互垂直，所述连接板6与端板25的垂直部位焊接有五块左右对称布置的加强筋7，所述加强筋7的厚度为8mm，其连接端板25与连接板6，所述连接板6的厚度为10mm，其通过四排铆钉固定在主上盖板111上，所述端板25两端的延伸端上均设置有两排上下对称的螺栓组，每排螺栓组由三颗M20的螺栓等间距排列组成将铰接安装座2铆接在端梁1上；上述结构可以最大化的分散铰接安装座2。

为了铰接安装座2的性能明显增强，同时满足车辆运行过程中各种载荷的传递，所述梯形上盖板22的厚度为15mm，梯形下盖板23的厚度为6mm，前铰接安装板21的厚度为15mm，端板25的厚度为15mm，侧板24的厚度为4mm，所述梯形上盖板22和梯形下盖板23的底角均为60°。

为了满足车辆正常运行要求以及车辆运行稳定性要求的同时，保证旋转止档3和车间减震安装座4的结构简单、制造方便，并且满足车辆运行时的强度、刚度和轻量化要求，所述旋转止档3为中空结构的矩形方管，其端面长宽尺寸为60mm*60mm，管壁厚度为4mm，中心长度为203mm,所述旋转止档3与铰接安装座2安装平面成70°角，其距离端梁1左右中心的距离为335mm；所述车间减震安装座4为凸台结构，其由矩形基底和两个上下并列设置在矩形基底上的凸台组成，所述矩形基底端面长宽尺寸为110mm*130mm，厚度为6mm，所述凸台长宽高的尺寸均为34mm，其距离端梁1左右中心的距离为1400mm。

这种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构其端梁1由截面中空且内部加强筋布置的铝型材组成，结构简单，强度性能好，制作方便，成本低，而且保证了结构的轻量化设计；铰接安装座2为梯形中空结构，受力合理，整个形状与载荷的传递路径一致，结构强度明细增强，且结构简单合理，维护方便，另外通过结构的优化设计，在满足承载能力的前提下，铰接安装座2中布置了多个减重孔，减轻了自重；独特的端梁1、铰接安装座2、旋转止档3和车间减震安装座4的布置形式，满足了车辆运行的稳定性和舒适性要求。

需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，包括端梁(1)和设置在端梁(1)后端中心的铰接安装座(2)，其特征在于：所述端梁(1)上位于铰接安装座(2)的左右两侧各设置有一个车间减震安装座(4)，两个车间减震安装座(4)以所述铰接安装座(2)为中心左右对称，所述铰接安装座(2)上设置有两个以其中心左右对称的旋转止档(3)；所述端梁(1)由一块呈矩形结构的主型材(11)和一块呈矩形结构副型材(12)前后拼焊组成，所述主型材(11)和副型材(12)均为铝型材；所述主型材(11)内设置有与其左右两端外部连通的主管腔(115)，所述主管腔(115)呈矩形结构，其对应的主型材(11)上端构成主上盖板(111)，下端构成主下盖板(112)，前端构成前端梁板(114)，后端构成后端梁板(113)，所述铰接安装座(2)和车间减震安装座(4)均铆接在后端梁板(113)上，所述主上盖板(111)和主下盖板(112)的前端均延伸在前端梁板(114)的外部，该延伸端形成主插头(119)；所述副型材(12)内设置有与其左右两端外部连通的副管腔(125)，所述副管腔(125)呈矩形结构，其对应的副型材(12)上端构成副上盖板(121)，下端构成副下盖板(122)，前端构成前端板(124)，后端构成后端板(123)，所述副上盖板(121)和副下盖板(122)的前端均延伸在前端板(124)的外部，该延伸端形成与主插头(119)结构相同的副插头(129)，所述副上盖板(121)和副下盖板(122)的后端均延伸在后端板(123)的外部，该延伸端形成插接口(126)，所述主型材(11)上的主插头(119)插接在插接口(126)内并固焊在一起；所述铰接安装座(2)为碳钢材料，其由前铰接安装板(21)、梯形上盖板(22)，梯形下盖板(23)、端板(25)和两块侧板(24)组成；所述前铰接安装板(21)与端板(25)的高度相同且均为矩形结构，所述端板(25)竖向铆接在后端梁板(113)上，所述前铰接安装板(21)竖向平行于端板(25)，且其与端板(25)的上下高度对齐；所述梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)均为等腰梯形结构，其外轮廓面相同，梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)的上底分别固焊在前铰接安装板(21)的上下两端，梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)的下底分别固焊在端板(25)的上下两端，所述梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)上下之间的左右两端通过两块侧板(24)连接在一起，所述侧板(24)的前端与前铰接安装板(21)的端部固焊，后端与端板(25)板面固焊，且两块侧板(24)相互对称，所述两个旋转止档(3)分别铆接在两块侧板(24)上，由前铰接安装板(21)、梯形上盖板(22)，梯形下盖板(23)、端板(25)和两块侧板(24)构成的铰接安装座(2)其内部形成梯形中空。

2.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述主管腔(115)中心沿其左右方向竖向设置有一块竖向筋板(116)，所述竖向筋板(116)将主管腔(115)分为前后两个的独立腔体，其中后腔体中心沿其左右方向纵向设置有一块连接竖向筋板(116)和后端梁板(113)的纵向筋板(117)，所述纵向筋板(117)将后腔体分为上下两个相同的独立腔体，形成的前腔体和上下两个腔体呈倒“品”字形结构；所述前腔体、上腔体和下腔体内均设置有主斜筋(118)，所述前腔体内的主斜筋(118)具有两根，上下对称，呈“>”结构，所述上腔体和下腔体内的主斜筋(118)各具有一块，且上下对称，呈“<”结构，位于前腔体、上腔体和下腔体内的四块主斜筋(118)构成菱形结构的端面；所述主型材(11)的长宽尺寸为326mm*120mm，其中主上盖板(111)上对应上腔体的部位厚度为10mm，对应前腔体的部位厚度为8mm，所述主下盖板(112)上对应下腔体和前腔体的部位厚度均为10mm，所述前端梁板(114)的厚度为5mm，后端梁板(113)的厚度为13mm，竖向筋板(116)的厚度为7mm，所述纵向筋板(117)以与主斜筋(118)连接处为结点，其介于后端梁板(113)与主斜筋(118)之间的部位厚度为10mm，介于主斜筋(118)与竖向筋板(116)之间的部位厚度为7mm，所述主斜筋(118)的厚度为3mm。

3.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述副管腔(125)内沿其左右方向竖向设置有两块与前端板(124)和后端板(123)相互平行的内端板(127)，所述内端板(127)将副管腔(125)分为前、中、后三个独立的腔体，其中后腔体和中腔体内设置有相互对称的副斜筋(128)，两块副斜筋(128)构成“人”字形结构的端面；所述副型材(12)的长宽尺寸为286mm*120mm，其中前端板(124)、后端板(123)以及内端板(127)的厚度均为5mm，所述副上盖板(121)上对应后腔体和中腔体的部位厚度均为7mm，对应前腔体的部位厚度为6mm，所述副下盖板(122)上对应后腔体和中腔体的部位厚度均为7mm，对应前腔体的部位厚度为6mm，所述副斜筋(128)的厚度为3mm。

4.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述主下盖板(112)和梯形下盖板(23)的结合处底部设置有过渡板(5)，所述过渡板(5)的厚度为4mm，其通过两排铆钉将铰接安装座(2)底部和端梁(1)底部连接固定在一起。

5.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)上均设置有两个结构和尺寸相同的三角形减重孔(221)，其中位于梯形上盖板(22)上两个三角形减重孔(221)之间还设置有一个矩形减重孔(222)，所述矩形减重孔(222)的长宽尺寸为240mm*100mm，所述三角形减重孔(221)为直角三角形结构，其两条直角边长度为70mm*90mm。

6.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述铰接安装座(2)的梯形中空内设置有两块竖向对称设置的纵向加强筋，两块纵向加强筋之间设置有一块与梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)平行且端部与铰接安装座(2)连接的横向加强筋；所述两块纵向加强筋的间距为270mm，单块纵向加强筋的筋板厚度为10mm，所述横向加强筋的宽度为20mm，厚度为6mm。

7.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述端板(25)的左右两端对称延伸在两块侧板(24)之外，顶部向上延伸并高于梯形上盖板(22)，所述端板(25)左右两端的延伸端厚度为10mm；所述主上盖板(111)上设置有连接板(6)，所述连接板(6)固焊在端板(25)上，其与端板(25)上高出梯形上盖板(22)的部位相互垂直，所述连接板(6)与端板(25)的垂直部位焊接有五块左右对称布置的加强筋(7)，所述加强筋(7)的厚度为8mm，其连接端板(25)与连接板(6)，所述连接板(6)的厚度为10mm，其通过四排铆钉固定在主上盖板(111)上，所述端板(25)两端的延伸端上均设置有两排上下对称的螺栓组，每排螺栓组由三颗M20的螺栓等间距排列组成将铰接安装座(2)铆接在端梁(1)上。

8.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述梯形上盖板(22)的厚度为15mm，梯形下盖板(23)的厚度为6mm，前铰接安装板(21)的厚度为15mm，端板(25)的厚度为15mm，侧板(24)的厚度为4mm，所述梯形上盖板(22)和梯形下盖板(23)的底角均为60°。

9.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述旋转止档(3)为中空结构的矩形方管，其端面长宽尺寸为60mm*60mm，管壁厚度为4mm，中心长度为203mm,所述旋转止档(3)与铰接安装座(2)安装平面成70°角，其距离端梁(1)左右中心的距离为335mm。

10.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车浮车端梁及下部铰接安装座结构，其特征在于：所述车间减震安装座(4)为凸台结构，其由矩形基底和两个上下并列设置在矩形基底上的凸台组成，所述矩形基底端面长宽尺寸为110mm*130mm，厚度为6mm，所述凸台长宽高的尺寸均为34mm，其距离端梁(1)左右中心的距离为1400mm。

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