CN216734824U - 一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，包括车体***、气压***、仪表操纵与电气***、机上压力监测和放气***，所述车体***包括：底盘，与底盘连接厢体，所述厢体前后左右四个端面通过铰接方式连接设有维修门，位于所述箱体左侧装有把手，所述底盘上对称装有两个万向轮和两个定向轮，所述气压***包括：充氮接口，与充氮接口连接的单向阀，与单向阀连接空第一计量接口、第一压力传感器连接一级安全阀，与一级安全阀连接的第一电磁阀、第一截止阀，与第一电磁阀、第一截止阀连接的减压阀，所述仪表操纵与电气***包括：电气控制柜和操作面板，所述机上压力监测和放气***包括第三胶管，与第三胶管连接的第三压力传感器。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机座舱应急离机***技术领域，具体涉及一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备。
背景技术
飞机座舱离机***作为飞行员逃生的重要措施，其技术指标的检测已成为飞机总装过程中的重要环节，随着对相关检查要求的提升，目前的保障设备不能满足高精度、自动化的检查测试要求，还需要一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备。为此特别设计一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，以供使用需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，解决现有应急离机***检查设备测量精度低、无自动化等功能的缺点，提供一种结构合理、功能齐全，具有实时数据曲线和历史数据查询功能的电子式飞机座舱应急离机***检查设备，用以检查飞机座舱应急离机***的功能性能指标参数。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，包括车体***、气压***、仪表操纵与电气***、机上压力监测和放气***；
所述车体***包括：底盘，与底盘连接厢体；
所述厢体前后左右四个端面通过铰接方式连接设有维修门，位于所述厢体左侧装有把手；
所述底盘上对称装有两个万向轮和两个定向轮；
所述气压***包括：充氮接口，与充氮接口连接的单向阀，与单向阀连接空气过滤器，与空气过滤器连接的第一计量接口、第一压力传感器，与第一计量接口、第一压力传感器连接一级安全阀，与一级安全阀连接的第一电磁阀、第一截止阀，与第一电磁阀、第一截止阀连接的减压阀；
所述仪表操纵与电气***包括：电气控制柜和操作面板；
所述机上压力监测和放气***包括第三胶管，与第三胶管连接的第三压力传感器。
进一步地，所述减压阀连接二级安全阀、截止阀、第三电磁阀；
与二级安全阀、第三截止阀、第三电磁阀连接的第一调速阀、第二调速阀、第三调速阀；
第一调速阀、第二调速阀、第三调速阀并联设置。
进一步地，所述第一调速阀串联连接第二电磁阀，第二调速阀串联连接第四电磁阀，第三调速阀串联连接第五电磁阀；
第二电磁阀与第二截止阀并联位于所述第一调速阀所在管道上；
第五电磁阀与第四截止阀并联位于所述第三调速阀所在管道上。
进一步地，所述第二电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第二截止阀、第四截止阀连接第二压力传感器、三通球阀、第二计量接口。
进一步地，所述三通球阀连接着第一胶管、第二胶管，第一胶管、第二胶管并联设置。
进一步地，所述电气控制柜包括：可编程控制器、拓展模块、继电器、微型断路器、熔断器；
所述可编程控制器、拓展模块、继电器、微型断路器、熔断器位于厢体内通过连接线电性连接。
进一步地，所述操作面板包括：电源启动开关、电源停止开关、紧急停车开关、声光警报器和人机界面；
所述人机界面电性连接着电气控制柜，所述人机界面位于厢体端面中间位置，且位于人机界面一侧固定设有气源压力与输出压力传感器，位于人机界面下方固定依次设有气源开关、放气开关、快速增压开关、缓慢增压开关；
远离所述气源压力与输出压力传感器一侧固定设有电源启动开关、电源停止开关、紧急停车开关、声光警报器；
位于放气开关与快速增压开关固定设有燃气或是氮气管路开关。
进一步地，所述人机界面功能包括夹簧锁开锁检查、解脱机构检查、锁闭联接锁检查、作动筒活塞杆检查，进入所需试验功能界面，点击启动按钮，可分别自动执行控制程序。
进一步地，所述机上压力监测和放气***与机上作动筒对接，机上作动筒夹具上安装指示器检测***。
进一步地，所述电气控制柜接入电源线和信号线，将氮气车与检查设备法兰管口对接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
a、操作简单，可视性强、具有实时和历史数据回放功能；
b、重量轻、结构紧凑、维护成本低；
c、工作性能稳定、可靠性高、噪音低，可与飞机同等环境条件下使用。
附图说明
图1是本实用新型立体示意图；
图2是本实用新型内部连接示意图；
图3是本实用新型原理示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，包括车体***、气压***、仪表操纵与电气***、机上压力监测和放气***；
所述车体***包括：底盘，与底盘连接厢体；
所述厢体前后左右四个端面通过铰接方式连接设有维修门，位于所述厢体左侧装有把手；
所述底盘上对称装有两个万向轮和两个定向轮；
所述气压***包括：充氮接口2，与充氮接口2连接的单向阀3，与单向阀 3连接空气过滤器4，与空气过滤器4连接的第一计量接口5、第一压力传感器 6，与第一计量接口5、第一压力传感器6连接一级安全阀，与一级安全阀连接的第一电磁阀8、第一截止阀9，与第一电磁阀8、第一截止阀9连接的减压阀 11；
所述仪表操纵与电气***包括：电气控制柜和操作面板；
所述机上压力监测和放气***包括第三胶管27，与第三胶管27连接的第三压力传感器28。
为了便于在使用状态下实现联动控制，本实用新型进一步优选的实施例是，所述减压阀11连接二级安全阀14、截止阀16、第三电磁阀17；
与二级安全阀14、第三截止阀16、第三电磁阀17连接的第一调速阀13、第二调速阀15、第三调速阀18；
第一调速阀13、第二调速阀15、第三调速阀18并联设置。
为了便于在使用状态下实现联动控制，本实用新型进一步优选的实施例是，所述第一调速阀13串联连接第二电磁阀12，第二调速阀15串联连接第四电磁阀19，第三调速阀18串联连接第五电磁阀21；
第二电磁阀12与第二截止阀10并联位于所述第一调速阀13所在管道上；
第五电磁阀21与第四截止阀20并联位于所述第三调速阀18所在管道上。
为了便于在使用状态下实现联动控制，本实用新型进一步优选的实施例是，所述第二电磁阀12、第四电磁阀19、第五电磁阀21、第二截止阀10、第四截止阀20连接第二压力传感器24、三通球阀23、第二计量接口22。
为了便于在使用状态下能够实现有效的对接传输，本实用新型进一步优选的实施例是，所述三通球阀23连接着第一胶管25、第二胶管26，第一胶管25、第二胶管26并联设置。
为了实现自动化一体操作，本实用新型特别设置了电气控制柜，本实用新型进一步优选的实施例是，所述电气控制柜包括：可编程控制器、拓展模块、继电器、微型断路器、熔断器；
所述可编程控制器、拓展模块、继电器、微型断路器、熔断器位于箱体内通过连接线电性连接。
为了在使用状态下能够通过人工智能的操作面板对检测设备进行操作，本实用新型进一步优选的实施例是，所述操作面板包括：电源启动开关、电源停止开关、紧急停车开关、声光警报器和人机界面；
所述人机界面电性连接着电气控制柜，所述人机界面位于箱体端面中间位置，且位于人机界面一侧固定设有气源压力与输出压力传感器，位于人机界面下方固定依次设有气源开关、放气开关、快速增压开关、缓慢增压开关；
远离所述气源压力与输出压力传感器一侧固定设有电源启动开关、电源停止开关、紧急停车开关、声光警报器；
位于放气开关与快速增压开关固定设有燃气或是氮气管路开关。
为了能够在使用状态下对检测车体事先做进一步的检测，本实用新型进一步优选的实施例是，所述人机界面功能包括夹簧锁开锁检查、解脱机构检查、锁闭联接锁检查、作动筒活塞杆检查，进入所需试验功能界面，点击启动按钮，可分别自动执行控制程序。
为了便于在使用状态下能够通过机上压力监测和放气***与机上作动筒夹具对接，本实用新型进一步优选的实施例是，所述机上压力监测和放气***与机上作动筒对接，机上作动筒夹具上安装指示器检测***。
为了便于在使用状态下能够有效的对接外置车体***，本实用新型进一步优选的实施例是，所述电气控制柜接入电源线和信号线，将氮气车与检查设备法兰管口对接。
所述电子式飞机座舱应急离机***检查设备分为自动控制模式与手动控制模式两种。
电子式飞机座舱应急离机***检查设备自动控制模式使用流程如下：
1.将操作面板上各阀门扳至“关”位置；打开检查设备操作门，将电源线和信号线分别于检查设备对接。
2.将氮气车与检查设备对接，点击“电源按钮”启动设备，观察各仪表和触摸屏显示是否正常，开启氮气车充气开关，保证检查设备“气源压力”在额定压力范围内。
3.将指示器检测***固定在机上作动筒夹具上，并调整好位置；将机上压力监测和放气***与机上作动筒可靠对接，并检查截止阀是否关紧。
4.通过人机界面功能选项(包括“夹簧锁开锁检查”、“解脱机构检查”、“锁闭联接锁检查”、“作动筒活塞杆检查”)，进入所需试验功能界面，点击启动按钮，可分别自动执行控制程序。
5.人机界面实时显示当前压力值，并且同时显示此次充气过程的压力曲线。
6.工作结束后，点击屏幕“设备排气”，待排气结束后，关闭“电源按钮”，撤下机上压力监测和放气***、胶管、电源线、信号线、氮气车接头等部件，关闭设备门。
电子式飞机座舱应急离机***检查设备手动控制模式使用流程如下：
1.将操作面板上各阀门扳至“关”位置；打开检查设备操作门，将电源线和信号线分别于检查设备对接。
2.将氮气车与检查设备对接，点击“电源按钮”启动设备，观察各仪表和触摸屏显示是否正常，开启氮气车充气开关，保证检查设备“气源压力”在额定压力范围内。
3.将指示器检测***固定在机上作动筒夹具上，并调整好位置；将机上压力监测和放气***与机上作动筒可靠对接，并检查截止阀是否关紧。
4.将操作面板上气源开关截止阀扳至“开”位置，三通球阀扳至“燃气路”或“氮气路”。
5.扳动缓慢增压开关截止阀至“开”位置，可按照一定供气速度进行供气，当输出压力达到额定压力时，扳动缓慢增压开关截止阀至“关”位置，进行第一工况功能性能检查。
6.扳动快速增压开关截止阀至“开”位置，可按照一定供气速度进行供气，当输出压力达到额定压力时，扳动快增压开关截止阀至“关”位置，进行第二工况功能性能检查。
7.扳动缓慢增压开关截止阀至“开”位置，可按照一定供气速度进行供气，当输出压力达到额定压力时，扳动缓慢增压开关截止阀至“关”位置，进行第三工况功能性能检查。
8.所有工况检查完成后，将放气开关截止阀至“开”位置，进行设备排气。
9.工作结束后，关闭“电源按钮”，撤下机上压力监测和放气***、胶管、电源线、信号线、氮气车接头等部件，关闭设备门。
由上可知，电子式飞机座舱应急离机***检查设备具备手动、自动两种操作控制模式，自动操作控制模式下通过简单的操作即可实现多种工况的试验。通过历史、实时数据及曲线可提高对试验过程的监督和分析；压力传感器其精度均控制在0.5％至1.0％之间，确保测量数值的准确性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，包括车体***、气压***、仪表操纵与电气***、机上压力监测和放气***；
所述车体***包括：底盘，与底盘连接厢体；
所述厢体前后左右四个端面通过铰接方式连接设有维修门，位于所述厢体左侧装有把手；
所述底盘上对称装有两个万向轮和两个定向轮；
所述气压***包括：充氮接口(2)，与充氮接口(2)连接的单向阀(3)，与单向阀(3)连接空气过滤器(4)，与空气过滤器(4)连接的第一计量接口(5)、第一压力传感器(6)，与第一计量接口(5)、第一压力传感器(6)连接一级安全阀，与一级安全阀连接的第一电磁阀(8)、第一截止阀(9)，与第一电磁阀(8)、第一截止阀(9)连接的减压阀(11)；
所述仪表操纵与电气***包括：电气控制柜和操作面板；
所述机上压力监测和放气***包括第三胶管(27)，与第三胶管(27)连接的第三压力传感器(28)。
2.根据权利要求1所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述减压阀(11)连接二级安全阀(14)、截止阀(16)、第三电磁阀(17)；
与二级安全阀(14)、第三截止阀(16)、第三电磁阀(17)连接的第一调速阀(13)、第二调速阀(15)、第三调速阀(18)；
第一调速阀(13)、第二调速阀(15)、第三调速阀(18)并联设置。
3.根据权利要求2所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述第一调速阀(13)串联连接第二电磁阀(12)，第二调速阀(15)串联连接第四电磁阀(19)，第三调速阀(18)串联连接第五电磁阀(21)；
第二电磁阀(12)与第二截止阀(10)并联位于所述第一调速阀(13)所在管道上；
第五电磁阀(21)与第四截止阀(20)并联位于所述第三调速阀(18)所在管道上。
4.根据权利要求3所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述第二电磁阀(12)、第四电磁阀(19)、第五电磁阀(21)、第二截止阀(10)、第四截止阀(20)连接第二压力传感器(24)、三通球阀(23)、第二计量接口(22)。
5.根据权利要求4所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述三通球阀(23)连接着第一胶管(25)、第二胶管(26)，第一胶管(25)、第二胶管(26)并联设置。
6.根据权利要求1所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述电气控制柜包括：可编程控制器、拓展模块、继电器、微型断路器、熔断器；
所述可编程控制器、拓展模块、继电器、微型断路器、熔断器位于厢体内通过连接线电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述操作面板包括：电源启动开关、电源停止开关、紧急停车开关、声光警报器和人机界面；
所述人机界面电性连接着电气控制柜，所述人机界面位于厢体端面中间位置，且位于人机界面一侧固定设有气源压力与输出压力传感器，位于人机界面下方固定依次设有气源开关、放气开关、快速增压开关、缓慢增压开关；
远离所述气源压力与输出压力传感器一侧固定设有电源启动开关、电源停止开关、紧急停车开关、声光警报器；
位于放气开关与快速增压开关固定设有燃气或是氮气管路开关。
8.根据权利要求7所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述人机界面功能包括夹簧锁开锁检查、解脱机构检查、锁闭联接锁检查、作动筒活塞杆检查，进入所需试验功能界面，点击启动按钮，可分别自动执行控制程序。
9.根据权利要求8所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述机上压力监测和放气***与机上作动筒对接，机上作动筒夹具上安装指示器检测***。
10.根据权利要求1所述的一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备，其特征在于，所述电气控制柜接入电源线和信号线，将氮气车与检查设备法兰管口对接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202122613498.7U CN216734824U (zh) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | 一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备 |
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| CN216734824U true CN216734824U (zh) | 2022-06-14 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202122613498.7U Active CN216734824U (zh) | 2021-10-28 | 2021-10-28 | 一种电子式飞机座舱应急离机***检查设备 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-10-28 CN CN202122613498.7U patent/CN216734824U/zh active Active
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