CN210715893U - 混合动力变速箱油压控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种混合动力变速箱油压控制***，包括双联油泵、溢流阀和油源切换阀，双联油泵为高压泵和低压泵组成，双联油泵的吸油口与油底壳相连通，双联油泵的高压泵出油口分别与执行器***的进油口、溢流阀的进油口相连通，双联油泵的低压泵出油口与油源切换阀的进油口相连通，油源切换阀的第一出油口与执行器***的进油口相连通，油源切换阀的第二出油口、溢流阀的出油口分别与冷却润滑***的进油口相连通。本实用新型的混合动力变速箱油压控制***，结构简单，高压泵、低压泵可独立控制，可以起到节能、减低成本的作用，并可适时将低压泵的油源切换至高压泵油路中补充快速换挡所需瞬态流量，实现双泵合流，使执行器***快速动作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力变速箱油压控制***。
背景技术
目前混合动力汽车变速箱中，常常需要多个换挡离合器组合进行多种工况的挡位切换。变速箱里面有许多挡位齿轮构成，挡位的转换是靠离合器和液压力同时操纵转换挡位，离合器是起分离和闭合的传导作用。混合动力变速箱的油压控制***中，一般是高压泵、低压泵独立工作，高压泵给离合器提供换挡压力，低压泵给冷却润滑***提供油量。传统的混合动力变速箱油压控制***，把高压泵的回油引到冷却润滑***，通过引高压泵回油以减少低压泵的排量来达到减低油泵的功耗，而高压泵的排量过大会造成非换挡动作时功耗浪费，因此高压泵的排量不能选过大，但混合动力变速箱换挡时间是比较短的，要求离合器活塞腔快速充油建压，这对高压泵的瞬时流量需求很大，流量不够会导致***压力瞬间变低，从压力曲线看，出现一个压力短时间快速向下的拐点，这里称为“压力凹坑”。压力凹坑的出现，使原来已经闭合的离合器因压力的降低而出现瞬间滑摩或脱开的现象，驾驶员会明显感到顿挫感，甚至出现乱挡失效的情况。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种结构简单、高压泵、低压泵可独立控制并可适时将低压泵的油源切换至高压泵油路中补充快速换挡所需瞬态流量的混合动力变速箱油压控制***。
通过以下方案实现：
一种混合动力变速箱油压控制***，包括双联油泵、溢流阀和油源切换阀，所述双联油泵为高压泵和低压泵组成，所述双联油泵的吸油口与油底壳相连通，所述双联油泵的高压泵出油口分别与执行器***的进油口、溢流阀的进油口相连通，所述双联油泵的低压泵出油口与油源切换阀的进油口相连通，所述油源切换阀的第一出油口与执行器***的进油口相连通，所述油源切换阀的第二出油口、溢流阀的出油口分别与冷却润滑***的进油口相连通。
进一步地，所述双联油泵的吸油口为一个或两个，当吸油口为一个时，高压泵和低压泵共用一个吸油口；当吸油口为两个时，高压泵、低压泵各对应一个吸油口。
进一步地，所述双联油泵中的高压泵、低压泵均可在电子泵、机械泵中任意选择，即高压泵、低压泵均为电子泵，或高压泵、低压泵均为机械泵，或高压泵为电子泵、低压泵为机械泵，或高压泵为机械泵、低压泵为电子泵。
进一步地，所述油源切换阀为电磁阀或液控阀。
本实用新型的混合动力变速箱油压控制***，结构简单，双联油泵中的高压泵、低压泵可独立控制，能适时把低压泵的油源切换到高压泵油路，实现双泵合流，补充快速换挡所需瞬态流量，降低压力凹坑值，使执行器***快速动作，提高换挡速度，在执行器***动作完成后，高压泵、低压泵油路恢复独立控制，既能提供执行器***快速响应能力，又可以起到节能、减低成本的作用。本实用新型的混合动力变速箱油压控制***，不需要额外增加油泵排量，不增加油泵体积和成本，也能达到提供快速换挡所需流量，能降低大排量油泵带来的能量浪费，因低压泵不通过溢流阀给冷却润滑***，故能够避免油泵启动时压力上升，从而能够减少油泵低温启动扭矩，避免增加驱动电机体积和成本。
附图说明
图1为实施例1中混合动力变速箱油压控制***的油源切换阀处于下位时的连接示意图；
图2为实施例1中混合动力变速箱油压控制***的油源切换阀处于上位时的连接示意图。
具体实施方式
实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
实施例1
一种混合动力变速箱油压控制***，如图1、图2所示，包括双联油泵1、溢流阀2和油源切换阀3，油源切换阀3为电磁阀，双联油泵1为高压泵和低压泵组成，高压泵、低压泵均为电子泵，双联油泵1的吸油口11为一个，高压泵和低压泵共用一个吸油口，双联油泵1的吸油口11与油底壳4相连通，双联油泵1的高压泵出油口12分别与执行器***5的进油口、溢流阀2的进油口相连通，双联油泵1的低压泵出油口13与油源切换阀3的进油口31相连通，油源切换阀3的第一出油口32与执行器***5的进油口相连通，油源切换阀3的第二出油口33、溢流阀2的出油口分别与冷却润滑***6的进油口相连通。
在变速箱没有换挡指令时，油源切换阀不得电，油源切换阀处于下位，油源切换阀的进油口和第二出油口相通，油源切换阀的进油口和第一出油口不相通，如图1所示，运转的双联油泵从油底壳吸入油，分别从高压泵出油口和低压泵出油口出油，高压泵出油口流出的油直接进入执行器***，执行器***的油液压力由溢流阀设定，当执行器***没有动作或已完成动作且高压泵出油口的油液压力上升到溢流阀的设定压力时，溢流阀就会打开，高压泵出油口流出的油就会通过溢流阀进入冷却润滑***；而低压泵出油口流出的油通过油源切换阀的第二出油口进入冷却润滑***，只有高压泵向执行器***供油。
在变速箱有换挡指令时，油源切换阀得电，油源切换阀处于上位，油源切换阀的进油口和第一出油口相通，油源切换阀的进油口和第二出油口不相通，如图2所示，运转的双联油泵从油底壳吸入油，分别从高压泵出油口和低压泵出油口出油，高压泵出油口流出的油直接进入执行器***，执行器***的油液压力由溢流阀设定，当执行器***没有动作或已完成动作且高压泵出油口的油液压力上升到溢流阀的设定压力时，溢流阀就会打开，高压泵出油口流出的油就会通过溢流阀进入冷却润滑***；而低压泵出油口流出的油通过油源切换阀的第一出油口进入冷却润滑***，此时高压泵、低压泵同时向执行器***供油，实现向执行器***双泵合流。
实施例2
一种混合动力变速箱油压控制***，其结构与实施例1的混合动力变速箱油压控制***的结构相类似，其不同之处在于：双联油泵中的高压泵、低压泵均为机械泵，双联油泵的吸油口为两个，高压泵、低压泵各对应一个吸油口；油源切换阀为液控阀。
实施例3
一种混合动力变速箱油压控制***，其结构与实施例1的混合动力变速箱油压控制***的结构相类似，其不同之处在于：双联油泵中的高压泵为电子泵、低压泵为机械泵。
Claims (4)
1.一种混合动力变速箱油压控制***，其特征在于：包括双联油泵、溢流阀和油源切换阀，所述双联油泵为高压泵和低压泵组成，所述双联油泵的吸油口与油底壳相连通，所述双联油泵的高压泵出油口分别与执行器***的进油口、溢流阀的进油口相连通，所述双联油泵的低压泵出油口与油源切换阀的进油口相连通，所述油源切换阀的第一出油口与执行器***的进油口相连通，所述油源切换阀的第二出油口、溢流阀的出油口分别与冷却润滑***的进油口相连通。
2.如权利要求1所述的混合动力变速箱油压控制***，其特征在于：所述双联油泵的吸油口为一个或两个，当吸油口为一个时，高压泵和低压泵共用一个吸油口；当吸油口为两个时，高压泵、低压泵各对应一个吸油口。
3.如权利要求2所述的混合动力变速箱油压控制***，其特征在于：所述双联油泵中的高压泵、低压泵均可在电子泵、机械泵中任意选择。
4.如权利要求1～3任一所述的混合动力变速箱油压控制***，其特征在于：所述油源切换阀为电磁阀或液控阀。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921474603.XU CN210715893U (zh) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | 混合动力变速箱油压控制*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921474603.XU CN210715893U (zh) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | 混合动力变速箱油压控制*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210715893U true CN210715893U (zh) | 2020-06-09 |
Family
ID=70966936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921474603.XU Active CN210715893U (zh) | 2019-09-06 | 2019-09-06 | 混合动力变速箱油压控制*** |
Country Status (1)
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2019
- 2019-09-06 CN CN201921474603.XU patent/CN210715893U/zh active Active
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