CN215904514U - 高尔夫球车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，展开状态下所述车架包括：底支架、推杆架、推把架，以及两组后轮支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；所述推杆架沿上下方向延伸，所述推杆架的下部通过转轴转动地连接在所述底支架的后部，所述推把架连接在所述推杆架的上部且能够相对所述推杆架收折地设置。本实用新型的高尔夫球车的车架能够在高度、宽度及长度向上实现收折，折叠操作简便，折叠体积较小，便于存储和携带。

Description

高尔夫球车

技术领域

本实用新型涉及一种高尔夫球车。

背景技术

现有技术中，高尔夫球车的结构多样，其折叠原理也各不相同，大多高尔夫球车需要多个步骤才能完成折叠，操作较为繁琐，且车架只能在高度、长度等一两个方向上实现收折，折叠后体积仍然较大，不便于携带和存储。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种折叠操作简便、折叠体积小的高尔夫球车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，展开状态下所述车架包括：

底支架、推杆架、推把架，以及两组后轮支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；所述推杆架沿上下方向延伸，所述推杆架的下部通过转轴转动地连接在所述底支架的后部，所述推把架连接在所述推杆架的上部且能够相对所述推杆架收折地设置；

两组所述后轮支架分设于所述底支架的左右两侧，每组所述后轮支架至少具有一端部安装有所述后轮组件的后轮支杆，所述后轮支杆转动地连接在所述底支架上；所述车架还包括能够沿前后方向滑动地设置在所述底支架上且由所述推杆架转动时驱动滑动的滑动件，所述滑动件与两侧的所述后轮支杆之间均设有用于在所述滑动件滑动时驱使所述后轮支杆相对所述底支架转动的驱动组件。

优选地，所述驱动组件包括固设于所述后轮支杆端部上的齿轮、设置在所述滑动件上的齿条，所述齿轮的旋转中心线与所述后轮支杆相对所述底支架转动的转动中心线共线延伸，所述齿条的长度延伸方向沿所述滑动件的滑动方向延伸，所述齿轮与所述齿条相互啮合地设置。

进一步地，所述滑动件滑动方向的左右两侧上分别设置有所述的齿条，两侧的所述齿条固定在所述滑动件上或者与所述滑动件一体设置。

进一步地，所述滑动件包括滑动底座、固设于所述滑动底座上的齿条块，所述齿条块的两侧部分别形成有一组所述的齿条，所述齿条的外侧边部位于所述滑动底座的外侧边部的内侧，所述滑动底座与所述底支架滑动配合地连接。

优选地，所述滑动件包括能够沿前后方向滑动配合地设置在所述底支架上的滑块，以及固设于所述滑块后部的连接部，所述推杆架的下部设有与所述连接部连接且在所述推杆架转动时驱使所述滑动件向后运动的驱动部。

进一步优选地，所述驱动部上设置有连接销，所述连接销的轴心线与所述转轴的轴心线相互平行，所述连接部上开设有与所述连接销滑动配合的连接槽，所述连接槽包括弧形槽部，以及与所述弧形槽部相接的配合槽部，所述弧形槽部以所述转轴的轴心线为其弧形延伸方向的中心线，所述配合槽部沿上下方向延伸并位于所述弧形槽部的下部。

作为一种优选的实施例，所述底支架与所述滑块这两者中的一者上开设有沿前后方向延伸的导槽，另一者上设置有导销，所述导销滑动配合地穿设在所述导槽中，所述底支架上还设置有提供所述滑块沿前后方向滑动导向与限位的限位槽。

作为一种优选的实施例，所述后轮组件包括后轮架、绕后轮轴转动地安装在所述后轮架上的后轮轮体，所述后轮支杆的外端部转动地连接在所述后轮架上，当所述车架处于折叠状态时，左右两侧的所述后轮轴的轴心线相互平行或共线延伸。

优选地，所述后轮支架包括一前一后设置且相互平行的两根所述的后轮支杆，两根所述后轮支杆的内端部各自转动地连接在所述底支架上，两根所述后轮支杆的外端部各自转动地连接在所述后轮架上。

作为一种优选的实施例，所述车架由展开状态向折叠状态转换的过程中，两侧的所述后轮支架向前转动地朝向所述底支架收拢，两组所述后轮轮体收拢在所述底支架的左右两侧。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的高尔夫球车在高度、宽度及长度方向上同时实现收折，折叠操作简便，折叠体积较小，便于存储和携带。

附图说明

附图1为本实用新型的高尔夫球车在展开状态时的三维立体示意图一；

附图2为本实用新型的高尔夫球车中车架主体部分的结构分解示意图；

附图3为本实用新型的高尔夫球车在展开状态时车架主体部分的示意图；

附图4为本实用新型的高尔夫球车由展开状态向折叠状态转换时车架主体部分的示意图；

附图5为本实用新型的高尔夫球车在折叠状态车架主体部分的示意图；

附图6为本实用新型的高尔夫球车在展开状态时的后视示意图；

附图7为本实用新型的高尔夫球车在展开状态时的侧视示意图；

附图8为本实用新型的高尔夫球车在展开状态时的俯视示意图；

附图9为本实用新型的高尔夫球车在展开状态时的三维立体示意图二；

附图10为本实用新型的高尔夫球车在展开状态向折叠状态转换时的后视示意图；

附图11为本实用新型的高尔夫球车在展开状态向折叠状态转换时的侧视示意图；

附图12为本实用新型的高尔夫球车在展开状态向折叠状态转换时的俯视示意图；

附图13为本实用新型的高尔夫球车在展开状态向折叠状态转换时的三维立体示意图；

附图14为本实用新型的高尔夫球车在折叠状态时的后视示意图；

附图15为本实用新型的高尔夫球车在折叠状态时的侧视示意图；

附图16为本实用新型的高尔夫球车在折叠状态时的俯视示意图；

附图17为本实用新型的高尔夫球车在折叠状态时的三维立体示意图；

其中：100、车架；

1、底支架；11、限位槽；

2、推杆架；21、驱动部；211、连接座；212、锁舌；22、下推杆；23、上推杆；

3、推把架；31、推把；

4、后轮支架；41、第一后轮支杆；42、第二后轮支杆；

5、滑动件；50、滑动底座；51、滑块；52、连接部；521、弧形槽部；522、配合槽部；53、齿条块；

6、驱动组件；61、齿轮；62、齿条；

7、前支架；71、前支杆；

200；前轮组件；300、后轮组件；301、后轮架；302后轮轮体；

a、转轴；b、第一轴；c、第二轴；d、导销；e、连接销；f、后轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

本文中关于上下、左右、前后、内外等方位的描述，均是根据该高尔夫球车正常使用时，后方推行者所观察到的上下、左右、前后、内外等方位做定义的。

一种高尔夫球车，参见图1所示，包括具有展开状态与折叠状态的车架100、设于车架100底部的前轮组件200与后轮组件300，以及用于将车架100锁定在展开状态下的锁定机构。

具体地，展开状态下车架100包括：底支架1、推杆架2、推把架3，以及两组后轮支架4，底支架1沿前后方向延伸，前轮组件200设于底支架1的前部；推杆架2沿上下方向延伸，推杆架2的下部通过转轴a转动地连接在底支架1的后部，推把架3连接在推杆架2的上部且能够相对推杆架2收折地设置。

参见图2所示，两组后轮支架4分设于底支架1的左右两侧，后支架4转动地连接在底支架1，每组后轮支架4包括一前一后设置且相互平行的两根的后轮支杆，其中，位于前侧的为第一后轮支杆41，位于后侧的为第二后轮支杆42，第一后轮支杆41的内端部通过第一轴b转动地连接在底支架1上，第二后轮支杆42的内端部通过第二轴c转动地连接在底支架1上；车架100还包括能够沿前后方向滑动地设置在底支架1上且由推杆架2转动时驱动滑动的滑动件5，滑动件5与两侧的第一后轮支杆41之间均设有用于在滑动件5滑动时驱使第一后轮支杆41相对底支架1转动的驱动组件6。

驱动组件6包括固设于第一后轮支杆41内端部上的齿轮61、设置在滑动件5上的齿条62，齿轮61的旋转中心线与第一后轮支杆41相对底支架1的转动中心线共线延伸，本实施例中，齿轮61与第一后轮支杆41共同通过第一轴b转动地连接在底支架1上；齿条61的长度延伸方向沿滑动件5的滑动方向延伸，齿轮61与齿条62相互啮合地设置。此处，左右两侧的驱动组件6中，两个齿条62分别设置在滑动件5的滑动方向的左侧和右侧，两侧的齿条62固定在滑动件5上或者与滑动件5一体设置。具体到本实施例中，滑动件5包括能够沿前后方向滑动配合地设置在底支架1上的滑块51，以及固设于滑块51后部的连接部52。滑块51包括滑动底座50、固设于滑动底座50上的齿条块53，滑动底座50沿前后方向滑动地配合连接在底支架1上，齿条块53的左右两侧部分别形成有一组上述的齿条62，该齿条62的外侧边部位于滑动底座50的外侧边部的内侧。这样，由滑动底座50与底支架1之间进行滑动配合的导向，由两侧的齿条62分别与两侧的齿轮61配合。

参见图3至图5所示，当车架100由展开状态向折叠状态转换时，滑块51相对于底支架1逐渐地向后滑动，齿条62驱使齿轮61绕第一轴b向后转动，齿轮61的向后转动使得第一后轮支杆41绕第一轴b向前转动。参见图1所示，底支架1还包括上盖体12，该上盖体12将上述齿轮61、齿条62、以及滑块51等部件收于上盖体12内。上述设置有效防止部件免受外部损害，或者造成夹手等安全隐患，提高高尔夫球车的外观美观度与使用寿命。

更具体地，滑块51上开设有沿前后方向延伸的导槽511，底支架1上设置有导销d。导销d滑动配合地穿设在导槽511中，底支架1上还设置有提供滑块51沿前后方向滑动导向与限位的限位槽11。当车架100处于展开状态时，导销d与导槽511的后端部相抵触，滑块51相对配合地设置于限位槽11内，滑块51的左右两侧的立面与限位槽11在左右两侧的内壁相对滑动地连接，滑块51的前端部与限位槽11的前侧内壁相配合；当车架100由展开状态向折叠状态转换的过程中，导销d与导槽511的后端部脱离且沿着导槽511的长度延伸方逐渐向前滑动，滑块51自限位槽11中向后逐渐滑出，滑块51的前端部与限位槽11的前侧内壁脱离。

推杆架2的下部设有与连接部52连接且在推杆架2转动时驱使滑动件5向后运动的驱动部21。驱动部21具有分设于左右两侧且向前延伸的两个连接座211。两个连接座211在左右方向上的间距大于连接部52在左右方向上的宽度，连接部52位于两个连接座211之间。两个连接座211之间设置有连接两个连接座211的连接销e，连接销e的轴心线与转轴a的轴心线相互平行，连接部52上开设有与连接销e滑动配合的连接槽。连接槽包括弧形槽部521，以及与弧形槽部521相接的配合槽部522。弧形槽部521以转轴a的轴心线为其弧形延伸方向的中心线，配合槽部522沿上下方向延伸并位于弧形槽部521的下部。

该车架100上，锁定机构包括设于推杆架2与底支架1之间用于将两者相对锁定的锁定件，此处，推杆架2下部的驱动部21上设置有锁舌212，底支架1上设置有供锁舌212对应配合地***的锁孔（图中未示出）。当车架100处于展开状态时，锁舌212与底支架1上锁孔的配合使得推杆架2与底支架1相对锁定，连接销e与弧形槽部521的上端部相配合；当车架100由展开状态向折叠状态转换时，锁舌212解除对推杆架2与底支架1的锁定，推杆架2与底支架1得以相对转动地连接，推杆架2绕转轴a向前转动，连接销e与弧形槽部521的上端部相脱离并沿着弧形槽部521的长度延伸方向向下滑动，至连接销e向下滑动到与配合槽部522配合地连接之后，推杆架2继续向下转动，使得驱动部21驱使滑动件5向后滑动。上述设置巧妙地解决了推杆架2向下转动收折的行程大于其他部件收折行程的问题，当连接销e与配合槽部522配合地连接，驱动部21与连接部52形成相对固定地连接，此后，推杆架2继续向下转动，滑块5在推杆架2的牵引下开始向后滑动，推杆架2与其他部件得以同步地收折。

具体地，推杆架2还包括通过转轴a固定地设置在驱动部21的上部且在车架100处于展开状态时沿上下方向延伸的下推杆22，下推杆22与驱动部21相接处绕转轴a与底支架1转动地连接。当车架100处于展开状态时，下推杆22自前向后地倾斜向上延伸；当车架100在展开状态向折叠状态转换的过程中，下推杆22绕转轴a向前转动，下推杆22的向前转动驱使驱动部21同步地绕转轴a向下转动，至连接销e与配合槽部522相配合地连接之后，下推杆22继续绕转轴a向前转动，使得驱动部21驱使滑动件5相对于底支架1向后滑动。

具体到本实施例中，车架100还包括连接前轮组件200，底支架1中包括前支架7，前支架7具有分设于左右两侧且沿前后方向延伸的两根前支杆71，前轮组件200转动地安装在两组前支杆71的前部之间。

参见图6至图17所示，后轮组件300包括后轮架301、绕后轮轴f转动地安装在后轮架301上的后轮轮体302，当车架100处于折叠状态时，左右两侧的后轮轴f的轴心线相互平行或共线延伸，具体到本实施例中，第一后轮支杆41的外端部转动地连接在同侧的后轮架301上，第二后轮支杆42的外端部转动地连接在同侧的后轮架301上。当车架100在展开状态向折叠状态转换的过程中，两侧的第一后轮支杆41和第二后轮支杆42均同步向前转动地朝向底支架1的前侧收拢，两组后轮轮体302逐渐收拢在底支架1的左右两侧。

推杆架2包括滑动伸缩地设置在下推杆22杆腔内的上推杆23，推把架3包括转动地连接在上推杆23的上端部的推把32。当车架100处于展开状态时，上推杆23与下推杆22相对伸长，推把32自前向后地倾斜向上延伸；当车架100由展开状态向折叠状态转换时，上推杆23向下滑动，使得上推杆23与下推杆22的整体长度缩短，推把32绕推把32与上推杆23的转动连接处向下转动，推把32与下推杆22逐渐收拢；当车架100处于折叠状态时，上推杆23收缩于下推杆22的杆腔内，推把32与下推杆22相对收拢，并且，推把32在上下方向上位于下推杆22的上方。

下面具体阐述本实施例中高尔夫球车的折叠过程：

当需要折叠该车架100时，参见图6至图13所示，首先将锁定机构解锁，下压推把32使得推把32绕其与上推杆23的转动连接处向下转动，上推杆23也在下压力的作用下相对于下推杆22收缩；同时，由于锁舌212解锁，下推杆22在下压力的作用下绕转轴a向前转动，至连接销e与配合槽部522相配合地连接之后，推把22的继续向前转动驱使滑块51相对于底支架1向后滑动，向后滑动的滑块51通过驱动组件6驱使后轮支架4向前转动，后轮支架4逐渐相对于底支架1靠拢。

参见图14至图17所示，车架100处于折叠状态时，两组后轮组件300的后轮轮体302分别靠拢在底支架1的左右两侧，上推杆23收缩于下推杆22的杆腔内，推把32与下推杆22相对收拢，从而车架100在高度、宽度及长度向上实现收折，折叠操作简便，折叠体积较小，便于存储和携带。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，其特征在于，展开状态下所述车架包括：

底支架、推杆架、推把架，以及两组后轮支架，所述底支架沿前后方向延伸，所述前轮组件设于所述底支架的前部；所述推杆架沿上下方向延伸，所述推杆架的下部通过转轴转动地连接在所述底支架的后部，所述推把架连接在所述推杆架的上部且能够相对所述推杆架收折地设置；

两组所述后轮支架分设于所述底支架的左右两侧，每组所述后轮支架至少具有一端部安装有所述后轮组件的后轮支杆，所述后轮支杆转动地连接在所述底支架上；所述车架还包括能够沿前后方向滑动地设置在所述底支架上且由所述推杆架转动时驱动滑动的滑动件，所述滑动件与两侧的所述后轮支杆之间均设有用于在所述滑动件滑动时驱使所述后轮支杆相对所述底支架转动的驱动组件，其中，所述驱动组件包括固设于所述后轮支杆端部上的齿轮、设置在所述滑动件上的齿条，所述齿轮的旋转中心线与所述后轮支杆相对所述底支架转动的转动中心线共线延伸，所述齿条的长度延伸方向沿所述滑动件的滑动方向延伸，所述齿轮与所述齿条相互啮合地设置。

2.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述滑动件滑动方向的左右两侧上分别设置有所述的齿条，两侧的所述齿条固定在所述滑动件上或者与所述滑动件一体设置。

3.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：所述滑动件包括滑动底座、固设于所述滑动底座上的齿条块，所述齿条块的两侧部分别形成有一组所述的齿条，所述齿条的外侧边部位于所述滑动底座的外侧边部的内侧，所述滑动底座与所述底支架滑动配合地连接。

4.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述滑动件包括能够沿前后方向滑动配合地设置在所述底支架上的滑块，以及固设于所述滑块后部的连接部，所述推杆架的下部设有与所述连接部连接且在所述推杆架转动时驱使所述滑动件向后运动的驱动部。

5.根据权利要求4所述的高尔夫球车，其特征在于：所述驱动部上设置有连接销，所述连接销的轴心线与所述转轴的轴心线相互平行，所述连接部上开设有与所述连接销滑动配合的连接槽，所述连接槽包括弧形槽部，以及与所述弧形槽部相接的配合槽部，所述弧形槽部以所述转轴的轴心线为其弧形延伸方向的中心线，所述配合槽部沿上下方向延伸并位于所述弧形槽部的下部。

6.根据权利要求4所述的高尔夫球车，其特征在于：所述底支架与所述滑块这两者中的一者上开设有沿前后方向延伸的导槽，另一者上设置有导销，所述导销滑动配合地穿设在所述导槽中，所述底支架上还设置有提供所述滑块沿前后方向滑动导向与限位的限位槽。

7.根据权利要求1至6任一项所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮组件包括后轮架、绕后轮轴转动地安装在所述后轮架上的后轮轮体，所述后轮支杆的外端部转动地连接在所述后轮架上，当所述车架处于折叠状态时，左右两侧的所述后轮轴的轴心线相互平行或共线延伸。

8.根据权利要求7所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮支架包括一前一后设置且相互平行的两根所述的后轮支杆，两根所述后轮支杆的内端部各自转动地连接在所述底支架上，两根所述后轮支杆的外端部各自转动地连接在所述后轮架上。

9.根据权利要求7所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架由展开状态向折叠状态转换的过程中，两侧的所述后轮支架向前转动地朝向所述底支架收拢，两组所述后轮轮体收拢在所述底支架的左右两侧。

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